轨道工程 第三章 有砟轨道
轨道工程复习提纲
第一章：轨道结构1、轨道技术要求：高平顺性、高强度、易维修性、减振性2、轨道的作用：①总作用：行车的基础；②导向：引导机车车辆平稳安全运行；③承力：直接承受由车轮传来的荷载；④传力：把荷载传布给路基或桥隧建筑物。
3、轨道的工作特点：①结构的组合性和散体性：多种材料部件组成且为松散配合、道床为散粒体道砟、纵向组成长大工程结构物；②维修的经常性和周期性：道床不断沉降、部件不断损伤、定期更换轨道部件；③荷载的重复性和随机性：每个车轮均对轨道施加作用力、每个车轮对轨道作用力不同、每个车轮在轨道不同部位作用力不同4、运营条件：用行车速度、轴重、运量来描述5、速度与轨道的关系：①速度越高，振动越大，动轮载越大，轨道变形越大；②平顺轨道的动轮载增加量低于10%，轨道不平顺时、钢轨接头、车轮不圆及扁疤时，动力作用大幅增加，接头冲击可达3-4倍；③速度越高，轮轨横向力越大，磨耗及伤损越大；④速度越高，振动越大，乘坐舒适性越差，要求轨道越平顺，基础越稳定。
6、轴重与轨道的关系：①轴重越大，荷载越大，疲劳损伤越严重；②钢轨疲劳伤损主要是由轴重引起的，与轴重的2-3次方成比例；③道床及路基累积变形也主要是由最大轴重引起的，与大轴重的平方成正比；④低速重载较高速铁路动作用力大；⑤车轮直径D对轴重与轨道关系影响极大，P/D不宜大于142-162kN/m，车轮不能增大时，需采用重型钢轨或改善钢轨材质以提高轨道强度。
7、运量与轨道的关系：①运量是反映轴重、速度、行车密度的一项综合指标；②速度和轴重决定了荷载强度，行车密度决定了荷载和应力作用的频度；③运量越大，行车密度越大，单位时间内应力循环次数越多，整个轨道的永久变形积累及其部件的疲劳伤损越快，轨道的维修周期越短；④运量越大，可用以维修的作业时间越少；⑤要求轨道具有高的耐久性、较少的维修工作量。
8、轨道设计原则：等强度原则、弹性连续原则、等寿命原则轨道选型原则：与运输发展相适应，由轻到重逐步加强；经济、适用、标准化；轨道各部合理匹配；与线下基础及信号配套。
有砟轨道施工
轨 枕 放 正
安 装 扣 件
8
北京交通大学轨道教研室
主要设备 牵引车、铺轨机、枕轨运输列车、运枕龙门吊等。
单枕铺设法施工顺序 铺轨机走行标示线或设置导向边桩及1．铺轨作业前应按设 计要求精确测量线路中心线，并按铺轨机作业要求用醒目 颜色设置钢弦。 2．按枕轨运输列车技术要求装载长钢轨和轨枕。长钢轨装 车完毕后要保证其锁定牢固，轨枕装车时严禁发生碰损、 装偏、倾斜、漏垫支垫物等现象。 3．机车推送铺轨列车进场时，运枕龙门吊应在铺轨机上锁 定牢固。 9 北京交通大学轨道教研室
北京交通大学轨道教研室
25
钢轨全线预打磨施工基本工艺
钢 轨
施 工 准 备
检 查 轨 道 状 态
打 磨 列 车 进 场
纵 断 面 零 位 测 量
调 整 打 磨 头
钢 轨 预 打 磨
质 量 检 查
主要设备：打磨列车、人工操作的钢轨波纹研磨机。
北京交通大学轨道教研室 26
九、竣工验收
轨道工程施工完毕后需要编制工程竣工文件，并备齐 下列主要竣工资料： 工程竣工验收报告、竣工工程数量汇总表、施工小结、 变更设计资料、正线轨道铺设材料汇总表、站线轨道铺设 材料汇总表、轨道部件出厂合格证、站线平面布置竣工图、 工程日志、无缝线路总布置图 [（比例1：10000）附线路 锁定日期、时间、实际锁定轨温及缓冲区实留轨缝尺寸]、 纵向位移观测桩位置图及观测记录、钢轨焊接记录和焊缝 质量检查记录、铺轨编号与焊缝编号对照表、放散应力记 录表、线路基桩表及其他有关技术资料。
检测验交区
整 修 基 床 表 面
铺 砟 下 胶 垫
测 量 放 线
试 验 确 定 参 数
北京交通大学轨道教研室
摊 铺 压 实 作 业
有砟轨道施工
有砟轨道施工一、人工铺轨方法1.测量定位铺设前，需对线路测量定位，其方法是提前设置线路中桩和水平桩。
（1）中桩铺轨前应钉设线路中桩，并应符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于25m；圆曲线时，桩距为20m；缓和曲线时，桩距为10m。
2）在曲线起讫点、缓圆点、圆中点和圆缓点、道口中心点、道岔中心点及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。
3）隧道内的中桩可标记在边墙上。
（2）水平桩水平桩应在铺轨后、铺砟整道前钉设，并符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于50m；曲线时，桩距不大于20m。
2）线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。
3）水平桩应钉设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。
2.铺轨温度的选定钢轨温度在式（3-1）范围时为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨。
钢轨温度在式（3-2）范围时可铺轨，铺轨时不留轨缝。
轨温大于或小于时，不得安排铺轨。
式中T max——钢轨可能达到的最高温度（℃），其值采用当地历史最高温度+20℃（长度大于300m的隧道内，最高轨温可采用当地历史最高温度）；a——钢轨接头最大构造轨缝（mm），取18mm；gC——钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm），钢轨长度小于或等于15m及长度大于15m的C值分别为2mm和4mm；对历史最高、最低轨温差高于85℃的地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值应取6mm；L——钢轨长度（mm）；T——钢轨可能达到的最低温度（℃），其值与当地历史最低温度相同。
min3.铺底砟铺轨前，应先铺部分道砟。
双层道床宜按垫层厚度铺足，单层道床铺设厚度宜为150～200mm。
顶面应平整，中间拉成槽。
铺设混凝土枕地段，中间凹槽宽宜为600mm。
道砟来源困难时，铺轨前可在每股钢轨下先铺设厚度不小于100mm、宽度不小于800mm的两条道砟带。
底砟或砟带应按中桩铺设，其宽度、厚度、中部凹槽应符合施工要求，表面基本平整。
《有砟轨道施工》课件
有砟轨道的历史与发展
总结词
有砟轨道的历史可以追溯到19世纪中叶，随着技术的 进步，有砟轨道也在不断发展。
详细描述
有砟轨道的历史可以追溯到19世纪中叶，当时铁路建 设刚刚起步，有砟轨道因其施工简便、成本低等优点 被广泛采用。随着技术的进步和铁路运输的发展，有 砟轨道也在不断改进和完善。例如，采用新型的石砟 材料和施工工艺，以提高轨道的稳定性和耐久性。未 来，随着环保意识的提高和技术的不断发展，有砟轨 道将继续发挥其优势，为铁路运输的发展做出贡献。
轨道整理
对铺设好的轨道进行整理，确保 轨道线型平顺、几何尺寸符合要
求。
轨道检测
使用检测设备对轨道进行检测， 确保轨道质量符合设计标准。
质量验收
组织相关人员进行质量验收，确 保施工质量符合要求。
03
有砟轨道的施工技术
铺轨技术
铺轨技术
包括铺轨方案的制定、材料的选择、施工设备的 配置以及施工工艺的确定等。
施工安全与环境保护技术
施工安全保障
制定完善的施工安全管理制度，配备 安全设施，加强安全培训和演练。
环境保护措施
采取有效的措施，减少施工对环境的 影响，包括减少噪音、粉尘、废水的 排放等。
04
有砟轨道的维护与保养
日常维护保养
日常巡检
定期对有砟轨道进行巡检，检查轨道几何尺寸、道砟状态、扣件紧 铺轨机、运轨车、龙门吊等，这些设备需要 满足高效、稳定、安全等要求。
铺轨工艺
包括轨道铺设、道岔安装、扣件系统安装等，这 些工艺需要严格按照技术标准进行操作。
道砟控制技术
道砟质量控制
选择优质道砟，确保道砟的物理性能和化学性能符合标准。
道砟运输与堆放
合理规划道砟运输路线，确保道砟的及时供应，同时保证道砟的 堆放安全。
有砟轨道—有砟轨道结构认识
《轨道施工技术》
CRTSⅠ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
2.CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
《轨道施工技术》
CRTSⅡ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
3.CRTSⅢ型板式无砟轨道结构
《轨道施工技术》
CRTSⅢ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
4.CRTS双块式无砟轨道结构
2.5m。分无挡肩和有挡肩两种。适 应高速、重载铁路。
《轨道施工技术》
Ⅱ型轨枕
2 轨枕的作用及类型
《轨道施工技术》
3.轨枕的型号及尺寸 ➢ Ⅰ型：长2.5m，不适应一级干线，正逐步被替换。 ➢ Ⅱ型：长2.5m，基本适应快速铁路。 ➢ Ⅲ型：大部分长2.6m，一部分长2.5m。分无挡肩和有挡肩两种。适应高速、
河北交通职业技术学院
目录
1 有砟轨道的结构
2 无砟轨道的类型及结构
3 有砟轨道和无砟轨道的 比较
1
有砟轨道的结构
1 有砟轨道的结构
1.轨道工程与其他工程的关系
《轨道施工技术》 轨道工程
线下工程 （路基、桥涵、隧道）
1 有砟轨道的结构
2.有砟轨道的结构
《轨道施工技术》
1 有砟轨道的结构
2.有砟轨道的结构
二、采用异型钢轨连接。
《轨道施工技术》
2 联结零件的作用及类型
2.接头联结零件 （6）异型接头 ➢ 前后不同类型钢轨的联接。 ➢ 有两种情况：
一、采用异型夹板连接； 二、采用异型钢轨连接。
《轨道施工技术》
异型轨：轨端焊接不同轨型
2 联结零件的作用及类型
尖
2.接头联结零件
轨
轨道工程课后题目解析
轨道⼯程课后题⽬解析第⼆章有砟轨道结构1.有砟轨道的主要组成及其功⽤？钢轨：直接承受列车荷载，依靠钢轨头部内侧⾯和机车车辆轮缘的相互作⽤，为车轮提供连续且组阻⼒最⼩的滚动接触⾯，引导列车运⾏，并依靠它本⾝的刚度和弹性将所承受的荷载分布传递于轨枕。
轨枕：承受来⾃钢轨的压⼒，并把它分布传递⾄道床；同时利⽤扣件保持钢轨的正确位置。
接头：⽤于钢轨与钢轨的可靠联结，保持钢轨的连续性与整体性。
扣件：固定钢轨位置，阻⽌钢轨纵、横向移动，防⽌钢轨翻转，确保轨距正常，并在机车车辆的作⽤下，发挥⼀定的缓冲减振性能，延缓线路残余变形的累积。
轨道加强设备：防⽌钢轨与轨枕之间发⽣相对的纵向位移，增加线路抵抗钢轨纵向爬⾏的能⼒；在曲线上安装轨撑和轨距杆，可提⾼钢轨横向稳定性，防⽌轨距扩⼤。
道床：固定轨枕的位置，增加轨道弹性，防⽌轨枕纵、横向位移，并把承受的压⼒分布传递给路基或者桥隧建筑物，同时还⽅便排⽔和调整线路的平、纵断⾯。
道岔：使车辆从⼀股轨道转⼊或越过另⼀股轨道。
2.钢轨的类型有哪些？钢轨分级使⽤的含义是什么？钢轨的类型: 按每⽶⼤致质量（kg/m）划分。
我国钢轨分为43，50，60，75kg/m四种类型。
钢轨分级使⽤：钢轨的⼆次或多次使⽤；钢轨在⼀次使⽤中的合理倒换使⽤。
3.钢轨伤损的主要形式有哪些？伤损原因及其解决措施？轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹、钢轨接触疲劳伤损。
原因：既有钢轨⽣产中产⽣的缺陷，⼜有运输、铺设和使⽤过程中的问题。
轨头核伤措施：⑴提⾼钢轨材质，防⽌出现⽓孔等不良现象。
⑵改善线路质量，提⾼弹性和平顺性，减少动⼒和冲击。
⑶钢轨探伤车对钢轨进⾏探伤，及早发现，及时治理。
钢轨磨耗措施：采⽤耐磨轨；加强养护维修，保持⼏何形位，增加线路弹性；曲线涂油；机械打磨。
轨腰螺栓孔裂纹：加强接头养护，防⽌接头出现错⽛等；增加接头弹性；螺栓孔周边倒棱；采⽤⽆缝线路才能从根本上消除此问题。
钢轨接触疲劳伤损：提⾼钢轨接触疲劳强度。
有砟轨道施工方案
有砟轨道施工方案砟轨道施工是一种常见的铁路道路构造方式，用于铺设铁轨并提供支撑和稳定性。
以下是一种具体的砟轨道施工方案。
一、施工准备工作1.测量设计：根据实际工程的要求，进行轨道线路的测量和设计，包括标高、轨距、道床宽度等。
2.原料准备：准备所需的铁轨、钢筋、砂石等材料，并进行检查和验收。
3.场地准备：清理施工场地，确保施工现场的平整和安全。
二、道床施工1.挖掘和填筑：根据设计要求，挖掘道床基础，填筑砂土和碎石，形成平整的道床基础。
2.压实：使用振动压路机对道床进行压实，提高道床的密实度和承载力。
3.高差控制：进行高差控制，确保道床的水平度和稳定性。
三、铺设轨道1.铺设底层砟石：在道床上铺设一层砟石，按照设计要求进行均匀压实。
2.安装轨道：根据设计要求，安装铁轨，包括调整轨距和固定轨道的螺钉。
3.固定轨道：使用振动锤或钢筋压机，固定铁轨和道床，确保铁轨的稳定性和安全性。
4.正确接头：对铁轨接头进行检查和调整，确保接头的平整度和连接性。
5.铺设上层砟石：在铁轨上铺设砟石，填入空隙，将砟石均匀分布，并压实。
四、施工质量控制1.施工监督：设立专人对施工过程进行监督，检查施工质量和安全。
2.质量检测：对道床和铁轨进行质量检测，包括轨距、道床宽度、固定牢度等。
3.整改措施：如发现施工质量存在问题，及时采取整改措施，确保施工质量符合标准要求。
五、施工安全措施1.安全教育：对施工人员进行安全教育和培训，强调施工过程中的安全措施和注意事项。
2.安全防护：设立警示标志和安全围栏，确保施工现场的安全性。
3.安全检查：定期进行安全检查，排查潜在安全隐患，并采取相应的安全措施。
通过以上的砟轨道施工方案，可以保证施工的高质量和安全性，确保铁路道路的良好运行。
同时，在施工过程中需要充分考虑环保要求，减少对周边环境的影响。
在施工结束后，进行保养和维护工作，延长轨道的使用寿命。
铁路轨道工程施工技术
铁路轨道工程施工技术铁路轨道工程是铁路建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到铁路的安全性、稳定性和使用寿命。
随着我国铁路事业的快速发展，铁路轨道工程施工技术也在不断进步和创新。
本文将从铁路轨道工程的施工准备、施工测量、无砟轨道施工和有砟轨道施工四个方面进行介绍。
一、施工准备铁路轨道工程施工前需要进行充分的准备工作。
首先，要进行施工现场的勘查和调研，了解地质、地形、气象等条件，为施工方案的制定提供依据。
其次，要组织施工人员和技术人员进行技术培训和安全教育，确保施工过程中的安全质量。
此外，还需准备施工所需的材料、设备和资金等资源。
二、施工测量施工测量是铁路轨道工程施工的基础工作。
测量工作主要包括平面控制测量、高程控制测量和细部测量。
平面控制测量是通过设立控制点，采用测量仪器进行角度和距离的测量，建立平面控制网。
高程控制测量是利用水准仪等仪器，测定控制点的高程，建立高程控制网。
细部测量是对轨道线路、道岔、桥梁等部位进行精确测量，为施工提供依据。
三、无砟轨道施工无砟轨道施工是无砟轨道工程的核心环节。
无砟轨道施工主要包括轨枕预制、道床施工和轨道板施工等。
轨枕预制是通过模具制作混凝土轨枕，要求轨枕具有足够的强度和稳定性。
道床施工是指在轨枕上方铺设一层混凝土道床，起到分散轨道荷载的作用。
轨道板施工是在道床上铺设一层轨道板，轨道板预制要求具有较高的平整度和精度。
四、有砟轨道施工有砟轨道施工是有砟轨道工程的核心环节。
有砟轨道施工主要包括砟石铺设、轨枕铺设和道床施工等。
砟石铺设是在路基上铺设一层砟石，砟石要求具有较好的排水性能和稳定性。
轨枕铺设是在砟石上铺设轨枕，轨枕间距和轨枕高度要符合设计要求。
道床施工是指在轨枕上方铺设一层道床，起到分散轨道荷载的作用。
综上所述，铁路轨道工程施工技术包括施工准备、施工测量、无砟轨道施工和有砟轨道施工等方面。
在施工过程中，要严格按照设计要求和施工规范进行，确保施工质量。
同时，要不断引进新技术、新工艺，提高铁路轨道工程施工水平，为我国铁路事业的发展贡献力量。
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第三节 轨枕
第三节 轨枕
功能：
支承钢轨 保持轨距Байду номын сангаас方向 将钢轨对它作用的各向 压力传递到道床上
性能要求：
坚固性 弹性 耐久性
类型：
①按构造和铺设方法分：横向轨枕、纵向轨枕和短枕； ②按使用目的分：用于一般区间的普通轨枕，用于道岔地区 的岔枕，用于无砟桥梁上的桥枕； ③按材质分：木枕、混凝土枕、钢枕。 ④按结构形式分：整体式，组合式，半枕，宽轨枕等。
普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头处轨 枕的间距应当比中间的小一些，并且从接头间距向中间间 距过渡时，应当有一个过渡间距，以适应荷载的变化。
每节钢轨接下轨枕的间距应当满足：a>b>c。
第三节 轨枕 轨枕铺设 普通轨道 每公里根数（级差80） 1520---1600---1680---1760---1840---1920
优点： 质量较轻，易于捆扎码堆； 凹腔内填满道砟，线路稳定 缺点： 用钢量大
第三节 轨枕 3.混凝土轨枕
第三节 轨枕
3.混凝土轨枕
（1）混凝土枕的优点： ①纵、横向阻力较大 ②刚度大，轨底挠度较平顺 ③高弹性垫层保证轨道弹性均匀 ④使用寿命长，降低养修费 ⑤节约木材 ⑥加工方便，在流水线工厂成批大量加工
3.混凝土轨枕 Ⅰ型（2.5m）：已停产，一级干线不得使用。 Ⅱ型（2.5m）：应用广泛，主要用于一般轨道，
轴重23t，客车160km/h以下，货车100km/h以下。 Ⅲ型（2.6m）：近几年开发研制，主要用于140-
160km/h，25t轴重的提速重载线路。
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——梯子式轨枕
第二节 扣件 混凝土轨枕扣件 要求：
扣压力 （保证钢轨和轨枕之间具有可靠的联结）
弹性 （减小轮轨之间的冲击荷载，提高行车平稳性，降低 轨道结构部件的应力水平）
可调性 （方便调整轨距和水平）
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 扣板式扣件
（扣板、螺纹道钉、弹簧 垫圈、铁座、缓冲垫板）
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 扣板：将钢轨所受的横向力传递给轨枕；
第三节 轨枕
1.木枕
（1）木枕的优点： ①易加工、运输、铺设、养护维修； ②弹性好，可缓冲列车的动力作用； ③与钢轨联结较简单； ④良好的绝缘性。
（2）木轨的缺点： ①消耗大量优质木材，价格较高； ②易腐蚀、磨损，使用寿命短 ； ③强度、弹性不均
第三节 轨枕
2.钢枕
非洲、印度（防白蚁） 英国（二战前木材短缺）
轨距挡板： 传递横向力； 调整轨距（多种号码）
轨距挡板尼龙座： 多种号码，两斜面的厚 度不同，可翻转使用， 与轨距挡板配合使用， 加大轨距调整量
A型用于CHN50钢轨 B型用于CHN60钢轨
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅱ型扣件
Ⅱ型弹条外形与Ⅰ型弹条相同， 用料为优质弹簧钢60Si2CrVA， 屈服强度和抗拉强度分别提高了42%和36%。
足够的强度 足够的耐久性 一定的弹性 有效地保持钢轨与轨枕之间的可靠联结 系统零件少，安装简单，便于拆卸
第二节 扣件
木枕扣件 混合式
铁垫板
道钉
第二节 扣件
木枕扣件 混合式
第二节 扣件
木枕扣件 混合式
第二节 扣件
木枕扣件 分开式
第二节 扣件
木枕扣件 分开式
第二节 扣件
木枕扣件
（2）混凝土枕的缺点： 不平顺处，轨道附加动力增大，对轨下部件的弹性要求更高
第三节 轨枕
3.混凝土轨枕
预应力轨枕设计原理：
长度：
过长，轨下截面弯矩过大，轨中截 面可能出现正弯矩； 过短，端部长度不足以锚固预应力 筋，道床应力增大，阻力减小，影 响稳定。
在长度方向的高度：
使预应力筋承受拉力。
第三节 轨枕
扣压力更大，弹程更大
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅲ型扣件
优点： 扣压力大， 弹性好， 保持轨距的能力很强， 大大减少了扣件的养护工作量。
无螺栓无挡肩扣件，适 用于重载大运量、高密 度的运输条件。
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件
轨下橡胶垫层 作用：增加扣件弹性 副作用：较软，增大了钢轨 的垂向和横向位移 解决办法：合理选择刚度 其他要求：纵向弹性一致， 弹性受温度影响小
第三章 有砟轨道
第一节 有砟轨道的结构形式和组成
第一节 有砟轨道的结构形式和组成
第一节 有砟轨道的结构形式和组成
组成部件： 钢轨 轨枕 联结零件 道砟 道岔 （防爬器、轨距拉杆等附属 轨道部件）
第一节 有砟轨道的结构形式和组成
轨道的作用：
（1）引导机车车辆运行； （2）直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基 或桥隧构筑物。
对于无缝线路，不考虑每25m钢轨长度的轨枕 数，而且Ⅲ型轨枕的强度较高，所以统一采 用轨枕间距0.6m，即每公里轨枕数1667根。
第四节 道床
第四节 道床
1.道床的功能
（1）承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上，使之 不超过路基面的容许应力；
（2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定； （3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动； （4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少 基床病害； （5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。
扣板式扣件
10种尺寸号码，可满足不同钢轨和轨距调整需要
弹簧垫圈：提供弹性， 弹性有限
用于CHN50及以 下钢轨的轨道
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：
弹条Ⅰ型扣件 弹条Ⅱ型扣件 弹条Ⅲ型扣件
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅰ型扣件
第二节 扣件
混凝土轨枕扣件 弹条扣件：弹条Ⅰ型扣件
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——框架式轨枕
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——德国B系列轨枕
B70型轨枕 B90型轨枕
B75型轨枕
第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——双块式轨枕
法国双块混凝土枕（5T型）
第三节 轨枕 轨枕铺设 普通轨道 每公里根数（级差80） 1520---1600---1680---1760---1840---1920
对轨道结构本身的要求：
（1）足够的强度、刚度、稳定性和规定的几何形位； （2）保证列车按规定的速度安全运行，同时满足少维修的 原则要求
第二节 扣件
第二节 扣件
作用：
将钢轨固定在轨枕上 保持轨距
阻止钢轨相对于轨枕的 纵横向移动
在混凝土轨枕的轨道上， 提供足够的弹性
第二节 扣件
轨道结构对扣件的要求：