桥梁承载能力检测评定
新－基于检测结果的桥梁承载力评定方法体系
二、桥梁承载能力检算评定
——承载能力评定具体实施
1、 结构检算参数的确定
✓ 检测指标--状态评定--检算参数--结构承 载能力
✓ 检算参数确定
➢ 检算系数 ➢ 耐久性恶化系数 ➢ 截面折减系数 ➢ 活载影响修正系数
✓ 结构承载能力评定
二、桥梁承载能力检算评定
基于检测结果的桥梁承载能力评价 及维修养处治技术
汇报人: 李 健
交通运输部公路科学研究院 北京公科固桥技术有限公司
2012年4月
公路桥梁承载能力检测评定与加固
概述 桥梁承载能力检测评定技术 桥梁维修加固常用技术 桥梁加固决策分析
概述
✓ 桥梁养护管理工作中的关键技术 ——国际桥梁界研究热点
➢ 桥梁养护检查——去人为化 ➢ 技术状况评价——去差异化 ➢ 养护管理与健康监测——可靠度 ➢ 特殊检查——隐蔽 ➢ 承载力评定（其他适应性评价） ➢ 养护维修——模式化、标准化 ➢ 加固改造——小干扰、快速 ➢ 材质状况检测与耐久性评价——规律
外观质量检查结果
底板纵向裂缝
底板横向裂缝
裂缝
预
底板斜向裂缝
概述 ——桥梁病害回顾
双曲拱
✓ 拱上填料、桥面 ✓ 拱波 ✓ 拱轴线
刚架拱
✓ 大小节点 ✓ 整体性单薄 ✓ 微弯板
系杆拱
✓ 短吊杆 ✓ 不可更换 ✓ 钢管拱拱圈 ✓ 无纵梁
一、概述
适用技范术围状况与适应性（能力）评价
现有公路桥梁有下列情况之一时，须进行承载能力检测评定： ▪ 有明显质量衰退或有较严重病害和损伤的桥梁； ▪ 按照《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）评定技术状况为
三、工程实例
典型案例一、预应力混凝土空心板梁桥
案例一概况
案例一概况
案例一概况
1. 设计荷载：汽－20级，挂－100； 2. 桥面横向布置：0.5（防撞护栏）+9.0（行车道）+0.5（防撞护栏）+0.5 （中央分隔带）+0.5（防撞护栏）+9.0（行车道）+0.5（防撞护栏），总 宽20.5m； 3. 桥面纵坡：0.55%，横向坡度：双向1.5%； 4. 抗震烈度：6度； 大桥于1994年7月22日开工，1995年11月20日竣工，至今已运营16年。
0SR (fd,a d)Z 1c
圬工结构抗力效应值
R( fd ,k )
按公路圬工桥涵设计规范（JTG
D61-2005）有关规定进行计算。 Z1 、 c 、 q 根据检测结果按本规程有关规定
执行。
桥梁结构正常使用状态的要求按公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）和 公路桥涵养护规范（H11-2004）有关规定和要求执行。
指标体系
钢筋分布 碳化深度
钢筋锈蚀电位
氯离子含量
承载能力恶化系数
承载能力恶化系数是考虑鉴定期内桥梁结构质量状况进一 步衰退恶化产生的不利影响，通过承载能力恶化系数来反映这 一不利影响可能造成的结构抗力效应的降低。
二、桥梁承载能力检算评定
——承载能力评定具体实施
1、 结构检算参数的确定
（3）截面损伤综合评定
基于本次检测结果，引入检算系数，对上部结构截面抗力进行折减，
从而对上部结构现有承载能力进行评定；
通过测定桥跨结构在试验荷载作用下的控制截面应力和挠度，并与
论计算值比较，检验结构控制截面实际应力和挠度值是否满足设计与 规范要求；
通过特殊质量检测、承载能力评价及静载试验结果的综合分析，为
维修加固设计提供可靠的技术数据和设计依据。
——承载能力评定具体实施
1、 结构检算参数的确定
（1）结构构件技术状况评定
评定指标分为良好状态、较好状态、较差状态、差 （坏）的状态和危险状态，相应的评定标度1～5。
构件技术状态
外观质量
混凝土强度
结构模态参数
检算系数的确定
• 承载能力检算系数是根 据结构或构件的实际技 术状况，对结构或构件 的抗力进行折减或提高。
目的
查明xxx大桥结构现有的一些病害及存在的隐患，与以往检测历史
资料进行对比分析，判断病害发展变化的趋势，根据病害情况以及发 展变化趋势，对桥梁技术状况等级进行评定；
对主要构件混凝土材料强度以及材料碳化深度，钢筋分布情况和保
护层厚度等进行测试，评价构件的材质状况，为基于检测结果的承载 力评价提供技术数据；
材料风化
碳化
物理与化学损伤
交通量的活载修正系数
大吨位车辆混入率的活
轴荷分布的活载影响修
载影响修正系数 正系数
静力荷载试验
动力荷载试验
荷载效率
校验系数
相对残余变形
行车试验
跳车试验
刹车试验
其它激振试验
动力增大系数
冲击系数
冲击系数
阻尼比
新－基于检测结果的桥梁承载力评定方法体系的建立
2008年大桥进行了特殊质量检测，并进行了荷载试验，主要结论 如下：
⒈根据桥梁检测xx大桥技术状况评定为四类，桥梁需要大修，酌情进 行交通管制。
⒉全桥空心板共发现纵向裂缝198条，最大缝宽0.54mm；横向裂缝 70条，最大缝宽0.18mm。
2010年，xxx试验中心对该桥进行了定期检查，主要检查结论如 下：
• 砖、石及混凝土结构与
配筋混凝土结构的承载
Z1
能力检算系数，应综合
考虑桥梁结构或构件表
观缺损状况、材质强度
和桥梁结构固有模态等
的检测评定结果加以确
定。
二、桥梁承载能力检算评定
——承载能力评定具体实施
1、 结构检算参数的确定
（2）材质状况与耐久性检测评价体系与方法
混凝土强度
内部缺陷
保护层厚度
表层损伤 电阻率
✓ 支架沉降 ✓ 联长过长，预应力损失过大 ✓ 箱宽与箱室划分不合理 ✓ 支座过多
概述 ——桥梁病害回顾
大跨径箱梁腹板底板开裂
✓ 竖向预应力不重视 ✓ 徐变、温度场、刚度（截面尺寸）的认知
大跨径箱梁施工阶段的底板迸裂现象严重
✓ 配束不合理，径向拉裂 ✓ 局部钢筋、防崩钢筋设置不够 ✓ 施工单位的忽视
➢ 处治措施不利 空心板灌浆 单梁板受力 补强损伤 材料质量
概述 ——桥梁病害回顾
结构先天不足、超载、环境恶化
概述 ——桥梁病害回顾
空心板
✓ 小绞缝、先张工艺、气囊、大开口 ✓ 13m钢筋混凝土、30m预应力混凝土
T梁工型梁
✓ 桥面穿孔、横隔薄弱 ✓ 桥墩沉降 ✓ 剪力裂缝 ✓ 沿钢束走向
现浇箱梁
二、桥梁承载能力检算评定
——桥梁承载能力鉴定基本概念
1、基本定义
安全性、适用性和耐久性
▪ 承载能力极限状态，在设计上体现的结构的安全性 ▪ 正常使用极限状态，在设计上体现的结构的适用性和耐久性
二、桥梁承载能力检算评定
——桥梁承载能力鉴定基本概念
2 影响因素与评定的一般途径
影响因素
影响后果
鉴定途径
⒈根据外观检查结果，按“权重法”，全桥技术状况评定得分为49.4 分，按“重要部件最差的缺损状况评定” 该桥取“上部主要承重结构” 技术状况为最不利值，为四类桥梁。
⒉全桥共计137块空心板有纵向裂缝，绝大部分裂缝长度已达到空心 板长度的一半或已纵向贯穿，且大部分裂缝宽度较大，有116块板裂缝 宽度超过规范限值（0.20mm），最宽为0.82mm。
二、桥梁承载能力检算评定
——承载能力评定具体实施
4 、配筋混凝土桥梁持久状况承载能力极限状态计算评定
对于配筋混凝土桥梁，其承载能力极限状态计算应根据桥梁 试验检测结果，采用下式进行计算分析，其他计算规定及参 数取值参照同期相关公路桥涵设计规范执行。
0 S u d R (fd ,ck,c sk) Z s 1 ( 1 e )
基于检测结果的半概率承载能力评定方法
✓ 在根据桥梁外观检查和有关无损检测结果对桥梁的 承载能力作出评定时，结合旧桥的特点，通过对各 项检测结果的分析评价，通过检算分析对结构或构 件的承载能力进行评定。
✓ 根据检测结果对桥梁病害的成因进行分析
✓ 建立各项检测指标与承载能力之间的关系
二、桥梁承载能力检算评定
m
n
m
n
0 S u d 0 ( G S G i iq k Q 1 S Q 1 k C Q S Q j j0 k (S g id q S Q 1 d c S Q )jd
i 1
j 2
i 1
j 2
在计算 R( fd ,ckc,sks) 时应根据钢筋或混凝土截面的折减情况，以 ckc 、sks 代 替原结构的截面特征kc 、ks ，计算方法与计算过程按《公路钢筋混凝土及预
➢ 混凝土和砖石结构截面的损伤状态评价指标如下图所 示，综合个各指标的影响综合评定。
截面损伤状态
钢筋混凝土
砖石结构
材料风化
碳化
物理化学损伤
材料风化
物理化学损伤
➢ 钢筋和钢结构截面的损伤状态主要考虑锈蚀的影响， 根据构件或结构中的锈蚀状态加以评定。
截面折减系数的确定
➢ 截面折减系数主要 是考虑砖、石及混 凝土结构与配筋混 凝土结构由于材料 风化、碳化、物理 与化学损伤以及由 于钢筋腐蚀剥落造 成的钢筋有效面积 损失对结构构件截 面抗力效应的影响。
四类以上（四类）的桥梁； ▪ 需提高承载能力及使用功能的桥梁； ▪ 需通行特种荷载的桥梁； ▪ 缺失技术资料和安全运营资料的桥梁； ▪ 发生意外事故并经技术处理后的桥梁； ▪ 运营条件和环境条件发生较大变化的桥梁。
一、概述
目的意义
桥梁承载能力反映了结构抗力效应与荷载效 应的对比关系，就桥梁结构而言这种关系往往 是不确定的，是不断变化的。
桥梁承载力评估与检测的常见方法
桥梁承载力评估与检测的常见方法随着城市的发展和交通的密集化，桥梁成为了城市交通的重要组成部分。
然而，长期以来，桥梁的老化和损坏问题也成为困扰城市交通的一大难题。
为了确保桥梁的安全运行，承载力评估和定期检测成为了不可或缺的环节。
本文将介绍桥梁承载力评估与检测的常见方法。
1. 静荷载试验静荷载试验是一种常见的桥梁承载力评估方法。
该方法通过人为施加静力负荷于桥梁上，测量桥梁在不同荷载下的变形和应力，从而评估桥梁的承载能力。
静荷载试验可以直接观测到桥梁在荷载下的变形及破坏形态，具有较高的精度和可靠性。
2. 疲劳试验疲劳试验是一种用于评估桥梁耐久性和承载力的常见方法。
由于桥梁的使用寿命长，长期受到车辆荷载的反复作用，容易出现疲劳损伤。
疲劳试验通过施加频率较高的荷载于桥梁上，观测桥梁在疲劳荷载下的变形和破坏情况，判断桥梁的耐久性。
疲劳试验可以模拟桥梁长期使用环境，提前发现潜在的结构问题，为桥梁的维修和加固提供科学依据。
3. 非破坏检测非破坏检测是一种在不破坏桥梁结构的情况下，通过观测和分析桥梁内部的应力和变形情况，评估桥梁的承载能力的方法。
常见的非破坏检测方法包括声波检测、振动检测、红外热像检测等。
这些方法可以有效地检测桥梁的裂缝、空洞、腐蚀、锈蚀等问题，及时发现桥梁的潜在风险和结构缺陷。
4. 数值模拟分析数值模拟分析是一种通过计算机软件或其他数学模型，模拟桥梁在荷载下的响应情况，评估桥梁的承载能力的方法。
数值模拟分析可以考虑不同材料和结构的性能，模拟各种复杂的工况和荷载条件，对桥梁的受力和变形进行定量分析。
通过数值模拟分析，工程师可以优化桥梁的结构设计，提高桥梁的承载能力和运行安全性。
总之，桥梁承载力评估与检测的常见方法有静荷载试验、疲劳试验、非破坏检测和数值模拟分析。
这些方法在桥梁工程中发挥着重要作用，可以帮助工程师及时发现桥梁结构的问题，提出相应的维修和加固方案，保障桥梁的安全运行。
随着技术的不断进步，桥梁承载力评估与检测的方法也将不断完善，提高评估和检测的精度和效率，为城市交通的发展提供更好的支撑。
公路桥梁承载能力检测评定
公路桥梁承载能力检测评定摘要：一、公路桥梁承载能力检测评定技术的重要性二、公路桥梁承载能力检测评定的影响因素三、公路桥梁承载能力检测评定方法四、公路桥梁承载能力检测评定规程与国家标准五、桥梁承载能力检测实例分析正文：公路桥梁作为我国交通运输的重要基础设施，其承载能力的检测评定一直备受关注。
承载能力检测评定技术的发展与进步，对于确保桥梁安全运营、预防安全事故具有重要意义。
本文将详细介绍公路桥梁承载能力检测评定技术的重要性、影响因素、方法、规程与国家标准以及实例分析。
一、公路桥梁承载能力检测评定技术的重要性公路桥梁承载能力检测评定技术是评估桥梁安全性能的关键手段。
它通过对桥梁结构、材料、施工质量等多方面进行全面检测与分析，为桥梁的维修、加固和改造提供科学依据。
承载能力检测评定技术在保障国家交通运输安全、延长桥梁使用寿命、节约基础设施投资等方面具有显著的社会和经济效益。
二、公路桥梁承载能力检测评定的影响因素公路桥梁承载能力检测评定受多种因素影响，包括结构完整性、材料性能、施工质量、自然环境等。
对这些影响因素进行全面、深入的了解和分析，是确保检测评定结果准确性的基础。
三、公路桥梁承载能力检测评定方法公路桥梁承载能力检测评定方法主要包括检算系数法、校验系数法、效应分析法、抗力评估法等。
这些方法在实际应用中各有优缺点，需要根据桥梁的具体情况选择合适的方法进行评定。
四、公路桥梁承载能力检测评定规程与国家标准为了规范公路桥梁承载能力检测评定工作，我国于2011年发布了《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）。
该规程明确了承载能力检测评定的基本要求、方法、技术指标和验收标准等内容，为桥梁承载能力检测评定提供了依据。
五、桥梁承载能力检测实例分析通过桥梁承载能力检测实例分析，可以更深入地了解检测评定技术的实际应用。
例如，某桥梁在检测过程中发现存在裂缝问题，通过对裂缝进行详细分析，确定了裂缝产生的原因、发展速度和影响范围，从而为后续的维修加固提供了重要参考。
桥梁承载能力检测评定规程
桥梁承载能力检测评定规程1. 引言桥梁是现代交通运输系统中重要的组成部分，其安全性和承载能力的评定对于交通运输的正常运行至关重要。
桥梁承载能力检测评定规程旨在规范桥梁承载能力的检测和评定工作，确保桥梁的安全运行和合理利用。
2. 术语和定义•桥梁：指供车辆、行人或其他交通工具通行的建筑物，包括梁、墩、桩、翼墙等构件。
•承载能力：指桥梁在规定条件下能够承受的最大荷载。
•桥梁承载能力检测：指对桥梁进行力学性能测试，评估其承载能力的过程。
•评定规程：指对桥梁承载能力检测和评定工作进行规范和指导的文件。
3. 检测评定流程3.1 桥梁资料准备在进行桥梁承载能力检测之前，需要收集和准备以下资料： - 桥梁的设计图纸和技术文件； - 桥梁的使用年限、负荷历史和维护记录； - 桥梁的结构材料和构造参数。
3.2 检测方案制定根据桥梁的特点和检测目的，制定合理的检测方案。
检测方案应包括以下内容： - 检测方法和仪器设备的选择； - 检测点的确定和布置； - 检测荷载的确定； - 检测参数的测量和记录。
3.3 检测数据采集按照制定的检测方案，进行桥梁承载能力的检测。
采集的数据应包括： - 桥梁的几何形状和尺寸参数； - 桥梁的荷载响应和变形情况； - 桥梁的结构材料和构造参数。
3.4 数据分析和评定根据采集的数据，进行数据分析和评定。
评定的内容包括： - 桥梁的承载能力是否符合设计要求； - 桥梁的结构安全系数； - 桥梁的使用寿命和维修保养建议。
3.5 报告编制和提交根据数据分析和评定结果，编制评定报告。
报告应包括以下内容： - 桥梁的基本信息和检测结果； - 桥梁的承载能力评定和结构安全系数； - 桥梁的使用寿命和维修保养建议。
4. 检测要求和标准桥梁承载能力检测应符合以下要求和标准： - 检测人员应具备相关的专业知识和技能； - 检测仪器设备应符合国家标准和行业规范； - 检测数据的采集和处理应准确可靠； - 检测报告应详细、准确、可读性强。
桥梁承载能力检测评定规程
桥梁承载能力检测评定规程【原创版】目录1.桥梁承载能力检测评定规程的概述2.桥梁承载能力检测评定的方法3.桥梁承载能力检测评定的应用案例4.桥梁承载能力检测评定的发展趋势正文一、桥梁承载能力检测评定规程的概述《桥梁承载能力检测评定规程》是 2011 年人民交通出版社出版的图书，作者是交通运输部公路科学研究院。
本书主要介绍了桥梁承载能力检测评定的相关技术和方法，旨在为桥梁工程师和技术人员提供参考和指导。
二、桥梁承载能力检测评定的方法桥梁承载能力检测评定的方法主要包括以下几个方面：1.基桩完整性检测：采用单桩竖向抗压静载试验和水平静载试验，以检测基桩的质量和完整性。
试桩的成桩工艺和质量控制标准应与工程桩一致，为缩短试桩养护时间，混凝土强度等级可适当提高，或掺入早强剂。
2.桩身质量检测：从成桩到开始试验的间歇时间应根据土壤类型确定，对于砂类土，不应少于 10 天；对于粉土和粘性土，不应少于 15 天。
3.桥梁结构检测：对桥梁的结构完整性、承载能力、疲劳性能等方面进行检测，以评估桥梁的使用性能和安全性。
4.桥梁技术状况评定：根据检测结果，对桥梁的技术状况进行评定，提出相应的维修加固措施和安全运营建议。
三、桥梁承载能力检测评定的应用案例桥梁承载能力检测评定在实际应用中具有重要意义，例如：1.在桥梁设计阶段，通过承载能力检测评定，可以验证设计方案的可行性和安全性。
2.在桥梁施工过程中，通过对施工过程中的桥梁结构进行承载能力检测评定，可以及时发现和处理施工质量问题，确保桥梁的安全性能和使用寿命。
3.在桥梁运营过程中，定期进行承载能力检测评定，可以及时发现桥梁的病害和缺损，为桥梁的维修加固和安全运营提供依据。
四、桥梁承载能力检测评定的发展趋势随着我国桥梁建设规模的不断扩大和桥梁技术的不断发展，桥梁承载能力检测评定技术也将不断完善和提高，主要发展趋势包括：1.检测评定方法的科学化和规范化：通过不断总结和完善桥梁承载能力检测评定的方法和技术，提高检测评定的科学性和准确性。
桥梁承载能力检测评定
法。按表5.4.3评定。
5.5 混凝土中氯离子含量的测定评定 对钢筋锈蚀电位评定标度值为3、4、5的主要构件或主要受力 部位，应布置测区测定混凝土中氯离子含量极其分布，每一被测 构件测区数量不易少于 3个。混凝土中的氯离子含量，可采用现
场按混凝土不同深度取样，通过对样品进行化学分析的方法加以
测定。按表5.5.3评判标准确定氯离子含量评定标度。5 5.6 混凝土电阻率的检测评定 对钢筋锈蚀电位评定标度值为3、4、5的主要构件或主要受力 部位，应进行混凝土电阻率测量，被测构件测区数量不易少于30 个。可采用四电极阻抗测量法测定。根据5.6.3表确定混凝土电阻 率评定标度。
主要测定塔顶水平变位（挂垂球方法或坐标测量）、桥面结
构纵向线形和主缆线形。桥面线形分上、中、下三条线，取 5点或9点测定。
拱轴线和主缆线形，宜按桥跨的8等分点分别在拱背和拱腹、 主缆顶面布设测点，采用极坐标法进行平面坐标和三角高程测量。 对下部结构，测定墩（台）顶的水平变位。 对超静定结构，依据实测的结构几何参数，模拟计算分析确 定当前桥梁结构在持久荷载下的内力和变位状况。
6.2 检算荷载修正
6.2.1 对结构重力，可根据实际调查的结构
重力变异情况，对原设计结构重力进行必 要的调整与修正。 6.2.2 当桥梁需要临时通过特殊重型车辆荷 载，且重车产生的荷载效应大于该桥近期
要求达到的标准荷载等级的荷载效应时，
可按重压浆、漏张、断丝 或滑丝等的检测情况，结合桥梁结构表面开裂和几何参
与横梁、横梁与主梁的连接检算，以及纵梁与主梁间的
横梁区段在最弱截面处的剪应力检算。
6.3.2 对于钢桁梁结构，其承载能力主要按下列各项检算 结果确定： (1) 按杆件截面的强度与总稳定性； (2) 按连接及接头的强度； (3) 承受反复应力杆件的疲劳强度； (4) 联接系的强度与稳定性。
桥梁承载能力检测评定规程
桥梁承载能力检测评定规程摘要：1.桥梁承载能力检测评定规程的背景和意义2.桥梁承载能力检测评定技术的现状3.桥梁承载能力检测评定技术的发展趋势4.桥梁承载能力检测评定案例分析5.桥梁承载能力检测评定的挑战与对策正文：一、桥梁承载能力检测评定规程的背景和意义随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁作为公路连接的重要纽带，在公铁路运输过程中具有重要作用。
然而，桥梁作为承重结构物，直接受到自然环境的影响，容易出现不同类型和程度的病害及缺损。
如果没有及时发现和处理，将有可能引发安全事故，造成无法挽回的损失。
因此，桥梁承载能力检测评定规程应运而生，旨在保障桥梁安全运营，确保人民群众的生命财产安全。
二、桥梁承载能力检测评定技术的现状目前，桥梁承载能力检测评定技术主要包括以下几个方面：1.结构完整性检测：对桥梁的梁体、板体、墩台等结构进行全面检查，通过观察、测量、计算等手段，分析桥梁结构的完整性，判断是否存在影响承载能力的缺陷。
2.基桩完整性检测：通过单桩竖向抗压静载试验、单桩水平静载试验等方法，检测基桩的质量和承载能力，确保桥梁基础稳固。
3.桥梁静载试验：通过在桥梁上施加静荷载，观察桥梁结构在静载作用下的反应，评价桥梁的承载能力。
4.桥梁动载试验：通过在桥梁上施加动荷载，分析桥梁结构在动载作用下的反应，评价桥梁的动态性能和疲劳寿命。
三、桥梁承载能力检测评定技术的发展趋势随着科技进步和工程实践的发展，桥梁承载能力检测评定技术将呈现以下发展趋势：1.无损检测技术的应用：无损检测技术可以在不破坏桥梁结构的前提下，对桥梁进行全面、准确、高效的检测，提高检测的准确性和效率。
2.智能化检测技术的应用：利用物联网、大数据、人工智能等技术，实现桥梁检测数据的实时采集、分析和传输，提高检测的准确性和效率。
3.精细化检测技术的应用：通过对桥梁结构进行精细化分析，评估桥梁在各种工况下的承载能力，提高检测的准确性和可靠性。
四、桥梁承载能力检测评定案例分析某跨江大桥是一座特大型桥梁，由于长期受自然环境和重载交通的影响，出现了一些病害和缺损。
桥梁承载能力检测评定规程
桥梁承载能力检测评定规程包括以下步骤：
1.明确检测评定目的：确定桥梁承载能力是否满足设计要求，为桥梁的维护、加
固或改造提供依据。
2.现场调查：对桥梁的结构形式、构件尺寸、材料类型等进行详细调查，了解桥
梁的基本情况。
3.外观质量检查：检查桥梁的外观质量，包括混凝土裂缝、剥落、锈蚀等情况。
记录并评估损坏的程度和范围。
4.材料性能检测：通过取样试验等方法检测桥梁材料的力学性能，如混凝土强度、
钢筋抗拉强度等。
5.结构性能检测：采用静力荷载试验或动力荷载试验等方法，检测桥梁在荷载作
用下的变形、应变、位移等响应，评估桥梁的承载能力。
6.数据分析与评定：对检测数据进行整理、分析，采用适当的评定方法，如承载
能力极限状态验算、正常使用极限状态验算等，评定桥梁的承载能力是否满足要求。
7.报告编制：根据检测结果和评定结论，编制桥梁承载能力检测评定报告，提出
相应的处理建议。
在规程实施过程中，还需要注意以下事项：
1.检测前应对桥梁进行充分了解，制定详细的检测方案。
2.检测过程中应确保人员安全，采取必要的防护措施。
3.检测仪器和设备应经过校准，确保数据的准确性。
4.对检测数据应进行综合分析，避免单一指标评定带来的片面性。
5.检测评定报告应客观、准确，为桥梁的后续处理提供依据。
桥梁结构承载能力检测与评价
桥梁检查
一般性检查 1、桥面系检查 2、上部结构检查 3、桥梁支座检查 4、桥梁下部结构检查 5、桥梁水文及调治构造物检查
详细检查 （1）桥梁几何形态参数测定 （2）桥梁结构恒载变异状况调查 （3）桥梁结构构件的材料强度检测与评定 （4）混凝土中钢筋锈蚀电位的检测 （5）混凝土中氯离子含量的测定 （6）混凝土电阻率的测定 （7）混凝土炭化状况的检测 （8）混凝土结构钢筋分布状况的调查 （9）桥梁结构固有模态参数的测定 （10）索结构索力的测量 （11）桥梁墩台与基础变位情况调查 （12）地基与基础检验
螺栓松动、断裂等情况；
（8）圬工构件有无开裂、侵蚀、剥离现象，砌缝 填料有无脱落现象；
（9）连接部位、节点附近有无开裂或脱离现象； （10）各种构件主要开裂部位的裂缝宽度、裂缝长
度、深度，并绘制裂缝展开图； （11）主拱拱轴线及跨中、L/4处矢高的变化； （12）系杆和吊杆锚固端有无锈蚀、松懈等情况。
测点设置
简支梁桥：跨中挠度、支点沉降、跨中截面应变。 连续梁桥：跨中挠度、支点沉降、跨中和支点截面
应变。 悬臂梁桥：悬臂端部挠度、支点沉降、支点截面应
变。 拱 桥：跨中、/4处挠度、拱顶/4和拱顶截面应变。
裂缝观测
裂缝观测的重点是结构承受拉力较大部位及原 有裂缝较长、较宽的部位。在这些部位应测量裂 缝长度、宽度，并在混凝土表面沿裂缝走向进行 描绘。加载到最不利荷载及卸载后应对结构裂缝 进行全面检查，尤其应仔细检查是否产生新的裂 缝。
混凝土结构钢筋分布状况的调查包括钢筋位置和 混凝土保护层厚度测量，对缺失资料的混凝土桥梁 还应该包括钢筋直径估测。
混凝土结构钢筋分布状况调查的范围，为主要承 重构件或承重构件的主要受力部位，或钢筋锈蚀电 位测试结果表明钢筋可能锈蚀活化的部位，以及根 据结构检算及其它检测需要确定的部位。
桥梁承载能力评定
静力加载
8
数据采集
重庆交通大学
9
2. 动载试验法 动载试验是通过桥上汽车的跑车、跳车、刹车动荷载
或稳态、瞬态等方式的激振荷载作用，使用检测仪器，测 试桥梁结构上各控制部位的频率、振幅、阻尼及冲击系数 等动态参数，分析这些测试结果并与相应的计算值或经验 值比较，进而评定承载能力。
10
跳车加载
影响评估的因素众多，因素之间相互影响，关系复杂且 人的工程经验有着密切的关系。桥梁评估专家系统，就是利 用计算机模拟有经验专家的决策机理，对既有桥梁进行综合 评估的方法。目前，实用的评估系统仍在研究发展之中。
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2. 专家意见调查 专家意见调查（Expert Opinion Surveys）指直接收集、
7、作用效应与抗力响应的比值在1.0～1.2之间时，应通 过荷载试验评定承载能力。
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经过荷载试验的承载能力检算系数Z2值
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桥梁承载能力鉴定方法及参数体系
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基于检测结果的桥梁承载力评定方法及参数体系
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二、圬工桥梁承载能力评定
1、圬工桥梁承载能力极限状态，应根据桥梁检测结果按下式进行 计算评定：
静载试验法首先在桥梁结构上选择计算受力最为不利、 损坏比较严重、搭设试验观测脚手架比较简便的桥孔，再 选用一、两个主要内力控制的截面，然后施加与设计荷载 或使用荷载基本相当的外载，利用检测仪器，测试桥梁结 构的控制部位与控制截面在荷载作用下的应变、挠度变形、 裂缝及开展情况、横向分布系数、墩台变形等特性变化，
抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，采用引入检算系数 Z1 或 Z2 、截面折减系数 c 的方法进行修正计算。
3 、配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态 的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，采用引入检算系 数 Z1或 Z2、承载能力恶化系数 e 、截面折减系数 s 和 c的 方法进行修正计算。
桥梁承载能力评定
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２. 发动机台架 对于重型汽车，要求将其发动机装在台架上进行稳
态或瞬态试验，测试排放污染物的浓度，再进行计算。 发动机台架试验系统的主要设备是测功机，常用的有水 力测功机、电力测功机和电涡流测功机。
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2 采样方式
１. 直接取样法 将取样探头直接插入汽车排气管内，用取样泵直接采 取一定量的气样，经过粗、细滤器，滤去气体中的灰尘， 供排气分析仪分析。为了防止气样中的水分对分析仪的干 扰，一般在系统中加由冷凝器和排水装置组成的水分离器 ，用冷凝法除湿。
交通运输部标准规范宣贯与交流会
内容
第一节 桥梁承载能力评定的方法 第二节 现行《规程》中桥梁承载能力 评定的方法
第一节 桥梁承载能力评定的方法
对既有桥梁进行承载能力评定的方法很多，大致可分 为经验法、荷载试验法、设计理论法和以可靠度理论为基 础的评估方法。2Βιβλιοθήκη 一、基于实桥调查的经验方法
1. 评分系统法 由有经验的工程师对既有桥梁进行检查评分，并依此
第二节 汽车主要污染物的产生与危害
1 一氧化碳
汽车尾气中一氧化碳(CO)是烃燃料燃烧的中间产物， 主要是在局部缺氧或低温条件下，由于烃不能完全燃烧而 产生的。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃 料不能充分燃烧，废气中CO含量会明显增加，是汽车及内 燃机排气中有害浓度最大的产物。
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2 碳氢化合物
碳氢化合物(HC)主要是未燃和未完全燃烧的燃 油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物。
饱和烃危害不大，不饱和烃危害性很大，甲烷 气体无毒性。
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3 氮氧化合物
氮氧化物(NOX)是燃料高温燃烧过程中剩余的氧与 氮化合形成的产物，其主要成分有NO、NO2、N2O3、 N2O5等，总称为NOX。