沥青混合料的结构

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沥青胶体结构类型

沥青胶体结构类型

沥青胶体结构类型
沥青的胶体结构类型主要有以下三种:
1. 溶胶型结构:沥青中沥青质含量很少,且完全胶溶于油分介质中。

胶团之间没有明显的吸引力,符合牛顿流体特性,剪切力与剪变速率呈直线关系,几乎没有弹性效应。

2. 溶-凝胶型结构:沥青中沥青质含量适中,并含有芳香度较高的胶质。


团数量较多、浓度较大,胶团之间有一定的吸引力。

这类沥青在常温时,在变形的最初阶段,表现为非常明显的弹性效应,但在变形增加到一定数值后,则表现为牛顿流体。

这种结构的沥青粘弹性和触变性较好,也称为弹性溶胶。

3. 凝胶型结构:沥青中沥青质含量较高,可溶质的芳香族组分较少,分散介质的溶解能力不足。

沥青胶体溶液中的胶团较大,大量分子聚集形成空间网状结构,具有非牛顿流体的性质。

这类沥青具有较好的感温性,但低温变形能力较差。

以上内容仅供参考,建议查阅石油沥青相关书籍获取更全面和准确的信息。

第9章 沥青与沥青混合料2

第9章 沥青与沥青混合料2

车辙试验指标:动稳定度。
车辙试验:测定动态 稳定度。在60℃条件下, 用车辙试验机的试验轮
对沥青混合料试件进行
往返碾压 ,测定其在变 形稳定期每增加变形 1mm的碾压次数,即为 动态稳定度。对于高速
公路,此值不小于800次
/mm,对于一级公路, 不小于600次/mm。
影响高温稳定性的主要因素有沥青的用量、沥青 的粘度、矿料的级配、矿料的大小、形状等。
第九章
沥青与沥青混合料
9.1 石油沥青 9.2 路面用沥青混合料
§9.2 沥青混合料
沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合
料的总称。工程上最常用的沥青混合料有两种:
(1)沥青混凝土混合料是由适当比例的粗集料、细集 料及填料组成的符合规定级配的矿料,与沥青结合料拌 和而制成的空隙率<10%的沥青混合料。通常用于公路 的面层。
这种沥青混合料粘聚力较大,内摩擦力较小,因此高温 稳定性较差。 骨架空隙结构: 是指矿质集料属于连续型开级配的混合 料结构,矿质集料中粗集料较多,可形成矿质骨架,细
集料较少,不足以填满空隙。这种结构的沥青混合料内
摩擦力大,但空隙率大,耐久性差,沥青与矿料的粘聚 力差,难以摊铺压实成密实平整的路面。
骨架密实结构: 是指此结构具有较多数量的粗集料形成 空间骨架,同时又有足够的细集料可填满骨架的空隙。 这种结构的沥青混合料具有较高的粘聚力和较高的内摩 阻力,是沥青混合料中最理想的一种结构类型。
通常矿质集料颗粒愈粗,所配制成的沥青混合料的
内摩擦角越高。粗糙表面的矿质集料,在碾压后能相互 嵌挤锁结而具有很大的内摩擦角。在其他条件相同的情 况下,粗粒径且具有粗糙表面状态的集料组成的沥青混 合料具有较高的抗剪强度。
矿料的表面性质的影响: 沥青与矿料相互作用不仅与沥青的化学性质有关,而且 与矿粉的性质有关。在不同性质矿粉表面形成不同组成 结构和厚度的吸附溶化膜,在石灰石粉表面形成较为发

沥青混合料的结构 PPT

沥青混合料的结构 PPT
ATB-25 ATB-35 AM-25 AM40

表5.5.14-2 常用沥青混合料20°C条件下回弹模量取值范围(MPa)( 新规 )
沥青混合料类型
沥青种类
70号
90号
110号
道路石油沥 道路石油沥 道路石油沥



SMA10/SMA13/SM A16
-
-
AC10/ AC13 8000~12000 7500~11500
沥青混合料回 弹模量(MPa)
试验温度
试验 频率
60 ºC、10rad/s下沥青 剪切模量(kPa)
沥青混合料
lg Ea 5.23 0.032T 0.02 f 2.58G * 0.14Pa 的油石比(%)
0.041V 0.03VCADRC 3.06T 0.0480.033lg f G * f 0.06
按级配类型分: 连续级配(密级配如AC、Superpave)、 开级配(如OGFC)、半开级配(如SMA);
按粗细分: C型(粗型)、F型(细型)
按混合料组成结构分: 悬浮密实型、骨架密实型、骨架孔隙型;
按拌合及摊铺温度分:热拌沥青混凝土、温拌沥青混凝土、冷拌沥青混凝 土。

e
低应力下,表现为粘弹性
确定加载级别,按3.2的方法测试抗压强度 平均值P,大体均匀地分成10级荷载,分别取 0.1P,0.2P,0.3P……0.7P七级(可取成) 接近的整数作为试验荷载。
qi

4Pi
d 2
E q5 h L5
(T 0713 - 2) (T 0713 - 3)
式中:
qi——相应于各级实验荷载 Pi作用下的压强(MPa); Pi——施加于试件的各级荷载值(N); E ——抗压回弹模量(MPa); q5——相应于第5级荷载(0.5P)时的荷载压强(MPa); h——试件轴心高度(mm); △L5 ——相应于第5级荷载(0.5P)时经原点修正后的回弹变形(mm)

第三章 沥青混合料

第三章 沥青混合料

排水式沥青路面
排水式开级配沥青碎石ATPB基层 ——Asphalt-Treated Permeable Base
设计空隙率≥18%
9
10
(4) 间断级配沥青混合料
gap-graded bituminous paving mixtures(英) gap-graded asphalt mixtures(美)
47
48
8
2011/5/14
影响沥青混合料抗剪强度的外因
⑴ 温度的影响:温度↑C ↓
第二节 沥青混合料的技术性能
沥青路面的主要损坏类型 沥青混合料应具备的基本技术性能 评价方法与指标 影响因素与改善措施
受温度变化影响较少
⑵ 加载速率的影响:加载速率↑ τ ↑
形变速率的影响:变形速率↑粘度↓ C值↓
32
2. 沥青混合料的毛体积密度
f

沥青混合料质量与体积关系示意图
空隙
沥青 质量 m a 空隙体积 V 沥青体积 Va 空隙率 VV 沥青饱和度 VFA
矿料间隙率
ma mg Va Vse V
沥青
VMA
合成矿料有效体积 Vse
合成矿料表观体积
合成矿料毛体积
毛体积相对密度 水中重法 表干法
③ 温拌沥青混合料
19
20
沥青混合料组成与体积参数
空隙率VV 沥青体积率VA 矿料间隙率VMA
4~6. 沥青混合料试件的体积参数
空隙率
沥青混合料 最大理论密度
f VV 1 - t
100%
沥青混合料 毛体积密度
沥青
沥 青 玛 蹄 脂
集料
( 1 矿料间隙率VMA VMA

几种典型沥青混合料性能的比较

几种典型沥青混合料性能的比较

几种典型沥青混合料性能的比较几十年来,为了提高沥青路面的使用性能,延长使用寿命,克服车辙、水损坏等常见的沥青路面损坏现象,人们对沥青混合料组成采取了各种措施,控制孔隙率、采取S形级配,使用改性沥青,添加纤维是近年来最常见的方法。

而改性沥青、纤维的广泛使用,使得从混合料结构组成来判断路面使用性能是很有必要的。

标签:沥青混合料;组成结构;S形级配空隙率1 几种典型沥青混合料依据沥青混合料组成结构理论,沥青混合料组成结构类型可主要分为悬浮密实结构、骨架密实结构、骨架空隙结构三种类型。

这三种结构类型在现今被人们所熟知的有:AC、SMA、SAC、Superpave混合料、OGFC、ATB、AK、ATPB等等。

几种混合料的级配见表1。

(1)AC是传统连续密级配沥青混凝土,在《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)中属于悬浮密实结构。

在《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中这种沥青混合料舍弃了原来II型级配混合料,通过对关键筛孔通过率的控制分为粗型和细型。

粗型实际上是AK系列A型的调整型,加强压实度的控制,减小空隙率,级配向骨架密实型靠近。

(2)SMA在我国被称为沥青玛蹄脂碎石混合料,属于骨架密实结构。

它由大比例碎石构成坚固的骨架结构,并由丰富的沥青玛蹄脂填充骨架空隙进行稳定。

(3)SAC为我国自主开发的沥青混合料结构类型,因SAC-16矿料中大于4.75mm的颗粒含量为59%(范围中值),比《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)的AC-16I矿料中大于4.75mm的颗粒含量42.5%多16.5%,故命名为多碎石沥青混凝土。

4.75mm以上碎石含量小于60%的SAC,属于悬浮密实结构;4.75mm以上碎石含量在70%左右,属于骨架密实结构。

(4)Superpave是一种沥青混合料设计法,是美国为寻找一个新的设计体系来克服马歇尔和维姆设计体系造成路面存在的车辙和裂缝这一普遍问题而提出的公路研究计划(SHRP)的一个重要成果。

[工学]道路工程材料-第3章沥青混合料.ppt

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规定:高速公路,不宜小于800次/mm
一级公路、城市主干道,不宜小于600次/mm
影响混合料高温稳定性的因素:
沥青用量、沥青的粘度、矿料的级配、矿料尺寸、形状
道路工程材料
第三章沥青混合料
2 沥青混合料的技术性能
2.1 高温稳定性
车辙实验方法首先是英国运输与道路研究试验所(TRRL) 开发的,并经过了法国、日本等道路工作者的改进与完善。
沥青混合料的抗剪强度与形变速率也有关,粘聚力 C 值随 形变速率的增加而显著提高,内摩阻角随形变速率的变化很 小。
道路工程材料
第三章沥青混合料
2 沥青混合料的技术性能
高温稳定性 低温抗裂性 疲劳特性 耐久性 水稳定性 抗滑性 施工和易性
道路工程材料
第三章沥青混合料
2 沥青混合料的技术性能
在沥青用量固定的情况下,矿粉的用量多少也直接影响沥
青混合料的密实程度及粘结力,矿粉用量不能过多,否则使沥
青混合料结团成块,不易施工。
道路工程材料
第三章沥青混合料
1 沥青混合料的类型与组成结构
1.6 沥青混合料的结构强度理论 影响抗剪强度τ的因素 矿料的级配类型及表面性质对沥青混合料抗剪强度的影 响
粗、细骨料及填料 较稀沥青分布其间
密实级配的矿质骨架 沥青混合料
道路工程材料
第三章沥青混合料
1 沥青混合料的类型与组成结构
1.5 沥青混合料的组成结构类型
胶浆理论:(现代理论) 将高稠度沥青加到矿粉中形成胶浆-微分散体系 将细骨料添加到胶浆中形成沥青砂浆-细分散体系 将粗骨料添加到沥青砂浆中形成沥青混合料-粗分散体系
特点: 高稠度沥青 / 沥青用量大 / 间断级配
道路工程材料

沥青路面用沥青混合料的分类

第七章沥青混合料的组成设计沥青混合料从颗粒均匀预涂沥青的沥青涂层碎石(coated stone)到沥青玛碲脂(mastic asphalt)其成分变化无穷。

然而,沥青混合料大体上可以分为沥青混凝土(asphalt)和沥青碎石(macadam)两大类。

沥青混凝土与碎石的主要区别如下:●沥青混凝土的集料级配一般由颗粒大致均匀的粗集料加上大量的细集料和很少量的中等大小的集料组成。

●沥青混凝土的强度与砂/填料/沥青成份的劲度即沥青砂浆有关;为了砂浆要有足够的劲度,制造沥青混凝土时要用比较硬的沥青和含量高的填料;至于沥青碎石的强度,主要是依靠摩擦和集料颗粒间的机械互锁力,因此可以用较软等级的沥青。

●由于沥青混凝土含的填料比例很大,也即是集料有大幅的表面积要用沥青裹覆,因而沥青用量较高;而沥青碎石含细小的集料少,因此用以裹覆集料的沥青少量也够了;沥青碎石内的沥青主要功能是在压实时作为润滑剂和在使用过程中粘结着集料颗粒。

●沥青混凝土的空隙率低,基本上不透水并且用予繁重交通的道路上非常耐久;沥青碎石的空隙率相对较高而具透水性,并不如前者耐久。

从沥青涂层碎石到沥青玛蹄脂各种沥青合料中,使用的沥青等级愈来愈硬,沥青、矿料和砂的含量增加,粗集料含量减少。

图7-1 各种沥青混合料的典型级配曲线§7.1道路沥青混合料的种类与性质7.1.1沥青混凝土用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例以及最佳密实级配原则设计、在拌和机中热拌所得的混合料称沥青混凝土混合料。

这种混合料的矿料部分应有严格的级配要求。

它们经过压实后所得的材料具有规定的强度和孔隙率时称作沥青混凝土。

沥青混凝土的强度和密实度是一般沥青混合料中最大的,但它们在常温或高温下都具有一定的塑性。

沥青混凝土的高密实度使得它水稳性好,因此有较强的抗自然侵蚀能力,故寿命长、耐久性好,适合作为现代高速公路的柔性面层。

从国外以及国内的工程实践来看,以沥青混凝土作为高等级公路或城市道路的路面材料已经相当普遍。

沥青及沥青混合料

2)中、轻交通道路石油沥青
用于一般的道路路面
标号有:A-60甲,60乙,100甲,100乙,140,180,200
(3)沥青的掺配
一各牌号的沥青不符合工程要求时采用
掺配的两种沥青应表面张力相近、化学性质相似
掺配的两种沥青比例:
Q1=(T2-T)/(T2-T1) Q1—较软沥青所占的比例 T—掺配后的沥青软化低点,度
a.沥青路面施工气候分区:
寒区:黑、吉、辽(营口以北)、内蒙古(包头以北)、冀(承德、张家 口以北)、晋(大同以北)、陕(榆林以北)、甘、新、青、宁、藏 等
温区:辽(营口以南)、内蒙古(包头以南)、冀(承德、张家口以南)、 晋(大同以南)、陕(榆林以南、西安以北)、甘(天水一带)、鲁、 豫(南阳以北)、京、津、苏(徐州、淮阴以北)、皖(宿县、毫县 以北)、川(成都西北)等
石油沥青和煤沥青的元素比较;
沥青名称 元素组成(%)
碳氢比(原子数比)
C
H
OS
N
石油沥青 86.7 9.7 1.0 2.0 0.6 0.8
煤沥青
93.0 4.5 1.0 0.6 0.9 1.7
根据道路标准粘度煤沥青分为9个标号:T-1,T-2,T-3,T-4,T5,T-6,T-7,T-8,T-9
(1)石油沥青的组分
石油沥青由许多高分子碳氢化合物及其氧、硫、氮等衍生物 组成的复杂混合物。其成分简化为:
油分 油状液体→流动性
树脂 粘稠状物质(半固体) →粘结性、塑性、流动性
地沥青质 固体粉末→温度敏感性、粘度
(2)石油沥青的胶体结构
胶体结构:胶团+油分
油分
地沥青质
树脂
溶胶型胶体结构 溶凝型胶体结构 凝胶型胶体结构 2、石油沥青的技术性质 (1)防水性(用作防水材料) 憎水材料 不溶于水 与矿物材料表面粘结力强 (2)粘滞性(粘性) 指阻碍相对流动的性质(流体)。 影响因素? 用相对粘度表示 测定指标: a.粘稠沥青用针入度(25度,100克标准针,5秒内贯入沥青

沥青混合料的结构及强度形成机理

沥青混合料的结构及强度形 成机理
目录
一、沥青混合料的材料组成 二、结构类型及构成原理 三、沥青混合料性能及强度形成原理 四、与沥青性能的关系和工程中的表现形式
一、沥青混合料的材料组成
沥青混合料通常用做沥青路面的面层,它承受 着各种车辆荷载和环境因素的直接作用。沥青混 合料是一种复合材料,主要由沥青、粗集料、细 集料、填充料组成,有的还加入聚合物和木纤维 素;由这些不同质量和数量的材料混合形成不同 的结构,并具有不同的力学性质。 具体的材料组 成如下:
这种强度理论在实用上有一定的局限性,它主要适用于沥青 混合料温度较高时评价高温稳定性的状况,当温度较低或者 很低时,混合料的内摩擦角所占的比例越来越小,粘结力的 贡献越来越大,低温状态下采用三轴试验来分析是很困难的 ,而且通过抗压和抗拉实验求得C和 的方法也难以实现, 现在直接采用沥青混合料的高温劲度模量指标作为沥青混合 料的高温状态下的设计参数和性能评价指标。
4)填充料
粒径小于0.075mm的材料称为填充料,由于沥 青和填料混合形成胶浆,是沥青混合料形成强度 的重要因素,故填充料品质要求较严格。沥青混 合料的填充料宜采用岩浆岩中的强基性岩石等憎 水性石料经磨细得到的矿粉,原石料中的泥土杂 质应除净。矿粉要求干燥、洁净、能自由流出矿 粉仓,其质量应符合规范的技术要求。当采用水 泥、石灰、粉煤灰作填料时,其用量不宜超过矿 料总量的2%。
沥青混合料组成结构的现代理论
随着对沥青混合料组成结构研究的深入,目 前对传统的理论提出不同的看法。因此,对沥青 混合料组成结构有以下两种互相对立的理论:⑴ 表面理论;⑵胶浆理论
表面理论(Surface Theory) 按传统的理解,沥青混合料是由粗集料,细 集料和填料经人工组配成密实的级配矿质骨架 ,此矿质骨架由稠度较稀的沥青结合料分布其 表面,而将它们胶结成为一个具有强度的整体 。这种理论认识可图解如图所示。

5-沥青混合料材料多选试题

材料多选题1、在沥青混合料设计中,沥青混合料类型一般是根据(A、C、D)选定。

A、道路等级B、气侯条件C、路面类型D、所处的结构层位2、通常沥青混合料的组成结构有(A、B、C)。

A、悬浮-密实结构B、骨架-空隙结构C、密实-骨架结构D、悬浮-空隙结构3、沥青的三大技术指标是(B、C、D)。

A、含蜡量B、针入度C、软化点D、延度4、选择混凝土用砂的原则是(B、C、D)。

A、粒径小一些B、粒径大一些C、空隙率小D、级配好5、针入度试验的条件分别是( A、B、C)。

A、温度B、时间C、针质量D、沉入速度6、导致水泥安定性不良的成分是(B、D)。

A、铝酸三钙B、游离过火CaOC、硅酸三钙D、MgO7、评定石料等级的依据是(B、C)。

A、压碎指标值B、极限抗压强度C、磨耗率D、冲击值8、施工所需的混凝土拌和物流动性大小,主要由(B、D)来选取。

A 、水灰比和砂率 B、捣实方式C、集料的性质、最大粒径和级配D、构件的截面尺寸大小、钢筋疏密9、为保证混凝土耐久性,在混凝土配合比设计中要控制(A、C)。

A、水灰比B、砂率C、水泥用量D、强度10、最佳沥青用量初始值OAC1是根据马歇尔试验(A、B C、D)指标确定的。

A、密度B、沥青饱和度C、空隙率D、稳定度11、硅酸盐水泥的水化产物占90%以上的两种产物是(A、D)。

A、水化硅酸钙B、水化铁铝酸钙C、钙矾石D、氢氧化钙12、在生产硅酸盐水泥时,设法提高(A、D)的含量,可以制得高抗折强度的道路水泥。

A、C3SB、C2SC、C3AD、C4AF13、矿渣硅酸盐水泥的适用范围是(A、B、C)。

A、地下、水中和海水工程B、高温受热和大体积工程C、蒸汽养护砼工程D、冬期施工砼工程14、选用的砼外加剂应有供货单位提供的(A、B、C)技术文件。

A、产品说明书(应标有主要成分)B、出厂检验报告及合格证C、掺外加剂砼性能检验报告D、集料试验报告E、水质分析报告15、混凝土工程可以采用以下三种膨胀剂(A、C、D)。

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量测各实验条件下最后5次加载循环中荷载的平均幅值 Pi 和可恢复轴向变形平均 幅值 △i 及同一加载循环下变形峰值与荷载峰值的平均滞后时间 ti,然后根据下列各 式计算测试沥青混合料的动态模量及相位角。
0
Pi A
式中: σ0——轴向应力幅值(MPa); Pi——最后5次加载循环中轴向试件荷载平均幅值(N); A——试件径向横截面面积(可取试件上下端面面积平均值)(mm2)
沥青玛蹄脂碎石 中粒式沥青混凝土
密级配粗粒式沥青混凝土 沥青碎石基 层 密级配 半开级配
1200~1600 1000~1400
800~1200 1000~1400 600~800 400~600
1600~2000 1600~2000
1000~1400 1200~1600 — —
1.4~1.9 0.8~1.2
i 0 l0
式中:
ε0——轴型应变幅值(mm/mm);
△i——最后5次加载循环中可恢复轴向变形平均幅值(mm); l0——试件上位移传感器的量测间距(mm)。
E
0 0
式中:∣E*∣——沥青混合料动态模量(MPa); σ 0 ——轴向应力幅值(MPa); ε0——轴向应变幅值(mm/mm)。
0.032 T 0.150.14lg f VCADRC f 0.21 0.0031f Pa 0.00012 T V
捣实状态下粗集料 的松装间隙率(%) 压实沥青混合料 的空隙率(%)
第三水平:查表确定回弹模量。
常用沥青混合料20°C条件下回弹模量取值范围(MPa)
沥青种类 70号 道路石油沥青 90号 道路石油沥青 110号 道路石油沥青 SBS 改性沥青 7500~12000
贯入试验压头
试验仪器与试件准备
(3) 可室内成型试件,也可现场钻取芯样后室内切割成型试件。试件标 准直径为150mm,混合料最大公称粒径小于等于16mm时直径可采用 100mm;试件高度为100mm。 (4) 当在拌和厂取样时,应将混合料装在保温桶中,在混合料温度下降 至成型温度前迅速成型试件,不得采用混合料冷却后二次加热制作的试件。 (5) 试件脱模后应测定密度并计算空隙率。 (6) 道路石油沥青混合料试件在常温下放置时间不应小于12h,改性沥 青混合料试件在常温下放置时间宜为48h,且放置时间不应超过7d。
破坏阶段 3.0 压密阶段 2.5 弹性工作阶段
彻底破坏阶段
应力(MPa)
F R f p f A
Rτ——抗剪强度(MPa);
2.0 1.5
1.0
0.5 0.0 0.0 0.5 1.0 1.5
破坏极限
σp——贯入强度(MPa);
2.0 2.5 3.0 3.5 4.0
F——施加荷载极限值(N); A——压头横截面面积(mm2); f ——剪应力系数,对直径150mm 试件,f=0.35, 对直径100mm试件, f =0.34
注:ATB25为5Hz条件下回弹模量,其他沥青混合料为10Hz条件下回弹模量。
沥青混合料单轴压缩动态模量试验(T0738-2011)
1 目的与适用范围 1.1 本方法适用于测定沥青混合料在线黏弹性范围内的单轴压缩动态模量。在无 侧限条件下,按一定的温度和加载频率对试件施加偏移正弦波或半正矢波轴向压应 力,量测试件可恢复的轴向应变。本方法适用在-10℃、5 ℃、20 ℃、35 ℃及50 ℃条件下采用0.1Hz、0.5Hz、1Hz、5Hz、10Hz、25Hz的加载频率进行测试。 1.2 本方法适用于试验室制备的直径为100mm±2mm、高为150mm±2.5mm的 沥青混合料圆柱体试件。集料的最大公称粒径不得大于37.5mm。 2.1 材料试验机:能施加偏移正弦波或半正矢形式荷载的加载设备,施加荷载的 频率在0.1—25Hz范围,且施加的最大应力水平应达到2800kPa。加载分辨率能达 到5N。
为2mm/min。
确定加载级别,按3.2的方法测试抗压强度 平均值P,大体均匀地分成10级荷载,分别取 0.1P,0.2P,0.3P……0.7P七级(可取成) 接近的整数作为试验荷载。
4 Pi qi 2 d q5 h E L5
式中:
(T 0713 - 2) (T 0713 - 3)
qi——相应于各级实验荷载 Pi作用下的压强(MPa);
沥青混合料的结构
是由矿物骨架和沥青结合料所构成的、具有空间网络结构的一种多 项分散体系。
按残留孔隙率划分: 1 密实式(n≤5%) 2 半密实(5%<n≤10%) 3 半开式(10%<n≤15%) 4 开 式 ( n >15%)
沥青混合料结构特点: 1 悬浮密实结构 2 骨架空隙结构 3 骨架密实结构
沥青混合料类型 SMA10/SMA13/SMA1 6
AC10/ AC13
AC16/ AC20/AC25 ATB25
8000~12000
9000~13500 7000~11000
7500~11500
8500~13000 -
7000~10500
7500~12000 -
8500~12500
9000~13500 -
Sb :沥青的劲度模量
上式仅适用当沥青混合料孔隙率 VV=3%, CV =0.7~0.9时,否则进行如下修正: ������ = ������
������������ 1 + (0.01������ ������ − 0.03)
[3] 沥青混合料的强度
抗剪强度
������������ = ������ + ������ ������������������ ∅

e
低应力下,表现为粘弹性
v
t

高应力下,粘弹塑性
t
06规范中推荐参数
材料名称 细粒式沥青 混凝土 密级配 开级配 抗压回弹模量(MPa) 20℃ 1200~1600 700~1000 15℃ 1800~2200 1000~1400 15℃劈裂强 度(MPa) 1.2~1.6 0.6~1.0 备注 AC-10 AC-13 OGFC
中粒式(AC-20,Superpave-20、AC-16 等)、
细粒式(AC-13,Superpave-13、OGFC-13、OGFC-9.5等); 按级配类型分:
连续级配(密级配如AC、Superpave)、
开级配(如OGFC)、半开级配(如SMA); 按粗细分:
C型(粗型)、F型(细型)
按混合料组成结构分: 悬浮密实型、骨架密实型、骨架孔隙型; 按拌合及摊铺温度分:热拌沥青混凝土、温拌沥青混凝土、冷拌沥青混凝 土。
0.6~1.0 0.6~1.0 — —
SMA AC-10 AC-20
AC-25 ATB-25 ATB-35 AM-25 AM40 —
沥青贯入式
表5.5.14-2 常用沥青混合料20°C条件下回弹模量取值范围(MPa)( 新规 )
沥青种类
沥青混合料类型 70号 90号 道路石油沥 道路石油沥 青 青 110号 道路石油沥 青 SBS 改性沥青
方法与步骤 (1) 将试件置于烘箱中,环境温度应稳定在60℃±0.5℃,保温不应少于 5h且不超过12h。 (2)将试件置于试验台上,调整试件位置使压头对准试件中心。粗调压头 位置使其距离试件表面约为1mm,在继续微调压头位置使其与试件接触, 直至接触压力接近0.05KN,接触压力不可超过0.05KN。启动加载,加载速 度为1mm/min,记录压力和位移,当应力值降为应力极值点90%时,停止 试验。取破坏极值点强度作为试件贯入强度,如图所示。 (3) 对非标准试件(如现场取样)应进行修正。方法见新规范
(a)悬浮-密实结构
(b)骨架-空隙结构
(c)密实-骨架结构
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
① 连续型密级配 ② 连续型开级配
③ 间断型断级配
通过百分率/%
0.008
0.1
0.3
0.6
1.18
2.36
4.75
9.5 13.216 19
筛孔尺寸/mm
3 沥青混合料的力学特征和参数
Sb
弹性S=E
St,T :劲度模量 (MPa ) σ: 应力 ε:总应变 t:荷载作用时间 T:材料的温度
10 ℃ 20 ℃
黏性 S
45 °
3 t
10-8
10-6
10-4 10-2
1
102
104
106 108
荷载作用时间/s
范德普对密集配沥青混合料研究成果:
2.5 ������������ ������ ������������ = ������������ [1 + ] ������ 1 − ������������ ������������ :沥青混合料的劲度模量 4 × 104 ������ = 0.83lg⁡ ( ) Sb ������������ :集料的集中系数,即 ������������ = 集料的体积 集料的体积 + 沥青的体积
沥青混合料回 弹模量(MPa) 试验温度
试验 频率 60 ºC、10rad/s下沥青 剪切模量(kPa) 沥青混合料 的油石比(%)
lg Ea 5.23 0.032 T 0.02 f 2.58G * 0.14Pa
0.041 V 0.03 VCADRC 3.06T 0.0480.033 lg f G * f 0.06
3-1 沥青混合料的基本特征
◆沥青混合料的颗粒性
(1)力学性能与压实度 (2)力学性能与围压
◆粘弹塑性综合体 (1)力学性能与加载速度 (2)力学性能与温度 (3)蠕变和松弛
3 沥青混合料类型
SAC:多碎石沥青混凝土 AK:抗滑表层沥青混合料
按集料最大粒径尺寸分: 粗粒式(ATB-25,LASM-25,AC-25,Superpave-25等)、
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