轮胎变色
车身变色是什么原理
车身变色是什么原理
车身变色是通过使用一种特殊的涂料或材料，使车辆的外观颜色能够根据不同的条件或环境而发生改变的一种技术。
这种技术的原理通常包括以下几个方面：
1. 热敏原理：车身变色涂料中添加了一种能够根据温度变化而改变颜色的热敏物质。
当温度升高时，热敏物质会发生变化，使涂层颜色发生转变。
例如，在高温环境下，车身颜色可能变为更浅或更亮的颜色，而在低温环境下则变为更深或更暗的颜色。
2. 光敏原理：车身变色涂料中添加了一种能够对光线敏感的物质。
当外界光线强度发生变化时，这种物质会产生相应的反应，从而导致涂层颜色发生改变。
例如，当阳光强烈时，车身可能呈现较亮的颜色，而在阴天或光线较暗的环境下则可能变为较暗的颜色。
3. 化学原理：车身变色涂料中添加了一种能够与空气中的氧气发生反应的化学物质。
当氧气与涂料中的化学物质发生反应时，产生的化学物质会导致涂层颜色发生变化。
例如，某些涂料可能在与氧气接触后变为红色，而在无氧环境下则保持原来的颜色。
需要注意的是，车身变色技术的原理可能因具体产品而有所不同，上述原理仅为常见的几种。
此外，车身变色技术的实现还需要涉及到专业的涂料制备和施工工艺，以及合适的光学或化学处理方法。
国标新轮胎存放时间要求
国标新轮胎存放时间要求
新轮胎是车辆行驶的重要组成部分，它们的存放时间对于车主来说是一个重要的考虑因素。
根据国标规定，新轮胎的存放时间应符合以下要求：
1. 存放环境：新轮胎应存放在干燥、通风、避光的环境中。
避免存放在潮湿、阳光直射的地方，以免轮胎老化、变形或产生裂纹。
2. 存放时间：新轮胎的存放时间一般不宜超过两年。
超过两年的轮胎可能会出现硬化、老化的情况，使用时可能存在安全隐患。
3. 存放方式：新轮胎应垂直存放，避免叠放或悬挂。
叠放轮胎容易导致变形，悬挂轮胎则容易造成轮胎失衡，影响行驶安全。
4. 定期检查：存放期间，应定期检查轮胎的状态。
特别是检查轮胎是否出现裂纹、变形等情况，以及轮胎表面是否有异物附着。
如发现异常情况，应及时更换轮胎。
5. 使用前检查：在使用新轮胎之前，应仔细检查轮胎的制造日期。
制造日期通常标识在轮胎胎侧上，以四位数表示，前两位代表生产周，后两位代表生产年。
确保所使用的轮胎在存放期限内。
6. 选择可靠品牌：购买新轮胎时，应选择质量可靠的品牌。
可通过咨询专业人士、查阅消费者评价等方式，选择合适的品牌和型号。
新轮胎的存放时间对于车辆的安全行驶至关重要。
恰当的存放环境和时间可以延长轮胎的使用寿命，提高行驶安全性。
因此，车主在购买新轮胎后应注意遵守国标规定的存放时间要求，并定期检查轮胎的状态，以确保车辆的行驶安全。
配方优化改善轮胎胎冠变色
第 1 期孙茂忠等．配方优化改善轮胎胎冠变色39配方优化改善轮胎胎冠变色孙茂忠，赵相帅，韩志松，殷震方，朱建阳[特拓（青岛）轮胎技术有限公司，山东青岛 266061]摘要：以在产轮胎胎面冠部胶配方为基本配方，对增塑体系、防护体系和硫化体系进行优化，以改善胎冠变色问题。
结果表明，在胶料各项性能相当的前提下，适当降低配方中防老剂等易迁移小分子组分的用量可以大大减轻模具的污染，胎冠变色明显减弱。
关键词：胎冠；配方优化；外观质量；模具污染；迁移中图分类号：TQ336.1 文章编号：1006-8171（2024）01-0039-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2024.01.0039半钢轮胎销售市场竞争激烈[1]，相较于产品的使用质量，非专业人士更注重产品颜值，漂亮的外观更容易激起消费者的购买欲。
但是在硫化工序中，配方内的小分子组分会不可避免地迁移至模具内表面，形成模垢[2-4]，积少成多，便会附着在轮胎外壁上，导致胎冠出现色差、哑光等问题。
清洗模具是去除模垢的有效办法，目前应用最广泛的模具清洗方法是喷砂清洗法[5]，利用离心式或空压式喷砂机，向模具待清洗表面喷射石英砂等磨料，达到去除模垢的目的。
但是，此方法操作繁琐，治标不治本，一味提高清洗频率还可能对模具内表面造成不可逆的损伤。
本工作对在产轮胎胎面冠部胶配方进行优化，以期在不影响轮胎使用性能的前提下解决胎冠变色问题。
1 实验1.1 原材料环保芳烃油V500，德国汉圣化工有限公司产品；微晶蜡Antilux111，德国朗盛公司产品；氧化锌，潍坊庆联化工有限公司产品；防老剂RD，天津科迈化工有限公司产品；防老剂4020，圣奥化学科技有限公司产品；硫黄S-80，上海殊江化工有限公司产品；其余均为橡胶工业常用原材料。
1.2 主要设备和仪器BB430型密炼机，日本神户制钢株式会社产品；GT-7080S2型门尼粘度计、GT-M2000-A型无转子硫化仪、GT-AT-7000M型电子拉力机和GT-7005-T型高温老化箱，高铁检测仪器（东莞）有限公司产品；LX-A橡塑邵尔A硬度计，江苏明珠试验机械有限公司产品；LLY-B1400×2350×2型液压轮胎硫化机，广东巨轮模具有限公司产品；GC-YLSN-1114型轮胎里程试验机，青岛高校测控技术有限公司产品。
堪称“真空王”的电动车专用轮胎
发 电发 光警 示 安全 装 置在 夜 间 发 出的 亮光 ，色彩 绚 上 强 劲推 出伊 诺 华 轮胎 （电动车 专 用 ）变 色龙 四大 丽 ，十 分漂 亮 ，很 受 青 少年 的青 睐 ，因此 产 品现 也 天 王 系列 （即真 空王 、省 电王 、腾 速 王 、 力霸 王 ） 开始 批 量 出 口美 国 、加 拿大 、澳大 利 亚 、 日本 、菲 新 品 ，参 与 业 内同 台竞 争 。 据 介绍 ，上 述 这些 新 品
图 为伊 诺 华 橡 胶 （ 平湖 ） 有 限 公 司在 “江 苏 ２ ０ ８ ０
国际 自行 车展 ” 上强 劲 推 出的 伊诺 华 轮 胎 （ 电动车专 用） 变 色 龙四 人 天王 系 列之 一 的 “ 真空 王” 胎 新 品 轮
中 国 自 盼 季 ２００８． １ １
实质 上是 一 种 采 用高 强 度 材 料制 造 的免 内胎 的 真 空
胎 。普 通 电动 车 轮胎 无 论 在 哪个 方面 均 无法 与 其相 匹。 “ 空王 ”轮胎 最 大 的亮 点主要 体 现在 以下６ 真 个 方面 ：１ 耐 刺 ，配 备 高 强度ＡＰ 耐 刺层 ，可 使 骑 车 ． Ｓ
者 在 各种 不 同路 面 （ 别 是 在碎 石 子 路 面等 路 面状 特
况 较 差 的地 段 ）行 驶 时 ，均 无 后 顾 之 忧 ：２ 耐 载 ．
为无锡 市 月亮 电动 自行 车有 限公 司在 “ 江 苏第２ 届 国际 自行 车 ，电 动车 及零部 件 交易 会” ６ 上推 出 的 闪 光 安 全 自 行 车 新 品
的滚动 阻力． 。
图 为 闪光 安 全 自行 车 新 品的 后 轮在 夜 色
中发 出的 光 ，十 分 引人 注 目
实心轮胎生产过程中常见的质量问题和解决方法
实心轮胎生产过程中常见的质量问题和解决方法宋国星，左义军，路瑞彪，张 烁，冯瑞东，冯守贤[YOKOHAMA TWS特瑞堡轮胎工业（河北）有限公司，河北邢台054000]摘要：分析实心轮胎生产过程中常见的质量问题，并提出相应的解决方法。
常见的质量问题主要包括轮胎表面气泡、胎侧重皮、橡胶与金属粘合不良、表面撕裂和胶须断裂、变色、花纹块窝气、冠部裂口、冠部露中间层，通过调整操作工艺规程，使操作标准化、制度化、稳定化，及对出现问题较多的规格产品制定专用生产工艺，重新确定硫化条件，调整和优化胶料配方硫化速率匹配性等措施，成品轮胎一次合格率由99.1%提高到99.8%，退赔率由0.2%降低到0.05%。
关键词：实心轮胎；质量问题；外观缺陷；解决方法中图分类号：TQ336.1＋3；U463.341＋.5 文章编号：2095-5448（2024）01-0030-07文献标志码：A DOI：10.12137/j.issn.2095-5448.2024.01.0030实心轮胎以不需要充气、不存在刺穿漏气、负荷下变形小、载荷量大、启动阻力小以及使用维修方便等优点而广泛应用于叉式起重机和载货拖车等工程机械车辆上，尤其适用于易燃易爆环境及苛刻路面低速高载环境，而充气轮胎无法满足这些使用环境和车辆的要求。
实心轮胎按材料可以分为橡胶实心轮胎、聚氨酯轮胎和填充轮胎。
实心轮胎是非公路型轮胎，结构特殊，为避免轮胎使用过程中因过热导致损坏，不得用于公路运输及超速、长距离、长时间连续运行。
实心轮胎生产工艺精简，硫化是其重要的工序，虽然很多问题出现在硫化工序，但实际上与前面工序有着密切的关系，甚至与设计也存在着本质的关联。
根据多年的工作经验，本研究主要介绍橡胶实心轮胎（以下简称实心轮胎）在硫化工序中呈现出来的主要问题，分析问题产生的原因，并提出相应的解决方法[1-5]。
1 胶层气泡或脱层实心轮胎气泡问题主要出现在胎冠，局部有明显鼓泡现象，轻者用手按压有回弹感，一般不会很深，如图1所示；严重的鼓泡（见图2）是按压不动的，无回弹感，切开断面后会发现其在偏中心位置，且至少有2层胶片脱开，伴有蜂窝状气孔。
轮胎涂鸦用什么材料
轮胎涂鸦用什么材料
轮胎涂鸦是一种很酷的艺术形式，它可以让你的车轮在路上脱颖而出。
但是，
要想让涂鸦持久耐用，就需要选择合适的材料。
那么，轮胎涂鸦应该用什么材料呢？
首先，我们需要选择一种适合轮胎表面的涂料。
最好选择一种专门用于车轮的
耐磨涂料，这样可以确保涂鸦不会在行驶过程中被磨损。
一般来说，聚氨酯涂料是一个不错的选择，它具有良好的耐磨性和抗老化性能，可以确保涂鸦的持久性。
其次，选择合适的颜料也非常重要。
对于轮胎涂鸦来说，最好选择一种能够在
潮湿和高温环境下都能保持良好颜色稳定性的颜料。
这样可以确保涂鸦在各种天气条件下都能保持良好的外观。
另外，颜料的附着力也是一个需要考虑的因素，最好选择一种能够牢固粘附在轮胎表面的颜料，这样可以避免在行驶过程中脱落。
除了涂料和颜料，还需要选择一种合适的底漆。
底漆可以增强涂料与轮胎表面
的附着力，同时还可以提高颜料的遮盖力和稳定性。
最好选择一种专门用于车轮的底漆，这样可以确保涂鸦的效果更加持久。
此外，为了确保轮胎涂鸦的效果更加持久，可以在涂鸦完成后进行一层透明的
保护涂层。
这样可以保护涂鸦不受外界环境的侵蚀，同时还可以增加涂鸦的光泽度和亮度。
综上所述，轮胎涂鸦需要选择耐磨涂料、稳定颜料、适合的底漆和保护涂层。
只有选择了合适的材料，才能确保轮胎涂鸦的效果更加持久和酷炫。
希望以上内容能够帮助到你，祝你在轮胎涂鸦的道路上玩得开心！。
轮胎报废标准
轮胎报废标准随着汽车产业的不断发展，轮胎作为汽车的重要部件，其安全性和环保性备受关注。
而轮胎的报废标准也成为了一个备受关注的话题。
本文将从轮胎的使用寿命、磨损程度、老化情况等方面来探讨轮胎报废标准的相关内容。
首先，轮胎的使用寿命是决定其报废标准的重要因素。
一般来说，轮胎的使用寿命与其使用环境、行驶里程、使用频率等因素有关。
根据相关规定，普通轿车轮胎的使用寿命一般为3-5年，而货车、大型客车等车辆的轮胎使用寿命则相对较短。
当轮胎使用超过规定寿命后，即使外观没有明显损坏，也应考虑更换新的轮胎，以确保行车安全。
其次，轮胎的磨损程度也是轮胎报废标准的重要考量因素。
根据相关标准，轮胎的磨损程度主要通过花纹深度来进行判断。
一般来说，轮胎花纹深度小于1.6mm时，即表示轮胎已经达到报废标准，需要进行更换。
因此，定期检查轮胎的磨损程度，及时更换磨损严重的轮胎对于行车安全至关重要。
另外，轮胎的老化情况也是轮胎报废标准的重要考量因素之一。
轮胎在使用过程中，受到紫外线、氧气、臭氧等自然因素的影响，会导致轮胎胶料老化，出现龟裂、硬化等现象。
一旦轮胎出现老化情况，即使花纹深度仍在规定范围内，也应及时更换，以免因老化导致轮胎在行车过程中出现意外。
除了以上所述的因素外，轮胎的报废标准还受到相关法律法规的约束。
不同国家和地区对于轮胎的报废标准可能会有所不同，因此在更换轮胎时，应当遵守当地的相关法律法规，以免因违规而带来不必要的麻烦。
总的来说，轮胎的报废标准是保障行车安全的重要环节。
在日常使用中，我们应该定期检查轮胎的使用寿命、磨损程度和老化情况，及时更换达到报废标准的轮胎，以确保行车安全。
同时，也要遵守相关法律法规，选择符合标准的轮胎进行更换，为自己和他人的安全出行尽一份力量。
变色汽车原理是什么
变色汽车原理是什么
变色汽车是指表面颜色可以根据不同的角度和光线变化的汽车。
它使用了特殊的涂料或者镀膜技术来实现颜色变换效果。
变色汽车的原理是利用光的折射和干涉现象。
涂料或者镀膜通常由多层材料组成，其中夹层中的物质可以根据光线的角度和频率改变。
当光线入射到外层材料的表面时，一部分光线被反射，一部分光线被透过表面层射入到夹层中。
在夹层内的特殊材料的作用下，光线发生折射、干涉和反射等现象，导致表面的颜色发生变化。
具体来说，当观察者从不同的角度看变色汽车时，光线以不同的角度入射到汽车表面。
根据光的折射定律，光线在材料内部折射的角度也会改变。
同时，夹层中的物质会使不同波长光线的相位产生差异，从而引起干涉效应。
这些改变会导致透过表面的光线在不同的角度下呈现出不同的颜色。
利用这种原理，制造商可以通过调整涂料或者镀膜的材料和结构，使变色汽车在不同的角度和光线下呈现出丰富多彩的颜色变化效果。
这种技术常用于汽车外观设计中，为汽车增添独特的视觉效果，使其更加引人注目。
载重轮胎胎侧变色原因分析
０ ２ ０ ２ ０ ２ ０ １ ．５ ．５ ．５ ．５
Ｘ Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ Ｖ
； ； １ １
注； Ｂ系 列 基 本 配 方 为 ＮＲ Ｂ Ｓ Ｒ １ ０ 炭 黑 Ｎ６ ０ Ｎ３ ０ ５ ， 化 锌 ／ Ｒ／ Ｂ ０ ， ６ ／ ３ ０ 氧
３ ３ ．。
映 出试验 配方 的变 色性 差异 ， 露 天曝 晒条件 下 ， 在 用 肉眼对试 样 进行变 色性 观测 。为避免 雨水 冲刷
析 如表 ２所 示 。
１ ２ 试 验 配 方 ． Ｂ 系 列 配 方 见 表 ３ 。
胶均 采用 同一 辊一 段母炼 胶 ， 既降 低 了劳动 强度 ，
又 减小 了试验 的人 为误 差 。
（） １ 一段 母炼 胶制 备 生 胶压 合 一 薄 通 ３次 一 氧 化 锌 、 脂 酸 、 硬 石 蜡 、 化剂 Ｄ Ｍ 、 马 隆 树脂 、 焦 剂 Ｃ 、 硫 ＴＤ 古 防 ＴＰ 炭
摘 要 ： 验 研 究 载 重 轮 胎 胎 侧 变 色 原 因 。结 果 表 明 ， 面 和胎 侧 胶 料 防 老 化 体 系 应 以 抗 疲 劳 效 果 良好 且不 易喷 霜 试 胎 的 酮 芳胺 类 防老 剂 ＲＤ为 主 （ ２份 ） 并适 量 并 用抗 臭 氧 性 好 的 对 苯 二 胺 类 防 老 剂 ４ １ ＮＡ（ 约 ， ００ １份 以 内 ） 采 用 大 量 芳 ；
作 者 简 介 ： 宏 海 （ ９ １） 男 ， 宁 台 安 人 ， 阳三 橡 轮 胎 有 王 １ ７一 ， 辽 沈
在实 验室 平 板 硫 化 机 上 硫 化 ， 个 配 方 取 ２ 每 个试 样 ， 硫化 条件 为 １ ３℃ ×４ ｎ ４ ０ｍｉ。
１ ４ 试 验 条 件 ．
限责 任 公 司 高 级 工 程 师 ， 士 ， 要 从 事 轮 胎 橡 胶 配 方 设 计 与 新 学 主 材料 应 用研 究 工 作 。
科学活动轮胎上花纹的秘密(中班下教师备课第12周)
科学活动:轮胎上花纹的秘密班级: 执教老师 : 时间:活动目标1、对轮胎上的花纹感兴趣，体验探索生活中科学现象的乐趣。
2、大胆猜测、记录轮胎上花纹的秘密，并用清晰的语言表达自己的见解。
3、通过印花纹、比花纹、说花纹、听故事等形式，了解汽车轮胎上花纹的作用。
活动准备1、幼儿对汽车、自行车轮胎已有所认识。
2、资源包材料：教学课件《轮胎上花纹的秘密》；教学CD《轮胎上花纹的秘密》；幼儿读物2《轮胎上花纹的秘密》。
3、橡皮泥；记录表（如图，建议表格中的文字用图画的形式表现）；活动过程1、自选车轮玩具印花纹、比花纹，初步观察车轮上的花纹。
（1）请幼儿自选一个车轮在橡皮泥上滚一滚，玩一玩。
（2）引导幼儿相互交流、分享自己的发现。
提问：你发现车轮在橡皮泥上留下了什么？这些花纹都一样吗？它们是什么样子的？根据幼儿的表述梳理、小结：花纹有直线的、锯齿形的等。
2、猜测轮胎花纹的作用，并尝试记录。
（1）教师出示记录表，提问：轮胎上为什么都刻着花纹？猜一猜，它们有什么作用？（2）将猜测的答案以绘画的形式记录在第一横排，再请认为一样答案的幼儿举手，将人数记录在第二横排。
3、欣赏教学课件，有意识地从故事中寻找答案，了解轮胎上花纹的作用。
（1）教师边演示课件的故事部分边播放教学CD，引导幼儿有意识地倾听故事。
提问：故事中告诉我们轮胎上的花纹有什么作用？引用故事中的话语进行小结。
（2）请幼儿对照记录表，共同验证幼儿的猜测。
提问：请你们看看记录表，有没有小朋友猜对答案？有多少人？4、迁移经验，感受生活中物品上凹凸花纹的作用。
（1）提问：在平时的生活中，你们还见过哪些物品上有花纹？是什么样的花纹？它们有什么用？（2）播放教学课件的后面部分，展示、介绍生活中一些物品上的花纹。
小结：这些花纹不仅有美化的功能，还有防滑等作用。
教学反思艺术色彩的秘密班级: 执教老师 : 时间:活动目标1、积极、愉快地参与色彩游戏，感受并发现色彩的变化美。
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轮胎胎侧变色原因分析来源:中国化工信息网 2006年10月27日以前，我公司轮胎胎面胶和胎侧胶配方中防老剂用量偏大而且种类较多，既不利于降低成本，又影响产品外观质量。
芳烃油由于对改善轮胎性能比较有利且价位较低，在轮胎配方中已被广泛采用，但其主要成分芳香烃不饱和度相对较高，比较容易出现氧化变色现象，这是导致轮胎变色的因素之一。
本研究结合目前轮胎胎侧生产配方实际情况，重点针对容易导致轮胎发红、变色的不饱和度相对较高的防老剂和操作油进行对比试验。
1 实验1.1 主要原材料试验原材料为公司正常生产用原材料。
主要防老剂特性分析如表1所示，主要操作油特性分析如表2所示。
表B系列配方见表3。
8，硬脂酸2.5，硫化剂2.2，其它3.3。
续表C8，硬脂酸2.5，硫化剂2.2，其它3.3。
配方C1基本配方；配方C2和C3分别加2和3份防老剂4010NA；配方C4-C6和C8分别加3份防老剂BLE-W，JOL，RD和A；配方C7加6份防老剂RD；配方C9和C10分别加20份芳烃油和20#机油。
1.3 试样制备试验配方胶料混炼采用分段混炼方式，二段胶均采用同一辊一段母炼胶，既降低了劳动强度，又减小了试验的人为误差。
(1)一段母炼胶制备生胶压合→薄通3次→氧化锌、硬脂酸、石蜡、硫化剂DTDM、古马隆树脂、防焦剂CTP、炭黑N660和N330、硫黄、促进剂NOBS→小料吃尽后走4刀→薄通6次，下片。
(2)终炼胶制备一段母炼胶→薄通3次→防老剂→小料吃尽后加操作油→薄通6次，下片。
(3)硫化在实验室平板硫化机上硫化，每个配方取2个试样，硫化条件为143℃×40 min。
1.4 试验条件为了在相对较短的试验周期内客观真实地反映出试验配方的变色性差异，在露天曝晒条件下，用肉眼对试样进行变色性观测。
为避免雨水冲刷造成防老剂损失而对试验结果判定产生不利影响，试验过程中试样不被雨淋，停放前试样表面无变色情况。
2 结果与讨论2.1 B系列配方B系列配方试验结果如表4所示。
停放自2005年7月4日开始，胶料停放初期变色比较剧烈，试验后期试样变色差异情况趋于稳定。
(1)通过配方B1-B3对比结果可以看出，现行胎侧胶生产配方B1防老化体系抗变色能力较差。
在露天曝晒条件下，短期停放2-3 d就出现比较明显的发红、变色现象，而防老剂4010NA减量的配方B2仅出现了极其轻微的变色，取消防老剂4010NA的配方B3则没有变色现象。
这是由于对苯二胺类防老剂4010NA在橡胶中溶解度相对较低、易喷霜，在阳光照射及热、氧条件下容易产生发红、变色现象，证明导致胎侧胶配方发红变色的析出物中含有较高的防老剂4010NA。
从保证胎侧在使用过程中不出现明显发红变色质量问题看，防老剂4010NA最大用量不宜超过1份，这与其在橡胶中的溶解度理论值基本吻合。
(2)通过配方B1，B4和B5对比试验结果可以看出，对苯二胺类防老剂H 减量或取消后，天候老化试样均有比较明显的发红现象，而且两者(配方B4和B5)差异不大，证明防老剂H添加量在其溶解度范围之内，不是导致胶料变色的主要因素。
(3)通过配方B1，B6和B7对比试验结果可以看出，酮芳胺类防老剂JOL 减量或取消后，试样仅出现轻微的发红变色现象，与配方B1相比明显减弱，证明防老剂JOL的溶解度相对较低，是容易导致胶料发红变色的主要因素之一。
(4)通过配方B1，B10和B11对比试验结果可以看出，适当减小芳烃油用量或更换为等量机油的试样均出现了比较明显的发红变色现象。
分析原因认为，机油主要成分为饱和烷烃分子结构，不饱和键含量较低，对提高胶料抗氧化变色能力相对较强，也正是由于上述原因，造成其与橡胶相容性较差，导致机油在胶料中比较容易析出，而油类在析出过程中比较容易带动防老剂抽出，从而导致胶料发红变色。
试验结果显示，第二方面因素起主要作用，也是导致配方B11胶料发红变色的主要原因。
(5)通过配方B1，B12和B13对比试验结果可以看出，虽然配方B12和B13同样出现了轻微的变色现象，但B12变色先于B13出现，而且变色程度较严重。
防老剂BLE-W的主要有效成分为丙酮与二苯胺的缩聚产物，具有较高的污染性和迁移性。
在其用量与防老剂JOL相同的条件下(均为1.3份)，采用防老剂JOL配方(B12)出现比较严重的变色现象，证明防老剂JOL在橡胶中的溶解度相对较低，而且具有较强的迁移性，其抗变色能力略低于防老剂BLE-W。
配方B12和B13变色程度明显低于B1，一方面与酮芳胺类防老剂JOL和BLE-W减量到1.3份有关，另一方面与对苯二胺类防老剂4010NA减量到1.3份有关。
(6)通过配方B1与B14对比试验结果可以看出，适当减小防老剂4010NA 的用量并添加一定量防老剂RD后，经过1周左右的日光曝晒，试样未出现发红变色现象。
这一方面与酮芳胺类防老剂RD在橡胶中溶解度大、喷霜较少有关；另一方面由于减小了容易喷霜的防老剂4010NA的用量，而且其用量接近于理论溶解度值，使最终析出防老剂量相对较低。
2.2 C系列配方每个参比试样均采用避光塑料袋封存，停放日期为2005年8月4-12日，停放期间多雨，实际试样日照比较强烈时间仅为12-16 h。
配方C1，C4，C6和C10试样没变色；配方C5轻微变色；配方C2和C7-C9明显变色；配方(23严重变色。
(1)通过配方C1-C3试验结果可以看出，防老剂4010NA用量为2份时出现了明显的变色现象，用量为3份时出现了严重的变色现象，证明该防老剂主要受其溶解度较低的因素影响，比较容易过饱和析出，出现氧化变色问题。
(2)通过配方C1，C4和C5试验结果可以看出，应用3份防老剂BLE-W的配方(24没有出现明显变色现象，而应用3份防老剂JOL的配方C5则出现了轻微的变色现象，证明防老剂JOL的抗变色性低于防老剂BLE-W。
配方C4没有出现明显变色现象主要与防老剂BLE-W的有效成分含量较低有关，另一方面也可以看出其在橡胶中的溶解度高于防老剂4010NA。
通过试验还可以看出，加人防老剂BLE-W和JOL的试样表面均一性相对其它试样较差，这与其污染性和分散性有关，对改善轮胎外观质量不利，因此一般不在胎冠和胎侧部位采用这两种防老剂。
(3)通过配方C1，C6和C7试验结果看出，添加3份防老剂RD的试样没有出现发红变色问题，主要与其在橡胶中溶解度较高有关，继续增大防老剂RD 用量到6份时，与其它防老剂一样试样出现了严重变色现象。
(4)通过配方C1和C8试验结果看出，添加萘胺类防老剂A的试样出现了明显的变色现象。
这主要与其溶解度较低以及其不饱和度较高的分子结构有关。
从变色的实际情况来看(与配方C3相比)，防老剂A的抗变色性要优于防老剂4010NA。
(5)通过配方C1，C9和C10试验结果看出，添加机油的配方C10抗变色性能明显优于添加等量芳烃油的配方C9。
本次试验通过适当增大操作油的用量(增至20份，一般配方实际用量在5-7份)，比较明显地看出芳烃油与机油的抗变色性差异，弥补了前面试验因油类用量较小，使两者抗变色性能差异不明显的不足。
3 结论(1)防老剂和芳烃油在导致胶料变色过程中存在叠加作用。
常规防老剂以及芳烃油在过量添加达到过饱和状态下均存在喷霜问题，在热、氧以及光照条件下均极易出现变色现象，主要与其含有不饱和度较高的苯环分子结构有关。
(2)在相同用量情况下，常规防老剂抗变色能力由强到弱的顺序为：RD，BLE-W，JOL，A，4010NA。
胎面和胎侧胶料防老化体系应以抗疲劳效果良好且不易喷霜的酮芳胺类防老剂RD为主(约2份)，并适量并用抗臭氧性好的对苯二胺类防老剂4010NA(1份以内)，而尽量减少或避免应用污染性较高的防老剂BLE -W和JOL。
(3)机油的抗变色性能明显优于芳烃油。
如果综合考虑成本与性能而必须采用大量芳烃油，可适量添加增粘效果较好的石油树脂，既可以改善软化粘合效果，又可以保证产品外观质量。
发泡橡胶在冬季轮胎胎面中的应用机理及性能研究作者：刘畅孙广平高桂天赫… 时间：12/16/2009 8:27:16 PM 来源：特种橡胶制品橡胶的摩擦性能在汽车轮胎性能的研究中具有重要的地位。
应用于冬季轮胎的橡胶,其摩擦性能具有特殊性,这方面的摩擦与磨耗机理的研究始终进展得相当缓慢。
目前橡胶的摩擦与磨耗性能虽然还不能用理论模型完整而精确的预测,但是对于实际应用中橡胶材料的选择、橡胶结构的选择仍具有重要的指导意义[1～4]。
本文以丁腈橡胶为对象研究了发泡橡胶在冬季轮胎胎面中的应用机理和提高轮胎/冰面上摩擦力的机理,以及发泡橡胶的微孔结构对拉伸性能、动态力学性能和摩擦性的影响,为发泡橡胶的实际应用提供了理论基础。
1 实验部分1.1 主要原材料1.2 实验设备摆式摩擦仪,江苏沐阳县公路工程仪器厂制造。
DM TA IV型粘弹谱仪,Rheometric Scientific公司制造。
DCS-500型通用材料实验机,上海材料试验机械厂制造。
平板硫化机XLB型,青岛第3橡胶机械厂制造。
1.3 试样制备按配方制得混炼胶,将混炼胶装入模具中,在平板硫化机上150℃加压12min,然后保压冷却至100℃启模,裁成试样。
1.4 性能测试测定摩擦系数,计算公式如下:μ=W×(h1-h2)/(N×D)μ-试样与路面间的有效摩擦系数;W-摆锤的有效质量,kg;h1-摆锤起始高度,m;h2-试样越过地面后扬起的高度,m;N-试样与路面间的平均负荷,N;D-试样沿路面的滑动距离,m。
动态力学性能测试:实验频率,10Hz;应变值,2%;温度范围,-80℃～100℃;升温速率,5℃/min。
发泡橡胶的微孔平均面积(3个显微镜照片的孔径面积统计平均值)、微孔平均密度(3个显微镜照片的单位面积的微孔数量统计平均值)、微孔平均间隙(3个显微镜照片的微孔间距统计平均值)均采用光学显微镜照相,对所获图像采用计算机加以分析获得。
拉伸强度按GB528-1982测试,其他性能按常规方法测试。
2 应用机理探讨2.1 冰雪表面结构冬季汽车行驶的积雪路面,一般均为被压实的积雪路面。
图1是压实的积雪路面的表面层结构示意图。
被压实的冰雪在压力作用下形成图1所示的结晶层结构,在一定的温度、压力下,结晶层上会形成一层很薄的液膜(不同条件会有不同的变化)。
在阳光照射下或者汽车轮胎的压力下,冰面温度会有所升高,液膜厚度也会大大增加。
2.2 轮胎胎面结构轮胎胎面有大量的花纹,起到了改善抓地性能和排水增加接触面积的功能,但是这种花纹只是起到了排除大量积水的功能,被压实的积雪路面上液膜中的水是无法被花纹排除的。
采用发泡橡胶作轮胎胎面的一个目的就是为了能更好地排除积雪路面的液膜,从而提高发泡橡胶与路面的接触面积,见图2。