典型港口的管理模式与经营发展模式
国内外港口投资建设与运营模式比较分析
©他山之石国内外港口投资建设与运营模式比较分析关键词：港口;投资建设与运营模式;多元化市场运作;一体化建设;跨行政区域合作机制;地主港―、国内外港口投资建设与运营模式比较1.鹿特丹港投资建设与运营模式鹿特丹港由荷兰政府与鹿特丹市政府共同出资建 设，荷兰政府投资占30%，鹿特丹市政府投资70%。
鹿 特丹港务局采取“地主港”管理模式，日常港务管理由 鹿特丹港务局负责，各运营公司承担港区基础设施建 设与运营发展业务。
(1)港□基础性建设由政府出资建设。
鹿特丹港 务局负责港□基础设施的规划建设，并承担港□的曰 常管理，主要任务包括:①规划建设和批准授予港口 经营企业工业地块及港□设施;②保证水上交通安全 有序;③进行港口发展的研究和新技术开发。
鹿特丹 港务局对港区长远规划、港区规章制度、土地出租、港 区入区企业选择以及港区内经营活动等有较大话语 权，对港区内的码头、航道、土地和其他基础设施进行 统一开发建设。
(2)港□操作经营多元化市场运作。
鹿特丹港务 局将岸线和土地出租给港□业务经营人，主要包括码 头装卸公司、仓储公司、工业货物和液化货物码头公司 等，并收取相应的土地出租费用。
目前鹿特丹港的集 装箱码头经营权主要承包给13个经营公司，其中包括 以全球码头运营为主业的和记黄埔集团旗下的欧洲集 装箱码头公司(ECT )，以及在鹿特丹"玛斯平原港区二 期”（Maasvlakte 2 )中进行投资开发的A .P .M oller ，还有 由迪拜港口世界(DP World )、美国总统轮船(APL )、现代商船（H M M )和商船三井(M OL )4家班轮公司共同经营的鹿特丹门户联合体(RW G )。
"玛斯平原港区二期11的运营合作商中甚至还包括设备贸易商Euromax 。
(3) 港区物流中心和工业一体化建设。
鹿特丹港在货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区， 其主要包括拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测 试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等 功能，发挥港□物流功能，提供一体化服务。
海事管理中的港口运营与管理模式
海事管理中的港口运营与管理模式随着全球贸易的不断发展，港口作为连接国际贸易的重要节点，扮演着举足轻重的角色。
港口的运营与管理模式直接关系到国家经济的发展和海事安全的保障。
本文将探讨海事管理中的港口运营与管理模式，并分析其对经济发展和安全保障的影响。
一、港口运营模式的多样性港口运营模式的多样性是海事管理中的一个重要特点。
根据不同的国情和地理环境，各国港口的运营模式各不相同。
例如，我国的港口运营模式主要包括政府管理型、企业管理型和公私合作型。
政府管理型港口由政府直接管理，具有较高的行政效率和统一的决策权；企业管理型港口由企业负责运营，更加注重市场化运作和效益导向；公私合作型港口是政府和企业共同投资运营，兼具政府监管和企业运营的优势。
这些不同的港口运营模式在实践中相互借鉴，形成了我国港口运营的多元化格局。
二、港口管理模式的创新与发展随着经济全球化和信息技术的迅猛发展，港口管理模式也在不断创新与发展。
传统的港口管理模式主要以物流为中心，注重货物的流通和仓储。
而现代港口管理模式则更加注重综合服务和价值链的延伸。
例如，一些港口开始提供金融、保险、贸易等增值服务，通过提供一站式服务，提高港口的竞争力和附加值。
另外，一些港口还通过信息技术的应用，实现了智能化管理和自动化操作，提高了港口的运营效率和安全性。
三、港口运营与经济发展的关系港口运营与经济发展密不可分。
港口作为国际贸易的重要枢纽，对国家经济的发展起着关键的推动作用。
良好的港口运营模式能够提高港口的吞吐能力和效率，降低物流成本，促进贸易的发展。
同时，港口的发展也带动了相关产业的兴起，创造了就业机会，推动了地方经济的繁荣。
因此，国家应该注重港口运营的改革与创新，提高港口的竞争力和服务水平，进一步促进经济的发展。
四、港口运营与海事安全的保障港口运营与海事安全密切相关。
港口作为货物的集散地和船舶的停靠地，安全问题直接关系到货物的安全和人员的生命财产安全。
因此，港口管理模式应该注重海事安全的保障。
“宁波模式”给中国港口经济发展带来的启示与借鉴
“宁波模式”给中国港口经济发展带来的启示与借鉴宁波港被誉为“东方明珠”，在中国港口经济发展史上拥有浓墨重彩的一笔。
宁波港建设的成功经验和模式值得其他港口借鉴和学习。
首先是宁波港的开放性。
宁波港实行开放型战略，积极与国内外港口合作，建立起广泛的服务网络，发挥出了良好的合作与联动效应。
同时，还不断探索新型业务发展，积极挖掘新的收入增长点，提高港口综合竞争力。
其次是宁波港的服务质量。
宁波港非常注重服务品质，不断改进服务模式，将服务触角延伸到全球，通过各种形式的对话和沟通，了解客户需求，满足客户个性化需求，提高服务品质和客户满意度。
在服务质量上，宁波港做到了有求必应，无微不至，为客户提供全方位、一站式服务，使得客户在这里感受到的不仅是实物物流的便利，更是心理上的安全与满足。
再次是宁波港的科技创新。
宁波港积极推动科技创新，通过推进信息化、智能化、物联网技术的应用，提高了生产效率和服务水平。
宁波港三期智能码头设备采用无人驾驶技术、智能集约、模块化设计，实现了多个船舶同时作业，货物可自动分类、运输和码垛，提高了生产效率，同时保证了航运安全。
最后是宁波港的文化建设。
在宁波港建设中，文化建设被认为是不可或缺的部分，倡导“厚德诚信、追求卓越”的文化理念，将文化落实到每一个员工和每一个港口环节中，将文化打造成“软实力”，凝聚起全员的思想力量，形成齐心协力的工作氛围。
宁波港的成功经验可以为其他港口的发展提供很多启示和借鉴。
首先，要积极推进港口的开放型战略，加强与国内外港口的联动和合作，形成互惠共赢的局面。
其次，提高服务质量，注重满足客户需求，以客户为中心，为客户提供更优质的服务。
同时，也要不断推进科技创新，注重智能化、信息化、物联网技术的应用，提高生产效率和服务水平。
最后，加强文化建设，打造良好的工作氛围，凝聚全员思想力量，为港口的发展提供强有力的支撑。
综上所述，宁波港的成功经验值得其他港口借鉴和学习。
只有不断推动港口转型升级，不断创新发展，才能在激烈的市场竞争中获得生存和发展的机遇，为我国的港口经济发展做出更大的贡献。
码头管理及运营方案
码头管理及运营方案1. 码头管理的概述码头是连接陆地与水域之间的重要接口，是货物装卸、乘客集散、船只停泊和维修的重要场所。
良好的码头管理及运营方案对于保障货物运输、提高港口效率和推动经济发展具有重要意义。
本文将对一般码头管理及运营方案进行详细介绍，以期为相关管理者提供一些可行性建议和操作指南。
2. 码头管理的目标码头管理的目标是确保码头的安全、高效、环保及持续运营。
具体包括以下几个方面：（1）确保码头设施的稳定性和安全性，防止设施损坏和人员伤亡。
（2）提高码头装卸货物的效率，减少装卸时间和成本。
（3）保护水域环境，减少对水域生态的影响。
（4）优化码头资源配置，提高码头的使用率和经济效益。
（5）改善码头服务质量，提升乘客和船舶的满意度。
3. 码头管理的组织架构为了实现上述目标，一个完善的码头管理体系是非常必要的。
一般来说，码头管理的组织架构包括码头管理公司、码头运营部门、码头安全管理部门、码头环保管理部门等。
各部门应协调合作，形成紧密配合，共同推进码头管理的各项工作。
4. 码头管理的具体工作（1）码头设施维护和管理码头设施的维护和管理是码头管理的基础工作。
码头设施包括码头桥、堆场、泊位、通道、灯塔、码头仓库等。
这些设施的稳定性和安全性对于码头的正常运营至关重要。
因此，应建立完善的设施巡检制度，加强设施的日常维护和维修工作。
（2）货物装卸管理货物装卸是码头的核心业务之一。
为了提高装卸效率，应采用现代化的装卸设备和技术，如集装箱吊、堆高机、传送带等。
同时，需要合理规划货物堆放区和通道，确保货物的顺畅流通。
（3）码头安全管理码头安全是码头管理的头等大事。
应建立健全的安全管理制度，包括安全巡查、隐患排查、事故应急预案、安全培训等。
同时，应加强对码头从业人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和操作技能。
（4）环保及节能管理为了保护水域生态环境，码头管理还需重视环保及节能工作。
应采用清洁能源和环保设施，如太阳能发电系统、雨水收集系统、污水处理设施等。
港口物流发展模式
物流 中心
物流园区
精品资料
港口区域物流体系的目标是最大限度增强 港口对腹地物流吸引力，建立方便快捷的物 流供应链。根据现代物流的功能，对港口资 源、临港物流园区进行重新整合规划，促使 港口区域物流体系实现功能多元化、布局合 理化、管理(guǎnlǐ)现代化、运行高效化， 以全面提升港口的竞争力。
精品资料
二、港口物流外向型发展模式
1、国际航运中心模式 国际航运中心是指，以港口为依托，以航运为纽带，具有航线稠
密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件(yìnɡ jiàn)设施， 能提供金融、贸易、物流、信息等服务的港口城市。
世界主要国际航运中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香 港等。
在我国，截止2011年，国务院共批复了4个国际航运中心： （国发〔2009〕19号）《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先
精品资料
（1）国际航运中心(zhōngxīn)必须具备的主要条件：
发达的 国际航 运市场
充沛的 集装箱
物流
自然条 件和基 础设施
国际航 运中心
政策体 制条件
精品资料
后方集 疏运系
统
强大的 经济腹
地
（2）发展(fāzhǎn)国际航运中心的基本模式:
以市场交 易和提供 航运服务
为主
• 代表港口：伦敦
心，规范服务(fúwù)，提高服务(fúwù)质量，增强服 务(fúwù)特色，树立起品牌形象。
精品资料
3、发展港口第三方物流 将港口物流的自理物流业务剥离出来，集中起
来形成一个物流部门，并逐渐转变为完全独立的第 三方物流服务企业。例如，港口可以针对目前的船 代和货代业务，围绕自身集疏运的主要(zhǔyào)货 种，组建专门的第三方物流服务公司，以完善港口 的物流网络。
[内河,港口,模式]浅析内河港口建设及发展的模式
![[内河,港口,模式]浅析内河港口建设及发展的模式](https://img.taocdn.com/s3/m/0be02e893b3567ec112d8a85.png)
浅析内河港口建设及发展的模式浅析内河港口建设及发展的模式1 我国内河港口建设的现状及存在的问题1.1 发展滞后虽然近年来我国的内河港口已经得到了全面的提升，但与其他的发达国家相比较而言，我国的内河港口建设仍然处于初级阶段，发展相对滞后。
尤其是一些在经济上不够发达的地区，水运经常会不受到重视，人们从思想上更加看重陆运所带来的效果，从而忽视水运，这也使得内河港口难以得到社会的充分认识。
此外，在加上资金投入的欠缺，内河港口很难得到规模上的扩大和设备上的完善，导致其作用逐渐的降低。
种种问题都给内河港口建设造成了困难，需要及时的采取措施才能得以解决。
1.2 服务水平不高内河港口的服务水平难以提升，是一直以来内河港口都存在的重要问题。
这种问题的存在是限制内河港口发展的重要因素。
事实上影响内河港口综合服务水平的因素来自于两个不同的方面，一方面来自硬件设备的建设，另一方面来自于人为因素。
当前阶段我国的内河港口通常都是只有单一性的功能，在货物的装载上能得到基本的满足，但却不能在其他方面进行发展。
资金的缺失使得港口的基础建设存在着明显的不足问题，无论是生产设备还是机械设备等方面都较为落后，更加难以将现代科学技术等融为一体加以应用。
而人为因素的存在则主要在于港口从业人员的素质方面，由于人员素质不高，使得管理工作中常常存在着很多的漏洞。
1.3 恶性竞争现代内河港口之间的不良竞争现象是十分明显的。
由于港口的建设和管理不够完善，使得一些安全生产措施不能达标，而在经营上出现各种问题。
这些问题将给内河港口的经营造成严重的影响，并使得很多的简易码头产生。
简易码头由于收费和其他方面占有优势，经常会限制于内河港口，导致港口的发展受到不良影响。
这种不良竞争的存在对内河港口来说是严重威胁，需要及时的进行治理，才能促使整个行业的良性发展。
2 内河港口与海港的区别2.1 腹地范围和影响不同海港与内河港口之间的不同最明显之处就在于腹地范围和影响上的不同。
港口运营模式及组织结构
港口运营模式及组织结构----香港港我们组主要讲的是香港港的运营模式及组织结构的分析。
一、港口的经营模式1.私人企业经营管理模式：私人经营管理模式的主要特点是经营管理市场化，效率高，由私人投资，举例：以葵涌码头为例，该码头的19个集装箱泊位分别由和记黄埔、美国海陆、韩国现代和中远(与和记黄埔合营)四家公司经营，港口私营企业的业务经营也极少受到政府干涉，完全实行市场化，自主定价2.服务一体化经营模式：香港港物流企业将码头装卸、堆场、仓储、运输、包装等各环节的单一经济活动集中为“一条龙”经营，为客户提供“一体化”服务。
3.独立型物流中心模式：香港港独创的物流运作模式：由港口企业自行组建专业化物流中心，利用港口的设施、人力和上下游业务关系开展物流业务。
这种发展模式由香港港创造并发展，所以亦称为香港港物流运作模式。
即：这种模式注重建立港与港、口岸与口岸之间的沟通管道，通常是以港口为联结点，建立企业、城市、区域乃至全国性的现代物流服务网络体系，使其从单一的装卸运输及仓储等分段服务，向原材料、产成品到消费全程的物流服务转变，同时通过加强港口货代、船代等方面的服务功能，建立能提供一条龙服务的完善的服务网络。
目前香港也在大力发展网络型物流中心，即通过物流信息网络，开展电子商务，并发展成电子物流中心，形成离岸贸易和远程物流。
另外，鉴于物流设施与港口发展的关系密切，香港港口及航运局在《如何加强香港作为全球及区域首选的亚洲区运输及物流枢纽地位研究》中提出，在机场或港口后方规划建设“增值物流园”。
增值物流园不仅提供一般的仓储服务，而且提供各种物流增值服务、时间必须准确的货物处理服务及电子商贸服务。
二、组织结构香港港是由香港港口物流发展局负责。
香港物流发展局主席运输及房屋局局长副主席运输及房屋局常任秘书长（运输）成员:Mr. Anders DOMMESTRUP Mr. Jerry GARRETT许汉忠先生, J.P. 谷大伟先生刘健仪议员, G.B.S., J.P.梁启元博士梁刚锐先生, B.B.S., J.P.梁砺锋先生梁铭添先生马荣楷先生马德富博士苗学礼先生, S.B.S.董建成先生, S.B.S., J.P.Mr. Mark WHITEHEAD王良心先生叶海京先生香港航空公司代表协会（朱国梁先生代表）香港运输物流学会（何永钊博士代表）香港物流商会（罗煌枫先生, J.P.代表）香港货品编码协会（林洁贻女士代表）粤港船运商会有限公司（洪潭源先生代表）香港货运物流业协会有限公司（徐翰恩博士代表）香港货柜码头商会有限公司（李耀光先生代表）香港定期班轮协会（施敏夫先生代表）香港付货人委员会（林宣武先生, S.B.S., J.P.代表）香港贸易发展局（林天福先生, J.P.代表）资讯及软件业商会（王志强先生代表）香港物资采购与供销学会（吴惠群博士代表）香港海关关长或代表秘书运输及房屋局副秘书长（运输）三、问题及解决方法问题一：私人企业资本规模与港口投资经营所需资本规模存在巨大差距解答：通过执行自由港政策，建设大型的专业化物流中心以及采取各种优惠措施吸引跨国企业在港区建设物流或配送中心等问题二：港口经营单方面化解答：积极转向多方共同管理模式，即港口民营化的趋势：多方共同管理模式能使政府对港口的权力控制与私人企业的经营能力高效结合，兼顾社会利益与私人经济利益，克服公有公营和私人企业经营的种种弊端和限制问题三：港口经营成本相对较高。
港口物流运营模式分析
绪论
(2)基础设施建设良好。香港是世界最大的集装箱港口，其港口物流的基础设施建设投入大、起点高，先进的港口设备堪称世界一流，其物流运作的速度和效率也是首屈一指。
(3)政府扶持，创造优越的发展软环境。香港政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。
绪论
香港港模式
香港位于我国广东省南端, 处于珠江出口之东,临南海, 香港连续7年保持世界第一繁忙货柜港的美誉，是世界最大的港口物流中心。其港口物流发展的经验与模式分析如下：
(1)发挥自身特点，利用独特的地理优势。香港以中国内地特别是经济发达的珠江三角洲为腹地发挥自身特点，依托中国大陆，连接欧美，面向东南亚，重点做好占其港口吞吐量83%以上的转口贸易中的中转货运物流，把香港建设成为虚拟供应链控制中心，使香港物流业的覆盖面遍及整个内地。
绪论
二、 港口物流的经营模式分类
（一） 航运中心模式（二） 港口区域物流体系模式（三） 虚拟供应链式联盟模式 （四） 区港联动——保税港区物流模式（五） 港口物流“网状布局”模式 （六） 第三方物流的发展模式
（一） 航运中心模式
1. 航运中心的概念及主要特征 航运中心是指具有稠密航线的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、物流、信息等软件功能的港口城市。
183亿
449
228亿
中国远洋运输（集团）总公司
中国远洋简称中远集团或COSCO，是中华人民共和国中央人民政府直管的特大型中央企业之一，中国远洋运输集团成立于1961年4月27日，成立之初是一个仅有4艘船舶、2.26万载重吨的小型船运公司。发展至2012年，中远集团已经成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团，已经确立起在国际航运、物流码头和修造船领域的领先地位，稳居《财富》世界500强。2012年在《财富》世界500强企业中排名第384位.
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2、世界典型港口的管理模式与经营发展模式各有哪些？其主要内容如
何？对我国有何启示？
答：现代港口物流管理主要发展趋势：
（1）顾客服务转向关系管理
港口物理管理着重在企业内部作业与组织的整合，对顾客相对应的是以服务品质为主要管理重心。
因此，评测管理绩效的标准多半为货物到期、完好率等。
然而，在供应链管理模式发展下，实施客户关系管理意味着一种“以客户为中心”的新型管理模式。
它是指企业在与客户的接触过程中，通过收集并分析客户与企业联系的所有信息和资料，帮助企业建立和维护一系列与客户之间卓有成效的“一对一关系”，从而使企业提供更快捷和周到的服务，不断提高客户的满意度，吸引和保持更多的客户，实现企业与客户双方价值的最大化。
港口物流的客户关系管理的主要组成部分由：
①客户信息的管理；②市场的管理；③客户财产的管理；④客户服务的管理。
（2）经验激励转向策略变迁
科技的突飞猛进及新型商业模式不断发展，企业固守既有经验寻求突破的经营模式反而成为企业发展的障碍。
例如，国际网络兴起后所形成的网络购物通道，可能对传统业者带来极大的冲击。
因此，成功的港口企业唯有建立新策略以及培养持续变迁管理的能力，方能在新世纪中继续生存。
（3）重视相对价值取向
在评量港口绩效时，传统评价方法容易片面追求一些绝对数值，如货运量或货运市场占有率等。
在现代港口物流中，价值取向将着重于相对价值的创造，港口通过价值服务的提供，为顾客创造增值的同时，有部分回馈给企业，达到双赢之目的。
（4）功能整合，优势互补
（5）专注于核心业务管理
港口综合物流经营管理的趋势是专注核心业务，并将核心业务或功能委托给其他专业公司管理。
即结合几家专业公司（如专业物流公司、专业信息公司），形成一虚拟企业体系并整合其功能、实现优势互补的策略联盟，从而使主体企业能提供更好的产品服务。
（6）由信息保留转向信息分享
在形成策略联盟的供应链管理架构下，供应链内的相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分享，供应链中多数企业可进入数据库中取用作业决策所需的信息，使得策略联盟行为更加有效。
（7）加强知识管理，培养创新能力
在港口物流活动中，实施知识管理，一方面要重视调整港口的组织机构，将港口建成知识性港口；另一方面要重视知识在利益分配中的重要地位，引导港口在思想观念和价值取向上的深刻变革。
（8）以人为本，重视人力资源管理
针对目前港口企业竞争激烈的情况，加强港口企业的人力资源管理更是大势所趋和必然之举。
首先，开展“培养人、使用人、发挥人”为主要内涵的人才工程，建立和完善人才的竞争、激励和选拔机制，努力提高员工素质，培养、造就和吸引复合型人才，增强港口的竞争力。
其次，设计合理的薪酬制度，完善激励约束机制。
一方面运用多层次、多方面的激励手段，激发员工的工作热情和创新精神；另一方面通过完善法人治理结构，强化董事会、监事会的监督作用，推动政务公开，建立健全各项规章制度，完善约束机制，加强企业的绩效管理。
的绩效管理。
目前，港口物流的经营模式主要有以下几种：
1、物流中心模式
港口物流中心模式是指以港口为据点，以主枢纽货运港口业务为基础，进一步加强并整合运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理等基本功能，并引进货物检验、报关、结算、需求预测、物流系统设计等延伸功能，全方位、全过程地完成物流服务。
这也是以物流中心为载体，集国际商品、资本、信息、技术等于一身的资源配置型港口，即“第三代港口”。
港口发展物流中心模式具有得天独厚的优势。
首先，港口具有发展物流中心的硬件条件。
港口、场站本身就有装卸、存储、包装和集疏运等功能，建立物流是对传统功能的进一步有效利用和功能扩充。
其次，港口本身也有一定的信息处理系统，而物流中心模式要求这种信息处理更及时、更准确、更系统。
我国港口发展现代物流业虽然已经具备一定的条件，但同发达国家港口的物流中心地位相比仍有很大差距。
所以，港口向现代物流中心的转化仍需长期努力，主要可以从以下几个方面努力：
一是建立主要物流的配送中心；二是建立物流管理中心；三是建立信息数据中心；四是建立包装检验与设计服务中心。
2、特许连锁经营模式
特许连锁经营是指核心港口企业（总部）同加盟港口企业（分布）签订合同，授权加盟企业在贵姓的区域内使用自己的服务标志、品牌、经营管理技术和信息系统，在同样的形象下进行物流服务。
港口企业的特许连锁经营类似于超市、餐饮企业的特许连锁经营，实质上是品牌企业的一种“克隆”
特许连锁经营的基本思路：首先，核心港站企业将其企业名称、服务标识等申请注册商标，其物流经营管理技术和信息系统等专业部门论证质量及规范性。
其次，核心企业选择加盟企业，签订合同，将其品牌、服务标识等授权给加盟者使用，盟主企业拥有加盟者的物流经营权，而加盟者拥有本企业的所有权和收益权，并向盟主交纳一定比例的特许使用费；在经营过程中，联盟企业统一使用同一品牌名称，遵循统一的价格策略和服务操作规范，在总部的战略方针指导下实现物流经营的特许连锁。
对于盟主来说，在物流服务市场中具有较高的声誉和知名度，企业经营状况良好，市场潜力巨大；企业物流经营管理标准化、规范化，信息网络完善，物流流程成为区域内的样板流程。
对于加盟者来说，采用特许经营模式的企业需在区域内拥有一定的场所和专业物流服务设施，且企业有改善物流经营、从属于他人品牌下的医院。
3、供应链模式
在现今物流企业的实力逐渐增强的形势下，物流企业取代供应商和分销商，直接同作为供应链核心的生产企业形成供求关系已经成为可能。
在物流服务中，物流企业与其直接客户之间的合作关系表现在三个层次上：微观层次表现为企业提供的物流作业同步、后勤保障和服务协作上；中观层次表现为与生产企业的信息共享、提供物流技术支持和联合开发上；宏观层次则表现为同生产企业一起共同配置资源、实现委托代理机制和对策研究。
这是一种高度信任、共享信息、共担风险、共同获利的关系。
（1）供应链合作模式策略
物流企业的供应链合作模式是一种与合作伙伴最密切的联盟方式，管理的效用得以在这种紧密合作下充分发挥。
机遇物流企业的供应链，港口可以实行以下联合的策略：
①联合货主；②联合船公司；③联合其他相关企业；
（2）供应链合作模式在运作上应该注意的问题
①合作伙伴的选择的长期性；②合作与交流的稳定性。