第四章---机场航站区的运营
机场运营管理
机场管理体制改革
– 国外发达国家机场运营管理模式的特点
– 我国机场管理体制的改革方向
• 十五期间;中国将进一步对民用机场管理体制进行改革 民 用机场将从目前中央政府管理为主逐步转变到以地方政府 管理为主;促进机场管理走向属地化；大力推进民用机场 运营管理走向专业化 化;并鼓励国外专业机场经营管理或 大机场参与中国民用机场的经营管理
机场的安全管理
机场应急 消防和救援
第五章 机场投融资管理
一 机场投融资过程
1 相关的预测与咨询 2 经济影响的调研 3 融资计划
–融资的基本要求
• 合理确定融资数额;控制资金投放时间； • 认真选择资金来源;切实降低资金成本； • 结合资金投向融资;提高资金投资效益； • 优化资金结构;适度进行举债经营
–计划的目的与内容 –货币需求 –贷款的偿还
4 融资方式及渠道
–国家财政资金 –金融机构资金 –吸收社会资金
• 发行股票 • 发行债券 • 内部集资 • 委托银行专项吸储
–利用外国资金
• 外国政府提供的贷款 • 开发银行和基金组织 • 联合国开发计划署
–租赁融资
• 营业租赁 • 融资租赁
–其他单位投资
二 机场私有化趋势
1 私有化的概念
– 西方学者对私有化Privatization的定义为：旨在明 显减少国家对国有的资本 管理和法律地位一直占 主导作用的任何法律或者金融运作过程
4 私有化的主要内容
– 私有化在操作上是一个法律和金融运作过程
– 私有化的目标是减少国家对的干预;需要明确政府 与的关系
二 资本结构
1 资金成本
–资金成本是指为筹集和使用资金而付出的代价 –资金成本包括资金筹集费和资金占用费两部分 –资金成本是经营管理中的重要概念
第四章-机场航站区的运营与管理
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• 如果机场有两条平行的跑道且间距较大，一般将航站区布 置在两跑道之间
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• 若机场具有两条呈“V”字形的跑道，为缩短飞机的离港、 到港时间，通常将航站区布置在两条跑道所夹的场地上。
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• 如机场交通量较大，乃至必须采取三条或者四条跑道时， 航站区位置可以参考如图。
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• 航站区：航空 运输业务（旅 客和货物）的 陆、空交换区 域的统称。由 旅客航站、货 物航站、机坪、 航站区管制中 心、供应服务 设施、航站交 通及停车场等 区域组成。
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航站区的规划
规划原则： 1.与机场总体规划相一致。 2.坚持“一次规划，分期实施”，使其规模与旅客运输量相
适应，各区域容量平并具有未来扩建发展的余地。 3.相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理。 4.航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良
的转运车是可以升降的，这样靠近飞机后乘客即可直接登
机，而无需动用舷梯车。
特点：航站楼只要设转运
车门位即可，因而可降低
基建和设备（登机桥等）
投资，提高航站楼利用率，
增加了对不同机位、机型
和航班时间的适应性，航
站楼扩展方便，等等。但
利用转运车，使旅客登机
时间增加，易受气候、天
气因素影响，舒适感下降。
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优点
• 可通过卫星建筑的增加来延展航站楼空侧；一个卫星建筑 上的多个门位与航站楼主体的距离几乎相同，便于在连接 廊道中安装自动步道接送旅客，从而并未因卫星建筑距办 票大厅较远而增加旅客步行距离。
缺点
• 首先是不好扩建。扩建时，要么拆掉旧的，再建一个直径 更大的圆形建筑，这显然是不合理也不经济的。
第4讲,民航机场航站区
1d411030 民航机场航站区大纲要求：熟悉民航机场航站区的分类与功能、了解民航机场航站区的构成1d411031 民航机场航站区的分类与功能（重点）知识点一：机场旅客航站区分类指标航站区（包括旅客航站区和货运航站区）是机场的一个重要功能区。
旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级，见表1d4110 31。
知识点二：航站区基本功能及规划原则航站区具有下列三项基本功能：(1)在航空运输工具和地面运输工具之间提供有形的联系，使交通模式转换变得更加便捷。
(2)为进出机场的旅客及货、邮办理相关手续。
这包括售票、办票、货邮交运与提取、安全检查与管理以及政府联检。
(3)能够应对客货进出机场模式转变的需求。
由于旅客到达机场时所搭乘的交通工具、出发地点和到达机场的时间是千差万别的，即离港的客货是以一种随机的模式到达机场航站区，并且最终都要汇集到飞机上，一批批地送进飞机按事先安排好的航班离港；而对于飞机进港的一侧，其服务流程刚好相反。
所以，航站区设施的设计必须能够适应这种动态变化的客货流。
此项功能至为关键，与其他交通模式相比显得更为重要。
为实现航站区的功能，在作航站区规划时应从方便旅客、运营效率、设施投资和建筑美学等方面考虑，宜遵循以下原则：(1)与机场总体规划相一致；(2)根据“统一规划、分期建设、滚动发展”的原则。
规划时应按照业务量的预测，注意近期、远期工程的有机联系，使其规模与客货运输量基本适应，各区域容量相平衡，并具有未来扩建发展的余地；(3)航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机停靠灵活，且使得飞机和地面服务车辆的运行安全、顺畅、高效；(4)航站区陆侧应便于交通组织，确保车辆交通方便、快捷和有序，并与城市地面交通系统有良好的衔接；(5)航站区相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方向及位置应合理；(6)航站区应地势开阔、平坦，排水条件好；(7)注意航站区的群体建筑景观效应，注意绿化、美化和保护航站区及其周围环境。
民航概论第4章空中交通管理
✓飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）；
✓飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序
运行。
三、空中交通管理的内容
空中交通服务（ATS）
空中交通管理
空域管理（ASM）
空中交通流量管理（ATFM）
§4.2 空中交通服务
➢空中交通服务的原因 ➢空中交通服务的目标 ➢空中交通服务的组成 ➢间隔标准 ➢飞行规则 ➢通信标准
A）时间间隔： ⅰ航空站飞机放行间隔规定； ⅱ航空站进场飞机间隔规定； ⅲ同时有进场、离场飞行时的间隔规定； ⅳ区域管制的间隔规定； ⅴ马赫数间隔规定； ⅵ涡流间隔规定;
B）距离间隔： 飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔
五、飞行规则
飞行规则
通用飞行规则 目视飞行规则 仪表飞行规则
通用飞行规则
§4.5空域管理和流量管理
➢空域管理 ➢空中交通流量管理
一、空域管理
➢ 空域管理的目标：
分隔空域，实现对可用空域的最大利用； 建立的空域要有灵活性，保证空域使各方在
地位上的平等性； 考虑空中交通国际性的特点，保证航路（线
）建设符合实际使用情况和未来发展前景。 ；
一、空域管理
水平间隔
水平间隔
横向间隔 纵向间隔
时间间隔 距离间隔
水平间隔
➢横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离 ➢间隔规定：
✓目视导航：可用指示出的不同的地理坐标来确定间隔； ✓推测导航：两航空器航迹的夹角不小于45°，距离大于15海里。
水平间隔
➢纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的 间隔规定
➢间隔规定：
高频通常作为远距离通信的传输手段，甚高 频是用作管制进行陆空通话的主要手段。
机场规划规章制度范本
机场规划规章制度范本第一章总则第一条为加强机场规划和管理，保障机场安全与有序运营，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》和国家有关法律、法规，制定本规章制度。
第二条本规章制度所称机场，是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。
第三条机场规划和管理应遵循安全第一、优质服务、统一高效的原则。
第四条机场所在地人民政府应当加强对机场保护工作的领导和监督，将机场的建设和发展纳入国民经济和社会发展规划，并对机场规划和管理给予必要的支持。
第二章机场规划第五条机场规划应符合国家民航发展战略、区域发展规划和综合交通运输体系要求，充分考虑市场需求、资源和环境条件等因素。
第六条机场布局规划应遵循航班网络、功能互补、协调发展原则，实现机场之间的合理分工和协同发展。
第七条机场选址应充分考虑地理位置、交通条件、周边环境等因素，确保机场安全、环保和可持续发展。
第八条机场总体规划应包括机场设施布局、飞行区、航站区、物流区、商业区等部分，并进行分期实施。
第九条机场规划应预留足够的发展空间，满足未来业务需求和功能拓展。
第十条机场规划应符合国家环境保护法规和标准，确保机场建设和运营对环境影响最小化。
第三章机场管理第十一条机场管理机构负责机场的安全和运营管理、机场地区的公共秩序管理。
发展改革、财政、城乡规划、交通运输、安全生产、公安、无线电管理、口岸管理等有关部门按照各自职责做好机场管理工作。
第十二条机场管理机构应建立健全安全生产责任制度，确保机场安全和航班正常运营。
第十三条机场管理机构应根据机场规划和发展需要，完善机场设施和设备，提高机场运行效率和服务质量。
第十四条机场管理机构应加强对机场内各类建筑物、装置和设施的维护保养，确保其安全、正常运行。
第十五条机场管理机构应根据机场运行需要，制定应急预案，组织应急演练，提高机场应对突发事件的能力。
第四章航班运营第十六条机场管理机构应与航空公司、机场运营商等各方密切合作，共同保障航班正常运营。
机场运行管理教学内容
机场运行管理教学内容机场运行管理是指对机场的日常运营进行计划、组织、协调和控制，以确保机场安全、高效地运行。
机场作为一个复杂的系统，涉及到航班运营、乘客服务、货运物流、安全保障等多个方面，因此对机场运行的管理要求非常高效和专业。
本文将从航班运营、乘客服务、货运物流和安全保障四个方面介绍机场运行管理的教学内容。
一、航班运营航班运营是机场运行管理的核心内容之一。
教学内容包括航班计划制定、航班调度、航班监控和航班延误处理等。
航班计划制定是根据机场的资源情况、航空公司的需求和航线网络的优化，制定合理的航班计划，确保航班的安全和效益。
航班调度是根据航班计划，对航班进行实时调度，保障航班的准点起降。
航班监控是通过航班监控系统对航班进行实时监控，及时发现并处理航班异常情况。
航班延误处理是对航班延误进行原因分析和处理，减少航班延误对机场运行的影响。
二、乘客服务乘客服务是机场运行管理的另一个重要内容。
教学内容包括航站楼运营、登机口管理、行李处理和旅客信息服务等。
航站楼运营是对航站楼内各项服务设施的管理和运营，包括安全检查、候机区域管理、商业运营等。
登机口管理是对登机口的分配、航班信息更新和乘客登机的协调管理。
行李处理是对行李的安全检查、分拣和运输，确保乘客行李的准时送达。
旅客信息服务是通过信息显示屏、广播等方式向乘客提供航班信息、航站楼导航和紧急通知等服务。
三、货运物流货运物流是机场运行管理的重要组成部分。
教学内容包括货运航班管理、货站运营和物流信息管理等。
货运航班管理是对货运航班的计划、调度和监控，保障货运航班的安全和准时起降。
货站运营是对货运航班上下货物的装卸、分拣和运输，确保货物的安全和快速处理。
物流信息管理是通过物流信息系统对货物的流向、存储和配送进行管理，提高货物的运输效率和准确性。
四、安全保障安全保障是机场运行管理的基础和前提。
教学内容包括航空安全管理、应急救援和风险评估等。
航空安全管理是对机场内外的安全风险进行评估和控制，确保航空安全。
航空运输布局
3.航线网络
航线网络是指一定地域内若干条航线按某种方式连接而成 的航线构成系统。航线网络由机场、航线和飞机等要素构 成，其中机场与航线构成了航空运输的空间分布，决定了 航空运输地面和空中保障能力。而飞机则通过航线由一个 机场飞到另一个机场以实现旅客、货物、行李和邮件的空 中位移。
航线网络布局关键在于机场布局。它在很大程度上决定了 航空公司的服务水平和竞争力。合理的网络布局和航线的 衔接对提高航空公司的旅客满意度和运行效率具有重要意 义。
第四章 航空运输布局
4.1 概述 4.2 航线及航线网络 4.3 机场（航空港） 4.4 航空公司 4.5 航空运输布局的影响因素 4.6 影响航空运输布局的行业
4.1 概述
4.1.1 航空运输的概念（略） 4.1.2 航空运输的特点和地位
4.1.1 航空运输的概念
民用航空运输是以飞机作为运输工具，以民用为宗旨， 以航空港为基地，通过一定的空中航线运送旅客和货物 的运输方式。它是国家和地区交通运输系统的有机组成
（天合联盟各成员航空公司的航线分布图）
（寰宇一家联盟各成员航空公司的航线分布图）
（某一航空公司的航线分布图）
1、世界主要国际航线的分布特点：
•1）航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚等地。 航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋，最繁忙的 陆地航线为欧亚航线。 •2）航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集中 分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬圈的航 空带。
2.航线分类
①国内航线：连接国内航空运输中心的航线。航线的起 讫点、经停点均在一国国境之内。可分为干线、支线和 地方线。
★国内干线：这些航线的起止点都是重要的交通中心城 市；这些航线航班数量大、密度高、客流量大，如北京 -上海航线、北京-广州航线等。
教学大纲机场运营管理(可编辑修改word版)
《机场运营管理》课程教学大纲课程名称：机场运营管理/Management of Airport Operation课程代码：080311学时：32 学分：2 讲课学时：30 上机/实验学时：0 考核方式：考查先修课程：民航概论适用专业：工商管理（航空经营管理）、国际经济与贸易（国际货运）、民航商务、空中乘务开课院系：航空运输学院民航运输系教材：汪泓，周慧艳.机场运营管理[M].北京：清华大学出版社，2008.主要参考书：赵洪元.机场规划与管理[M].北京：中国民航出版社，2004.钱炳华等.机场规划设计与环境保护[M].北京：中国建筑工业出版社，2000.朱沛.机场规划与运营管理[M].北京：兵器工业出版社，2005.高金华，王维.机场工程[M].天津:天津科学技术出版社,2000.王倜傥.机场竞争与机场营销[M].北京:中国民航出版社,2005.赵巍.机场特许经营的理论和实践[M].北京:中国民航出版社,2005.一、课程的性质和目标《机场运营管理》是民航专业的专业特色课，是为培养现代民航企业发展所需要的应用型人才而设置的一门课程。
本课程基本覆盖了机场运营与管理所涉及的所有内容。
通过本教程的学习，使学生能理解并掌握机场的基本概念、基本理论和机场运营的基本过程和方法，为学生进入工作岗位打下系统的、全面的基础，并能运用这些基本理论、基本方法去研究机场的运营和管理，同时在工作过程中融汇贯通。
二、教学内容和基本要求第 1 章民用航空教学要求：识记：民用航空的定义。
领会：民用航空的分类；通用航空的分类。
简单应用：民用航空系统的组成部分。
重点难点：【本章重点】民用航空的分类。
【本章难点】民用航空系统的组成部分。
教学内容：民用航空的定义；民用航空的分类；民用航空系统的组成部分。
第 2 章机场教学要求：识记：机场定义。
领会：机场发展的历史。
简单应用：机场的分类；机场的等级。
重点难点：【本章重点】机场的分类。
【本章难点】机场的等级。
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• 如果机场有两条平行的跑道且间距较大，一般将航站区布 置在两跑道之间
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• 若机场具有两条呈“V”字形的跑道，为缩短飞机的离港、 到港时间，通常将航站区布置在两条跑道所夹的场地上。
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• 如机场交通量较大，乃至必须采取三条或者四条跑道时， 航站区位置可以参考如图。
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单元式
• 优点：加速了整个机场的旅客通过能力，每个航站楼及 停车场等设施都能保持合理规模，旅客在航站楼内外的 步行距离也能保持合理的长度。
• 缺点：每个单元航站楼都 要配置几乎相同的设施， 规模经济效益差。如果单 元航站楼之间相距较远 （如福特·沃尔斯机场最远 的两单元相距竟达 4.5km），会给中转旅客 和对机场不熟悉的旅客带 来极大不便。
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• 线型
航站楼水平布局的种类
• 指廊型
• 卫星型
• 转运车型
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线型
这是一种最简单的水平布 局型式。 航站楼空侧边不作任何变 形，仍保持直线，飞机机 头向内停靠在航站楼旁， 旅客通过登机桥上下飞机。
• 目前，我国大多数机场客 运量较少，因此普遍采用 这种水平布局.
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指廊型
• 为了延展航站楼空侧的长度，指廊型布局从航站楼空侧边 向外伸出若干个指形廊道。廊道两侧安排机门位。
第四章 机场航站区的运营
•机场航站区的规划 •航站楼 •航站楼机坪
思考
• 航站区和航站楼一样吗？
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航站楼：又称航站大厦、候机楼、客运大楼、航
厦，是机场内的一个设施，提供飞机乘客转换陆
上交通与空中交通的设施，方便他们上下飞机。
在航站楼内，乘客购票后需办理报到、托运行李，
并经过安全检查哨及证照查验方能登机。
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一.水平布局
航站楼的布局
三个问题：
集中与分散 航站楼空侧对停靠飞机的适宜性 航站楼陆侧对地面交通的适宜性
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集中式
• 优点：显而易见的，它可以共用所有设施，投资和维 护、运营费用低；便于管理；占地较少。有利于航站 楼开展商业化经营活动。
• 缺点：但当旅客流量很大， 航站楼规模也很大时，可 能会给空侧、陆侧的交通 组织和旅客、行李在航站 楼内的处理带来难度，进 而影响旅客的通过能力和 舒适程度。
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纽约肯尼迪机场
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法国戴高乐机场
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伦敦希斯罗机场
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东京羽田机场
首尔仁川机场
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德国慕尼黑机场
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外形、民族、地方特色或者象征意义
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航站楼的具体规划过程
• 确定设计旅客量 • 估算面积 • 制定总体布局方案 • 提出设计方案
好的衔接。 5.航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服
务设施等因素合理规划，使飞机运行安全、顺畅、高效。 6.航站区应地市开阔、平坦、排水条件好，并尽可能少占地。 7.注意航站区的群体建筑效应，注意绿化、美化和保护航站
区及周围环境。
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航站区的位置选择
• 交通量不大的机场，大都只设一条跑道。此时， 航站区宜靠近跑道中部。
• 在对圆形建筑旁两架相邻飞机进行地面服务时，往往非常 拥挤
• 未来的大翼展飞机必须停在距圆形卫星较远的地方，才能 满足飞机间距的要求
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• 如图，圆形建筑旁和矩形建筑旁对飞机作地面服务时的情 况比较。显然，矩形建Байду номын сангаас旁的飞机地面服务更好安排，更 有秩序。
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转运车型
• 这种型式下，飞机不接近航站楼，而是远停在站坪上，通 过接送旅客的转运车来建立航站楼与飞机之间的联系，有 的转运车是可以升降的，这样靠近飞机后乘客即可直接登 机，而无需动用舷梯车。
航站楼
• 航站楼是航站区的主体建筑，是一个地区或国家 的窗口。航站楼通过各种服务与设施，不断地集 散着旅客及其迎送者。
• 国际机场航站楼一定意义上是一个国家的大门， 代表着国家的形象。
• 有一定的审美价值、地域或名族特色并作豪华的 装饰。
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广州新白云机场
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•
蝠 鲼
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• 航站区：航空 运输业务（旅 客和货物）的 陆、空交换区 域的统称。由 旅客航站、货 物航站、机坪、 航站区管制中 心、供应服务 设施、航站交 通及停车场等 区域组成。
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航站区的规划
规划原则： 1.与机场总体规划相一致。 2.坚持“一次规划，分期实施”，使其规模与旅客运输量相
适应，各区域容量平并具有未来扩建发展的余地。 3.相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理。 4.航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良
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优点
• 可通过卫星建筑的增加来延展航站楼空侧；一个卫星建筑 上的多个门位与航站楼主体的距离几乎相同，便于在连接 廊道中安装自动步道接送旅客，从而并未因卫星建筑距办 票大厅较远而增加旅客步行距离。
缺点
• 首先是不好扩建。扩建时，要么拆掉旧的，再建一个直径 更大的圆形建筑，这显然是不合理也不经济的。
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• 判断以下候机楼是哪种水平布局的 种类，或者水平布局的组合？
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• 单层方案
二.竖向布局
• 一层半方案
• 二层方案
• 三层方案
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• 采用单层方案时，进、出港旅客及行李流动均在机坪层进行。这样， 旅客一般只能利用舷梯上下飞机
单层方案
• 采用一层半方案时，出港旅客在一层办理手续后到二层登机，登机时 可利用登机桥。进港旅客在二层下机后，赴一层提取行李，然后离开。
优点：进一步扩充门位时，航 站楼主体可以不动，而只须扩 建作为连接体的指廊。
缺点：当指廊较长时，部分旅 客步行距离加大；飞机在指廊 间运动时不方便。
一个指廊适合6～12个机位，
两条指廊适合8～20个机位。
机位超过30个时，宜采用多条
指廊。
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卫星型
• 是在航站楼主体空侧一定范围内，布置一座或多座卫星式 建筑物，这些建筑物通过地下、地面或高架廊道与航站楼 主体连接。卫星建筑物上设有机门位，飞机环绕在它的周 围停放
特点：航站楼只要设转运
车门位即可，因而可降低
基建和设备（登机桥等）
投资，提高航站楼利用率，
增加了对不同机位、机型
和航班时间的适应性，航
站楼扩展方便，等等。但
利用转运车，使旅客登机
时间增加，易受气候、天
气因素影响，舒适感下降。
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许多机场并非单一地采用上述基本布局或方案， 而是多种基本型式的组合。