转8G型侧架与支撑座的焊接
支撑座自动仿形焊接机研制与应用
就提 出 了侧架 与支撑 座 焊缝采 用 自动化焊 接 的研制
课题。
由 于支 撑座 与侧 架 间 的焊 缝 为平 面 曲线 焊 缝 ，
如 果在 焊接 过程 中焊枪 准 确 地 跟 踪 焊 接轨 迹 曲线 ，
则 可 以实现 焊缝 自动焊 接 。根据 其焊 缝形 状 固定 的 特 点 ， 定采 用机 械仿 形方 式 ， 现焊缝 的跟踪 。 自 决 实
上影 响 了焊接 机器人 优 势 的充 分发 挥 。为保 证获 得 稳定 的焊 接过程 和 优 质 的 焊缝 ， 器人 焊 前 的 准 备 机
制 系统 和照 明系 统 ， 主要 结构 见 图 ２ 其 。
其 中 ， 接机头上 的仿形 机构和摆动 机构是 构成 焊
支撑座 自动仿形 焊接机 的关 键技 术 ， 图 ３ 见 。仿形 机
构 的设计 充分考虑 到焊接过程 的工艺 性 ， 通过机 械结
工作 量相应 增 加 。另 外 ， 器人 焊 接 的设 备 使 用 与 机 维护 成本偏 高 ， 一定 程 度 上 制 约 了 其应 用 。这样 在
收稿 日期 ：０ ０— ２ １ ６—１ ０
构 的合理设 计 ， 实现 了焊枪 在焊接过 程 中与待焊缝 之
头 、 形机 构 、 仿 摆动 机 构 以及 持 枪 机 构 等共 同构 成 。 焊接 机还包 括 ２台 Ｒ ５ ０一Ⅱ型气 体保 护焊 接 电源 Ｆ０
及 各 自独立 的送 丝机 构 、 １台主 电控 柜 、 ２套 Ｐ Ｃ控 Ｌ
气孔、 咬程 度 焊 在
摆动机 构形 成一体装 配在悬 挂装置 上 ， 与悬挂 装置 一 起和转 动轮之 间形成 联 动关 系。焊 接过 程 中转 动轮
导向轮相互作 用实现焊枪角 度变化 的控制 ， 而在机 从 械结 构上保证待焊 缝 自动仿形 焊接 过程 的顺 利实现 。
始发列车作业标准
始发列车作业标准在本站区经过到达作业的编组始发列车由现场检车员按下列检查范围和质量标准检查、维修。
1、提速铁路货车（1）心盘无错位；承载鞍无裂损、错位、丢失；轴箱、摇枕、减振弹簧无窜出、丢失；轴箱橡胶垫无脱出。
（2）钩体、钩舌、牵引杆、钩尾框及钩尾扁销托无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩舌销开口销无丢失；钩锁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失，钩提杆复位弹簧无折断、丢失，互钩差不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；安全托板及钩尾销托梁螺母无松动、丢失，钩尾框托板、钩尾扁销、钩尾扁销托及安全吊架螺母无松动、丢失，开口销无丢失；车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失；钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板无丢失；钩体支撑座止挡铁及螺母、铆钉无丢失，支撑弹簧无折断；车钩防跳插销及吊链无丢失，插设良好。
（3）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；制动主管、支管、连接管无漏泄；制动软管、缓解阀、远心集尘器无破损、丢失；折角塞门手把无丢失，缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架无破损、脱落；闸调器无破损，人力制动机配件齐全，无破损、脱落，处于缓解状态。
（4）制动梁安装位置正确；闸瓦与闸瓦插销无折断、丢失，转K1、K4、K5转向架的制动梁支柱、下拉杆及圆销、开口销无折断、丢失，安全吊无脱落、丢失，止退开口销配件齐全良好、位置正确,下拉杆下垂不过限，吊架、托架无脱落。
（5）车体倾斜或外胀不超限；车门及车窗无脱落、丢失；罐车卡带无折断，紧固螺母、锁紧螺母、圆销及开口销无丢失；罐体鞍座压板与枕梁连接螺栓螺母无丢失。
（6）车轮内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
2、非提速铁路货车（1）心盘无错位；承载鞍无裂损、错位、丢失；轴箱、摇枕弹簧无窜出、丢失。
浅谈“四字”焊接法在侧架支撑座焊接中的应用
结 ， 到控 制 两侧 架 之 间 的剪 切变 形 和菱 形 变形 的 目的 ， 高 转 向架 的抗 菱 达 提 刚度 和 蛇行 运 动 的 临 界 速 度 。而 支 撑 座 起 到 传 递 交 叉 支 撑 装 置 所 受 各 种
始程 序 为 厂 家安 装设 备 时 进行 编 译 调试 的 ， 但是 通 过 实 际生 产 ， 发现 原 有程
序 的焊 接 轨迹 、 器手 臂 角度 、 接振 幅 、 接参 数 等 与 生 产实 际 、 准 要求 机 焊 焊 标 均 存 在 一定 差 距 ， 些 都 直接 影 响侧 架 生 产 效率 和 焊 接 质量 。 这
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运 用 检 修
铁道机 车车辆工人 第 ６ ２０ 年 ６月 期 ０６
座焊 接 部位 控 制 在 机器 人 焊接 手 臂 的 限 度 范 围 之 内。 但 是 ， 有 定 位 装 置 现 只对 侧 架 的 横 向和 纵 向进 行定 位 ， 有 垂 向定 位 ， 没 造成 每 个 侧架 在 焊 接前 都
差 ， 样会 造 成焊 接 缺 陷 。 同 ３ 对 策 在实 际 生产 中 ， 过 不 断摸 索 、 通 研究 和 实 践 ， 总结 出 侧架 支 撑 座 “ 、 、 清 定
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运 用检修
文章 编 号 ：０ ７ ０ ２ ２ ０ ）６—０ １ １ ０ —６ ４ （ ０ ６ ０ ０ ６—０ ３
铁道机车车辆工人
第６ ２０ 年 ６月 期 ０６
浅 谈 “ 字 ” 接 法在 侧 架支 撑 座 焊 接 中的 应 用 四 焊
施 一 宁 王 刚
关 键 词 ： 架 支撑 座 ； 侧 焊接
铁路货车厂修规程
中华人民共和国铁道部铁路货车厂修规程铁道部文件铁运（2002）72号关于重新印发《铁路货车厂修规程》的通知各铁路局，齐车（集团）公司，哈尔滨、二七、石家庄、武昌、江岸、西安、贵阳、铜陵、广州车辆厂、沈阳、太原、戚墅堰、柳州机车车辆厂及部驻上述局、厂车辆验收室：为适应铁路运输发展和铁路货车新技术推广使用的需要，进一步提高货车厂修质量，保证运输安全，铁道部重新制定了《铁路货车重新规程》，现予印发（单行本另发），自2003年1月1日起施行，铁辆（1993）4号文件印发的《铁路货车重新规程》同时废止。
为贯彻好新规程，特额做如下要求：1.要做好执行新规程的各项准备工作，组织有关职工认真学习新规程，2002年底前对各工种、岗位进行新规程的理论考试，并按新规程组织试修。
2.根据新规程重新编制工艺技术文件，调整生产组织和生产工艺，保证新规程顺利贯彻实施。
3.要认真做好执行新规程后检修工时，材料消费和检修装备等变化的原始资料统计，进行综合经济分析，有关分析结果及执行新规程后的情况和意见于2003年3月31日前报运输局装备部。
4.对滑动轴承及其轮对等旧型配件的检修，如新规程中未做规定，仍按原规程及有关规定执行。
新规程中检修周期与原规定不一致的，仍按现车标记扣修，在车辆厂、段修时按新规程的规定修改。
二○○二年十月十日2目录1.总则----------------------------------------------32.综合要求------------------------------------------93.车体---------------------------------------------104.车钩缓冲装置-------------------------------------345.转向架-------------------------------------------496.轮对与滚动轴承-----------------------------------697.制动装置-----------------------------------------748.车号自动识别标签---------------------------------889.油漆与标记---------------------------------------9010.落成要求----------------------------------------9811.技术改造---------------------------------------103附件一术语解释----------------------------------104附件二技术改造项目------------------------------106附件三必换配件目录------------------------------108附件四微机控制单车试验器校验规定----------------110 附件五部分配件供货技术条件及规格----------------111 附件六支撑座及支撑座、侧架、连接板间焊缝焊修技术条件--------------------------------------------------132附件七车辆圆柱螺旋弹簧检修技术条件--------------133 附件八工厂、车辆段简称及代号表------------------14031．总则1.1铁路货车是铁路运输的重要装备,是完成铁路货运任务的物质基础。
钳工技能考试：高级车辆钳工(货车)考试考试题库
钳工技能考试：高级车辆钳工(货车)考试考试题库1、单选皮带传动的效率随皮带与小带轮的接触包角（）。
A、增大而保持不变B、增大而减小C、减小而增大D、减小而减少正确答案：D2、单选中等旋合长度的普通（江南博哥）内螺纹，其精度等级为中等时，应优先选用的公差带为（）。
A、5HB、6HC、7HD、6G正确答案：B3、判断题夹具设计的基本原则是"三好"，即：好用、好修、好制造。
正确答案：对4、判断题车轮轮缘磨耗过限未予修复使轮轨间隙太大而导致车辆脱轨。
正确答案：对5、单选车钩销套必须采用（）。
A、Q235-A钢套B、45号钢套并作淬火处理C、烧结铜钢套D、粉末冶金套正确答案：B6、单选中梁（包括牵引梁）翼板与枕梁上、下盖板连接处（指枕梁盖板覆盖处）横裂纹未延及腹板时，焊修后在两翼板间、中梁的两侧对称水平焊装厚度为10～12mm的三角形补强板，其直角边长度不小于（）。
A、100mmB、120mmC、150mmD、200mm正确答案：C7、判断题裂纹判断有疑问的摇枕、侧架和一体式构架须进行除锈，并A该部位进行湿法磁粉探伤。
正确答案：对8、单选交叉杆变形大于（）时，须分解交叉支撑装置。
A、5mmB、6mmC、8mmD、10mm正确答案：D9、填空题风压机装设储气缸的目的在于保证有（）的工作风压。
正确答案：稳定10、问答题简述转8A型转向架楔块式摩擦减振器的作用原理是什么？正确答案：该减振器的作用原理是：在车体垂直力和楔块支承弹簧支反力的作用下，通过摇枕与楔块之间具有45°角斜面产生一水平分力作用于侧架产柱结合面处，在车辆振动过程，因侧架与楔块之间的相对运动和摩擦作用而达到衰减振动和冲击的目的。
11、判断题货车制动缸后端无漏泄沟或漏泄沟堵塞，会造成活塞缓解后不能复原到位。
正确答案：对12、判断题光坯件上和精度要求较高的加工线时应采用高度游标尺划针盘。
正确答案：对13、判断题采用完全互换法装配，装配精度完全依赖于零件的加工精度。
车辆走行装置复习试题和参考题答案
车辆走行装置复习试题和参考题答案《车辆走行装置》课程复习资料一、填空题：1.206WP 型转向架采用轴箱定位装置。
2.209HS 型转向架采用定位结构。
3.209T 型转向架采用定位结构。
4.RC 4型车轴比RC 3型车轴多出一端的一段。
5.SFK 1型油压减振器的心阀上开有两个节流孔，孔在下方。
6.DH 0表示弹簧的。
7.超声波探伤时要在工件和探头之间涂一层，以防止有空气层。
8.车号由基本型号、和三部分组成。
9.车辆的最前位与最后位车轴中心线间的水平距离称为。
10.车辆定距是指车辆的水平距离。
车辆定距比是指与车辆定距的比值。
11.车辆设计规定的最高允许速度称为。
12.车辆在曲线上的偏移量有α和β两种。
13.车轮一侧的垂直面称为车轮内侧面。
14.车轮的轮缘踏面外形有锥形、和。
15.车轮的直径是指处的直径。
16.车轮内侧面与车轮外侧面的距离称为。
轮缘顶点是指距16mm 处轮缘上的一点。
17.车轴的裂纹对车轴的危害更大。
检查车轴弯曲的方法为测量。
18.承载鞍顶部为R mm 圆弧。
19.客车日常保养分为库列检、、和乘务检查三种。
20.客车上用滚子轴承。
21.客车摇枕常在下心盘座和附近发生裂纹。
22.空气弹簧必须和阀配合使用，才能使车体保持规定高度。
23.轮缘顶点是指距 16mm 处轮缘上的一点。
24.旁承的作用是防止车辆。
25.轴荷重是指允许担负的最大重量。
26.轴重是指每一轮对作用在上的载荷。
27.铸钢侧架的主要故障为裂纹和。
28.转8A 的基础制动装置采用制动梁。
29.转8A 型转向架采用式铸钢侧架。
30.转向架的前、后两位车轴中心线间的水平距离称为。
二、判断题：1.197726轴承每列有20个滚子。
[ ]2.197726轴承有两个内圈，大端相对安装。
[ ]3.197730轴承有42个滚子。
[ ]4.206G 型转向架的横向缓冲器与构架侧梁外侧间隙为25mm 。
[ ]5.206G 型转向架设有2根横向拉杆。
货车检车员新版高级考证试题11
货车检车员高级工1、考试时间：60分钟。
2、请仔细阅读题目，选择正确答案。
一、选择题（第1题~第80题，每题1分，共80分。
）1、352226X2-2RZ型滚动轴承轮廓尺寸与原197726型轴承相同，仍采用钢保持架，滚子由每列( ）减少为每列20粒。
正确答案：AA、21粒B、22粒C、23粒D、24粒2、《场际列车技术质量信息反馈登记簿》信息来源主要由（）等提供。
正确答案：AA、《检车员工作记录手册》B、《备用铁路货车登记簿》C、《检修车辆竣工验收移交记录》D、《列车技术检查记录簿》3、计算一车负重重车重心高与（）成反比。
正确答案：CA、车辆重量B、最重货物重量C、所有货物重量加车辆重量D、所有货物重量4、在攻丝开始时，要尽量把丝锥放正，然后对丝锥加压力并转动绞手，当切入（）圈时，仔细检查和校正丝锥的位置。
正确答案：BA、0.5～1B、1～2C、2～3D、3～45、空车时，用于扩大制动缸容积来降低制动缸压力的是（）。
正确答案：CA、副风缸B、加速缓解风缸C、降压风缸D、工作风缸6、无线遥控微机控制列车制动试验器的截止阀是（）部分。
正确答案：BA、软件B、硬件C、无线接收D、控制主机7、机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为( )。
正确答案：CA、3400 mmB、3600 mmC、4800 mmD、5500 mm8、摇枕的（）处易发生磨耗。
正确答案：DA、落水孔B、上平面C、侧面D、斜楔槽内、外表面9、敞车压型侧柱钢板厚度应为（）。
正确答案：CA、3～5mmB、5～7mmC、7～8mmD、8～10mm10、为提高20钢的表面硬度，可采用( )。
正确答案：AA、表面淬火B、高频淬火C、渗氮D、渗碳11、各杠杆腐蚀检测要求用样板深入杠杆边缘（）mm，检测杠杆腐蚀。
正确答案：CA、5B、10C、15D、2012、353130B紧凑型轴承套圈采用电渣重熔（）轴承钢。
正确答案：BA、G20CuNi2MoA渗碳B、G20CrNi2MoA碳C、G20CrSi2MoA渗碳D、CrNi2MoA渗碳13、要做到遵纪守法，对每个职工来说，必须做到( )。
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•铁路货车新技术—转向架
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交叉杆与支撑座的连接结构
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•铁路货车新技术—转向架
转8G与转K2的区分
转8G型转向架采用上下盖板式下交叉支撑装置。 转K2型转向架采用夹板式交叉支撑装置
转8G型转向架基础制动装置为下拉杆式，下拉杆 从交叉杆两盖板中通过。转K2型转向架基础制动 装置为中拉杆式，中拉杆从摇枕中部通过；
l 转8AG型转向架交叉杆支撑座是通过连接板焊 接在侧架上的，转8G型转向架交叉杆支撑座与 侧架之间取消了连接板，采用密贴施焊的方法；
l 转8G型转向架闸瓦托采用弧形筋结构，增大了 瓦托与交叉杆之间的间隙；
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•区别1:工字型导框
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转8AG型转向架
转8G型转向架采用大承载鞍，无摇枕挡。转K2型 转向架采用小承载鞍,有摇枕挡。
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•区别1:大承载鞍
转K2型转向 架
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•区别1:小承载鞍
•铁路货车新技术—转向架
转8G型转向 架
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•铁路货车新技术—转向架
•区别2:转8G型转向 架交叉支撑装置
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转8AG型转向架
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转8AG型转向架结构图 TFDS培训铁路货车新技术
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转8AG型转向架交叉支撑装
置
5第1讲转向架讲稿
顶点 水平测量线 基点
优点：
1、显著减少轮缘厚度磨耗：与轨外形最佳 匹配，减少50%。
2、减少踏面圆周磨耗：20% 降低轮轨接 触应力30%（宽达48）
3、改善钢轨磨耗和工作狀态。
4、有助于改善车辆的曲线通过性能。因等 效斜度较大，左右两轮半径差可迅速增大。
三、转8AG 转8G
一 转8A型转向架存在的主要问题
转8A型转向架先天存在的缺陷,转8A型转向架 的 货 车 运 行 速 度 限 定 在 空 车 70km/h 、 重 车 80km/h以内运行，以保证铁路运输安全。由 此严重制约了铁路货车提速，也影响了铁路 客车提速的进一步发展。
( 1)转8A侧架与摇枕采用松散连接,仅靠斜楔定 位,定位刚度不足。尤其在斜楔磨耗后,转向架 容易产生菱形变位,导致车辆蛇形运动失稳,运 行速度远不能达到设计时速120 km。
二、转8G、转8AG型转向架总体简述
自重(t)
不大于4.2
最高运行速度(km/h)
100
通过最小曲线半径(m)
100
基础制动装置制动倍率 6.5
转8AG型转向架总图
在转8A基础上加改内容及目的
1. 加装弹性下交叉支撑装置，以提高转向架的 抗菱刚度，控制蛇行失稳，提高车辆的临界速度。 同时，减少轮对在曲线上的冲角，减小轮缘磨耗， 延长车轮使用寿命。
2. 采用双作用常接触滚子旁承，配套采用上旁 承，以适当提高车体与转向架间的回转阻力矩，提 高车辆的抗摇头、抗侧滚能力，改善车辆运行平稳 性。
3. 采用两级刚度弹簧，提高空车弹簧静挠度， 改善车辆空车垂向性能，提高脱轨安全性；同时降 低因斜楔和磨耗板磨耗而使减振力衰减的速度，保 证减振系统磨耗后车辆的运行品质。
2021车辆钳工技能鉴定中级工题库及答案
D、4750mm 答案：D 34.两级弹簧弹簧重车挠度约为（）。 A、20mm B、25mm C、30mm D、40mm 答案：A 35.交叉杆杆体纵裂纹长度大于 50 ㎜或深度大于（）时报废。 A、0.5 ㎜ B、0.6 ㎜ C、1 ㎜ D、2 ㎜ 答案：B 36.列车运行在坡道上产生的坡道阻力属于（）阻力。 A、基本 B、传动比较大 C、附加 D、黏着 答案：C 37.综合评定制动机性能的重要指标是（）。 A、制动波 B、制动波速 C、制动距离 D、制动力 答案：B 38.闸瓦与闸瓦托中部接触不良，在行车制动时（）。 A、一般不会发生行车事故 B、易发生闸瓦断裂脱落
4
D、2 ㎜ 答案：B 20.施加外力使车辆或列车（），成组织其加速趋势的作用称为制动。 A、减压 B、缓解 C、减速 D、加速 答案：A 21.ST1-600 型闸调器螺杆一次最大缩短量为(D) A、30mm B、45mm C、600mm D、135mm 答案：D 22.70t 级货车须装用（）铸造或锻造钩尾框。 A、13 号 B、13A 型 C、17 型 D、15 号型 答案：C 23.在单车试验时，装有 104 型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最 高压力应为（）。 A、（420±10）kPa B、（480±10）kPa C、（420±20）kPa D、（480±20）kPa 答案：A 24.制动机常见的密封元件材料是（）。 A、氟橡胶
13
D、显示屏主控站顺号调节器 答案：B 62.空重车自动调整装置横跨梁腐蚀大于（）须更换。 A、0.2 B、0.3 C、0.4 D、0.5 答案：A 63..一般来说，我国现有车辆的基础制动装置，客车是() A、单闸瓦式 B、双闸瓦式 C、多闸瓦式 D、盘行、闸片式 答案：B 64.钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致（）。 A、闭锁位置不良 B、开锁位置不良 C、全开位置不良 D、行车时自动脱钩 答案：D 65.CW-200K 型转向架运行公里数达（）时，抗侧滚扭杆应拆下进行全面检查、 修理。 A、40 万 km B、50 万 km C、70 万 km D、80 万 km 答案：D 66.闸瓦间隙调整器的直接作用是（）。 A、调整制动缸活塞行程（B）直接调整闸瓦间隙
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关键 词 ：转 ８ 型 ； 侧 架 ； 工 艺 方 法 ；焊 接 Ｇ
中 图 分 类 号 ：Ｔ ４ ４ ７ Ｇ ４．７ 文 献 标 识 码 ：Ｂ
转 ８ 型 转 向 架 是 我 国 铁 路 货 车 的 主 型 转 向 架 ，３ Ａ Ｏ多 年 来 基 本 上 满 足 了铁路 货 运 的要 求 。然 而 ，随着 列 车 不 断提 速 ，其 抗 菱 刚 度 、 空 车 静 挠 度 、 空 车 动 力 学 性 能 、减 振 性 及 耐 磨 性 等 已 不 能 满 足 要 求 ， 严 重 制 约 了 铁 路 货 车 的 提 速 ，也 影 响 了铁 路 客 车 的进 一 步提 速 。２０ ０ ０年 １月 ，铁 道 部 有 关 司 、局 召 开 了转 ８ 型 转 向架 改 造 审 查 会 ，确 定 了 侧 架 下 交 叉 Ａ
及 力 学 性 能 见 表 １ 。
裹 １ Ｂ级 钢 化 学 成 分 （ 量 分 数 ） ％ ） 力 学 性 能 质 （ 及
ｓ ｉ Ｍ ｎ Ｓ Ｐ Ｃ ｕ Ｎ ｉ 。ｍ ・ ＭＰ （ １ ／ ／ ａ ６％
Ｄ ２—０ ２ ． — ’ ． ． ８ ０ ２ ０ ４０ ７—０ １ ≤０ ０ ≤ ０ ０ ０ ０ ≤０ ０ ≥２ ０ ≥４５ ≥ ３ ． ．３ ．３≤ ．３ ，３ ６ ８ ６
支撑改造 方案 。 本 文 着 重 分 析 了
收 稿 日期 ：２ ０ ．６２ ０Байду номын сангаас２０ —７
Ｃ
１ 转 ８ 型 侧 架 Ｇ
如 图 １所 示 。转 ８ 型 侧 架 是 由焊 在侧 架 上 的左 、右 支 撑 Ｇ 座 、保 持 环 等 组 成 ，其 侧 架 和 支 撑 座 均 为 Ｂ级 钢 ，化 学 成 分
合 ，以抵 消部 分焊接 弯 曲变形 量 ，也可 以减 小 因材料 膨胀 系数 大 、 焊 接冷却 后产 生 的拉 应力 而 发生 的弯 曲变 形 。焊接 时严 格按 照合理
的工 艺 方 法 进 行 。
４
焊 接工艺
４ １ 焊前准 备 ．
缝 宽 以不 超 过 １ ４ｍｍ 为 宜 。
水 温低 于 ４ ０ｏ Ｃ。
５
结论
焊接变 形是该 部件 生产 中的最大 问题 ，而拉 应力 和热 塑是 奥 氏 体 不锈 钢外 壳体焊 接 时产生 变形 的主要 原因 ，实践 证 明通 过采 取上 述 措施 和工 艺方法 ，控 制 了变形 ，达到 了设计 要求 ，完全 可 以满足
转 ８Ｇ 型 侧 架 与 支 撑 座 的 焊 接
李渝黔 ，胡鹏 飞
（．贵 阳车辆 厂 教 培中心 ，贵州 贵阳 ５ ０ １ ；２ １ ５ ０ ７ ．南方汇通股 份有限公司 机 械车间 ，贵州 贵阳 ５ ０ １ ） ５ ０ ７
摘 要 ：为 提 高铁 道 车 辆 的 运 行 速 度 ， 而 对 其 主 要 行 走 部 件 — — 转 ８ Ｇ侧 架 在 改 造 中 的 一 系列 问题 ， 通 过 对 不 同 焊 接 方 法 和 材 料 的 工 艺性 能 试 验 对 比 ， 选 择 混 合 气 体 保 护 焊 ， 不仅 能 确 保 车辆 的 行 走 安 全 ， 为现 场 批 量 生 产 提 供 了 切 实可 行 的 工 艺 方 法 ， 而 且 成 本 低 、
焊前 壁板 （） １ 由第 １道焊 缝组 成 ，每 焊完 一根 焊条 后 ，焊缝 喷 水 １第 层 快速 冷却 至 ６ Ｏ℃ 以下 ，然后 清理 焊渣 ，擦 尽焊 缝处 的水 ，接焊 下
一
３ ３ 给外 壳体 管料 预 留与焊 接弯 曲变 形 的反变 形量 ，即把外 壳体 ．
管 与前 壁板之 间 ４ ８ ｌ ／ Ｏ间隙 配合 变成 过盈 ０ １ ９ ｈ Ｏ ＨＩ ． ｍｍ以上 的配
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Ｗｅ ｉ ｅｈ ｏ ｇ ｏ． ｏ５ ｃ ２０ ｌ ｎ Ｔ ｃ ｎｌ ｙ Ｖ １３ Ｎ ． Ｏ ｔ ０ ２ ｄｇ ｏ １ ．
文 章 编 号 ： １０ ．２ Ｘ（０ ２ ０ —０ ３０ ０ ２０ ５ ２ ０ ）５０ ５ ．２
・ 结构件 的焊接及变形控制 ・５ ３
（ ） 焊 接 工装 ＧＺＯＩ １将 － Ｏ底 座 放在 水 槽 内 ，外 壳 体管 放 于底 座
４ ５ 焊 后壁 板参 照焊前 壁 板的方 法进 行 。所有焊 缝 焊完后 整 个零 ． 件进行 稳定化 处理 。
合适 位 置 ，使外 壳 体 长 开 口 向上 ，中间 垫 ２ ｌ ｎ钢 板 ，用 压 板压 ｎ ｌ 好 ， 开 口比原 开 口张 大 ０ ２ ｌ ｎ以上 ，然 后放 上前 壁 板 ， 整好 使 ． ｎ ｌ 调
接结构 。该方式 大大 地减 小 了焊接 工作量 ，也 相应 地减 小 了焊 接拉 应 力 和热 塑 变形 ；并 且 这种 焊 接结 构 方 式对 管 与 板 之 间进 行 了定
位 ，减小 和防止 了焊接处 薄壁 管因热 应力 而产生塌 陷和变 形 。 ４４ ．
松开压板， 工件转 １ 啵 ， 口『上， ８ Ｊ 岍 占 １ 重复工序 ４ １ ４ ２ ． 、 ． 步骤 ｏ
前 壁板 位置 。 （） ２ 将进 水 管插 入槽 底 ，给 槽 注水 ，要 求人 水 流量 在 焊接 时 为 ２ Ｏ一３ ／ ｎ ０Ｌ ｍｉ。调 整 出水 口高度 使水 面距 离 焊缝 １ ２ ０～ ０ｍｍ。焊接 时 注意 ，水面 不 能淹没 焊缝 ，到焊 缝距 离不 能超过 ２ ５ｍｍ，焊 接时
根 焊条 。焊 缝 两边 对称 进行 。第 １层 用 ∞ ． ｌ ２ｌ ｎ的焊 条焊 接 ， ｎ 焊接 电流 ８ ０～１ ５Ａ。 ０ （） ２层 由第 ２ ２第 、３两道 焊缝组 成 ，焊接 方法参 照上 面第 １层 焊缝 。第 ２ 、３道 焊缝用 姐 ｍｍ焊 条焊接 ，焊接 电流 １ ０～１ ０Ａ。 ２ ４ （） ３层 由第 ４、５ ３第 、６共 ３道 焊 缝 组 成 ，工 艺 方 法 完 全 同 （） ２ 。注意 ：第 ２ 、３层焊 接 时 ，焊 条 以不做 横 向摆 动 为好 。每道 焊