2.路线说明

路线说明一.路线布设原则㈠.线位布设在坚持合理利用地形、正确运用技术标准的原则下，满足以下要求：1.路线走向应符合茂县路网的总体走向及主要控制点要求；2.按照“因地制宜，尽量利用原路”的原则，应优先利用原路，适当切弯取直。

3.路线布设应充分适应地形变化，尽量减小路基填方高度和挖方深度，从而减少工程数量，降低工程造价；4.在满足技术标准的前提下，不强求过高的平、纵面线形指标，从平纵横三方面综合设计；5.线位布设力求与沿线村镇规划相结合、与旅游景点相结合，尽量避免与电力、通信及管线相互干扰，尽量减少拆迁数量；6.尽可能避让不良工程地质路段，以减少路基防护工程，降低工程造价，确保路基稳定；7.注重公路环境保护，尽可能降低公路对沿线自然环境的破坏，尽可能恢复自然植被、掩盖人工痕迹，达到公路路容美观、环境优美及与沿线自然环境与景观协调；8.尽量避免路线穿过居民点、学校等环境敏感地区，注重防护工程，减少水土流失。

二.路线布设根据沿线地形地质条件在1：2000数字地形图上初拟路线方案，通过实地踏勘、控制测量以及听取当地政府意见后，对初拟路线方案进行局部调整优化，通过概算、规划等综合比较，确定了推荐方案，据此进行外业勘测，地质勘探等工作。

三.路线方案比选路线在K3+115至K3+675段，老路指标过低，最小半径仅10米，且连续弯道，现有道路宽度为3.5～4.5米，建筑限界亦不满足，无法按照三级公路的标准进行布线，按降低指标（20km/h 时速）进行设计仍无法满足路基的加宽要求，若向山体开始加宽则造成高达60米的大挖方，则施工难度非常大，施工危险系数高，且有可能带来不可预估的地质灾害。

通过纸上进行方案比选，拟定修建半幅桥和隧道方案进行比较，具体如下：1.半幅桥方案从K3+080开始修建半幅桥梁止于K3+610，沿金枪岩山边缘绕行。

优点：能利用老路。

缺点：桥梁长度大（530米），桥梁起止点的半径仍然较小（40米）。

桥梁修建在海子上，施工难度大，造价亦高，施工期间对海子景区的景观污染，且在今后的使用过程中仍会对海子造成环境破坏。

虽然新建的半幅桥能满足规范标准，但老路利用的半幅仍然线性差，对整个路线的行车条件的改善无较大意义。

2.隧道方案从K3+115开始修建隧道止于K3+675，全长560米。

优点：全面改善道路行车条件，施工难度小，施工危险性低，隧道进出口线型较桥梁方案优，能较好的适应地形和地质情况。

缺点：造价较桥梁方案高，施工工期长。

金枪岩路段3．结论经两方案比较后，选择隧道方案做为最终实施方案。

附图1 隧道进口侧溶蚀地貌附图2 隧道中部及出口侧溶洞四.路线平面、纵断面线形设计根据路段内设计行车速度，正确处理好路线平面线形设计中的平、纵、横三个方面的最佳配合，使公路线形构成顺适、流畅的线形，并与沿线自然景观相协调，使驾乘人员在心理和视觉上感到舒适美观；从车辆行驶动力学上满足汽车行驶安全。

舒适与运营经济合理，同时考虑线形设计应能使驾驶员视线连续，并能预知前进方向的变化，自然地诱导视线；直线、圆曲线之间应协调，平曲线与竖曲线之间应组合得当，平面线形与纵面线形之间应组合协调，路线与构造物及沿线设施间应协调；避免线形突变和设置长直线及长直线尽头设置小半径平曲线，力求平曲线之间大小半径曲率过渡均衡。

㈠.路线平面线形设计路线设计线为公路中心线。

路线平面线形设计及指标的选用从以下几个方面考虑：1.当工程量不大时尽量选用较高的技术指标，避免采用极限半径；2.避免采用小偏角，一旦采用小偏角要设置大半径的平曲线，防止产生错觉；3.尽量做到不破坏自然景观，并通过一定的辅助措施和办法，对自然景观给予补偿和填补。

路线平面采用基本型和S型两种线形。

全线共198个交点，平均每公里8.43个，平曲线最小半径20.028/1个，平曲线占路线总长64.36 %，直线最大长度420.515米。

平曲线长度按50米控制，小于250米的平曲线半径均采用了加宽超高设计。

在回头曲线处的超高横坡控制在6%以内。

4.部份困难路段、城镇路段采用降低设计时速、限制行驶速度的方法降低指标设计，以减少工程难度，适应地形。

全线共有三段：(1).K10+800～K12+200段，该段为海子观景区和叠溪山庄旅游区，路线两侧房屋密集，房屋拆造量大；后半段左侧为海子，如填方则高达30米且为悬崖，右侧挖方高达35米，原路指标较低。

(2).K20+180～K20+350段，路线布设于两山夹沟的东面，河道在此向右急转弯，如按正常时速设计则在该处需连接两次跨越该河道以满足平面布设要求。

(3).K23+350～终点，该段为松坪沟乡街道，道路两旁房屋密集，且距老路近，无法满足正常布线需求，所以该段建议直接改建原路面为宜。

㈡.纵断面线形设计原则纵断面线形是公路路线三维空间线形的重要组成部分，由一系列直坡段和圆曲线所组成。

由于本路段处于丘陵区，纵断面设计受地形、地貌地质、桥梁控制。

为了使纵面线形连续、均衡、平顺圆滑，经济合理，设计中应用CAD技术进行优化设计，综合考虑了平、纵、横三方，确定变坡点位置、高度、纵坡度、坡长以及竖曲线半径，尽量减少工程量。

纵断面设计的一般原则为：1.纵断面线形设计根据设计车速，在适应地形及环境前提下，力求纵坡大小、长短及前后地段协调，竖曲线半径的大小及与平面线形的组合综合考虑、反复调整，使纵断面线形平顺；2.避免平面上直线地段在短距离内出现凹凸起伏频繁的纵面线形，使驾驶员产生茫然感，不利于行车安全；3.在连续升坡路段中尽量采用缓和坡段,尽量使其坡度不大于3%，长度不小于60m。

相邻纵坡变化小时，其竖曲线半径要大一些；较长的纵坡端部避免设计急剧的竖曲线或平曲线，以保证行车安全；4.避免在两同向竖曲线间设置短的直线坡段，避免在平曲线拐点设竖曲线。

㈢.纵断面设计路基设计标高为公路中线处标高。

本项目路线设计长为23.516公里，共113个变坡点，平均每公里纵坡变更次数为4.81次，竖曲线最小半径(凸/凹780米/750米，竖曲线占路线总长31.798 %。

由于本项目位于海拔2000米以上，纵坡设计时尽量控制在8%以内。

本项目最大纵坡7.74%/1处。

㈣.路线平纵组合设计由于路线平纵组合设计是在设计的最后阶段，如果不予高度重视，将会影响车辆的行驶质量，为了做好平纵组合设计，我院对纵断面设计做了反复研究，找出不足，做到心中有数，在施工图设计定线、平面线性设计、纵断面线形设计及横断面设计中，始终考虑平纵配合问题，因此，在进行平纵配合设计时，一般都能使平曲线与竖曲线相互对应，只需进一步检查、修正和优化。

㈤.施工注意事项施工前应对所提供的导线点、水准点逐一进行检查和核对，在确保桩点无破坏和松动、数据无误的条件下，方可用于路线平纵面放样和控制施工。

在施工过程中加强对导线点和水准点的保护，使各分项工程和各不同部位的施工始终引用同一导线点和水准点，避免发生误差和差错。

当导线点、水准点因破坏、松动或因施工需要，需另行增设时，必须经过严格平差，达到精度要求后方可使用。

施工放样时应选用检测合格的全站仪采用极坐标法放样为佳，测站转移前，应观测校核相邻控制点的方位角；测站转移后，应对前一测站所放桩位重放1～2个点位，以资校核。

采用支导线敷设个别中桩，只限于两次传递，并应与控制点闭合。

在施工中应协调维护通车段旧路的交通，不得擅自阻断正常交通。

五.沿线交通安全设施根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），本项目交通安全设施的配置按D级配置进行设计。

㈠.标志1.交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。

2．道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768—1999）规定执行。

3．以完全不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象,使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生错误行驶。

4.标志版面设计以司机在30Km/h速度下行驶，能及时辨认标志内容为基本原则。

全线主线标志汉字高度采用25cm，高度比为1：1，字间距不小于2.5cm，行距不小于8cm，汉字笔画粗为2.5cm。

对被交叉道路标志，标准与主线相同。

全线交通标志可采用中英文对照，英文字高为汉字高度的一半。

本工程的交通标志采用《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）规定的三级反光膜5.标志具体设置如下：⑴.黑边黄底黑图案警告标志：在人行横道处路旁设注意行人标志；在平面交叉路口驶入路段设交叉路口标志；在经过集镇处设村庄标志，在学校附近设注意儿童标志；在纵坡大于7%处设上下陡坡标志，在连续弯道处设连续弯路标志，在高挖方处设注意落石标志。

⑵.红边白底黑图案禁令标志：在禁止左转或右转处设禁止左转弯或右转弯标志；在不允许掉头处设禁止掉头标志；在最大容许高度受限处设限制高度标志；在需要限制车速的路段设限制速度标志，在车辆必须停车让行或减速让行的支路路口设停车让行或减速让行标志。

本设计未采用，拟在建成后由业主酌情设置。

⑶.蓝底白图案指路标志：在场镇两端设置场场镇地名标志，在交叉路口设置地点距离指路标志。

⑷.标志支持方式①.本工程交通标志支持方式采用两种形式:单柱式和单悬臂式。

②.标志结构设计风速为28m/s。

③.对单柱式标志和悬臂式标志而言，标志板背面铆接滑动槽铝，滑动槽铝内装有滑动螺栓，标志板与钢管横梁（或立柱）通过滑动螺栓、抱箍及抱箍底衬相连接。

6.生产与施工注意事项⑴.版面生产交通标志必须严格按本设计制作，不得任意修改图案。

标志板的制作应符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279—1995）的有关规定。

厂商生产的交通标志需经持有CMA标志和国家计量认证单位检测。

标志版面的生产,主要有制版、刻模、贴膜三道工序,其中尤以大板的拼接和贴膜为重要，一般采用焊接、铆接等方法来生产大板,须保证板的平整度,并保证焊、铆的质量,对接缝应进行严格的处理,板面上的铆钉头应打磨平滑。

标志版的形状、尺寸应符合图纸要求,外形尺寸误差不大于±5mm。

贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥,同时贴膜车间内应清洁,温度、湿度应控制在一定的范围,否则将导致气泡和皱折的产生。

⑵.结构生产①.普通碳素结构钢管（板）,在焊接时应注意焊缝质量,并应进行有效的打毛刺和修磨工作,镀锌应保证锌层的厚度及均匀度。

②.所有的立柱及横梁钢管应是整根的,不允许有焊接。

立柱钢管长度的截取应保证该标志在指定的安装地点安装后的净空要求。

③.所有的标志立柱的顶端用3mm厚的钢板焊接封盖(柱帽),悬臂式标志的横梁端头的开口应用横梁帽封闭。

⑶.现场安装①.标志板在运输、吊装过程中应小心,避免对标志板、反光膜产生任何损伤,构件镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤,应及时采取补救措施。