路线说明
应急预案疏散路线说明
一、预案背景为确保在发生火灾、地震、恐怖袭击等突发事件时，能迅速、有序、安全地疏散人员，减少人员伤亡和财产损失，特制定本应急预案疏散路线说明。
二、疏散原则1. 生命至上：在疏散过程中，首先要确保人员生命安全，其次考虑财产损失。
2. 优先顺序：先疏散老人、儿童、残疾人等弱势群体，然后是其他人员。
3. 分级响应：根据突发事件的具体情况，采取相应的疏散措施。
4. 严密组织：各部门、各单位要密切配合，确保疏散工作顺利进行。
三、疏散路线1. 楼梯疏散：发生火灾等突发事件时，首先使用楼梯进行疏散。
具体路线如下：（1）由各楼层起火点开始，按照逆时针方向，由近及远进行疏散。
（2）人员疏散过程中，保持两列纵队，不得拥挤，严禁乘坐电梯。
（3）各楼层安全通道口设置引导员，负责指挥疏散。
2. 室外疏散：当楼梯疏散不畅或发生其他原因需要室外疏散时，按照以下路线进行：（1）各楼层人员按照逆时针方向，由近及远向室外疏散。
（2）在室外安全区域，按照两列纵队，由近及远进行集合。
（3）集合完毕后，听从指挥员的统一安排，前往指定地点。
3. 特殊情况疏散：（1）火灾：在火灾发生时，首先要关闭门窗，切断电源，然后按照楼梯疏散路线进行疏散。
（2）地震：在地震发生时，要保持冷静，迅速躲到桌子下、墙角等坚固的地方，待地震结束后，按照楼梯疏散路线进行疏散。
（3）恐怖袭击：在恐怖袭击发生时，迅速躲避到隐蔽处，待袭击结束后，按照楼梯疏散路线进行疏散。
四、疏散注意事项1. 各部门、各单位要加强对疏散路线的宣传，提高员工对应急预案疏散路线的认识。
2. 定期组织应急疏散演练，提高员工应对突发事件的能力。
3. 在疏散过程中，保持冷静，听从指挥，不得擅自行动。
4. 疏散过程中，注意保护个人财物，避免造成不必要的损失。
5. 发生突发事件时，立即启动应急预案，各部门、各单位要迅速行动，确保疏散工作顺利进行。
五、应急指挥与保障1. 成立应急指挥部，负责统一指挥、协调疏散工作。
路网工程-南区纵线道路工程 路线说明
根据《小交通量农村公路工程技术标准》JTG2111-2019、《小交通量农村公路工程设计规范》JTGT3311-2021规定，设计速度为15km∕h的最大纵坡应不大于12%,终点位置顺接北区纵向线采用的13. 6%纵坡。
3. 2路线布设的原则(1)该项目在布线时，依据沿线的地质、地形，注重立体线形设计，除符合行驶力学要求外，还考虑了驾驶员和乘客的视觉和心理要求，使其在视觉上保持视线的连续性，在心理上具有安全感，以提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。
路线力求顺应地形走势布线，正确运用线形要素规定值，合理组合各线形要素，采取相应的交通工程设施等技术措施，以充分发挥投资效益。
(2)平面线形设计：平面线形应与地形地貌相协调，缓和曲线-圆曲线-缓和曲线的长度尽量接近，同时注意线形的连续与均衡性，避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线形，并同纵断面、横断面相互配合，对一些工程量增加不大的地段尽可能地采用了高标准，同时兼顾技术指标的均衡性。
(3)纵面线形设计：纵面线形平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。
在纵面线形设计时，结合沿线地形、控制点标高、与平面线形的组合等因素，考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为填方，同时避免高填深挖，以减轻对自然地貌与环境的影响，同时避免过分迁就地形而起伏过大。
(4)平、纵面线形组合设计：线形组合设计时，各技术指标除分别满足平面、纵断面规定值外，还考虑横断面对线形组合与行驶安全和舒适的影响，避免平面、纵断面、横断面的最不利值的相互组合。
确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各技术指标除相对均衡、连续外，还考虑与之相邻路段的各技术指标的均衡、连续。
3. 3路线平面线形设计平面线形设计充分考虑了路线附近地形、地物，尽量做到少拆迁，不占基本农田、少占耕地,第二篇路线说明1、设计依据及技术标准1.1技术规范(1)《公路工程技术标准》JTG B01-2020；(2)《公路路线设计规范》JTG D20-2017；(3)《小交通量农村公路工程技术标准》JTG2111-2019(4)《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》国办发[2014] 55号；(5)《公路安全生命防护工程实施技术指南(试行)》2015. 2交通运输部公路科学研究院、贵州省交通厅；(6)《道路交通标志和标线》GB5768-2009；(7)《公路交通交通标志和标线设置规范》JTG D82-2009；(8)《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-2017；(9)《公路交通安全设施设计细则》JTG∕T D81-2017；(10)《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71-2006；(11)《道路交通标志板及支撑件》GBT 23827-2009；(12)《路面标线涂料》JT/T280-2004；(13)《道路交通反光膜》GB/T 18833-2012；(14)《小交通量农村公路工程设计规范》JTGT33H-20211. 2技术标准根据项目特点，结合沿线地形、地质，本项目采用四级公路(I类)标准，设计速度15km∕h, 路基宽度9米，车道宽度2X3. 25米，路肩2X0. 5m,设计荷载采用公路TI级。
各班疏散路线说明
见示意图，由班主任详细安排），走东门的同学出门后，排成单排直接扶楼梯走西楼梯下楼，走西门的同学出门后在走廊北侧行走，在东门口等待走东门的同学全部出门后，跟随最后一个出东门的同学下楼。
走，走东门的同学出门后，跟在二年级最后一个同学后面扶楼梯下楼，走西门的同学在东门口等待走东门的同学全部出门后，跟随最后一个出东门的同学下楼。
走，走西门的同学出门后，排成单排直接扶楼梯走东楼梯下楼，走东门的同学在西门口等待走西门的同学全部出门后，跟随最后一个出西门的同学下楼。
走，走西门的同学出门后，跟在三年级最后一个同学后面扶楼梯下楼，走东门的同学在西门口等待走西门的同学全部出门后，跟随最后一个出西门的同学下楼。
排成单排直接扶楼梯走西楼梯下楼，走西门的同学出门后在走廊北侧行走，在东门口等待走东门的同学全部出门后，跟随最后一个出西门的同学下楼。
走到二楼要等待一、二年级同学先下楼后，跟在一年级最后一个同学后面从西楼梯下楼。
跟在五年级最后一个同学后面扶楼梯下楼，走西门的同学在东门口等待走东门的同学全部出门后，跟随最后一个出东门的同学下楼。
由于五、六年级人数较多，在走到二楼时若东楼梯空闲，可以走东楼梯，指挥老师可以给予指导。
应急预案疏散路线说明
一、背景为确保在发生紧急情况时，能够迅速、有序、高效地组织人员疏散，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本疏散路线说明。
二、适用范围本疏散路线说明适用于公司、学校、公共场所等所有可能发生紧急情况的场所。
三、疏散原则1. 安全第一：确保人员生命安全为首要原则。
2. 有序疏散：按照既定路线，保持疏散队伍整齐，避免拥挤。
3. 快速高效：确保疏散过程迅速、高效，减少疏散时间。
4. 信息畅通：及时发布疏散信息，确保信息传递准确无误。
四、疏散路线1. 公司（1）紧急情况发生后，各部门负责人应立即组织员工按照疏散路线进行疏散。
（2）疏散路线如下：- 1楼员工：由1楼安全出口直接撤离至公司附近的安全区域。
- 2-10楼员工：由各楼层的安全通道或楼梯，撤离至公司附近的安全区域。
2. 学校（1）紧急情况发生后，学校管理层应立即启动应急预案，组织师生按照疏散路线进行疏散。
（2）疏散路线如下：- 学生：由教室前门、后门或紧急出口，撤离至学校操场或其他安全区域。
- 教职工：由各办公室的安全出口，撤离至学校操场或其他安全区域。
3. 公共场所（1）紧急情况发生后，公共场所管理人员应立即启动应急预案，组织人员按照疏散路线进行疏散。
（2）疏散路线如下：- 商场、超市：顾客由各楼层的安全通道或楼梯，撤离至商场出口或其他安全区域。
- 电影院、剧院：观众由各放映厅的安全出口，撤离至电影院出口或其他安全区域。
五、疏散注意事项1. 各部门负责人、班主任、公共场所管理人员应熟悉疏散路线，确保在紧急情况下能够迅速组织人员疏散。
2. 疏散过程中，工作人员应引导人员保持队形，避免拥挤，确保人员安全。
3. 疏散时，请勿携带易燃易爆物品，确保疏散通道畅通。
4. 疏散过程中，如遇火情，请勿乘坐电梯，应使用楼梯逃生。
5. 疏散完毕后，各部门负责人、班主任、公共场所管理人员应立即向应急指挥部报告疏散情况。
六、应急指挥部1. 应急指挥部负责统筹协调紧急情况下的疏散工作。
乘车路线说明
乘车路线说明
一、长沙火车站—华文森林酒店
路线1：搭乘602路公交车至湘府路万家丽路口站下，步行510米至华文森林酒店。
路线2：乘坐出租车，出发到华文森林酒店约13公里，车程30分钟，费用约30元。
二、长沙高铁南站—华文森林酒店
路线1：搭乘16路或938路公交至省植物园北站下车，步行39米至华文森林酒店。
路线2：乘坐出租车，出发到华文森林酒店约6.9公里，车程约20分钟，费用约18元。
三、黄花国际机场—华文森林酒店
路线1：步行582米至磁浮机场站，搭乘磁浮快线至磁浮高铁站，再转乘16路或938路公交车至省植物园北站下车，步行39米至华文森林酒店。
路线2：乘坐机场快线至汽车南站，步行260米到汽车南站过渡站，再转乘16路公交车至湘府路口西站下车，步行467米至华文森林酒店。
路线3：乘坐出租车，出发到华文森林酒店约26.3公里，车程约36分钟，费用约70元。
乘车路线说明
乘车路线说明
一、南宁火车站—南宁邕州饭店
路线a：步行至火车站对面，中华苏州路口（约150米）→乘坐704路车→友爱民主路口站下车→步行200米至南宁邕州饭店
路线b：步行至火车站对面（约100米）→乘坐7路车→民主新民路口下车→步行约200米至南宁邕州饭店
乘坐出租车：出口处排队上车，出发到南宁邕州饭店约2公里，车程10分钟，费用约10元。
二、南宁火车东站—南宁邕州饭店
路线a：乘坐17路车→新民民主路口站下车→步行200米至南宁邕州饭店
乘坐出租车：出口处排队上车，出发到南宁邕州饭店约11公里，车程30分钟，费用约40元。
三、南宁机场—南宁邕州饭店
路线a：步行至吴圩机场站（约700米）→乘坐301路车→朝阳广场站下车→步行约700米至南宁邕州饭店
路线b：机场→市火车站，路程约30公里，用时约60分钟，到达市火车站后，参照（南宁火车站—南宁邕州饭店）路线到达。
乘坐出租车：出发到南宁邕州饭店约33公里，车程60分钟，费用约130元。
公路路线设计说明
公路路线设计说明
公路的设计可分为线形设计、纵断面设计、横断面设计和结构设计等环节。
线形设计是确定公路的走向和布局，纵断面设计是根据地形条件确定公路的纵向剖面，横断面设计是确定公路的横向剖面，结构设计是确定公路的各种结构的类型和参数。
在公路路线设计中，需要考虑以下几个方面：
1.交通需求：要根据当地的交通需求和预测未来的交通需求，确定公路的起点和终点，以及中途的交通枢纽和服务设施的位置。
2.地形条件：要根据地形的起伏、山川河流等地形条件，合理选择公路线路的走向和布局，避免陡坡、急弯和险段的设计，确保行车的稳定和安全。
3.经济效益：要考虑公路设计的经济效益和投资回报，尽量选择经济合理的线路，减少工程难度和建设成本，提高投资的效益。
4.环境保护：要考虑公路设计对环境的影响，尽量减少对水体、土壤和植被等的破坏，采取适当的环保措施，减少公路对自然环境的破坏。
5.安全性：要在设计中考虑道路的安全性，采取措施减少交通事故的发生，比如合理设置路段的限速标志、交通信号灯、隧道和桥梁等设施。
6.规划配套：要根据公路线路的规划和设计，合理规划周边地区的土地利用和建设规模，确保公路线路的周边能够提供相应的交通服务设施和配套设施。
在进行公路路线设计时，需要根据地方的实际情况和要求，结合相关的规范和标准，进行可行性分析和经济效益评估，确保设计的合理性和可行性。
总之，公路路线设计是一个综合性的工程设计过程，需要综合考虑交通需求、地形条件、经济效益、环境保护、安全性和规划配套等因素，以实现公路的安全、高效、经济、环保的交通运输。
公路路线设计说明
路线说明1、概述1.1路线走向及主要控制点1）路线走向、主要控制点推荐方案路线起点设置在虎周公路（S323）黄家棚村处，远期规划与点军区已规划东岳二路相交，与站前一路顺接。
本项目起点近期能与虎周公路相接，保证畅通，远期又能与规划的路网衔接，保证了远期发展。
路线往西北展线，经过黄家棚村、石堰村，天王寺村，根据路网规划，结合宜昌市规划局、公路局及业主的相关意见，本项目终点定在天王寺村处。
路线全长7.016km。
主要控制点为：路线起点（虎周省道S323黄家棚处）、三湾养老基地项目规划用地图、路线终点（天王寺村村道）、东岳二路交叉口。
2）沿线主要河流、城镇、公路项目所在区域地处长江流域，与路线相关的主要河流：桥边河及其支流。
本项目部分线位位于宜昌市点军区城区内，路线布设主要受该区的城市规划影响。
与本项目相关及交叉的公路有：虎周省道S323、东岳二路等。
1.2任务依据1、《宜昌市点军区黄新公路新建工程勘察设计合同》（2012年11月）；2、上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司编制的《宜昌市点军区黄新公路新建工程可行性研究报告》（2012年12月）；3、交通部颁布的有关技术标准、规范、规程及强制性条文等；4、宜昌市发展和改革委员会关于本项目的《可行性研究报告批复》（宜发改审批【2013】11号）；5、建设单位、专家现场踏勘的指导意见。
1.3总体设计思路1.3.1项目特点分析（1）项目区人文旅游资源丰富，环保和景观要求高本项目所在地宜昌市位于湖北西（南）部，地处长江中上游结合部，渝鄂湘三省市交汇地,上控巴蜀、下引荆襄，以三峡门户、川鄂咽喉著称，战略地位十分显要，是鄂西湘北渝东区域的经济中心。
在长江经济带中，宜昌东接武汉，西连重庆，是东部发达的经济科技与西部丰富资源的结合部，是国家实施西部大开发战略由中线进入西部的起点，是西部大开发的东大门，也是湖北大三角战略的一个重要支撑点，历来是重要的商品物质集散地。
路线经过的桥边镇东北部的天王寺村护珠园地段，深藏着10多个瀑布，这里大小水潭串连串，瀑布一个接一个，可谓山清水秀，风景奇特。
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说明
一、高程采用假定高程系。
二、设计高程为路中心线标高。
三、图纸尺寸除特别标注外，里程桩号以千米计，百米桩以百米计，钢材尺寸以毫米计，其余均以米及厘米计。
四、平面、纵断面线形设计
1、本段路线位于乌什县境内，公路自然区划属绿洲－荒漠区（Ⅵ
2
区），本项目路线建设标准：按三级公路，设计车速为40km/h。
2、该工程为改建道路工程，部分利用已建老路，根据现有公路技术标准、路基、路面宽度、桥涵等构造物情况及公路两侧林木、房屋等建筑物分布情况，路线布设尽量利用老路，减少拆迁，路基填高后也尽量使老路单侧加宽，并合理选用主要技术指标，确保公路运输的安全性、舒适性。
布线原则下：
路线两侧为田地或居民区，为了尽量减少建筑物拆迁，路线基本按老路走向进行布设。
3、在具体平、纵面线形的设计中，一方面注意主要技术指标满足三级公路的要求，确保行车安全畅行；另一方面又要注意与当地景观协调。
4、由于路线充分考虑了桥涵与沿线周围景观。
故较好的保护了周围环境，并与周围环境及自然景观相协调。
5、施工时以水准点提供的高程为准，使用时应先检查水准标志是否松动、破坏，一旦松动或破坏便不得使用。
(1)路线
平面设计：本路线地形属平原微丘区，平面技术指标：项目按国家三级公路标准设计，计算行车速度40Km／h。
本项目完全利用老路，地质状况较好。
按确定的技术标准合理选用主要技术指标，优化老路路线，保护好生态环境。
在路线设计中处理好与现有乡镇的水利设施、电力、通讯管线之间的关系，尽量减少工程之间的干扰。
路线总长(KM):14.280,平均每公里交点数(个):0.280,平曲线最小半径(米/个):300.000/1,平
曲线长占路线总长(%):4.675,直线最大长度(米):12600.001。
(2)纵断面
纵断面设计：根据本项目所经区域工程地质性质、桥涵构造物的设置及现有旧路状况，
纵断面设计中遵循以下原则：
路基填土高度主要根据地下水位高度、桥梁涵洞、平面交叉口等进行控制；旧路利用段，路基设计标高基本按保证路基稳定的最小填土高度，利用的既有桥涵结构物及排水控制。
纵断面设计主要以增加路面结构厚度为主，同时兼顾到原路基状况、桥梁涵洞的利用及净空要求、路基最小填土高度、村镇路段标高限制、平纵合理配合等进行综合确定。
最大纵坡(%/米/处):5.469/160.000/1，最短纵坡长(米):80.000，竖曲线占路线长(%):31.102，平均每公里纵坡变更次数(次):5.252，竖曲线最小半径(凸/凹)(米):1700.000/1400.000，竖曲线增长系数:1.02582
(3)路基填高：
平均填土高度(米):0.956，最大填土高度(米):4.933，最小填土高度(米):0.001
五、交通安全设施
本工程交通工程及沿线安全设施依据《交通安全设施设计与施工技术规范》、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求结合本项目实际情况设计。
突出以人为本、提高服务功能、保障交通安全的设计理念。
1．总体设计思想
本段设计以保障交通安全，减少（减轻）各种交通事故为最高宗旨，针对本段路线的特点，做出符合实际的设计，提高公路的服务水平，以达到准确的交通诱导及交通指示的目的。
以技术先进、经济合理、安全适用为设计原则。
2、安全设施名称
本项目安全设施有标志、标线、里程碑等。
3．标志
(1)、标志数量种类
本项目设标志：本项目共设标志25块。
(2)、标志结构和支撑方式
本合同段标志采用路侧式，支撑方式采用单柱式。
(3)、标志材料
a、标志底板板面采用3mm厚LF2-M型铝合金板，理论重量为8.698Kg/m2。
b、标志板面采用四级反光膜粘贴。
c、支柱采用焊接钢管制作。
4．交通标线
(1)、本段标线为行车道路面中心线及边缘线。
(2)、标线材料及敷设标线材料采用常温溶剂型标线涂料，其技术条件应符合“路面标线涂料”（JT/T280--2004）的规定。
标线采用机械画线.
涂料与路面结合牢固的重要条件是保持接触面的干净，涂料固化一般采用自然冷却，新浇筑水泥混凝土路面和刚铺筑的沥青混凝土路面，易造成对标线的污染和剥离，不宜立即施工。
路面标线5141平方米。
5、里程碑
本合同段共设置里程碑15块，里程碑设置在路线前进方向左侧，设置里程碑处的路肩外侧需加设土平台。
六、施工注意事项
(1)、标志施工注意要点
a、标志支柱、横梁、螺栓、螺母及各种连接件，均应涂上银粉进行防腐处理。
b、标志支柱基础混凝土浇筑前，应进行基坑、基底整修和压实，压实到与周围同样的密实度。
在钢筋尺寸符合图纸规定、地脚螺栓和法兰盘位置、高程正确后，才可浇筑混凝土。
c、支柱须待基础混凝土强度达到设计强度的70%时或养护7天后，才可安装。
d、标志铝合金板表面必须进行脱脂处理，处理干净后直到贴反光膜前，不得用手直接触摸板面，亦不应再与油脂或其它污物接触。
e、标志板反光膜应粘贴于整个标志面，且超出边缘至少2㎝。
标志板的宽度或高度在1.2m以下者，贴用的反光膜不得有接缝。
粘贴反光膜应采用叠压接缝，上层反光膜叠压下层反光膜之叠压部分不得小于5cm，并以水平叠接为原则。
使用滚筒粘结或反向贴印反光膜，可采用对接粘贴，但其间隙不得超过1mm。
距离标志边缘5cm内不得有接缝
(2)、标线施工注意要点
a、严格控制涂料温度，注重对易燃气体、熔剂与火源的管理，防止火灾和烧伤事故，注意防止有毒、有害气体泄漏。
b、使用路拦、交通锥和道路施工标志等设施诱导和管理交通，保证安全生产和车辆畅通。
c、应将路面进行彻底清扫干净，路面上没有尘土、杂物、积水后，才可进行放样工作。
d、标线涂料涂敷后，涂膜一般均应采用自然冷却和干燥。
e、大风、雨天和气温低于10℃时，应停止施工。