第六篇路线交叉设计说明
公路工程基本建设项目设计文件编制办法 (2015)
3 初步设计3.1目的与要求3.1.1 除步设计阶段的目的是基本确定设计方案。
必须根据批复的可行性研究报告、测设合同的要求，拟定修建原则，选定设计方案、拟定施工方案，计算工程数量及主要材料数量，编制设计概算，提供文字说明及图表资料。
经审查批复后的初步设计文件，则为订购主要材料、机具、设备，安排重大科研试验项目，联系征用土地、拆迁，进行施工准备，编制施工图设计文件和控制建设项目投资等的依据。
采用三阶段设计时，经审查批复的初步设计为编制技术设计文件的依据。
3.1.2 初步设计在选定方案时，应对路线的走向、控制点和方案进行现场核查，征求沿线地方政府、建设单位及规划、土地、环保等相关部门的意见，基本落实路线布设方案。
对建设条件复杂地段的路线、路基、路面、特大桥、大桥、特长及长隧道、互通式立体交叉、服务设施，一般应选择两个或两个以上的方案进行同深度、同精度的测设工作和方案比选，提出推荐方案。
3.1.3 初步设计应：1 选定路线设计方案，基本确定路线位置；2 基本查明沿线地质、水文、气候、地震、矿产、文物等情况；3 基本查明沿线筑路材料的质量、储量、供应量及运输条件，并进行原材料、混合料的试验；4 基本确定路基标准横断面和高填深挖路基、特殊路基的设计方案及沿线路基取土、弃土方案；5 基本确定排水系统与支挡、防护工程的方案、位置、长度、结构形式和尺寸；6 基本确定路面设计方案、路面结构类型及主要尺寸；7 基本确定特大、大、中桥桥位，设计方案、结构类型及主要尺寸；8 基本确定小桥、涵洞等的位置、结构类型及主要尺寸；9 基本确定隧道位置、设计方案、结构类型及主要尺寸；10 基本确定路线交叉的位置、形式、结构类型及主要尺寸；11 基本确定交通工程及沿线设施各项工程的位置、形式、类型及主要尺寸；12 基本确定改(扩)建工程施工期间的交通组织方案；13 基本确定环境保护措施与景观设计方案；14 基本确定改路改渠等其他工程的位置、结构形式及主要尺寸；15 基本确定占用土地、拆迁建筑物及管线等设施的数量；16 提出需要试验、研究的项目；17 初步拟定施工方案及工期安排；18 论证确定分期修建的工程实施方案；19 计算各项工程数量；20 计算人工及主要材料、机具、设备的数量；21 编制设计概算。
公路工程基本建设项目设计文件编制办法
3 初步设计3.1目的与要求3.1.1 除步设计阶段的目的是基本确定设计方案。
必须根据批复的可行性研究报告、测设合同的要求，拟定修建原则，选定设计方案、拟定施工方案，计算工程数量及主要材料数量，编制设计概算，提供文字说明及图表资料。
经审查批复后的初步设计文件，则为订购主要材料、机具、设备，安排重大科研试验项目，联系征用土地、拆迁，进行施工准备，编制施工图设计文件和控制建设项目投资等的依据。
采用三阶段设计时，经审查批复的初步设计为编制技术设计文件的依据。
3.1.2 初步设计在选定方案时，应对路线的走向、控制点和方案进行现场核查，征求沿线地方政府、建设单位及规划、土地、环保等相关部门的意见，基本落实路线布设方案。
对建设条件复杂地段的路线、路基、路面、特大桥、大桥、特长及长隧道、互通式立体交叉、服务设施，一般应选择两个或两个以上的方案进行同深度、同精度的测设工作和方案比选，提出推荐方案。
3.1.3 初步设计应：1 选定路线设计方案，基本确定路线位置；2 基本查明沿线地质、水文、气候、地震、矿产、文物等情况；3 基本查明沿线筑路材料的质量、储量、供应量及运输条件，并进行原材料、混合料的试验；4 基本确定路基标准横断面和高填深挖路基、特殊路基的设计方案及沿线路基取土、弃土方案；5 基本确定排水系统与支挡、防护工程的方案、位置、长度、结构形式和尺寸；6 基本确定路面设计方案、路面结构类型及主要尺寸；7 基本确定特大、大、中桥桥位，设计方案、结构类型及主要尺寸；8 基本确定小桥、涵洞等的位置、结构类型及主要尺寸；9 基本确定隧道位置、设计方案、结构类型及主要尺寸；10 基本确定路线交叉的位置、形式、结构类型及主要尺寸；11 基本确定交通工程及沿线设施各项工程的位置、形式、类型及主要尺寸；12 基本确定改(扩)建工程施工期间的交通组织方案；13 基本确定环境保护措施与景观设计方案；14 基本确定改路改渠等其他工程的位置、结构形式及主要尺寸；15 基本确定占用土地、拆迁建筑物及管线等设施的数量；16 提出需要试验、研究的项目；17 初步拟定施工方案及工期安排；18 论证确定分期修建的工程实施方案；19 计算各项工程数量；20 计算人工及主要材料、机具、设备的数量；21 编制设计概算。
四级道路设计说明
第一篇设计总说明一、概论1、项目名称：太平镇团碾村团鹅路B段延伸段改造工程2、测设依据及主要技术指标：测设依据：（1）《公路线形设计规范》JTJ001-2003（2）《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002（3）《公路路基设计规范》JTGD30-2004（5）《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000（6）《保山市农村公路建设管理办法》（7）《云南省农村公路工程技术标准》(JTD/TB01-2009)主要技术指标：平曲线最小半径20米最大纵坡10.967%；路基宽 4.5米水泥混凝土路面宽 3.5米水泥混凝土路肩2×0. 5米3、测设简况、设计方案拟定(1)测设简况:测设人员对现场进行了多次实地踏勘，详细了解道路所经地带的地形现状，用全站仪实地确定JD桩和平曲线半径以及曲线各要素。
本次测设所采用的坐标及高程均为假定。
⑵设计方案的拟定该项目为铜梁县太平镇农村公路2011年建设任务。
设计方案主要是极大限度的依托原土路面，局部地段进行了适当的调整，有几处地方因弯道较急且调整路线会使工程量大增，根据太平镇人民政府指导意见，道路设计时使用最小极限半径。
1、路线起点、中间控制点、全长及工程概况。
路线全长845.536米，线名太平镇团碾村团鹅路B段延伸段，为太平镇2011年农村公路改造项目之一。
2、主要工程数量该工程路基挖方4148立方米，填方6378立方米，路基土石方量已包括水沟开挖量；水泥混凝土路面2959.376平方米，水泥混凝土路肩1 268.374平方米。
二、沿线自然地理概况与道路建设的关系１、地形、地貌该路线地貌纵、横向起伏较大，展线较为困难，设计时基本上维持老路基为主要路基进行扩宽。
２、区域地质沿线工程地质为表层1.0—2.0米粘土，下为砂泥岩和叶岩互层，挖方边坡采用1：0.5，填方边坡1：1.5。
3、地震铜梁地区地震烈度VI度，地震对道路建设无影响。
4、气候铜梁县处于中亚热带季风湿润气候，全年最高气温40.6℃，年平均气温17.9℃，最低气温-2.5℃，无霜期325天，为不冻区，年平均降雨量约为1063.8mm，夏季最大降雨量可达150mm以上，雨季一般在5~9月，24小时最大降雨量80~120mm，年平均相对湿度82%。
eicad平交口用户手册[要诀]
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第六篇 EICAD平交口设计部分使用说明目录平交口设计程序概述 (131)1、Ei_PJSetting平交口设置命令 (133)2、Ei_AddZHCtrl 添加路脊线控制高程命令 (134)3、Ei_PJEleSetting 平交口高程设置命令 (134)4、Ei_PJList 平交口路面查询与标注命令 (136)5、Ei_PJDrawDGX 绘制等高线命令 (136)6、Ei_PJSetPDColor 坡度色彩对照表命令 (137)7、Ei_PJDimR 标注转角半径命令 (137)8、Ei_PJDimB 标注宽度命令 (137)9、Ei_PJDimC标注交叉点命令 (138)10、Ei_PJDrawBGX 绘制标高计算线命令 (138)11、Ei_PJDimBGX 标注标高计算线命令 (138)12、Ei_PJDim 平交口标注命令 (139)13、Ei_PJDrawGrid 绘制平交口网格命令 (139)14、Ei_PJDimGrid 平交口网格标注命令 (140)EICAD平交口设计程序概述EICAD平交口设计软件采用C++语言，基于Microsoft MFC类库和AutoCAD ObjectARX类库开发，具有良好的用户界面，灵活的控制高程设置功能，丰富的标注功能等特色。
由于软件采用了先进的造型曲面算法，曲面计算效率高。
主要的技术特点如下：●平交口设计软件即可独立发售、使用，又能共享EICAD设计平台；●基于计算机图形学造型曲面研究开发多边界约束曲面数学模型，确保平交设计方案更趋合理；●控制高程与空间曲面交互刷新，用户可以在路脊线和边线上设置任意多个高程控制点，可以使用AutoCAD命令直接修改控制高程文字内容。
●曲面排水坡度云图检查等功能，实现动态三维可视化设计过程。
运用独特的数模TIN网算法，快速刷新等高线。
●丰富的平交口自动标注，板块划分和标注功能，程序在成图方面具备强大的适应性;●受益于独特的设计模型，程序能够适应渠化路口、多路口交叉、环形交叉等各种复杂的平交口。
公路交叉工程施工方案
公路交叉工程施工方案一、工程概况本工程是位于城市交通主干道上的一处交叉口改造工程，主要包括路面拓宽、新建专用车道、交通信号灯安装、排水系统改造等工作。
该工程的目的是为了提高交叉口通行效率，缓解交通拥堵问题，提升道路安全和通行舒适度。
二、施工内容1. 路面拓宽：在交叉口主要路段进行路面拓宽，将原单车道改造为双车道，增加车辆通行能力。
2. 新建专用车道：针对不同方向的交通流量，设计新建专用车道，提高交叉口通行效率。
3. 交通信号灯安装：安装新的交通信号灯系统，优化交叉口信号控制策略，引导交通流畅通行。
4. 排水系统改造：对交叉口周边排水系统进行改造，在雨天能够有效排水，防止交叉口积水现象。
5. 建设交通岛：在交叉口中央建设交通岛，用于人行道过街和交通信号灯控制。
6. 道路标线和标线：重新划定道路标线和标线，指引车辆通行方向，加强交通安全。
三、施工方案1. 施工准备阶段：施工前需进行现场勘测和技术研究，确定施工方案和施工单位，编制施工进度计划和安全生产计划。
2. 交通管理：在施工期间，需对交叉口周边道路交通进行合理调整和管控，采取临时交通管制措施，确保交通畅通和施工安全。
3. 施工工艺：路面拓宽采用机械铺筑和手工修整相结合的方式，保证路面平整度和质量；新建专用车道采用预制板施工；交通信号灯系统由专业团队安装和调试；排水系统改造采用挖掘和更换排水管道的方式。
4. 安全生产：加强施工现场安全管理，做好施工作业区域的围挡和设置警示标识，严格遵守安全生产操作规程，确保施工期间不发生安全事故。
5. 环境保护：施工过程中，要对施工现场周边环境进行保护，减少扬尘和噪音污染，保护周边植被和生态环境。
6. 后期维护：完成施工后，对新建设施进行维护管理，保持交叉口设施的良好状态，定期清理和维护排水系统，及时修复路面损坏和信号灯故障。
四、安全措施1. 建立安全生产责任制，明确施工单位和管理单位的安全管理职责。
2. 严格执行安全操作规程，确保施工作业人员的人身安全。
公路工程基本建设项目设计文件编制办法
3 初步设计目的与要求3.1.1 除步设计阶段的目的是基本确定设计方案。
必须根据批复的可行性研究报告、测设合同的要求，拟定修建原则，选定设计方案、拟定施工方案，计算工程数量及主要材料数量，编制设计概算，提供文字说明及图表资料。
经审查批复后的初步设计文件，则为订购主要材料、机具、设备，安排重大科研试验项目，联系征用土地、拆迁，进行施工准备，编制施工图设计文件和控制建设项目投资等的依据。
采用三阶段设计时，经审查批复的初步设计为编制技术设计文件的依据。
3.1.2 初步设计在选定方案时，应对路线的走向、控制点和方案进行现场核查，征求沿线地方政府、建设单位及规划、土地、环保等相关部门的意见，基本落实路线布设方案。
对建设条件复杂地段的路线、路基、路面、特大桥、大桥、特长及长隧道、互通式立体交叉、服务设施，一般应选择两个或两个以上的方案进行同深度、同精度的测设工作和方案比选，提出推荐方案。
3.1.3 初步设计应：1 选定路线设计方案，基本确定路线位置；2 基本查明沿线地质、水文、气候、地震、矿产、文物等情况；3 基本查明沿线筑路材料的质量、储量、供应量及运输条件，并进行原材料、混合料的试验；4 基本确定路基标准横断面和高填深挖路基、特殊路基的设计方案及沿线路基取土、弃土方案；5 基本确定排水系统与支挡、防护工程的方案、位置、长度、结构形式和尺寸；6 基本确定路面设计方案、路面结构类型及主要尺寸；7 基本确定特大、大、中桥桥位，设计方案、结构类型及主要尺寸；8 基本确定小桥、涵洞等的位置、结构类型及主要尺寸；9 基本确定隧道位置、设计方案、结构类型及主要尺寸；10 基本确定路线交叉的位置、形式、结构类型及主要尺寸；11 基本确定交通工程及沿线设施各项工程的位置、形式、类型及主要尺寸；12 基本确定改(扩)建工程施工期间的交通组织方案；13 基本确定环境保护措施与景观设计方案；14 基本确定改路改渠等其他工程的位置、结构形式及主要尺寸；15 基本确定占用土地、拆迁建筑物及管线等设施的数量；16 提出需要试验、研究的项目；17 初步拟定施工方案及工期安排；18 论证确定分期修建的工程实施方案；19 计算各项工程数量；20 计算人工及主要材料、机具、设备的数量；21 编制设计概算。
桥涵通用图第一分册(中咨)
151～152 153 154 155
广东省高速公路工程设计标准化
职称
助理工程师 工程师 工程师
注册造价师，高级工程师 注册造价师，工程师 工程师 工程师 助理工程师 助理工程师
工作内容（专业）
桥梁涵洞 隧道 隧道
概预算 概预算 安全设施 安全设施 安全设施 安全设施
二、审查人员 刘聪和 张金清 陈险峰 吴先树 贾建华 王桃云 周智涛 舒长征 鲁海军
教授级高工 教授级高工 教授级高工 教授级高工 教授级高工 教授级高工 高级工程师 高级工程师 高级工程师
第一分册
说明；路线平面图；路线纵断面图；直线、曲线及转角表；纵坡、竖曲线表；总里程及断链桩号表；路线逐桩坐标表；控制测量成果表
第二册
第二分册
第二篇 路线 公路用地表；公路用地图；赔偿树木、青苗表；砍树挖根数量表；拆迁建筑物表；拆迁电力、通信设施表；
另册
第三、四分册
安全设施
第三册 第四册
第一分册 第二分册 全一册
72 73～74 75～78
79 80～82
83 84 85 86～87 88 89 90
QS(1)-1-4-2-2-01 1
91
序号
图表名称
典型横断面（一）～（二） 箱梁一般构造（一）～（四） 预制箱梁钢束构造 箱梁普通钢筋构造（一）～（三） 梁端锚下加强钢筋构造 梁端封锚钢筋构造 现浇湿接缝钢筋构造（一）～（二） 端横梁钢筋构造（一）～（二） 预制堵头板钢筋构造 24 调平层钢筋构造 25 支座及预埋件构造 斜度：30° 26 工程材料数量表 27 典型横断面（一）～（二） 28 箱梁一般构造（一）～（四） 29 预制箱梁钢束构造 30 箱梁普通钢筋构造（一）～（三） 31 梁端锚下加强钢筋构造 32 梁端封锚钢筋构造 33 现浇湿接缝钢筋构造（一）～（二） 34 端横梁钢筋构造（一）～（二） 35 预制堵头板钢筋构造 36 调平层钢筋构造 37 支座及预埋件构造 路基宽度：33.5m；跨径：30m 说明 斜度：0° 工程材料数量表 典型横断面（一）～（二） 箱梁一般构造（一）～（四）
公路工程基本建设项目设计文件编制办法
公路工程基本建设项目设计文件编制办法第一章总则第１．０．１条本办法适用于新建和改建的公路工程基本建设项目。
对于公路养护的大、中修工程，可参照使用。
第１．０．２条公路工程设计文件是安排建设项目、控制投资、编制招标文件、组织施工和竣工验收的重要依据。
设计文件的编制，必须精心设计，贯彻国家有关方针政策,严格执行基本建设程序和有关标准、规范，保证设计文件的质量.第１．０．３条设计中必须贯彻勤俭建国和因地制宜、就地取材的原则；结合我国经济、技术条件，吸取国内外先进经验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺：节约用地,重视环境保护，注意与农田水利及其他建设工程的协调和综合利用，使设计的工程建设项目取得经济、社会和环境的综合效益.第１．０．４条设计中必须充分进行方案比选,确定合理的设计方案。
对难以取舍、投资有较大影响的路线、大桥、隧道等方案，应以同等深度进行比较。
第１．０．５条设计单位应对设计质量负责.设计文件经批准后,不得任意变更.如确需变更，应按交通部现行的《公路工程基本建设管理办法》的规定办理。
第１．０．６条设计文件中工程定额的采用和概、预算的编制，应根据交通部现行的《公路工程概算定额》、《公路工程预算定额》和《公路基本建设工程概、预算编制办法》的规定办理.第１．０．７条一个建设项目由两个或两个以上单位设计时,主管部门或委托单位应指定一个设计单位，协调统一文件的编制,编写总说明和汇编总概（预）算。
第１．０．８条公路工程基本建设项目的设计文件，必须由具有相应等级的公路勘察设计证书的单位编制。
第二章设计阶段第２．０．１条公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计,即初步设计和施工图设计。
对于技术简单、方案明确的小型建设项目，可采用一阶段设计,即一阶段施工图设计;技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等,必要时采用三阶段设计,即初步设计、技术设计和施工图设计。
第２．０．２条初步设计应根据批准的设计任务书（或测设合同）和初测资料编制。
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第六篇路线交叉长深公路遵化（承唐界）至南小营段高速公路是长深公路的重要组成部分，是国家高速公路网规划的“纵3”，是联系东北、华北、京津地区与南方各省区之间的又一重要运输通道。
一、初步设计批复执行情况根据初步设计批复意见，本项目拟建4座互通式立交，互通平均间距10.91km一座，互通最小间距为7.83km，最大间距为17.89km。
其中与一级公路交叉的互通3座，与二级公路交叉的互通1座。
互通式立交形式与初步设计（推荐方案）完全一致。
二、路线交叉设计1 互通式立交沿线设置互通式立交4座、服务区2个，详见下表2-1：互通式立交设置一览表表2-1名称交叉桩号互通区范围互通形式互通类型交叉方式被交路备注名称等级1 候家寨互通K2+340.95K1+880～K2+920单喇叭A型服务型匝道上跨长城旅游路二级长城旅游路接112国道2 遵化东互通K10+174.249K10+100～K11+160双喇叭A-B型服务型主线上跨邦宽公路一级邦宽路为新建道路3 遵化南服务区K20+080K19+450～K20+717服务区4 遵化南互通K21+860.661K21+780～K22+860双喇叭A-B型服务型主线上跨112国道一级5 四里庄互通K39+746.231K39+100～K40+300单喇叭A型服务型匝道上跨112国道一级6 丰润服务区（1）候家寨互通侯家寨互通位于遵化市侯家寨镇，为112国道沿线的侯家寨等乡镇上下高速公路服务，交叉桩号K2+340.95，交角82°。
原长城旅游路为地方村道，等级低，路面情况较差，互通设置将长城旅游路按二级公路标准拓建，路基宽12m，西侧以平交形式与112国道相接。
互通形式采用单喇叭A型，交叉方式为主线下穿匝道。
（2）遵化东互通本互通遵化市东出口，为邦宽公路上下承唐高速公路服务，交叉桩号K10+174.249，交叉角度130度。
互通主体布设于西南象限，本互通方案为双喇叭A-B型方案，A型喇叭位于承唐高速公路上，B型喇叭位于邦宽线上，承唐高速公路上跨邦宽公路，匝道上跨正线，邦宽公路与远期建设的东三环采用平交方式进行交通流转换。
（3）遵化南互通本互通为遵化市南出入口，为遵化市南部地区上下承唐高速公路服务，112国道与本项目交叉桩号K21+860.661，交叉角度64度。
互通形式采用双喇叭A-B型立交方案，互通主体布设于主交通流（遵化至唐山）象限。
A型喇叭口位于承唐高速公路上，B型喇叭口位于112国道上。
（4）四里庄互通互通布设于遵化市四里庄，为112国道上下承唐高速公路服务，匝道上跨桩号为K39+746.231，交叉角度71度。
互通形式采用单喇叭型方案，主体布设于南部象限，喇叭头位于承唐高速公路上，互通与112国道采用平交口进行衔接。
对互通内河流采用三座匝道桥梁进行跨越。
平交口范围内对112国道进行车道加宽，同时对平交口进行渠划，并配合交通工程设计，减小对直行车辆的影响，消除交通隐患。
2 分离式立交全线共设分离式立交16座，其中与铁路交叉3座，其余均为与地方等级道路或规划道路交叉。
详见下表2-2：分离式立交设置一览表表2-2序号中心桩号地名被交叉路名称交叉方式分离式立交结构型式备注孔径孔数上部构造下部构造桥台基础桥墩基础1 K7+519 李家沟大秦铁路上跨11-30 预应力混凝土组合箱梁肋板台桩基础柱式墩桩基础2 K8+560 罗秀庄苏家洼-新大屯上跨3-13预应力混凝土空心板肋板台桩基础柱式墩桩基础3 K9+319 罗秀庄YK2-东桃园上跨3-13 预应力混凝土空心板肋板台桩基础柱式墩桩基础4 K9+797 罗秀庄邦宽线-大块地上跨3-13预应力混凝土空心板肋板台桩基础柱式墩桩基础5 K11+667 瓦子庄邦宽线-下石河上跨3-13预应力混凝土空心板肋板台桩基础柱式墩桩基础6 K13+368 西三官庙邦宽线上跨3-20预应力混凝土组合箱梁肋板台桩基础柱式墩桩基础7 K15+301 后窑潘遵铁路上跨12-35 预应力混凝土组合箱梁肋板台桩基础柱式墩桩基础8 K18+871 烟园子112国道-烟园子上跨3-13预应力混凝土空心板肋板台桩基础柱式墩桩基础9 K21+064 圪塔坨唐遵铁路上跨20-30 预应力混凝土组合箱梁肋板台桩基础柱式墩桩基础10 K23+494 东下院寺团瓢庄-官房子上跨3-13预应力混凝土空心板肋板台桩基础柱式墩桩基础11 K24+274 东下院寺思恭庄-李庄子上跨3-13预应力混凝土空心板肋板台桩基础柱式墩桩基础12 K26+931 程庄子平东线上跨3-13 预应力混凝土空心板肋板台桩基础柱式墩桩基础13 K28+156 小太平新店子-米庄子上跨3-13预应力混凝土现浇箱梁肋板台桩基础柱式墩桩基础14 K29+366 尹各庄尹各庄-小尹各庄上跨3-13预应力混凝土空心板肋板台桩基础柱式墩桩基础15 K35+065 杨家峪杨家峪-宫里上跨3-13预应力混凝土组合箱梁肋板台桩基础柱式墩桩基础16 K43+286 南小营112国道-羊田上跨3-13预应力混凝土空心板肋板台桩基础柱式墩桩基础（1）与铁路交叉情况高速公路与铁路的交叉共有三处，在K7+519处路线与大秦铁路交叉，在K15+301路线与潘遵铁路交叉，在K21+049路线与唐遵铁路交叉，三处交叉的具体情况：①大秦铁路分离式立交路线在苏家洼镇李家沟村南与既有大秦铁路相交叉，公路中心线与铁路上下行中心交叉桩号为K7+638.667，铁路轨顶高程为78.298m，路线中心线与铁路夹角为81°42′，分离立交桥的中心桩号为K7+519.000，交叉处大秦线为双线电气化铁路（直线），线间距4.0m，铁路两侧有电气化接触网立柱，地下有电缆、光缆等设备；大秦线为重载运煤铁路专用线，2007年年运量为3亿吨，运输繁忙。
跨大秦铁路桥梁设计除满足铁路限界要求外，根据铁科技函[2004]157号关于《铁路双层集装箱运输装载限界（暂行）》的要求，桥下净高不小于7.96m，并尽量减小施工对铁路运输的影响。
铁路净空要求：上跨铁路桥梁底至电化接触网承力索距离不小于0.8m（初测接触网带电部分的高程为86.76m），桥梁边缘与电化接触网立柱之间净距不小于2.90m，桥墩距接触网回流线净距不小于2.0m。
考虑桥梁沉降、铁路接触网和线路抬道等维修养护的影响，铁路净高预留0.30m安全值，因此设计梁底高程不应低于88.18m。
设计跨铁路的梁底高程为88.21m。
该桥设计为11孔30m预应力混凝土先简支后连续组合箱梁，轨顶处桥面标高为90.897m。
下部结构采用双柱式桥墩，灌注桩基础。
②唐遵铁路分离式立交路线在新店子镇疙瘩砣村东与既有唐遵铁路相交叉，公路中心线与铁路上下行中心交叉桩号为K21+018.886，铁路轨顶高程为44.235m，路线中心线与铁路夹角为81°42′，分离立交桥的中心桩号为K21+049.000。
桥位处铁路为单线铁路，路基结构为土质路堤。
唐遵铁路的东侧及西侧分别考虑增建第二线的条件，线间距按5m预留。
根据铁道第三勘察设计院《关于长春至深圳高速公路上跨唐遵线立交方案的复函》中“既有平面保持现状，桥墩位于铁路路基坡脚外侧满足铁路限界要求。
”和北京铁路局《关于长春至深圳高速公路上跨唐遵线立交方案的复函》中“桩柱及承台边缘至既有线及规划线距离应满足限界及施工安全距离的要求”。
本桥为斜交正做，斜交角70°，孔跨布置20×30m预应力混凝土组合箱梁。
桥墩采用柱式墩，桥台采用肋式台，基础采用钻孔灌注桩。
③潘遵铁路分离式立交路线黄台村北附近与潘遵铁路交叉，潘遵铁路现状为在建单轨铁路，路基顶总宽 6.1m，路基底总宽17m，路基高3.2m，铁轨中心宽1.51m，道渣顶宽2.9m,道渣底宽4.1m，交叉角度80°。
潘遵铁路分离式立交同时跨越钢厂路和潘遵铁路，与潘遵铁路交叉处，桥梁净空按7.8m控制，潘遵铁路分离式立交上部结构采用12×35m预应力连续小箱梁；下部结构采用柱式墩、潘遵铁路分离式立交同时跨越钢厂路和潘遵铁路，与潘遵铁路交叉处，桥梁净空按7.8m控制。
（2）与等级公路及规划公路的交叉情况本项目与16条等级公路交叉，除长城旅游路、邦宽一级路、国道112一级路设互通式立交外，其余公路交叉位置均设置分离式立交，沿线共设分离式立交13座。
主要被交路状况及结构形式：①长城旅游路分离式立交主线在侯家寨乡中学北于遵化长城旅游路交叉，现公路状况为水泥混凝土路面，路基宽8m，路面宽7m，交叉角度75O。
主线上跨被交路，具体布孔为上部结构采用3×16m后张预应力连续空心板；下部结构采用柱式墩，桥台采用肋板台，钻孔灌注桩基础。
②邦宽公路分离式立交主线在西三官庙与邦宽公路交叉，邦宽公路现状为沥青路，路基宽度16m，路面宽12m，交叉角度100O。
邦宽公路分离式立交采用主线上跨，上部结构采用3×20m预应力连续小箱梁；下部结构采用柱式墩、肋板台，钻孔灌注桩基础。
③苏新规划三级路分离式立交主线在枣林庄村南于遵化市规划苏家洼到新大屯三级路交叉，现公路状况为水路路面，路基北交路路基宽6m，路面宽5m交叉角度135O。
苏新三级路分离式立交采用主线上跨，上部结构采用3×13m后张预应力连续空心板；下部结构采用柱式墩，大庆侧采用柱式台、广州侧采用肋板台，钻孔灌注桩基础。
④潘遵铁路分离式立交主线在遵化县城二环东与钢路交叉，钢路其现状三级路，路基宽10.5m，路面宽9.0m，硬路肩宽0.3m，交叉角度85O，该路附近有正在修建的潘遵铁路，分离立交属公、铁公用。
该分离式立交采用主线上跨，上部结构采用12孔35m后张预应力先简支后连续组合箱梁；下部结构采用柱式墩、肋板式台，钻孔灌注桩基础。
⑤112国道分离式立交主线在提举庄村北与112国道交叉， 112国道现状为一级路，沥青混凝土路面，路面宽31.5m，交叉角度115O。
112国道分离式立交采用主线上跨，上部结构采用7×25m预应力连续小箱梁；下部结构采用柱式墩、肋板台，钻孔灌注桩基础。
3 天桥沿线共设天桥3座。
天桥采用现浇箱梁，在主线中央分隔带和护坡道上设置桥墩；下部结构采用独柱式桥墩，肋板台，钻孔灌注桩基础。
全线天桥一览表见表2-3。
天桥设置一览表表2-3中心桩号河名桥名分离式立交型式设计角度跨线桥桥宽（m）孔径—孔数（孔—m）上部构造下部构造（°）桥台及基础桥墩及基础K12+245铁山岭天桥主线下穿90 8.0 15+20+20+15现浇箱梁柱式台桩基础柱式墩桩基础K18+450 天桥主线下穿90 8.0 20+25+25+20现浇箱梁肋板台桩基础柱式墩桩基础K19+601 天桥主线下穿90 8.0 25+30+30+25现浇箱梁肋板台桩基础柱式墩桩基础4 通道沿线共设通道24道。