路线交叉
户外游戏交叉走线教案中班
户外游戏交叉走线教案中班教案标题：户外游戏交叉走线教案（中班）教学目标：1. 帮助幼儿发展运动技能和身体协调能力。
2. 培养幼儿合作和团队合作的意识。
3. 提升幼儿空间感知和方向感。
4. 通过户外游戏促进幼儿的身体活动和锻炼。
教学准备：1. 游戏场地：在户外场地设置一条交叉走线的路线。
2. 标志物：使用有颜色的小旗或标志物标记路线上的转弯点。
3. 音乐播放器：准备适合运动的音乐，以增加游戏的趣味性。
教学步骤：引入活动：1. 与幼儿一起观察游戏场地上的交叉走线，并解释游戏的目的和规则。
2. 与幼儿一起讨论如何在游戏中保持安全，并鼓励他们提出自己的想法。
活动一：走线游戏1. 将幼儿分成小组，每个小组由3-4名幼儿组成。
2. 解释游戏规则：每个小组的成员依次站在交叉走线的起点，按照标志物的指示，依次走完整条走线并返回起点。
3. 播放音乐，让幼儿根据音乐的节奏依次进行游戏，鼓励他们保持快乐和积极的态度。
4. 观察和记录幼儿在游戏中的表现，包括身体协调性、方向感和团队合作等。
活动二：增加难度1. 在游戏进行中，逐渐增加难度。
例如，增加标志物的数量或改变标志物的位置，使幼儿需要更多的注意力和空间感知能力来完成任务。
2. 鼓励幼儿通过团队合作和沟通来解决难题，例如，如果一个幼儿迷路了，其他组员可以给予指导和帮助。
活动三：反思和总结1. 结束游戏后，与幼儿一起回顾整个活动。
询问他们对游戏的感受和体验，以及他们在游戏中学到了什么。
2. 引导幼儿思考如何改进自己在游戏中的表现，鼓励他们提出建议和想法。
拓展活动：1. 将游戏进行转化，让幼儿自己设计交叉走线的路线，并邀请其他小组参与游戏。
2. 将交叉走线游戏和其他户外游戏结合，例如，在交叉走线的路线上设置一些小障碍物，让幼儿绕过障碍物完成任务。
评估方式：1. 观察幼儿在游戏中的表现，包括身体协调性、方向感和团队合作等。
2. 记录幼儿的参与程度和积极性。
3. 收集幼儿对游戏的反馈和意见。
路线交叉路线常见形式与路面施工对策
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
特殊位置道路交叉的纵坡设计研究
２０１３年第２期 （总第２２８期） 黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪｌＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．２，２０１３
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２２８）
特殊位置道路交叉的纵坡设计研究 万成 （新疆交通规划勘察设计研究院）
摘要：在设计等级较高公路的过程中，特殊位置的连接交叉的线形有着非常重大的影响，所以其设计也是 整个道路设计的关键。为了让路线交叉这一特殊连接位置的纵面线形可以实现平顺地过渡，分析了一些实 用的纵坡设计措施。使其特殊的计算非常简便、精准。 关键词：特殊位置；道路交叉；纵坡设计 中图分类号：Ｕ４１２ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）Ｏ２—００１８—０２
１前言 在等级比较高的道路线路设计中，路线主要包括平面性 交叉以及互通型立体交叉两种特殊位置的交叉方式，这两种 交叉方式的设计有着极其重大的影响。道路交叉位置的线 形相对比较复杂。为了让特殊交叉位置的线形能够实现平 顺过渡，其道路线路的平直、纵向和横向的设计都需要复杂 的数据。科学设计交叉位置的纵坡是保证连接交叉位置的 线形能够平顺过渡的最主要手段。 ２特殊位置纵坡计算方法 从当前所有的设计手法来说，对于平面性交叉和互通型 立体交叉这两种特殊的位置，普遍使用距相接位置、合流鼻 端位置的距离选择一点，以主线为基础，分别对这二个点在 其副线路上可能的设计高度来进行推算，用这个高差来除点 间距数值，相除结果就是所要求的分流位置出主线、合流位 置进主线二者的副线纵坡数。这个纵坡数值只代表鼻端点 位置的副线近似数，为了真正实现平顺地过渡，必须要求得 鼻端点位置的副线精确数值。首先分析一种及其便捷可靠 的计算纵坡的办法，如图１。
主线中线
副线中线
图１ 不带辅助线的副线纵坡计算 图中ｆ代表主线位置的纵坡， 代表横坡，Ｈ代表主线上 一点的设计高度， 代表推测到副线的假设设计值，其计算 的表达式为 Ｈ ＝Ｈ＋Ｄ・ （１） 式中的Ｊ、Ｄ、 、日都表示桩号ｓ的特定函数。
路线设计规范（送审稿）第11章公路与公路立体交叉
11 公路与公路立体交叉11.1 一般规定11.1.1 公路与公路立体交叉分为互通式立体交叉和分离式立体交叉两大类型。
1 高速公路与其它公路相交，必须采用立体交叉。
2 一级公路同交通量大的其它公路交叉，宜采用立体交叉。
3 二、三级公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。
11.1.2 下列交叉应设置互通式立体交叉：1 高速公路间及其同一级公路相交处。
2 高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心的主要公路相交处。
3 高速公路、一级公路同通往重要工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交处。
4 高速公路同通往重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时。
5 两条一级公路相交处。
6 一级公路上，当平面交叉的通行能力不能满足需要或出现频繁的交通事故时。
7 由于地形或场地条件等原因而使设置互通式立体交叉的综合效益大于平面交叉时。
11.1.3 互通式立体交叉的功能分类1 高速公路间的互通式立体交叉为枢纽互通式立体交叉，其上的转弯运行应为自由流，匝道上不得设置收费站，匝道端部不得出现穿越冲突。
2 高速公路、一级公路与其它公路相交或其它公路之间的互通式立体交叉为一般互通式立体交叉。
这种交叉中允许在匝道上设置收费站，除高速公路上的出入口以外允许有平面交叉。
当一级公路为主要公路时，除非在交通量不大（通行能力有富裕）和允许其中极小一个左转弯出现穿越冲突的情况之外，在一级公路上也不应有平面交叉。
11.1.4 互通式立体交叉的间距1 高速公路上互通式立体交叉的间距规定如下：1) 作为宏观控制，大城市、主要产业区附近宜为5～10km；其它地区为15～25km。
2) 为避免交织运行影响车流平稳，相邻互通式立体交叉的间距，不应小于4km。
当路网结构或其它条件受限制时，经论证相邻互通式立体交叉的间距可适当减小，但加速车道渐变段终点至下一个立交的减速车道渐变段起点间的距离不得小于1000m，如图11.1.4所示。
公路路线交叉设计原则及布置方法
公路路线交叉设计原则及布置方法摘要：随着现代化建设进程的不断推进，人们对于公路工程建设质量也提出了更加具体的要去，需要其能够在发挥自身交通运输职能时更具有科学性和安全性，才能满足人们最为基本的使用要求。
在本文之中，我们首先探究了当前公路路线交叉设计之中存在的问题，并结合实际情况，提出了公路路线交叉设计应该遵循的主要原则，分析了公路路线交叉的科学布置方法，希望能对相关行业的从业人员起到一定的积极作用。
关键词：公路路线交叉设计；原则；布置方法引言：我国的地势条件和地貌条件较为复杂，公路建设过程之中也会面临着多种问题与挑战。
在这之中，公路路线交叉设计就是较为复杂的一点，如果无法结合实际情况进行路线的交叉设计，那么就会在公路的交叉口出现堵车和相应的交通事故，导致公路工程运行的安全性和稳定性下降。
而从我国近几年公路工程的建设情况来看，主要问题往往集中在平面路线的交叉之上，而受到地形地势的影响，公路路线普遍存在着交叉设计不够合理，汇入车辆视距不符合要求的问题。
随着我国经济建设水平的不断提升，公路路线也得到了全面的优化和完善，而为了满足公路交叉设计的具体要求，要求相关工作人员能够明确公路路线交叉设计的基本原则和布置的有效方法，从而确保相关工作能够得到顺立开展，为我国交通运输事业的深入发展提供更加有力的保障。
一、当前公路路线交叉设计之中存在的问题我国的地势地形情况较为复杂，导致很多地区的道路平纵面形式较为复杂，而由于多种特殊原因，加上我国早期公路建设结构设计标准较低，导致很多地区公路路线交叉设计之中存在着多种多样的问题。
这些问题的主要形式包含了交叉范围小、道路坡度大一级交叉口视距不足等多种问题[1]。
公路工程建设的主要目的在于满足人们的交通需求，而有些地区的车辆流量较低，设计者往往会采用单向单车道或者双向双车道的设计形式，车道宽度变小也会导致路线交叉面积变小，而在会车时驾驶人员需要以更加谨慎的形式行驶，如果出现车辆速度较大的问题，就容易导致多种安全事故的发生。
公路工程设计施工图基本构成
公路工程设计施工图基本构成公路工程设计施工图的基本组成部分包括总体设计、路线、路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施构造物、环境保护与景观绿化设计、其他工程、施工组织计划、基础资料和通用图等。
（1）总体设计。
总体设计主要包含项目地理位置图、总体说明书、路线平纵面图、主要技术经济指标、公路总体设计情况、设计阶段与政府之间的来往文件等附件、公路平面总体设计图等。
（2）路线。
路线主要包含项目的路线设计说明、路线设计图表、公路用地图表、清表砍树苗相关工程数量表、拆迁电力电讯设施表、拆迁建筑物数量表等。
（3）路基、路面。
路基册图纸主要包含路基设计说明、路基横断面设计图、特殊路基设计图表、桥涵台背路基处理图表、土石方数量表、取弃土场设计图表、边坡防护及排水设计图表。
路面册图纸主要包含路面设计说明及路面设计图表。
（4）桥梁、涵洞。
桥梁、涵洞册图纸主要包含桥梁涵洞设计说明、各桥梁工点设计图表、涵洞设计图表等。
（5）隧道。
隧道册图纸主要包含隧道设计说明、隧道工程数量表、平纵设计图表、洞门等土建工程设计图表、隧道预留预埋设计图表、隧道高低位消防水池设计图表、配电房设计图表等。
（6）路线交叉。
路线交叉册图纸主要包含互通立交设计图表（路基、路线、横断面图、防护排水、桥涵等设计图表）。
（7）交通工程及沿线设施构造物。
交通工程及沿线设施构造物册图纸主要包含总体说明以及监控设施、收费设施、通信设施、供配电设施、照明设施、服务设施、房屋建筑等设计图表。
（8）环境保护与景观绿化设计。
环境保护与景观绿化设计册图纸包含设计说明、水土保持设计图表等。
（9）其他工程。
其他工程册图纸包含设计说明、其他工程（主要是“三改工程”）设计图表等。
（10）施工组织计划。
施工组织计划册图纸包含设计说明、施工便道及临时工程设计图表等。
（11）基础资料。
基础资料册图纸包含控制测量成果报告及工程地质勘察报告。
（12）通用图。
通用图册图纸包含路基、桥梁上部构造、桥梁下部构造、涵洞、隧道等通用设计图纸。
湖北省国省道设计指南-路线交叉部分最新2016
3 路线
3.5 横断面设计
不规则平交口
停车带、亲水平台
神宜旅游公路
全线79.5%路段制约因素较多，路基宽度采用8.5米 城镇、景区、隧道等路段（约20.5%）路基宽度采用10.0米。 尽管规范规定平曲线加宽原则上一般设置在内侧，但是为了最 大限度利用老路路幅空间，灵活考虑了在外侧或两侧加宽方式。 为提高车辆营运安全，配合适当的景观开发，利用老路改造余 宽或有条件路段设置了一定数量的紧急停车带。设置紧急停车带 的平曲线路段在满足加宽值的条件下不考虑加宽
3 路线
3.1 一般要求 3.1.8 改扩建工程
——灵活运用技术指标
神宜旅游公路改扩建
运行车速检验（安全导向）
坚持因地制宜，随弯就弯，平纵协调 采用3s行程，线元最小长度按照33.5米左右控 制 根据主要车辆及其动力及制动性能，纵坡适当 超限，3处采用7%纵坡设计，3处采用超7%纵坡 设计 通过交通工程辅助设施加强安全诱导或警示
式可参照城市道路标准设计，根据需要设置侧分隔带、非机动车道和人行 道。
3 路线
3.5 横断面设计
3.5.6 平曲线加宽一般设置在内侧；内侧加宽条件受限时，可采用外
侧或两侧加宽的方式。
（车道划分满足内侧加宽车道的需要）
3 路线
3.5 横断面设计 3.5.7 连续上坡路段，可利用取弃土场、低填方地段、挖余边角地
福建省——
新的路线规范： （1）二、三、四级公路越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为 200～ 500m时平均纵坡不应大于 5.5%；相对高差大于 500m时纵坡不应大于 5%，且 任意连续 3km路段的平均纵坡不宜大于 5.5%。 （2）高速公路、一级公路应采用合理的平均纵坡，以保证纵坡路段的通行能力 和运行安全。高速公路、一级公路的连续上坡（或下坡）路段，相对高差大于 300m时，平均纵坡不宜大于 2.5%；任意连续 3km路段的平均纵坡不宜大于4.0%。
公路交叉(立体交叉)专业知识
公路交叉(立体交叉)专业知识在公路网中，公路与公路、管线纵横交错，形成交叉。
相交公路在同一平面上的交叉称为平面交叉，交叉的地方称交叉口，相交的公路分别在不同平面上的交叉称立体交叉。
第一节减少或消灭冲突点的措施1．建立交通管制如装设交通信号灯或由交通警察指挥交通，使直行车和左转弯车的通行时间错开。
2．采用渠化交通如适当布置交通岛限制行车路线，使车流按一定组织方式通过交叉口，可把冲突点限制在一定范围内；又如采用环形交叉（俗称转盘），使进入交叉口后的车辆按逆时针方向环绕中心岛作单向行驶，至所要去的路口驶出，均以同一方向循序前进，就消灭了交叉口的冲突点。
3．创建立体交叉将相互冲突的车流分别设在不同标高的车道上行驶，互不干扰，这是彻底解决交叉口交通问题的办法，但立体交叉造价高，有的立体交叉仍有平面交叉问题，所以不能随意采用立体交叉。
为了交通安全，应在交叉口前设置交叉的标志牌，使驾驶员有精神准备；同时，交叉口处应具有足够视距，使驾驶员能看到各方向来车情况，以便及时采取措施。
为确保交叉口过往行人的安全和减少行人对交通的影响和干扰，除加强交通法规的宣传教育外，必要时应在交叉口设置人行横道和其它交通安全设施。
4、环形交叉适用于交通量适中，经过验算后出、入口间的距离能满足交织长度的要求，或按“入口让路”规则设计能满足交通量需要的3~5岔的交叉。
第二节公路立体交叉高等级公路相交或交通量过大而平面交叉无法适应时，或是行车速度高、地形条件适合做成立体交叉，从经济上考虑又合理时，均可以考虑用立体交叉。
立体交叉分互通式和分离式两种，相交公路通过跨线桥、匝道等连接上、下线的立体交叉称互通式立体交叉；相交公路通过跨线桥，但不能直接连接的立体交叉称分离式立体交叉。
1．高速公路和其它各级公路交叉时，必须采用立体交叉。
交叉形式除在控制出入的地方设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。
互通式立体交叉的形式、设置的间距及加（减）速车道、匝道的设计，应根据有关规定及具体情况确定。
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路线交叉
第9.0.1条公路与公路平面交叉
公路与公路交叉，除高速公路外，一级公路可采用部分平面交叉，其它各级公路可采用
部分或全部平面交叉。
平面交叉的型式，应根据交通量大小及交叉口地形等情况选定。
平面交叉路线应为直线并尽量正交，当必须斜交时，交叉角应大于45°。
在交叉公路上的汽车，距交叉点前后相当于交叉公路的停车视距范围内应能互相看到。
当条件受限制时，
这两个停车视距均可减少30％，并应在适当位置设置限制车速的标志。
平面交叉的地点，一般应设在水平地段，紧接水平地段的纵坡，一般不大于3％，困难地
段应不大于5％。
一、二级公路的平面交叉，根据需要应设转弯车道，变速车道、交通岛或加设平缓的转
角。
转弯车道的宽度一般为3米，并根据各该路的等级，设置适当的缓和段。
第9.0.2条公路与公路立体交叉
高速公路与其它各级公路交叉，应采用立体交叉。
交叉型式除在控制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用简单的立体交叉 .互通式立体交叉的型式，设置的间距、加（减）
速车道、匝道的设计，应根据有关规范及具体情况而定。
一级公路与交通繁忙的其它公路交叉，经过技术经济比较认为合理时，可采用互通式立
体交叉。
其它各级公路的交叉，当交通条件需要或有条件的地点，也可采用立体交叉。
公路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空为：
净宽应包括行车道、路肩、排水沟的宽度；当被交叉的公路设有中间带、路缘带、加（减）速车道、慢行道或路上设施时，并应包括这些部分的宽度。
行车道部分的净高以及路肩或人
行道上的净高应符合第2.0.3条的规定。
第9.0.3条公路与铁路平面交叉
公路与铁路平面交叉时，交叉路线两侧应各有不小于30米的直线路段，并尽量正交；
当必须斜交时，交叉角应大于45°。
根据交叉道口铁路等级，应保证汽车在公路上距离交叉道口相当于各该级公路停车视距并不小于50米范围内，的距离以外的火车。
当受条件限制，在距铁路轨道外侧5米处停车。
能看到两侧各不小于表9.0.3规定的距离以外的火车，以确保安全。
当不能保证上述规定
的要求时，应按有关规定设置看守。
铁路交叉道口视距表9.0.3
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交叉道口铁路等级┃视距长度（米）━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━
Ｉ级┃４００
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Ⅱ级┃３４０
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Ⅲ级（工业企业Ⅰ、Ⅱ级）┃２７０
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工业企业Ⅲ级┃２００
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公路在交叉道口两端钢轨的外侧，应有不小于16米的水平路段，该水平路段不包括竖
曲线在内。
紧接水平路段的纵坡，一般不大于3％，困难地段应不大于5％。
交叉道口应设置易于翻修的铺砌层，如钢筋混凝土预制块等，其长度应延至钢轨以外2
米。
交叉道口垂直于公路的宽度，不应小于交叉公路路基宽度。
第9.0.4条公路与铁路立体交叉
公路与铁路交叉，在下列情况下应采用立体交叉（如初期运量不大，不影响行车安全时，
可以缓建）。
一、当地形条件困难，采用平面交叉危及行车安全时；
二、与有大量调车作业的铁路线路交叉；
三、具有重要意义的或交通繁忙的公路与铁路交叉；
四、当地形条件适宜，经过经济技术比较认为合理时；
五、确有特殊需要时。
公路与铁路立体交叉应尽量采用正交；当必须斜交时，交叉角不应小于45。
跨线桥下的净空为：当公路从铁路桥下穿行时，净宽以及路肩或人行道的净高与第9.0.2条的规定相同，行车道部分的净高，一般为5米；当铁路从公路桥下穿行时，跨线桥下净空，
应符合铁路净空限界的要求。
第9.0.5条公路与农村道路交叉
农村道路与公路交叉的数量，根据公路等级应有所控制。
在农村道路密集地区，当交叉点过密影响交通安全时，宜适当合并交叉点以减少交叉道口；条件适宜时也可利用附近的桥涵作立体交叉。
高速公路与农村道路交叉时，采用立体交叉。
一级公路与农村道路交叉时，可采用部分平面交叉。
其余各级公路与农村道路交叉时，可采用部分或全部平面交叉。
平面交叉应选在视距良好的地点，农村道路应加铺一段与交叉公路相同的路面。
农村道路从公路上面跨越时，跨线桥的桥下净空与第9.0.2条的规定相同，当农村道路从公路下面穿过时，其净空可根据当地通行的车辆和交叉情况而定，一般净高≥2.5米，
净宽≥3.5米。
第9.0.6条公路与管线等交叉
各种管线如电讯线、电力线、电缆、管道、渠道等均不得侵入公路限界，也不得妨害公
路交通安全，并不得损害公路的构造和设施。