第三章 路线交叉
一级公路路线交叉说明
路线交叉说明
一、路线交叉概述
本项目路线交叉设计依据交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)、《公路路线设计规范》 (JTG D20-2006)要求，结合路线沿线的实际情况，综合考虑地形、地貌、地质、水文、气候、筑路材料等因素，本着因地制宜，安全、经济、合理的原则进行设计。
二、路线交叉类型及设置位置
本项目平面交叉共计2处采用加铺转交和对老路顺接；与其他生土路交叉时进行土方顺接。
交叉口位置需设置标志牌，提示道路使用者安全行驶。
根据外业调查情况，沿线交叉现状较好，设计时除与主要道路相交时进行交叉口设计，其它交叉不再单独考虑交叉口设计，平交口以顺接为主。
交叉平面位置和工程数量详见平面交叉设计图及《平面交叉设置及数量表》。
三、施工注意事项
1、施工时应注意复核交叉位置、交角、标高和设计图各部分尺寸。
2、交叉应保证道路顺接，避免高程突变。
3、平面交叉范围内阻挡驾驶员视线的障碍物应清除。
4、注意平交口标高控制，保证平交范围内的路面积水迅速排除。
5、平面交叉口处的路面结构层施工，应按路面施工的有关规定执行。
6、平面交叉口处的路基工程施工，应按路基施工的有关规定执行。
道路工程概论ppt
3、道路路段通行能力
N 基本 3600/t 0 N 可能 N 基本 1 2 3 4 5 6
N 设计 N 可能 服务交通量/ 可能通行能力
4、平面交叉口通行能力 5、立体交叉口通行能力
1.5 道路的分类分级与技术标准
一、道路的分类 道路按其使用特点可分为：公路、城市道路、专用道 路及乡村道路。 二、公路与城市道路的分级 2003年新《公路工程技术标准》将公路根据功能和适 应的交通量分为以下五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制 出入的多车道公路。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要 控制出入的多车道公路。 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
1.4 道路工程的基本概念
一、机动车与非机动车设计车辆
行驶在道路上的车辆种类繁多，有机动车和非机 动车。机动车有摩托车、小汽车、公共汽车、载 重汽车、拖挂车和大型集装箱车等。非机动车有 自行车、三轮车、板车、兽力车等。 规范对各种车辆进行归类，将其尺寸标准化，称 “设计车辆”，作为道路设计依据。
道桥工程概论
内容总揽
第一篇 总论 1 交通运输体系 2 道路与道路工程 3 我国道路工程的发展概况 4 道路工程的基本概念 5 道路的分类分级与技术指标 第二篇 道路路线设计 线形 1 路线平面设计 设计 2 纵断面设计 3 横断面设计 第三篇 路线交叉与道路交通设施 1 平面交叉 2 立体交叉 3 道路交通设施 第四篇 路基工程 1 路基工程概述
桂林 厦门 高雄
台北
广州 深圳 南宁 珠海 香港 澳门 北海 湛江 海口 三亚
北京—珠海 同江—三亚
公路设计中路线交叉问题及优化设计研究
公路设计中路线交叉问题及优化设计研究摘要：随着国家的发展，交通建设进入了新的高潮，道路交通作为一种重要的旅游方式，必将进行大量的建设工程。
道路施工从选线开始，在选线过程中必然会发生道路交叉。
管线交叉口是交通事故高发地区，因此，对于管线交叉口，应综合考虑各方面，采取合理措施。
本文探讨了现阶段管线交叉设计中存在的问题，分析了不同类型的交叉，提出了交叉管线的设计原则和布局方法，在此基础上分析了相关案例，以更好地说明交叉设计中存在的问题。
此外，对存在的问题提出了相应的解决方案。
为设计人员提供解决现有交点问题的方法，并为设计合理的路线交点布局提供建议。
关键词：公路设计；路线交叉问题；优化设计引言公路设计中路线交叉设计不合理，将对整个公路网有极大的影响，在实际公路设计中，需要综合考虑路线交叉问题，并基于国家现行规定标准，且在满足提高交通服务水平、控制交叉口处交通冲突等需求前提下，提出针对性的路线交叉设计方案，从根本上保证方案实施的可行性和经济性。
1公路路线设计中的交通安全要素1.1平面线形从道路路线设计的角度来看，平面线形线要综合考虑施工现场的地质条件、人文景观、自然环境等因素，提高线性和平滑度，确保与纵断面、横断面的协调。
特别是道路工程的切线距离必须适当，<曲线半径。
但是，曲线半径设计必须严格控制半径长度(< 10000m)，直线连接区域必须确保调整。
使用曲线+直线连接时，应结合工程现场的具体情况，控制小半径曲线的数量，以确保直线的渐进过渡。
考虑地形的道路线性设计中绘制的工程曲线比道路线性线段更具传染性，提供了完全自给自足的视觉效果。
但是要严格控制道路的曲率和长度，以免汽车司机感到疲劳。
如果曲线段比较长，将延长道路行车路线，对道路施工中的土方工程、排水工程等提出严格的要求，增加施工成本。
受工程地形等条件的影响，电路半径出现问题时，应采取有效措施处理、优化和微调电路设计方案，以确保曲线半径极限的科学性和可行性。
公路工程技术标准
6.支线宜选用三、四级公路。
本节在条文说明里有详细的解释说明。
第三章 基本规定
3.2.1 设计车辆
设计车辆的外廓尺寸
车辆类型 总长（m）总宽（m）总高（m）前悬（m）轴距（m）后悬（m） 小客车 大型客车 铰接客车 6 13.7 18 1.8 2.55 2.5 2 4 4 0.8 2.6 1.7 3.8 6.5+1.5 5.8+6.7 1.4 3.1 3.8
勘 察 设 计 投 标 陈 述
第四章 路线
江 苏 省 交 通 科 学 研 究 院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
第四章 路线
4.0.1 选线原则
本次修编强调公路的综合功能，选线时应充分考虑路网结构、承
C侧向宽度 护栏宽度 担的功能、规划、近远期结合等因素。
载重汽车
铰接列车
12
18.1
2.5
2.55
4
4
1.5
1.5
6.5
3.3+11
4
2.3
主要是新增加了大型客车和铰接客车，将鞍式列车改为铰接列车， 并修改了期外廓尺寸。
第三章 基本规定
3.3.1 交通量预测 将高速公路和一级公路预测年限统一为20年（原标
准按照公路功能不同规定预测年限）。二、三级公路15年，四级公路根 据情况确定。
3.3.2 调整汽车这算系数
各汽车代表车型及车辆折算系数 汽车代表车型 小客车 中型车 大型车 汽车列车（拖挂车） 车辆折算系数 1.0 1.5 2.5（2.0） 4.0（3.0） 说明 座位≤19座的客车和载质量≤2t的货车 座位＞19座的客车和2t＜载质量≤7t的货车 7t＜载质量≤20t（14t）的货车 载质量＞20t（14t）的货车
交叉作业安全生产管理办法（三篇）
交叉作业安全生产管理办法第一章总则第一条为了加强交叉作业安全生产管理，保障劳动者生命财产安全，保证企业正常运转，根据国家法律法规和相关标准，制定本办法。
第二条本办法适用于所有进行交叉作业的企事业单位、政府机关以及其他组织。
第三条交叉作业是指相互依存、互为条件或者环环相扣的工作，需要多个单位、多个工种、多种设备、多个工序同时进行，或者需要多个工种、不同专业、不同职能之间合作协同完成的工作。
第四条交叉作业安全生产管理包括交叉作业前的准备工作、交叉作业中的协调与配合、交叉作业后的总结与评估。
第五条交叉作业安全生产管理应当遵循“谁组织、谁负责”的原则，明确组织单位和负责人，确保交叉作业的安全进行。
第六条企业应当建立健全交叉作业安全管理制度，明确责任、义务、权利和纪律要求，指导员工开展安全工作。
第七条企业应当配备专职安全管理人员，负责交叉作业安全生产管理工作，并提供必要的培训和技能提升。
第二章交叉作业前的准备工作第八条交叉作业应当制定专项工作方案，明确工作目标、任务分工、时间节点等，并组织编制详细的施工方案或操作规程。
第九条交叉作业前应当进行现场勘察和安全评估，确定作业范围、作业环境、作业条件等，并采取相应的防范措施保证作业的安全进行。
第十条交叉作业前，各参与单位应当组织人员进行培训，明确工作要求、安全操作规程等，并进行技能考核合格后方可上岗作业。
第十一条交叉作业前，应当明确各单位的工作责任，建立工作联系制度，做好沟通和协调工作。
第三章交叉作业中的协调与配合第十二条交叉作业中，各参与单位应当严格按照专项工作方案和施工方案或操作规程进行作业，不得擅自改变作业方式和工艺，不得越权操作。
第十三条交叉作业中，各参与单位应当密切协作，及时沟通交流，解决作业中出现的问题和难题，确保作业安全顺利进行。
第十四条交叉作业中，各参与单位应当互相关注，相互提醒，发现作业中的安全隐患和风险，及时采取措施进行处理。
第十五条交叉作业中，各参与单位应当加强现场管理，确保作业区域的整洁、有序，设立明显的警示标志和安全防护设施，保障作业人员的安全。
交叉作业安全生产管理办法（2篇）
交叉作业安全生产管理办法第一条目的为规范同一工作面或同一立体空间范围内的不同作业的安全管理，防范事故的发生，保障员工安全，避免财产损失，特制订此办法。
第二条适用范围本规定适用于项目部生产区域内的各种交叉作业。
包括：作业区域内桥梁施工、深基坑作业、设备维护检修作业、同一作业面上多台起重机械和专用机械的交叉作业以及其他作业许可中规定的不相容作业。
第三条术语与定义交叉作业--凡在不同作业面中，处于空间贯通状态下同时进行的作业或在同一作业面处于起重机回转或运行范围之内同时进行的作业。
第四条管理规定交叉作业安全进行的关键是作业人员之间的协调和联系，尤其是进入他人场地作业时必须通知该场地施工作业负责人，做好交叉作业人员之间的协调工作，明确双方应采取的防范措施与配合要求。
一、作业人员在进行上下立体交叉作业时不得在上下贯通同一垂直面上作业，后行作业人员注意避让先行作业人员。
二、下层作业位置必须处于上层作业物体可能坠落范围之外，当不能满足时，上下之间应设隔离防护层。
三、禁止下层作业人员在防护栏杆、平台等构件的下方休息、逗留。
四、起重作业1、吊装移动工件、分段前，起重指挥与起重司机通知有关人员撤离，确认吊物下及吊物行走路线范围无人员及障碍物，吊物通行路线下方所有人员无条件撤离。
2、起重挂钩、指挥人员站位不得与起重物体起吊路线交叉，不得站在被吊物体通行的死角，与被吊物体保持有效的安全距离。
五、施工区域内车辆作业1、施工区域内各类车辆在大型起重设备工作范围内作业时，大型起重设备拥有优先通过权，施工区域内各类车辆必须避让，不得争抢通行。
2、车辆运输超宽、超长物资时必须做好防范措施（警示标识、监指挥引导人员）防止碰撞其他物件与人员。
3、施工区域内车辆进入作业区域，须按项目部限速规定减速慢行，确认安全后通过，不得与其他车辆、行人争抢通道。
4、高空作业车、汽车吊在狭小空间或高压线线附近作业时，必须保持可靠的安全距离（见下表），操作时须缓慢，严禁大幅度运行作业。
公路路线交叉设计原则及布置方法
公路路线交叉设计原则及布置方法摘要：随着现代化建设进程的不断推进，人们对于公路工程建设质量也提出了更加具体的要去，需要其能够在发挥自身交通运输职能时更具有科学性和安全性，才能满足人们最为基本的使用要求。
在本文之中，我们首先探究了当前公路路线交叉设计之中存在的问题，并结合实际情况，提出了公路路线交叉设计应该遵循的主要原则，分析了公路路线交叉的科学布置方法，希望能对相关行业的从业人员起到一定的积极作用。
关键词：公路路线交叉设计；原则；布置方法引言：我国的地势条件和地貌条件较为复杂，公路建设过程之中也会面临着多种问题与挑战。
在这之中，公路路线交叉设计就是较为复杂的一点，如果无法结合实际情况进行路线的交叉设计，那么就会在公路的交叉口出现堵车和相应的交通事故，导致公路工程运行的安全性和稳定性下降。
而从我国近几年公路工程的建设情况来看，主要问题往往集中在平面路线的交叉之上，而受到地形地势的影响，公路路线普遍存在着交叉设计不够合理，汇入车辆视距不符合要求的问题。
随着我国经济建设水平的不断提升，公路路线也得到了全面的优化和完善，而为了满足公路交叉设计的具体要求，要求相关工作人员能够明确公路路线交叉设计的基本原则和布置的有效方法，从而确保相关工作能够得到顺立开展，为我国交通运输事业的深入发展提供更加有力的保障。
一、当前公路路线交叉设计之中存在的问题我国的地势地形情况较为复杂，导致很多地区的道路平纵面形式较为复杂，而由于多种特殊原因，加上我国早期公路建设结构设计标准较低，导致很多地区公路路线交叉设计之中存在着多种多样的问题。
这些问题的主要形式包含了交叉范围小、道路坡度大一级交叉口视距不足等多种问题[1]。
公路工程建设的主要目的在于满足人们的交通需求，而有些地区的车辆流量较低，设计者往往会采用单向单车道或者双向双车道的设计形式，车道宽度变小也会导致路线交叉面积变小，而在会车时驾驶人员需要以更加谨慎的形式行驶，如果出现车辆速度较大的问题，就容易导致多种安全事故的发生。
公路工程路线交叉设计方案
公路工程路线交叉设计方案一、项目背景随着社会经济不断发展，交通运输成为人们日常生活中不可或缺的重要组成部分，特别是公路交通。
因为公路交通在通勤、出行、物流等方面起到了重要作用，所以公路建设在城市规划和交通基础设施建设中占据了重要地位。
而在公路建设中，路线交叉设计是至关重要的一部分，它直接影响了公路交通的顺畅与安全。
二、路线交叉设计的重要性1. 交通安全：路线交叉设计的合理与否，直接影响了交通的安全性。
如果设计不合理，容易出现事故与拥堵，给驾驶员和行人带来不必要的伤害与困扰。
2. 交通效率：一个合理的路线交叉设计，可以提高交通的运输效率，减少拥堵，缓解道路压力，为用户提供更畅通的通行体验。
3. 美观与环保：好的路线交叉设计可以提升城市的美观度，提高市容市貌，同时还要兼顾环保，减少对自然环境的影响。
三、路线交叉设计方案1. 交叉路口种类的选择根据不同的实际情况选择合适的交叉路口类型，包括T型交叉路口、十字交叉路口、环形交叉路口等等。
不同的交叉路口类型适用于不同的环境和需求，要根据实际情况进行合理选择。
2. 路口布局的设计路口的布局设计应该遵循“安全、快速、顺畅、舒适”的原则，同时还要结合当地的地形地貌、自然环境和城市规划进行设计。
路口的规划应充分考虑不同交通方式的需求，包括机动车、非机动车和行人，合理设置交通信号灯和行人通道，提高安全性与便利性。
3. 过街设施的设置对于步行者和非机动车来说，过街设施的设置同样至关重要。
要根据交通流量和行人需求，合理设置斑马线、行人天桥、行人隧道等，确保他们的安全与便利。
4. 绿化与环保路线交叉设计要充分考虑环保和绿化，通过合理设置绿化带和防护带，使道路与自然环境相结合。
可以在路口交叉处设置花坛、草地等，增加城市的绿化面积，提高城市的美观度。
5. 智能交通系统的应用随着科技的不断发展，智能交通系统在路线交叉设计中的应用越来越普遍。
智能交通系统通过智能信号灯、智能交通监控等，提高交通效率，减少事故率，提高交通安全性。
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3. 环行交叉口
环行交叉口是为了减少车辆阻滞在交叉口中心 设一圆形交通岛，使各类车辆按逆时针方向绕道单 向行驶。 基本要素有：中心岛、交织角、交织长度、环 道宽度、进出口转弯半径等。
二、平面交叉口的形式
第二节 公路平面交叉
第三节 立体交叉
• 立体交叉是两条道路在不同高程上交叉，两条道路 上的车流能够互不干扰，各自保持原有车速通过交叉 口。 • 公路立交在下列情况下采用： (1) 高速公路或一级公路与其他各级公路相交。 (2) 其他各级道路通过交叉口的交通量超过1000辆/小 时以上。 (3) 当地形与环境适当时，如各级公路在3m以上挖方 路段与其他公路相交，或较高的桥头引道与滨河路相 交时。
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
广州区庄立交桥—４层转盘式立交
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
2) 完全互通式立体交叉 (1) 苜蓿叶式立体交叉 苜蓿叶式立交是通过四个对称的环圈式左转 匝道来实现各方向左转弯车辆的运行。 特点：占地面积大，且左转弯车辆绕行距离 长，造价高。但通行能力大，造型美观，适宜用 于高速公路之间的立体交叉。
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
重庆渝北松树桥立交桥
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
2）完全定向式立体交叉 特点：立交占地多，技术复杂，造价高；但 它的行驶路线清楚，转向明确，行驶路线短，通 行能力大。适用于高速公路的多路交叉的交通枢 纽处。
定向Y形（左出左进）
广佛高速与广三高速立交
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
2. 匝道 • 联接互通式立体交叉上、下道路，供左右转弯车 辆形式的道路。
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
3. 变速车道 • 定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变 速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附 加车道称为变速车道。
第三章 路线交叉
道路交叉大体分为平面交叉口和立体交叉口 两种，高速公路要采用立体交叉，其他各级公路 一般采用平面交叉。
一、交叉口的交通分析 一、交叉口交通分析
第一节 第一节 平面交叉口的交通分析 平面交叉口的交通分析
分流点：同一行驶方向 的车辆向不同方向分离行 驶的地点. 合流点：来自不同行驶 方向的车辆以较小的角度， 向同一方向汇合行驶的地 点. 冲突点：来自不同行驶 方向的车辆以较大的角度 相互交叉的地点。
一、平面交叉的一般要求
第二节 公路平面交叉
1. 设计速度 2. 交叉口的形式 3. 交叉口选址 4. 交叉口竖向布置
二、平面交叉口的形式
第二节 公路平面交叉
1. 简单交叉口形式 简单交叉口是指平面交叉中，对交叉部位不 做任何特殊处理的交叉口。
十字形、X字形、T字形、Y字形及多路复 合交叉等。
二、平面交叉口的形式
第二节 公路平面交叉
二、平面交叉口的形式
第二节 公路平面交叉
2. 拓宽路口式交叉口 当交通量较大，转弯车辆较多，而简单交叉 口的通行能力不能满足交通量的需要时，在简单 交叉口基础上，增设候驶车道和变速车道。
二、平面交叉口的形式
第二节 公路平面交叉
拓宽路口式交叉口
二、平面交叉口的形式
第二节 公路平面交叉
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
沈阳灯塔立交桥
半定向Y形
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
定向式四路立交
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
半定向式四路立交
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
3）喇叭形互通式立体交叉 适用于主、次道路或两主要道路相交的T型交叉。
广州至惠东高速公路
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
立体交叉组成部分：跨线构造物、正线、匝道、出入 口、变速车道、集散车道等。
集散车道 入口
集散车道
跨线桥
出口
减速车道
出口
右转匝道 左转匝道
入口 加速车道
一、立体交叉的主要组成Fra bibliotek第三节 立体交叉
1. 跨线桥 • 以桥梁形式跨越相交路线为上跨式。 • 以隧道形式穿越相交路线为下穿式。
经环形左转匝道驶入主线（或正线）
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
1. 分离式立体交叉 按其结构形式不同，可以分为隧道式和跨路式 两种。分离式立体交叉的上、下公路没有交换道 路（匝道）连接。
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
2. 互通式立体交叉 1) 部分互通式立体交： (1) 菱形立体交叉 这种形式只有右转弯匝道，左转弯车辆只能 在次要道路上进行。
优点：形状简单，用地少，工程造价少； 缺点：左转车辆必须在次要道路上进行平面交叉，干扰 大，降低了通行能力。
a)三路立交，b) 四路立交
二、立体交叉的基本类型
第三节 立体交叉
(2) 环形立体交叉 保证主路直行方向的快速通过，主路其他方向 及次要道路通过环道作平面交叉。 特点：占地少，通行能力受到环道交织能力限 制，行车速度受中心岛直径的影响，通行能力 低。 重庆新牌坊立交桥
减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附 加车道称为减速车道； 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附 加车道称为加速车道。
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
• 变速车道的形式： 1) 平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽， 形成一条与匝道连接的附加车道。
三类交错点都存在相 互尾撞、挤撞或碰撞的 可能性，是影响交叉口 行车速度、通行能力和 发生交通事故的主要原 因。
一、交叉口的交通分析 一、交叉口交通分析
第一节 第一节 平面交叉口的交通分析 平面交叉口的交通分析
• 结论： 1）平面交叉都存在冲突点，并随着相交道路条 数增加而急剧增加。 2）产生冲突点最多的是左转车辆。
一、交叉口的交通分析
第一节 平面交叉口的交通分析
消除冲突点的方法有三种： (1) 实行交通管制 (2) 渠化交通 (3) 设置立体交叉
二、平面交叉口的基本要求
第一节 平面交叉口的交通分析
1. 在保证相交道路上所有车辆和行人安全的前提下使 车流和人流交通受到最小的阻碍。 2. 正确设计交叉口立面保证转弯车辆行驶稳定；排水 顺畅。