路线交叉一览表
道路工程之平面交叉口
§5-1 平面交叉口的形式和交通组织
（1）有交通管制时，三路相交平面交叉口的交错点
（2）有交通管制时，四路相交平面交叉口的交错点
（3）有交通管制时，五路相交平面交叉口的交错点
平面交叉口交错点数量表
（有信号控制）
交叉口类型
冲突点
交错点数量（个） 分流点 合流点
总数
三路交叉口
1
2
2
5
四路交叉口
2
4
4
10
五路交叉口
4
4
6
14
2．限制部分交通 （1）限制大型载货汽车进入中心街道 （2）定时限制非机动车交通 （3）禁止左转弯交通 （4）封闭多路交叉口的某条支路或次要道路的交通。 （5）组织单向交通：对于宽度较窄的城市街道尤为适宜。
一、交叉口形式分类
（一）按几何形状分类，见图1-5-1 十字形交叉（90°±15°） T形交叉（90°±15°） X形交叉（θ＜75°或θ＞105°） Y形交叉（θ＜75°或θ＞105°） 错位交叉（两个T形） 多路交叉（n≥5）。
平面交叉口的形式
（二）按有无信号灯管制分类 1．无信号管制交叉口 （1）环形交叉 （2）优先交叉方式 ①先入为主：后进入交叉口的车辆，应让先进入交叉口
行行车道的设计速度可适当降低，但不得低于路段的70%。 3．转弯车道的速度 （1）左转弯：采用5～15km/h的车速。 （2）右转弯 ①不设专门的右转车道时，其速度可与左转弯的相同或略高。 ②设置分隔的右转车道时，转弯车速不宜超过40km/h。 ③当主要公路的设计速度较低时，右转速度也不宜低于路段
第六篇路线交叉设计说明
第六篇路线交叉长深公路遵化（承唐界）至南小营段高速公路是长深公路的重要组成部分，是国家高速公路网规划的“纵3”，是联系东北、华北、京津地区与南方各省区之间的又一重要运输通道。
一、初步设计批复执行情况根据初步设计批复意见，本项目拟建4座互通式立交，互通平均间距10.91km一座，互通最小间距为7.83km，最大间距为17.89km。
其中与一级公路交叉的互通3座，与二级公路交叉的互通1座。
互通式立交形式与初步设计（推荐方案）完全一致。
二、路线交叉设计1 互通式立交沿线设置互通式立交4座、服务区2个，详见下表2-1：互通式立交设置一览表表2-1名称交叉桩号互通区范围互通形式互通类型交叉方式被交路备注名称等级1 候家寨互通K2+340.95K1+880～K2+920单喇叭A型服务型匝道上跨长城旅游路二级长城旅游路接112国道2 遵化东互通K10+174.249K10+100～K11+160双喇叭A-B型服务型主线上跨邦宽公路一级邦宽路为新建道路3 遵化南服务区K20+080K19+450～K20+717服务区4 遵化南互通K21+860.661K21+780～K22+860双喇叭A-B型服务型主线上跨112国道一级5 四里庄互通K39+746.231K39+100～K40+300单喇叭A型服务型匝道上跨112国道一级6 丰润服务区（1）候家寨互通侯家寨互通位于遵化市侯家寨镇，为112国道沿线的侯家寨等乡镇上下高速公路服务，交叉桩号K2+340.95，交角82°。
原长城旅游路为地方村道，等级低，路面情况较差，互通设置将长城旅游路按二级公路标准拓建，路基宽12m，西侧以平交形式与112国道相接。
互通形式采用单喇叭A型，交叉方式为主线下穿匝道。
（2）遵化东互通本互通遵化市东出口，为邦宽公路上下承唐高速公路服务，交叉桩号K10+174.249，交叉角度130度。
互通主体布设于西南象限，本互通方案为双喇叭A-B型方案，A型喇叭位于承唐高速公路上，B型喇叭位于邦宽线上，承唐高速公路上跨邦宽公路，匝道上跨正线，邦宽公路与远期建设的东三环采用平交方式进行交通流转换。
道路交叉口设计大全
希望未来的城市道路真正实现行人和自行车优先，道路环境对行人自行车友好，邀请人们到户外来。
城市理想的交叉口应该是这个样子的：
●转弯半径很小；
●机动车右转速度很低；
●行人过街安全，必要时设安全岛；
●行人过街距离很短；
●行人过街绿灯时间充足；
●过街平顺无台阶无障障碍物。
二是，转弯半径小于8米时，乘客明显感觉到弯道行驶带来的不舒适(横向力系数大于0.4)；
三是，转弯半径小于9米时，车辆以较大速度行驶在弯道中也有侧滑风险。
转弯半径取值应在一定的合理范围，不能因为过分强调慢行而忽视安全或者造成交通拥堵。建议在一般情况下转弯半径建议取值不小于9米，特殊情况下应不小于6米。
以上是近年来我国一些城市进行的交叉口改造工程，媒体报道时普遍采用了积极正面评价，说辞主要是“进一步优化了交通布局，提高了交叉口的安全性和通行能力，同时也美化了城镇环境”。这样的交叉口设计完全是从机动车角度出发，在传统大街区模式下，保证机动车快速通过交叉口或快速右转弯，避免交叉口堵死。
然而，这样的设计对过街行人和自行车非常不友好。首先，右转机动车速度过快，给行人和自行车带来很大的安全隐患。其次，行人自行车过街距离太长。最后，为了满足相交道路机动车的通过能力，行人过街的绿灯时间不够用。
(3)下面两图分别是北京和昆明某路口的过街行人和电动自行车。这样连续的人流和自行车，事实上会截断右转车流。也就是说，在城市核心区人流密集的交叉口，右转车想快也是快不起来的。因此，对城市核心区而言，小半径的交叉口固然会降低机动车右转的速度，但与较大半径的交叉口相比，不会带来额外的拥堵。
路线交叉
路线交叉第9.0.1条公路与公路平面交叉公路与公路交叉，除高速公路外，一级公路可采用部分平面交叉，其它各级公路可采用部分或全部平面交叉。
平面交叉的型式，应根据交通量大小及交叉口地形等情况选定。
平面交叉路线应为直线并尽量正交，当必须斜交时，交叉角应大于45°。
在交叉公路上的汽车，距交叉点前后相当于交叉公路的停车视距范围内应能互相看到。
当条件受限制时，这两个停车视距均可减少30％，并应在适当位置设置限制车速的标志。
平面交叉的地点，一般应设在水平地段，紧接水平地段的纵坡，一般不大于3％，困难地段应不大于5％。
一、二级公路的平面交叉，根据需要应设转弯车道，变速车道、交通岛或加设平缓的转角。
转弯车道的宽度一般为3米，并根据各该路的等级，设置适当的缓和段。
第9.0.2条公路与公路立体交叉高速公路与其它各级公路交叉，应采用立体交叉。
交叉型式除在控制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用简单的立体交叉 .互通式立体交叉的型式，设置的间距、加（减）速车道、匝道的设计，应根据有关规范及具体情况而定。
一级公路与交通繁忙的其它公路交叉，经过技术经济比较认为合理时，可采用互通式立体交叉。
其它各级公路的交叉，当交通条件需要或有条件的地点，也可采用立体交叉。
公路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空为：净宽应包括行车道、路肩、排水沟的宽度；当被交叉的公路设有中间带、路缘带、加（减）速车道、慢行道或路上设施时，并应包括这些部分的宽度。
行车道部分的净高以及路肩或人行道上的净高应符合第2.0.3条的规定。
第9.0.3条公路与铁路平面交叉公路与铁路平面交叉时，交叉路线两侧应各有不小于30米的直线路段，并尽量正交；当必须斜交时，交叉角应大于45°。
根据交叉道口铁路等级，应保证汽车在公路上距离交叉道口相当于各该级公路停车视距并不小于50米范围内，的距离以外的火车。
当受条件限制，在距铁路轨道外侧5米处停车。
能看到两侧各不小于表9.0.3规定的距离以外的火车，以确保安全。
路线交叉
8 路线交叉8.1 互通式立体交叉8.1.1 互通式立体交叉位置的选择应综合考虑公路网现状与规划，地形、地物和地质条件，以及社会和环境等因素，应为主交通流发生源提供便捷的出入口。
互通式立体交叉形式应根据相交公路功能、交通量、收费制式，并综合考虑经济、环境和用地条件等因素确定。
交叉范围内的主线及其出入口端部的平、纵面线形应具有足够的视距和顺适的衔接条件。
8.1.2 互通式立体交叉分为枢纽互通式立体交叉和一般互通式立体交叉两类。
高速公路与高速公路之间的交叉应采用枢纽互通式立体交叉，在交叉范围不得设置收费站，交通流应无交叉冲突。
高速公路、一级公路与双车道公路相交的互通式立体交叉宜采用一般互通式立体交叉，在高速公路主线以外的其它部位允许设置平面交叉和收费站。
8.1.3 高速公路与其它各级公路交叉必须采用立体交叉。
符合下列条件者应设置互通式立体交叉：1 高速公路与通往市（县）级以上城市或其它重要政治、经济中心的主要公路相交时。
2高速公路与通往重要的工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交时。
3高速公路与通往重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时。
8.1.4 一级公路与交通量大的其它公路交叉宜采用立体交叉。
符合下列条件者宜设置互通式立体交叉：1 一级公路与通往市（县）级以上城市或其它重要政治、经济中心的主要公路相交时。
2 一级公路与通往重要的工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交时。
3 平面交叉冲突交通量较大，通过渠化或信号控制，通行能力不能满足要求时。
4 经对投资成本、营运费用和安全性分析，设置互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。
8.1.5 相邻互通式立体交叉的间距应符合下列规定：1 大城市、主要工业区附近宜为5～10 km；其它地区宜为15～25 km。
2 相邻互通式立体交叉的间距不应小于4km。
当受条件限制时，经论证相邻互通式立体交叉的间距可适当减小，但上一互通式立体交叉加速车道终点至下一互通式立体交叉减速车道起点之间的距离不得小于1000m，且应设置完善、醒目的标志、标线和线形诱导标等交通安全设施。
道路交通示意图
指示标线
>> 指示标线
道路交通标线是同标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交
禁止标线
>> 禁止标线
道路交通标线是同标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交
指挥手势（一）停止信号
手势示意：不准前方车辆通行
（二）直行信号
手势示意：准许右方直行的车辆通行。
（三）左转弯信号
手势示意：准许车辆左转弯，在不妨碍被放行车辆通行的情况下可以掉头。
（四）左转弯待转信号
手势示意：准许交警左方左转弯的车辆进入路口，沿左转弯行驶方向靠近路口中心，等候左转弯信号。
（五）右转弯信号
手势示意：准许交警右方的车辆右转弯。
（六）变道信号
手势示意：车辆腾空指定的车道，减速慢行。
（七）减速慢行信号
手势示意：车辆减速慢行。
（八）示意车辆靠边停车信号
手势示意：车辆靠边停放。
道路施工。
道路交通示意图
指示标线
>> 指示标线
道路交通标线是同标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交
禁止标线
>> 禁止标线
道路交通标线是同标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交
指挥手势（一）停止信号
手势示意：不准前方车辆通行
（二）直行信号
手势示意：准许右方直行的车辆通行。
（三）左转弯信号
手势示意：准许车辆左转弯，在不妨碍被放行车辆通行的情况下可以掉头。
（四）左转弯待转信号
手势示意：准许交警左方左转弯的车辆进入路口，沿左转弯行驶方向靠近路口中心，等候左转弯信号。
（五）右转弯信号
手势示意：准许交警右方的车辆右转弯。
（六）变道信号
手势示意：车辆腾空指定的车道，减速慢行。
（七）减速慢行信号
手势示意：车辆减速慢行。
（八）示意车辆靠边停车信号
手势示意：车辆靠边停放。
道路施工。
城市交叉距离表
石嘴山市
305
吴忠市
306
固原市
307
克拉玛依市
308
吐鲁番地区
309
哈密地区
310
昌吉回族自治州
311
博尔塔拉蒙古自治州 312
巴音郭楞蒙古自治州 313
阿克苏地区
314
克孜勒苏柯尔克孜自治 315
喀什地区
316
伊犁哈萨克自治州
317
基隆
318
台南
319
高雄
320
台中
321
香港
322
辽阳市
323
铜仁地区
249
黔东南苗族侗族自治州 250
黔南布依族苗族自治州 黔西南布依族苗族自治
251
州
252
毕节地区
253
遵义市
254
东川
255
曲靖市
256
楚雄彝族自治州
257
玉溪市
258
红河哈尼族彝族自治州 259
文山壮族苗族自治州 260
思茅市
261
昭通市
262
西双版纳傣族自治州 263
大理白族自治州
264
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51
长治市