公路路线设计理念及其原则
五大界公路设计理念
五大界公路设计理念五大界公路设计理念是指公路设计时应遵循的五个基本原则。
这些原则是为了确保公路安全、顺畅和环保而制定的，以提高公路的功能性和效益。
首先，五大界公路设计理念的第一个原则是“人文环境界”。
这一原则强调公路设计需要充分考虑当地的人文环境特点，尊重和保护当地的历史文化、自然景观等资源。
设计人员应该根据当地的特点，合理布局公路，并采取措施确保公路的建设和运营不会对环境造成负面影响。
第二个原则是“交通流界”。
这一原则指出公路设计需要合理规划交通流量，确保路网的通行能力和交通流畅。
设计人员需要根据路网的功能和用途，确定适当的车道数量、转弯半径和入口出口位置等，以减少车辆拥堵和交通事故的发生。
第三个原则是“安全界”。
这一原则指出公路设计需要确保行车安全。
设计人员需要根据道路的特点和交通流量，采取相应的安全措施，如设置防撞护栏、减速带等，以保护驾驶员和行人的生命财产安全。
第四个原则是“舒适界”。
这一原则强调公路设计应考虑行车的舒适度。
设计人员需要合理设置交通标志和指示牌，保证驾驶员能够及时获知路况和路线，减少误车和迷路的可能性。
此外，设计人员还应考虑公路的噪音和震动影响，采取相应的措施减少对居民的干扰。
最后一个原则是“绿色界”。
这一原则要求公路设计应注重环保。
设计人员需要合理利用土地资源，尽量减少对自然环境的破坏。
设计人员应考虑采用环保材料和技术，减少公路建设和运营过程中产生的废物和污染物排放。
综上所述，五大界公路设计理念包括人文环境界、交通流界、安全界、舒适界和绿色界。
只有在充分考虑这些原则的基础上进行公路设计，才能确保公路的安全、顺畅和环保。
公路设计人员应深入研究当地的特点和需求，合理规划和设计公路，以满足社会经济发展的需要，并尽量减少对环境的负面影响。
什么是公路设计理念和方法
什么是公路设计理念和方法公路设计理念和方法是指在规划和设计公路时所遵循的指导原则和具体方法。
公路设计理念和方法旨在保证公路在满足交通运输需求的前提下，能够提供安全、舒适和高效的交通服务。
下面将从设计理念和设计方法两个方面进行详细阐述。
公路设计理念：1. 以人为本：公路设计应以人的需求为中心，关注行车者的安全和舒适。
通过合理设计和安装交通标志、标线、照明设施等，提供良好的用户体验。
2. 安全第一：公路设计应以最大程度减少事故风险为目标。
设计时应遵循合适的几何设计标准，确保设计速度与实际需求相匹配，降低事故发生的概率和严重程度。
3. 可持续发展：公路设计应考虑对环境和自然资源的影响，尽量减少对土地和水资源的占用，降低对生态系统的破坏。
同时，公路设计也应注重节能减排，减少对大气污染的负面影响。
4. 效益最大化：公路设计应在达到规划目标的前提下，尽量提高投资效益。
通过合理的线形设计、交叉口设置以及交通流控制措施，提升公路的运行效率，减少交通拥堵和时间浪费。
公路设计方法：1. 定位设计：确定公路的路线、位置和横断面的设计方法。
定位设计需要考虑地理、地质、水文、交通需求等因素，以确定最优的路线。
2. 几何设计：确定公路纵、横断面的设计方法。
几何设计包括对公路的纵断面（包括坡度、曲线、超高等设计）和横断面（包括路宽、行车道、中央隔离带等设计）进行合理规划，以确保行车者的安全和舒适。
3. 交叉口设计：确定公路交叉口的设计方法。
交叉口设计需要考虑交通流量、交通流组织和安全等因素，以确保交叉口的交通流畅和安全。
4. 设施设计：确定公路设施的设计方法。
设施设计包括交通标志、标线、照明设施等的合理设置和布置，以提供交通信息和导航，增加行车者的安全感。
综上所述，公路设计理念和方法旨在以人为本、追求安全和舒适、注重可持续发展、提高效益。
公路设计需要综合考虑地理、交通需求、环境和经济等多方面因素，并通过定位设计、几何设计、交叉口设计和设施设计等方法来实现。
山区公路路线布设的原则及方案运用
山区公路路线布设的原则及方案运用公路建设是服务于社会经济和人民群众出行的重要基础设施。
在山区公路建设中，路线的布设是重中之重，直接决定着公路的通行能力、安全性以及经济效益。
为此，在山区公路路线的布设方案中，应该遵循一系列原则，确保公路的顺利修建和运营。
一、安全第一原则为了确保山区公路的安全性，我们必须把安全作为第一考虑因素，建立科学、合理、安全的公路路线布设方案，并在众多的选址方案中选择最优的一条线路，确保公路的良好通行状态。
在具体实施过程中，我们还应该坚持消除危险源、保障行车安全、加强应急管理等安全措施，避免山体滑坡、路基塌方等意外事件的发生。
二、经济可行原则经济可行原则是公路建设中必须遵循的原则之一。
在山区公路建设中，我们必须结合当地实际情况，考虑道路建设的成本、投资情况、预期收益以及运营维护成本等方面因素。
合理规划公路路线、高效管理施工、严格控制成本等措施，能够降低公路建设费用，提高公路建设效益，为山区居民带来更好的交通、经济和社会效益。
三、力求绿色可持续原则在山区公路建设中，我们应该尽可能的降低对环境的破坏，塑造生态友好的公路形象。
林区、森林资源丰富，应以保护森林生态和野生动植物栖息地为目标，规划建设道路，并采取有效的环保措施，如植树造林、生态修复、山体防护等，保障公路运营环境，实现公路建设的绿色可持续。
四、人性化原则人性化原则是公路建设的关键所在。
在山区公路路线的布设方案中，我们必须从人民群众的需求出发，秉承“人民群众是身份，服务是本职”的理念，以解决民生问题为出发点，采取可行可靠的措施，为群众提供更加便捷、高效、安全的出行环境。
通过以上原则，我们能够在山区公路路线的布设方案中，切实保障建设质量和所需效益，实现公路建设的可持续发展。
在具体实施方案时，我们可以采用以下措施进行落实。
1、通过规划、布设、设计等方面的有效整合，避免山区公路修建的浪费现象，合理配置各类资源，提高建设效能。
2、加强公路同城市、乡村的衔接，缩短城市、农村间距离，提高公路运营效率。
道路路线设计新理念
P LANNING & DESIGN 规划设计前言由于目前新的设计理念的出现，对道路路线设计人员提出了更高的要求，要求设计者的设计理念要及时从传统的经济思维模式转变过来，树立全局观念和公路建设可持续发展的思想，均衡协调处理公路设计中遇到的各种矛盾。
本文主要探讨了以人为本的设计理念及具体技术指标要求，以期为广大道路线形勘察设计人员提供参考。
勘察设计是工程建设的灵魂，更新建设理念的前提和核心是要更新设计理念。
作为公路勘测设计人员如果不彻底转变设计理念，进而转变设计方法和习惯，将难以承担公路可持续发展的历史重任，使公路建设重走低水平、低标准、低质量的老路。
因此更新设计理念已成当务之急。
结合国内外公路设计的情况，要求设计人员对路线方案选择应该树立的新理念。
以人为本的设计理念众所周知，人本主义是一种把人生物化的形而上学观点。
它把人看作生物学意义上的、抽象的、一般的人，主张不联系具体历史和社会实践来观察人，因而看不到人的社会性。
如果以人为本的重点是以人的这种自然属性为本，那无疑是把人看作“动物人”或“经济人”。
因此，以人为本应该主要以人的社会属性为本。
根据上述观点，把公路设计中关注的人分为三类，一类是公路的服务对象－驾驶员（包括非机动车驾驶员），另一类是行人，第三类是旅客和沿线的公众。
设计者要做到对这三类人的关注，首先应该明确两类人的行为特征及其对公路的要求或者期望。
以人为本的路线设计要求驾驶员的角度考虑设计人员在设计时，要站在驾驶员的立场，换位思考。
路线的走向，公路平、纵面线形、横断面指标的确定在满足规范要求的安全的前提下，尽量的和驾驶员的期望值相一致，想驾驶员所想，使驾驶员连续且方便进行驾驶操作，降低驾驶员的工作强度。
连续和顺畅的行车视线是保证行车安全和舒适的必要条件，清楚明了的交通标志标线对驾驶员能起到一定的行为诱导作用。
在线形指标比较低的路段，如急弯陡坡，应设置避险车道，防护墙或护栏，使驾驶员有一定的安全感和心理上的安慰。
市政道路工程设计理念
市政道路工程设计理念
市政道路工程设计是城市建设的重要组成部分，它直接关系到市民的出行、交
通安全和城市形象。
因此，市政道路工程设计理念的重要性不言而喻。
在当今社会，随着城市化进程的加快和交通工具的多样化，市政道路工程设计理念也在不断更新和完善。
首先，市政道路工程设计理念应该以人为本。
人们的出行需求应该是设计的出
发点和落脚点。
在道路设计中，要充分考虑行人、自行车、汽车等各种交通工具的使用需求，合理规划行人步道、自行车道、车行道等，保障市民的出行安全和便利。
其次，市政道路工程设计理念应该注重环保和可持续发展。
在设计过程中要充
分考虑生态环境和资源利用，采用绿色材料和技术，减少对环境的影响，提高道路使用寿命，实现可持续发展的目标。
再次，市政道路工程设计理念应该注重智能化和信息化。
随着科技的不断发展，智能交通系统已经成为现代城市交通的发展趋势。
在设计道路的过程中，要充分考虑智能交通系统的应用，提高交通管理的效率和智能化水平，为市民提供更加便捷、安全的出行环境。
最后，市政道路工程设计理念应该注重文化和艺术融合。
道路作为城市的“面孔”，应该体现城市的文化底蕴和艺术魅力。
在设计中要融入当地的文化元素和艺术风格，打造具有城市特色的道路景观，提升城市形象和品位。
总之，市政道路工程设计理念是城市建设的重要组成部分，它关系到市民的出
行安全和城市形象。
因此，我们应该以人为本，注重环保和可持续发展，推动智能化和信息化，融合文化和艺术，不断完善和更新市政道路工程设计理念，为城市交通建设贡献更多的智慧和力量。
市政道路工程设计理念
市政道路工程设计理念
市政道路工程设计是城市建设中至关重要的一环。
一条良好的道路不仅能够提
高城市的形象，还能够改善交通状况，促进经济发展。
因此，市政道路工程设计理念的重要性不言而喻。
首先，市政道路工程设计应该注重人性化。
道路不仅仅是为了车辆行驶而存在的，更是为了行人出行而设计的。
因此，在设计道路时，应该考虑行人的安全和便利。
行人过街设施、人行道的设置、绿化带的规划等都是需要考虑的因素。
只有让市民能够安全、便利地穿行在道路上，才能够体现道路设计的人性化理念。
其次，市政道路工程设计应该注重环保和可持续发展。
随着城市化进程的加快，道路建设所带来的环境影响也日益凸显。
因此，在设计道路时，应该注重减少对环境的破坏，提倡绿色建设理念。
采用透水铺装、设置雨水花园、引入自然景观等措施，可以有效地减少道路建设对环境的影响，实现可持续发展的目标。
最后，市政道路工程设计应该注重智能化和信息化。
随着科技的发展，智能化
道路建设已经成为了发展的趋势。
通过引入智能交通信号灯、智能停车系统、智能路灯等设施，可以提高道路的运行效率，减少交通拥堵，提升城市的智能化水平。
综上所述，市政道路工程设计理念应该注重人性化、环保和可持续发展、智能
化和信息化。
只有在这些理念的指导下，才能够设计出更加适合城市发展需要的道路，为城市的建设和发展贡献自己的力量。
道路设计原则
道路设计原则：
1．路线设计应符合城市总体规划。
因地制宜，充分利用，逐步改造，并贯彻“以近组为主，考虑到远期发展的需要，远近期结合，分期修建”的原则。
2．必须满足交通量的需要。
应在调查研究的基础上，评估国民经济和城市建设的发屈速度与交通量变化的规律，充分估计需要满足的交通量。
3．道路路线设计必须结合平面线型、纵断线型、横断布置及路面种类(重要的交叉皮口尚须结合路口因素)统一考虑，并采用适当的技术指标，使之有机结合，布置协调。
必须兼顾路线的整体性及局部路段或构造物的特殊性，而取得组合布局合理，技术标准适当，避免由于个别处所的地形、地物、工程量以及道路或构造物本身的技术要求而造成路况65突变，致使全线失调。
如布局标准不能协调时，应采取措施逐步过渡，更应避免不利条f4聚集，以保证行车安全。
4．在满足道路本身技术要求的条件下，结合街道总体布置的需要、房屋建筑和其他市政设施的需要等进行综合考虑。
5．必须合理利用规定的各项技术指标，宜采用推荐值，只有在工程艰巨不得已时才百采用极限值。
在地形、工程造价和施工技术允许的条件下，应尽量提高设计标准，为将来发展或提高创造条件。
6．依照道路的性质及所处的环境，以美学观点出发，使线形圆顺、优美，并与附近由自然景色和建筑艺术相结合，照顾道路的美观及景观。
道路设计原则
道路设计原则作为城市交通网络的重要组成部分，道路设计对城市的发展起着重要的作用。
良好的道路设计不仅能提高交通效率，还能提升城市形象，改善市民出行体验。
因此，科学合理的道路设计原则至关重要。
本文将介绍一些常见的道路设计原则。
一、交通流量分析在道路设计之前，需要先对交通流量进行详细的分析。
通过分析交通流量的数量、速度、密度等信息，可以确定道路的宽度、车道数目、转弯半径等参数，为道路设计提供依据。
交通流量分析可以通过交通调查、交通模型等手段进行。
二、分级设计原则分级设计原则是指根据不同的功能需求，合理划分道路等级。
比如，主要道路用于连接不同地区和主要城市之间的交通，需要较大的宽度和车道数目；次要道路用于连接城市内的各个区域，需要适当的宽度和车道数目；支路用于连接小区和街区内的不同部分，需要较小的宽度和车道数目。
三、安全设计原则安全是道路设计的首要考虑因素之一。
在道路设计中应考虑到行人和非机动车的需求，设置合理的人行道和自行车道，并确保其安全性。
此外，应设置合理的交通标志和交通信号灯，提供给驾驶员明确的指示。
在设计环岛、转弯和交叉口时，应考虑到车辆行驶的安全性。
四、快速通行原则快速通行原则是指设计道路时应尽量减少交通拥堵，提高交通效率。
可以通过增加车道数目、设置交通信号灯、增加过街天桥等手段来实现。
此外，还应合理规划道路的纵横交通网，缓解大城市交通压力。
五、环保设计原则环保设计原则是指在道路设计中应考虑到环境保护的需求。
可以通过绿化、防尘、减音等措施来减少对环境的不良影响。
此外，还应合理安排道路的排水系统，防止雨水造成道路积水。
六、美观设计原则美观设计原则是指在道路设计中应追求美观与实用的兼顾。
通过设置景观带、公园、艺术装饰等手段，提升道路的形象和居民的幸福感。
此外，还应合理规划建筑物与道路之间的关系，确保整个街区的美观性。
综上所述，道路设计是城市规划中重要的一环，其科学合理的设计原则直接影响到交通效率和居民出行体验。
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重视对湖泊、河流、水库、森林 的环境保护，不进入、不破坏核心保护 区、水源保护区等，尽量减少对生态环 境保护不利的影响；注意路线控制性重 点工程的技术论证，做到比选充分、选 用合理；应注意互通式立交的布置与选 型，保持合理的间距，以提高运营水平 和投资效益，带动地方经济发展；选线 应结合沿线地质情况，尽可能避开不良 地质地段。
在设计中贯穿总体设计思路把路 线与桥梁、平面交叉、沿线设施等构造 物组成有一定风格的群体，取得桥梁与 周围环境的协调，使修建的桥梁为环境 增添美色，并利用绿化或工程设施协调 它们同沿线地形的配合，消除因修建公 路而造成的对自然景观的破坏。本路线 线形符合二级公路线形设计的要求，并 与当地的城市规划相协调，做到线形连 续、视觉良好、能较好地与周围自然景 观相协调，因此本项目的建设，将与周 围环境的相协调，形成新的景观。
116 TRANSPOWORLD 2012 No.24 (Dec)
高速公路改扩建互通匝道桥设计 文 / 霍航鹰
某高 速 公 路 为 双 向 四 车 道 ， 路 基 宽26m，自通车后交通量急剧 增长，据统计资料，到2009年末，高 速断面平均交通量已达34264pcu/d， 根据该项目《工可》报告，到2033年 高速预测路网内分担交通量将达95792 pcu/d，项目的改扩建迫在眉睫。根据 中华人面共和国交通运输部批文，该项 目全线采用双向八车道高速公路标准 进行改扩建，技术标准如下。整体式路 基宽度42m，路基加宽方式采用两侧加 宽、局部分离加宽相结合的方式；设计 速度120Km/h。
在设计中应当广泛征求当地政府、 规划部门与群众的意见，最大限度地体 现以人为本的设计思想。重视排水的综 合设计，做到路面、桥面不积水，桥头 不壅水，涵洞口不堵水，地表水通过排 水设施引入河道，不得污染饮水源，也 不得冲向农田，不得随地漫流。因修建 公路而局部改变或切断了原有的排灌系 统予以恢复。为了防止水土流失，对防 护工程进行专项设计，根据岩土性质确 定边坡坡率，对路堑高边坡考虑设置防 护和绿化措施，路侧植树，土石方工程 造成的施工痕迹，通过绿化及其它方式 进行修饰以恢复其自然的外观。
其他社会条件的协调
公路线形设计应当兼顾到城市的 规划，考虑到公路项目的建成是否将有 助于当地城镇规划发展及建设，并能促 进沿线乡镇的经济发展。
考虑农、林、水布局对路线的影 响。公路线形设计应当考虑到沿线是否 分布有农田、鱼塘等，路线对农、林、 水布局是否存在有一定的影响。为了适 应农、林、水布局的需要，公路线形项
与周围环境和自然景观相协 调的路线
本路线在设计中全面考虑沿线地 区的自然环境和社会环境，合理地利用 地形，正确运用技术标准，保证线形的 均衡性，在设计中贯彻保护耕地，节约 用地的原则，少拆房屋，方便群众，依 法保护环境，保护古迹，增添景色，将 路线设计、景观设计、环境设计视为一
体化来考虑，使公路能成为自然风景的 一部分。
柏乡互通式立交
互通立交现状
柏乡互通式立交为半苜蓿叶 型式，环形匝道位于西北与东南象 限，交叉方式为主线下穿，跨线桥为 15+20+20+15m预应力混凝土连续箱 梁，交叉角度104.1度，被交路现状 宽15.5m，规划为一级公路，路基宽 26m，交叉方式为主线下穿。现状互通 方案平纵面指标均满足现行规范的要 求，通行能力能满足远景交通量增长的 需求，单向单车道路基宽为8.5m，双 向车道路基宽为15.5m。该立交交通标
应尊重地域特性，灵活采用技术 指标，以减少工程投资和节约运输成 本；尽量避让不良地质地段：本项目位 于平原微丘及重丘区，地质条件比较复 杂，为减少不良地质对工程的不利影 响，对不良地质地段应尽量避开。选择 桥位时，尽量选用地质、地形综合条件 较好的河岸；隧道洞口应尽量避开不良 地质。
尽量减少挖方边坡高度和深挖路 段长度：局部路段山体横坡较陡，挖 方高边坡难以避免，高边坡易发生崩 （滑）塌，处理高边坡施工技术要求 高、工程投资大，对自然环境影响也 大，设计阶段尽可能降低挖方边坡高 度和深挖路段长度，具体可采用“线 位外移建桥”、“小间距式分幅错台路 基”、“纵面分离式路基”及“半路半 桥、半桥半隧”等措施。
路线设计理念
按照交通部“关于开展公路勘察设 计典型示范工程活动的通知”要求，在建 设方案的拟定中，力求贯彻坚持学的 发展观，提升公路建设的新理念。我们 按照“安全、环保、舒适、和谐”的公 路设计要求，贯彻“六个坚持、六个树 立”设计理念，坚持安全性原则、服务 社会原则、尊重地区特性原则、整体协调 原则和自然性原则，加强总体设计，坚持 标准选线、地形选线、地质选线、环保选 线，确保工程方案研究质量。
P规划设计 LANNING & DESIGN
公路路线设计理念及其原则
文/宋文蕊
路线方案设计是本项目初步设计工作 的核心内容，既要体现项目的使用 功能和综合运营效益，也要统筹考虑本项 目与沿线各区地方经济和交通的关系，使 其有利于交通、经济和社会的发展。路线 方案的拟定和比选要充分体现本项目的功 能，形成沟通南北的快速通道，分担高速 公路交通压力，连接当地主要城镇并为城 镇的发展提供持久动力。
路线设计技巧
路线方案应充分体现拟建项目功 能；总体走向应符合高速公路网总体规 划、满足高速公路通道功能；综合考虑 本项目与当地现有路网及其它运输方式 的均衡布置和合理衔接，构建布局合 理、运营高效的综合交通枢纽系统。
本项目是一条贯穿南北的高速公 路，应尽可能带动沿线经济、社会的发 展，路线方案选择充分考虑沿线县市与高 速公路连接的便捷性；妥善处理本项目与 城镇规划的关系，一般按照“近而不进” 的原则布设，尽量采用城镇规划中预留的 位置，保证项目建设与城镇规划有机结 合；珍惜利用已有或规划道路通道资源， 与道路网络、城市辅道相协调。
志设施较完善，现有收费站2处，均为3 进3出，共12个收费车道，收费站广场 为水泥混凝土路面。
扩建方案
互通采用半苜蓿叶型，对原有线 形进行拟合，除主线加宽与匝道接线的 局部位置稍有改移外，其他部分拟合线 位可以满足设计要求，原有匝道可以较 多利用。改扩建施工期间，只需对与主 线加宽的接线部分改、扩建，相应影响 到的原有匝道做局部便道方便车辆上下 高速即可。