基座改造在盾构机调头施工中应用
盾构调头专项施工方案
盾构调头专项施工方案一、前言盾构施工中的“调头”操作是指盾构机在隧道掘进过程中需要改变方向前行的特殊施工操作，对于保证施工的顺利进行具有重要意义。
本文旨在探讨盾构调头专项施工方案，包括施工准备、调头方案设计、实施过程及注意事项等。
二、施工准备1. 了解隧道环境在进行盾构调头施工前，首先要对隧道的地质情况、地下管线等进行全面了解，确保施工过程中不会遇到障碍物或危险因素。
2. 设计调头方案根据隧道的实际情况和需要，设计合适的调头方案，包括调头半径、角度、施工速度等参数的确定。
3. 确保设备完好检查盾构机及相关设备的工作状态，确保设备运行正常，避免因设备故障导致施工中断。
三、调头方案设计1. 调头半径根据实际情况确定调头半径，确保盾构机能够顺利完成调头操作。
2. 调头角度设计调头角度，使盾构机在调头过程中能够平稳转向，避免过大的角度造成设备受力不均。
3. 施工速度控制盾构机的施工速度，避免过快导致施工质量下降，同时要确保施工效率。
四、实施过程1. 调头准备在施工开始前做好相关准备工作，包括设置调头点、调整设备参数等。
2. 调头操作根据设计的调头方案，操作盾构机进行调头操作，注意调整机器的行进速度和方向，确保盾构机能够平稳转向。
3. 调头检查完成调头操作后，对隧道环境及盾构机进行检查，确保施工的顺利进行。
五、注意事项1. 安全第一在整个施工过程中，要以安全为首要考虑，在操作中严格遵守相关安全规定，确保施工人员和设备的安全。
2. 沟通协调在调头施工过程中，要加强施工人员之间的沟通和协调，确保施工计划顺利推进。
3. 完善记录在施工过程中要及时记录和整理相关数据和资料，为后续工作提供参考依据。
六、总结盾构调头是盾构施工中的重要环节，合理的调头方案设计和严格的施工操作对保障施工的顺利进行至关重要。
通过本文对盾构调头专项施工方案的探讨，希望能够对相关从业人员在实际施工中提供一定的参考和指导。
盾构接收和调头施工
北京地铁五号线土建工程施工第17合同段盾构进站和调头施工方案编制人：审核人：审批人：北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司17标项目经理部2004-09-14盾构进站和调头施工方案1．概况根据目前的施工进度及计划安排，盾构机将于9月27日完成东四车站到灯市口车站区间右线掘进施工，到达灯市口车站竖井，进行调头，准备该区间左线施工。
盾构机调头主要是通过外力使盾构机主机及其后配套台车在调头井内整体转动（180°）、横移，从接收状态直接进入到新的始发状态的一种施工方法。
盾构井下调头能避免盾构机的拆装、吊运及工作竖井施工等繁琐工作。
根据施工组织安排，本标段施工期间要包括四次始发，四次接收，两次调头，一次转场。
而盾构机正常推进，每天可以达到10环左右，达12m，所以相对来说，盾构机的转场以及始发、接收是控制工期的节点，做好盾构机调头工作，无论对整体工期方面还是下一步的顺利始发，都起着关键作用。
由于提供给我项目部的盾构机井下调头的车站端头面积无法同时完成盾构主机调头和车架调头，必须进行合理组织，在车架调头逐步完成后才能进行盾构主机的调头工作。
盾构机调头工作可分为：盾构机主机接收、盾构转体和移位、车架进站和调头、盾构机调头四个部分。
预计工期20天，10月17日开始始发掘进。
2．施工组织管理为保证盾构机接收和调头工作的快速和安全的进行，针对整个调头过程项目部成立指挥组1个、协调组1个、调头作业组2个、刀盘检修组2个、测量组1个、材料供应和应急组1个。
2．1 组织管理机构如下：指挥组：组长由项目经理担任。
负责该项工作的组织、领导及人员调配。
指挥组组成人员包括项目部经理、副经理、项目总工及各专业主管。
协调组：组长由项目部领导担任。
①负责施工过程中人、机、料的统一布置；②负责现场的协调组织和统一指挥；③负责与调头作业组和刀盘检修组的沟通及联络；调头作业组:设2个组，组长由当班值班工程师担任。
每组配备机械工程师1名和机械工人8名，负责调头作业。
盾构调头专项施工方案
1、工程概况1.1工程概述杭州地铁＊标盾构工程包括三个盾构区间.三个区间均为地下双线单圆盾构隧道，隧道外径6。
2m，内径5。
5m，管片厚35cm。
为区分盾构掘进情况,根据车站部署及施工产值计划，本标区间按两台盾构机进行盾构施工并编号,分别为＊号盾构机和＊＊号盾构机。
*盾构机自A站南端头沿下行线始发，到达B站后解体吊出,再从A站南端头下井第二次始发沿上行线到达B站后解体吊出。
**盾构机自A站北端头始发，沿上行线到达C站后在站内调头,从南端头下行线二次始发，到达A站解体吊出，然后运至B站南端头井，沿入段线第三次始发到达＊车辆段明挖区间,在＊车辆段明挖区间盾构井调头后第四次始发，沿出段线到达B 站,完成后解体吊出.线路基本情况见下图《盾构施工筹划图》。
本标段涉及的两次调头均是*＊盾构机在明挖区间和C站进行.盾构施工筹划图1.2调头环境概述＊车辆段明挖区间盾构井尺寸：长28m，宽12.5m,净空8。
65m，盾构井为全封闭形式,目前已施工完成.明挖区间全长200m为全封闭且有中隔墙,除盾构主机外其余后配套设备均需在明挖区间以南的U型槽进行调头。
各种物资吊放均需在U型槽进行。
＊*标C站已于年月日完成主体结构施工。
C站调头井尺寸:长21。
2m，宽12。
5m，净空高7。
16m，中板、顶板接收位置上方设置吊装孔尺寸为5×8m。
C站已完成主体结构施工，可利用C站盾构井吊装孔进行盾构机调头、后配套的翻转和接收托架、反力架等材料的下吊。
后配套进入下行线的移动需在车站标准段内进行。
经现场量测，明挖区间和C站调头井尺寸均满足盾构主机调头所需空间要求。
2、编制依据(1）＊*盾构机图纸及其使用维护技术文件；1（2）明挖区间、U 型槽及C 站结构图纸；（3）托架、变坡轨枕、轨枕支架及反力架等设计图纸； （4）本公司在 等城市的盾构调头成功经验。
3、调头施工部署3.1调头管理组织机构及职责调头管理组织机构图盾构机调头在项目经理领导下设调头项目小组，具体负责整个接收、调头、检修、拆装以及调试等工作.项目经理全面监管整个调头工作的各个环节，并监督技术及安全负责人的日常工作.技术负责人负责质量控制，安全负责人负责安全监督,以确保优质、安全地展开调头工作。
盾构过站与调头工艺工法
盾构过站和调头工艺工法.、F一、-前言工艺工法概况区间隧道采用盾构法施工时，由于接收端车站已经封闭，无法在隧道贯通后进行吊出，而是采用盾构机整机顶推和滑移方式通过车站站台层的方式（或在端头井内调头施工相邻盾构隧道），进入车站另一端的始发井，直接进行下条隧道的施工。
盾构过站是指由于接收端车站由于需提前封闭，接收端车站不具备吊出和吊入的条件，在站台板层盾构通过的一种施工方法，主要分为盾构主机过站，后配套系统整体过站两部分，过站完成后进行组装。
盾构调头是指由于接收端车站由于需提前封闭，又必须完成相邻隧道的施工，在端头井内完成调头，主要分为盾构主机调头，后配套台车每节调头，全部完成后再进行组装。
工艺原理结合各项目的实际工程概况，车站结构形式与盾构机的位置关系，在盾构过站前，对车站底板进行处理，铺设钢轨并加固。
盾构接收并平移到位后，及时展开盾构过站，同步进行盾尾刷的更换和同步注浆系统的清理。
盾构主机过完站并平移就位，对后配套系统，直接采用电瓶车拖动，通过车站后与盾构主机连接。
然后展开盾构始发的相关工作。
盾构调头要考虑盾构机主机和后配套尺寸，结合调头施工场地的设计图和空间测量结果，预先作好调头模拟工作，确定各种限界尺寸（并考虑作业空间和施工误差），根据模拟结果确定调头步骤和调头方案。
工艺工法特点采用盾构主机整体平移或调头，不拆机，施工速度快。
过站或调头过程中可完成对盾构机的维修和保养，节省时间。
过站或调头均在地下完成，对地面及周边环境影响小。
盾构接收前，整体考虑盾构过站（或调头）所需要的空间，合理考虑盾构接收时的托架安装。
同时根据车站结构形式，对盾构主机进行平移、推进、平移，直接在始发井内就位。
采用了简洁、方便的钢轨过站方式完成施工，对设备的影响小。
仅将盾构主机与后配套设备断开，实现盾构的整体过站（或调头）。
盾构主机过站（或调头）过程中，根据进度安排，对盾尾刷进行更换，同时对同步注浆系统进行清洗。
盾构过完站（或调头）后直接在始发井内就位，将主机和后配套连接后，就具备盾构始发的条件，这样大大缩短了工期，加快了施工进度。
狭小空间盾构平移调头技术施工工法(2)
狭小空间盾构平移调头技术施工工法一、前言狭小空间盾构平移调头技术施工工法是一种在狭小空间条件下进行盾构施工的方法。
由于城市地下空间的限制，传统的盾构施工在狭小空间内无法实施。
为了解决这个问题，需要引入狭小空间盾构平移调头技术，该技术可以使盾构机在狭小空间内完成平移和调头操作，从而实现在狭小空间内的盾构施工。
二、工法特点狭小空间盾构平移调头技术施工工法具有以下几个特点：1. 适应狭小空间：该工法可以在仅有少量空间的情况下进行盾构施工，避免了由于地下空间限制而无法进行盾构施工的问题。
2. 提高施工效率：使用该工法可以有效提高施工效率，减少了施工周期和施工人员的数量，降低了施工成本。
3. 保证施工安全：该工法结合了平移和调头技术，可以在狭小空间内实现盾构机的平稳移动和方向调整，保证了施工的安全性。
4. 提高施工质量：由于采用了平移和调头技术，盾构机在施工过程中可以更加精准地控制施工方位和角度，提高了施工质量。
三、适应范围狭小空间盾构平移调头技术施工工法适用于需要在狭小空间进行盾构施工的情况，如城市地铁、地下管道等工程。
该工法可以解决传统盾构施工在狭小空间内无法进行的问题，提高了施工的可行性和效率。
四、工艺原理狭小空间盾构平移调头技术施工工法的理论依据是基于盾构机的平移和调头技术。
在施工过程中，首先需要确定施工位置和方向，然后通过平移装置将盾构机移动到目标位置。
在移动过程中，需要采取相应的技术措施，如调整速度、维持机体稳定等，以确保施工的准确性。
当盾构机到达目标位置后，通过调头装置调整盾构机的方向，以适应后续的施工需求。
五、施工工艺（施工工艺的详细描述，请根据实际情况进行编写）六、劳动组织在狭小空间盾构平移调头技术施工工法中，需要合理组织施工人员。
具体来说，需要设立施工队伍，分配不同的工作任务，并确保每个人员都熟悉并掌握相应的工艺和安全要求。
同时，根据施工进度和任务需求，合理安排施工人员的工作时间和工作量。
盾构调头施工方案
盾构调头施工方案
背景
盾构技术作为地下工程领域的重要施工方法，已被广泛应用于隧道建设领域。
在实际施工中，有时会出现需要盾构机进行调头施工的情况，这就需要设计合理的调头施工方案来保证施工顺利进行。
调头施工的必要性
盾构机在进行隧道施工时，有时会遇到需要调头施工的情况，如需要改变施工方向、突发情况需要后退等。
因此，设计合理的调头施工方案对于保证施工的顺利进行至关重要。
调头施工方案设计
1.确定施工流程：首先需要确定调头施工的具体流程，包括停机、撤
除垂直轴线、回转并重新定位等步骤。
2.考虑地质情况：在设计调头施工方案时，需要考虑地质情况对施工
的影响，以确保盾构机能够安全稳定地进行调头施工。
3.确定调头施工时间：需要合理安排调头施工的时间，避免对整体施
工进度造成不利影响。
调头施工的挑战
1.空间限制：由于盾构机在地下施工，空间受限，调头施工会面临空
间不足的挑战。
2.施工安全：调头施工对施工安全要求高，需要严格控制风险，确保
安全施工。
3.设备操作：调头施工需要操作人员熟练掌握操作技巧，保证施工顺
利进行。
调头施工方案优化
1.使用智能控制技术：利用智能控制技术可以提高盾构机的精度和稳
定性，优化调头施工方案。
2.设计合理的调头轨迹：合理设计调头轨迹可以减少对周边环境的影
响，提高施工效率。
结语
盾构调头施工是复杂的工程活动，需要充分考虑各种因素，并设计合理的施工
方案。
通过合理的设计和优化，调头施工可以顺利进行，确保隧道工程的顺利推进。
一种盾构台车调头、平移系统及施工方法
一种盾构台车调头、平移系统及施工方法
盾构机是用于隧道施工的一种特殊设备，一般由刀盘、支撑系统、掘进机械等部分组成。
而盾构台车则是盾构机施工中起到重要作用的
设备之一，主要负责将刀盘等组件移动到正确的位置以实施掘进。
针对传统盾构台车调头、平移不方便的问题，我们提出了一种盾
构台车调头、平移系统及施工方法。
该方案主要通过加装导向支架等
组件，使得盾构台车能够更加灵活地进行调头和平移，提高了施工效
率和质量。
具体来说，该系统主要分为导向支架、平移支架、定位支架、牵
引支架、控制系统等五大部分。
其中导向支架是系统的核心，它能够
使盾构台车在运动过程中始终保持垂直状态，确保盾构机施工的准确性。
而平移支架、定位支架、牵引支架等组件，则能够协同工作，实
现盾构台车的快速调头和平移。
施工方法方面，该方案主要采用基于微调的操作方式。
在施工过
程中，操作人员通过控制系统对盾构台车进行微调，以确保其满足施
工需要。
同时，在系统运作过程中，我们还采取了预警机制和故障自
诊断功能等技术手段，能够及时发现并解决系统存在的问题，提高了
施工效率。
总之，该盾构台车调头、平移系统及施工方法为盾构机施工带来
了极大的便利，有效提升了盾构施工的效率和质量，具有广泛的应用
前景。
3-2-33盾构机调头、过站施工技术
3-2-33盾构机调头、过站施工技术盾构机是一种常用的地下隧道施工设备，主要用于在地下开凿和安装管道、隧道等。
在盾构过程中，经常需要向特定位置调头或过站，本文将介绍盾构机调头、过站施工技术。
盾构机调头施工技术盾构机调头，主要是指在需要改变隧道方向的场合下进行的操作，主要有以下几个步骤：步骤一：取下机尾首先需要将盾构机尾部的工作环境平整整理，然后取下机尾。
取下机尾时需要注意，应确保盾构机前部与后部保持稳定，以免发生倾斜、倒塌等意外情况。
步骤二：回转盾构机回转盾构机是调头的主要工作，一般需分为两个步骤：1.首先，需要先使盾构机与运输设备进行脱离，将盾构机从原有的方向开始倒推，倒推的速度要慢，同时还要确认机器周围的情况。
2.接下来，盾构机开始旋转，这一步骤要在空旷的区域进行，旋转过程中一定要保持盾构机的平稳。
步骤三：调整盾构机方向完成盾构机回转之后，需要对盾构机进行方向调整，以确保其能够按照新方向前进。
调整方向时还需注意，盾构机前、后边都应该保持稳定。
步骤四：重新安装机尾完成盾构机调头后，需要重新安装机尾，并进行前进方向的调整，这一步骤需要较高的技巧和经验，以保证操作的顺利进行。
盾构机过站施工技术盾构机过站，主要是指在需要挖掘车站区域时的操作，包括挖掘站台墙、天花板和剖面等。
下面是盾构机过站的具体步骤：步骤一：测量车站位置及形状在盾构机开挖车站之前，需要先测量已有管线和建筑物的位置及形状，以便确定车站区域的尺寸和所需工作量。
步骤二：挖掘车站开始挖掘车站时，需要将盾构机放置于车站固定位置，并进行停止固定。
在挖掘过程中需要注意，应尽量减少对周围建筑物的影响，一旦发现问题应及时停止作业。
步骤三：安装支撑结构完成车站挖掘之后，需要进行支撑结构的安装，以保证车站能够安全使用。
支撑结构的安装可以采用各种不同的方法，主要取决于车站的具体情况及设计。
步骤四：站台固定及整理安装完支撑结构后，还需要将站台进行固定整理，以便后续的使用。
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基座改造在盾构机调头施工中的应用摘要：本文介绍了盾构机进洞后，在车站端头井内原地调头及平移后重新恢复掘进的施工方法，其中重点介绍了基座改造在盾构机调头施工中的应用。
通过南京市地铁一号线南延线ta08标的盾构施工实践，总结出一套关于盾构调头施工的工艺技术和经验。
关键词：基座改造；盾构施工；调头；应用
引言
在地铁盾构施工过程中，往往由于受现场条件的限制，经常会出现盾构机在某一车站工作井内调头回推的情况。
盾构调头是盾构施工中的一个重要的内容，也是确保盾构下步连续施工的一个重要施工环节。
在调头施工过程中由于已封闭的车站内空间狭小，给设备安装及人员作业带来很大的困难，为了盾构机能够安全、经济、快速地完成调头施工，调头施工中选择何种技术方法显得尤为重要，下面根据工程实例介绍一下基座改造在盾构机调头施工中的应用。
1 工程概况
南京地铁一号线南延线工程ta08标土建工程，位于南京市江宁区，包括胜太路站、河定桥站～胜太路站～百家湖站～小龙湾施工竖井三段盾构区间工程，系一站三区间。
盾构区间左右线全长约4037.354单线延米（按线路实际长度计算），均为单圆盾构隧道。
本工程河定桥站～胜太路站区间采用一台φ6.34米土压平衡式盾构机。
首先，盾构机在胜太路站北端头井左线始发向河定桥站南
端头井掘进。
其次，盾构机在河定桥站南端头井进洞并调头。
然后，进行右线二次始发往胜太路站北端头井掘进。
最后盾构机在胜太路站北端头井解体吊拆。
图1 河定桥站~胜太路站盾构区间施工示意图
2 盾构机调头前工作准备
(1) 做好测量工作，保证盾构机能够按照设计的隧道中心线进洞并在调头后顺利始发；
(2) 接收基座下部混凝土垫层的浇注，混凝土上部找平层钢板的安装与固定，并涂抹黄油；
(3) 接收（调头用）平台的铺设与固定；
(4) 调头用接收基座的定位与固定，基座在接收盾体时要求必须固定牢靠；
(5) 做好盾构机调头后再始发的各项准备工作。
3 盾构机破洞进站施工
盾构机到达河定桥站前50米左右时，按照正常的盾构机破洞进站施工程序组织施工。
在洞门破除后，盾构机应尽快连续推进和拼装管片，确保盾构机能够顺利步上接收基座。
4 盾构调头施工方案
4.1 施工流程
本次盾构调头施工主要采用直顶式盾构调头施工方案，其基座由于是直接采用始发基座改装的，不需要另外加工基座，节约时间和成本，施工过程较安全，具体施工流程见图2。
图2 施工流程图
其中：
(1) 为了满足调头施工净空尺寸的要求，使盾构机调头过程中不会撞到河定桥端头井部位楼板下翻梁，调头施工前需要通过改造基座，降低整体基座及盾构的高度。
(2) 净空尺寸满足要求后进行4#盾构机调头施工，将盾构机水平转向180°，移位至始发井右线隧道的盾构轴线位置。
为了满足盾构始发轴线高程要求，调头施工后再对基座进行恢复。
(3) 将盾构后配套台车逐节从左线隧道内拉出，在工作井内实施水平180°转向，在调头后就位的盾构机后方就位，并进行连接、调试、运行。
(4) 盾构机主体及后配套台车到位后，进行连接组装。
同时做好盾构机再始发的准备工作，包括机器的维修保养、反力基座的安装、盾尾脂的手工涂抹、负环拼装、洞门的凿除等。
4.2 盾构调头施工
4.2.1封闭车站对调头施工的影响
本次调头施工在已完工的河定桥车站南端头井进行，其楼板及楼板下翻梁已施工完毕，端头井内空间狭小限制了调头施工的进行，对施工工艺提出更高要求，对调头施工造成了不良影响。
（1）盾构机进洞采用始发时的基座进行接收，为满足接收时的隧道轴线要求，基座下部需要浇筑303mmc30混凝土垫层进行找平；
（2）盾构机步上基座后的整体高度超过车站中部下翻梁位置的
净空高度90mm，盾构调头施工前对基座需进行改造降低高度，方能通过此位置。
4.2.2基座改造施工
充分考虑盾构机重心等情况后，在盾构机两侧选取合适位置焊接顶升牛腿。
采用两台85t千斤顶进行单侧盾构机顶升，顶升前必须对基座另一侧进行加固，顶升后进行本侧基座的改造。
基座单侧改造示意图
割除此侧的轨道及固定钢板，并留好备用，改造后利用千斤顶将盾构机平稳下放至基座上。
改造后的基座使盾构机高度下降163mm，能够满足下翻梁位置净空高度的要求，便于盾构机顺利调头。
基座改造前后对比示意图
4.2.3盾构调头
盾构调头采用两台85t千斤顶顶推横移，来实施盾构的水平180°转向及移位。
(1) 盾尾向出发井90水平转向。
(2) 盾构水平位移，穿过井下横梁到达工作井。
(3) 盾构头部向出洞方90水平转向（完成盾构180转向）。
(4) 盾构对准定位轴线方位。
(5)盾构按轴线就位，作业完成。
图4 主机调头平面示意图
4.3 后配套台车调头施工
后配套台车的井下水平转向、移位采用吊起台车将其转向，轨道上移运的方法来实施后配套台车的转向和移位。
4.4 施工注意事项
(1) 河定桥南端头井下部砼浇注前需对其井底进行清理，清理干净并无水后方可进行混凝土浇筑，混凝土浇筑层要制作平整、坚实，保证净高。
井底面竖出钢筋全部处理（割除或弯贴地面），预留沟坑用道木、黄砂垫实。
(2) 盾构到位后，在停电拆解前，必须将推进油缸，举重臂等部件缩到位，以保证盾构重心不至偏差太大，并将凸出螺旋机长度的管路结构等拆除，避免影响盾构转向尺寸。
(3) 盾构与后背台车双轨梁等部件的脱卸断开，必须保证断开部件不露出隧道管片端面，与将移位的盾构整体断开清楚。
(5) 盾构内外泥土、油污清除、卸载。
(6) 始发井盾构轴线位置必须放样、划线，并进行测量核实。
5 结论
通过铺设钢板、改造接收基座，利用千斤顶将盾构主机调头；待后背台车调头后进行组装连接并二次始发的工法，具有设备简单、投入少、效率高、作业简单、安全等许多优点，不仅经济同时缩短了工期，对类似施工具有很好的借鉴作用。
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。