盾构机平移方案
狭小空间内盾构接收解体平移施工工法
狭小空间内盾构接收解体平移施工工法狭小空间内盾构接收解体平移施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，地下空间的利用越来越重要。
而在城市地下施工过程中，狭小空间成为一个常见的挑战。
为了解决这一问题，研发出了狭小空间内盾构接收解体平移施工工法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点狭小空间内盾构接收解体平移施工工法是一种在狭小空间内实现盾构机的拆卸和平移的施工工法。
其特点如下：1. 适用于狭小空间：该工法可以在地下狭小空间内进行施工，与传统的盾构施工相比，更加灵活，节省了占地面积。
2. 高效安全：工法中采用的解体和平移方法能够有效降低施工难度，并减少设备损坏和人员伤害风险。
3. 可重复利用：盾构机在解体完成后，可以重新组装使用，提高了工程设备的利用率和经济效益。
三、适应范围狭小空间内盾构接收解体平移施工工法适用于以下场景：1. 地下车库或地下通道建设：如城市地下停车场、地下通道等狭小空间工程。
2. 城市地铁建设：在城市地铁建设过程中，由于城市中心地区的狭窄空间限制，该工法可以更好地满足施工需求。
四、工艺原理狭小空间内盾构接收解体平移施工工法的原理是通过拆卸盾构机、解体盾构机并进行部分平移，然后再重新组装，以实现在狭小空间内的施工。
具体的技术措施包括：1. 工程设计：对狭小空间内的施工环境进行充分考虑，合理规划工程施工方案。
2. 盾构机解体：按照先后顺序，拆卸盾构机主要部件，确保工程施工安全进行。
3. 解体平移：采用专业设备和技术手段，进行盾构壳体的解体和平移，确保施工过程的顺利进行。
4. 盾构机组装：重新组装解体后的盾构机，并进行必要的调试和检测。
五、施工工艺狭小空间内盾构接收解体平移施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基坑开挖：根据工程设计要求，进行地下基坑的开挖，保证施工空间的足够大小。
2. 盾构机到位：将盾构机搬运到基坑内，并进行定位和固定。
狭小空间下钢轨导向盾构机整机平移施工工法
狭小空间下钢轨导向盾构机整机平移施工工法狭小空间下钢轨导向盾构机整机平移施工工法一、前言狭小空间下的隧道施工对工程技术人员来说一直是一个巨大的挑战。
为了解决在狭小空间内进行大型隧道施工的问题，开发出了狭小空间下钢轨导向盾构机整机平移施工工法。
该工法在实际工程中取得了良好的效果，提高了施工效率，降低了成本，得到了广泛的应用。
二、工法特点狭小空间下钢轨导向盾构机整机平移施工工法具有以下特点：1. 适应性强：该工法适用于各种不同类型的隧道施工，无论是水平还是垂直方向，都能够灵活应用。
2. 施工效率高：采用整机平移施工方式可以减少施工搬迁次数，节省了时间和人力成本，提高了施工效率。
3. 施工精度高：钢轨导向盾构机具有较高的定位精度，可以保证隧道的净开度和线形精度。
4. 空间占用小：钢轨导向盾构机具有较小的整体尺寸，适应于狭小空间内的施工。
5. 安全性高：钢轨导向盾构机采用隔离盾构和控制前头与尾渣的方式，保证了施工过程的安全。
三、适应范围狭小空间下钢轨导向盾构机整机平移施工工法适用于以下情况：1. 地下管道施工：该工法可用于地下各类管道的施工，包括给水、排水、燃气等。
2. 地下输电线路隧道施工：该工法可用于地下高压输电线路隧道的施工，保证施工的安全和精确性。
3. 城市地铁隧道施工：该工法可用于城市地铁隧道的施工，保证施工过程不影响城市的正常运行。
四、工艺原理狭小空间下钢轨导向盾构机整机平移施工工法的工艺原理是通过将钢轨导向盾构机整体安装在钢轨上，通过轨道系统的推进和整体平移，实现对隧道的施工。
该工法采取了以下的技术措施：1. 钢轨布设：在施工现场铺设一条偏心布设的钢轨，钢轨上设置导向系统，保证钢轨导向盾构机在施工过程中的稳定性和精度。
2. 钢轨导向盾构机的整机平移：通过推进系统和轨道系统的协调工作，将整体的钢轨导向盾构机平移到目标位置，完成一定长度的隧道施工。
3. 土层处理：在钢轨导向盾构机施工过程中，通过盾构机的掘进和土层的处理，实现对土层的稳定控制和处理。
盾构机平移方案
1工程概况车站东端头井内部净空12.9m, 净宽度约22.2m, 原则段与端头井底板落差1.31m, 净空高度7.65m, 下翻梁处净空7.05m。
端头井平纵断面图见图1-1.图1-2。
图1-1车站平移区域断面图图2-3 大王基站平移区域剖面图图1-2车站平移区域平面图2编制根据1.土建工程承包协议；2.土建工程招标文献、补遗书及投标文献；3.车站主体构造设计图；4.国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术原则。
3总体施工筹划3.1施工工艺图3-1 盾构平移施工工艺3.2 人力资源配置表3-1 项目部管理人员3.2.1盾构机平移组织架构盾构机平移组织架构图3.2.2劳动力计划表表3-2 劳动力计划表3.2.3施工节点计划平移吊出施工计划表3-33.3 设备与材料配置施工机具设备如下表3-2所示:表3-2盾构调头机料具配置表4盾构平移施工技术4.1 盾构机技术参数盾构主机各部分重量及尺寸如表4-1所示:表4-1 盾构主机各部分重量及有关数据4.2盾构平移旳准备工作盾构机平移前需要做旳准备工作重要包括: 与车站施工单位进行有关旳协调；如有关施工场地移交、临时施工用水用电、铺设钢板、接受架旳安装等。
①．车站安排设备及人员对水池进行平常旳废水池旳抽水工作（24小时）, 保证水池内水不溢流, 我部在钢构造支撑体系施工前进行人工清渣；②. 清理完毕后在水池内部进行钢构造支撑施工；③. 钢构造支撑完毕后再铺设30mm厚钢板。
4.2.1钢板铺设（1）清理盾构机平移场地并保证场地平整, 再在混凝土面上铺设钢板。
（2）钢板锚固必须牢固, 接缝焊接打磨平整, 钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板之间旳摩阻力。
4.2.2接受基座旳安装接受基座旳中心轴线应与隧道设计轴线一致, 同步还需兼顾盾构机出洞姿态。
接受基座旳轨面标高除适应于线路状况外, 作合适调整, 以便盾构机顺利上基座。
为保证盾构刀盘贯穿后拼装管片有足够旳反力, 将接受基座以盾构进洞方向+3‰旳坡度进行安装。
盾构机平移措施
沈阳地铁九号线皇姑屯至北一路盾构区间工程盾构机平移专项方案措施编制人：审核人：批准人：2017年6月一、编制依据1、《钢结构设计规范》（GB50017-2002）；2、《建设工程施工现场安全资料管理规程》(DB11/383-2006)；3、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）；4、小松盾构机图纸资料，盾构机使用维护技术文件；5、盾构始发井和接收井主体结构设计图6、施工现场考察资料及有关调查材料；7、沈阳地铁九号线一期工程皇姑屯站～北一路站区间施工图、技术文件；8、《绿色施工管理规程》（DB11513-2008）二、工程概况2.1 区间隧道概况本工程为沈阳地铁9号线皇姑屯至北一路区间，采用盾构法施工，现已完成隧道掘进工程。
盾构机以上接收架，接收架尺寸为9470mm*4800mm，接收位置净尺寸为12000mm*11630mm,接收架前端距离侧墙1730mm,后端距离墙800mm。
目前施工区域障碍物已清除，基坑周边安全护栏已安装，现场照明布置完成。
2.2 盾构机调头、平移总体方案概述隧道主体结构已贯通，出洞口处未设置盾构机吊出井，而是在隧道出洞口右侧22米处设置吊出井。
因此盾构机需在出洞以后进入接收架以后，先进行台车之间、双梁与盾尾之间断开，利用管片车将台车按照6#、5#、4#、3#、2#、1#、双梁的顺序原路返回，从始发洞口起吊。
盾体则调头90度，使盾尾朝起吊井,再平移一段距离，到达起吊井口下方时再逐步拆解起吊。
详见下图：2.3盾构机参数本标段盾构机采用小松公司设计制造的TM625PMX-4型土压平衡盾构机，此次参与调头、平移的盾构机主机具体参数详见表。
名称重量（T）尺寸（M）刀盘32 Φ6.260*1.395前盾98 Φ6.250*3.135中盾85 Φ6.250*3.1 上盾尾壳17下盾尾壳162.4 工程重、难点分析1、盾构主机重约300t，在接收井内旋转90°后平移约25米到达起吊井口，而接收井为封闭状态，且调头空间小，顶推距离长，盾构机调头是本工程的重点。
盾构平移专项施工方案
盾构平移专项施工方案批准：审核：校核：编制：目录1、编制说明 (1)1.1、编制目的 (1)1.2、编制依据 (1)2、工程概况 (2)3、施工进度及劳动力安排 (2)4、施工方法及工艺要求 (4)4.1、立柱浇筑 (4)4.2、临时钢立柱安装 (5)4.3、格构柱割除 (9)4.4、盾构机平移 (9)4.5、立柱浇筑 (9)4.6、钢支撑拆除 (10)5、施工监测 (10)6、质量保证措施 (11)6.1 模板工程质量保证措施 (11)6.2 钢筋工程质量保证措施 (12)6.3 混凝土浇筑质量保证措施 (12)6.4钢支撑安装质量控制措施 (14)7、安全、文明保证措施 (14)7.1施工现场安全保证措施 (14)7.2 施工现场文明措施 (15)8、附件：........................................................................................................ 错误!未定义书签。
1、编制说明1.1、编制目的因地铁车站左线盾构接收端与盾构始发端需从右线正上方盾构吊出口吊出、吊入，左线盾构机需整体平移至右线，整体平移最少需净距10.5m，而地铁车站1轴至2轴、40轴至41轴之间格构柱间距仅有5.095m，因此拟割除地铁车站负三层2轴、40轴与C、D轴交叉处格构柱。
根据设计要求，1轴、3轴、39轴、41轴立柱先浇筑完成，再通过架设临时钢立柱以确保华强南站～地铁车站区间左线盾构机接收后顺利平移吊出和地铁车站～华新站区间左线盾构机右线吊入后顺利平移至左线，最终实现项目总体施工进度目标，特编制该施工方案。
1.2、编制依据⑴《×××市深基坑支护技术规范》SJG05-2011；⑵《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999；⑶《混凝土外加剂应用技术规程》GB5019-2003；⑷《混凝土质量控制标准》GB50164-2011；⑸《钢筋焊接及验收规程》JBJ18-2012；⑹《钢筋机械连接技术规程》JBJ107-2010；⑺《钢结构工程施工规范》GB50755-2012；⑻《地铁车站主体结构施工组织设计》；⑼维尔特盾构机设备参数；⑽相关设计蓝图。
盾构机始发平移技术
盾构机始发平移技术在车站建设完成的情况下，盾构机通过车站进入下一个工作区间是重要的工作环节，在这一过程中，需要采用平移技术。
基于此，本文将通过具体的工程案例，设定盾构机始发平移技术的方案，同时制定详细的实施流程，旨在保证盾构机能够平稳的移动至下一个工作区间，确保施工能够顺利进行。
标签：盾构机；始发平移技术；施工技术0前言在我國的地下工程中，盾构法已经相对成熟，具有劳动强度低、环保、高效、优质与安全的优点，广泛应用在地下管线、轨道的施工中。
在建设地铁站的过程中，由于车站之间的距离较小，盾构机往往移动一个或者几个车站的距离，给盾构机的平移工作增加了难度，所以工作人员要加强对平移技术的研究，并将其应用在具体工作中。
1工程概况某城市中的地铁四号线在第二十标段区间的施工中，包括车站A至车站B、车站B至车站C两个盾构区间，并且由一台盾构机完成相关工作。
在施工过程中，盾构机从车站A的左线始发，前进至车站B以后，将盾构机解体并调至车站A的右线始发。
当盾构机第二次达到车站B时，在其右线始发，前进至车站C将盾构机解体并吊出。
在盾构机前进至车站B的右线时，车展的主体结构已经完成施工，并且能够满足平移的需求。
车站的主体两端各有14m左右长度的扩大段，而车站的中间则属于标准段。
在标准段中，隧道中线距离外墙的距离为 2.25m，而盾构机的半径长度等于3.14m，所以在平移之前需要扩大标准段的长度，并将盾构机平移1.7m，进而保证盾构机能够稳定平移。
需要注意的是，始发平移的过程中，需要使用钢板将车站铺满，并且在其两侧留出能够满足施工的通道。
2盾构机始发平移方案在经过车站B时，盾构机所使用的始发平移技术方案内容为：使用液压站带动千斤顶推动托架，保障托架上方的盾构机能够平稳移动。
在托架的下方，将10块四氟乙烯滑板对称分布，并将厚度为16mm的钢板铺设在车站底板，同时涂抹黄油，减少物体之间的摩擦力。
当完成始发平移以后，还要制定过站方案，根据施工的实际现象，其方案为：浇筑坡度大约在25‰～30‰之间，保证车站底板、隧道口之间的高差为830mm，同时将1台车通过电瓶车送至车站。
盾构机平移方案
盾构机平移方案1. 简介盾构机是一种用于隧道施工的重型机械设备，其中平移是盾构机运行的基本操作之一。
盾构机的平移方案直接影响到施工效率和施工质量。
本文将介绍盾构机平移方案，包括常用的平移方式和注意事项。
2. 常用的盾构机平移方式在盾构机的平移过程中，常用的方式包括以下几种：2.1. 液压平移液压平移是一种常见的盾构机平移方式。
它利用盾构机后部配备的液压系统，通过调整液压缸的伸缩来实现盾构机的平移。
液压平移具有平稳、精准的特点，适用于较小的平移距离和较平坦的工地。
2.2. 电动平移电动平移是利用电动机驱动盾构机平移的一种方式。
通过控制电动机的转动方向和速度，可以实现盾构机的前进、后退和水平平移。
电动平移具有响应速度快、控制灵活的特点，适用于需要频繁调整平移距离的情况。
2.3. 走轨平移走轨平移是通过设置在地面上的轨道，使盾构机能够在轨道上前进和平移。
这种方式适用于平移距离较长的情况，且可以保证盾构机的稳定和精确度。
2.4. 桥架平移桥架平移是通过在盾构机后部设置桥架，利用起重机将盾构机提升后再平移到新的位置。
这种方式适用于需要大幅度平移的情况，但也需要较高的起重能力和施工空间。
3. 盾构机平移注意事项在进行盾构机平移时，需要注意以下几点：3.1. 平移距离和速度在确定平移方案时，需要根据施工需求和现场条件合理确定平移距离和速度。
过大的平移距离可能导致盾构机失稳，过高的平移速度可能对设备和工人安全造成威胁。
3.2. 地面支撑在进行盾构机平移时，需要保证地面的支撑能力。
特别是在不稳定的地质条件下，可能需要进行地基加固，以防止地面塌陷或变形对平移造成影响。
3.3. 安全设施在盾构机平移过程中，需要确保安全设施的完善。
包括设置警示标志、限制施工区域、安装防护栏等，以确保盾构机平移期间工人和设备的安全。
3.4. 故障处理在盾构机平移过程中，可能会遇到一些故障或问题，需要及时处理。
如果遇到无法解决的问题，应及时向专业人员寻求帮助，避免造成更大的损失和延误。
盾构机平移措施
沈阳地铁九号线皇姑屯至北一路盾构区间工程盾构机平移专项方案措施编制人：审核人：批准人：2017年6月一、编制依据1、《钢结构设计规范》（GB50017-2002）；2、《建设工程施工现场安全资料管理规程》(DB11/383-2006)；3、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）；4、小松盾构机图纸资料，盾构机使用维护技术文件；5、盾构始发井和接收井主体结构设计图6、施工现场考察资料及有关调查材料；7、沈阳地铁九号线一期工程皇姑屯站～北一路站区间施工图、技术文件；8、《绿色施工管理规程》（DB11513-2008）二、工程概况2.1 区间隧道概况本工程为沈阳地铁9号线皇姑屯至北一路区间，采用盾构法施工，现已完成隧道掘进工程。
盾构机以上接收架，接收架尺寸为9470mm*4800mm，接收位置净尺寸为12000mm*11630mm,接收架前端距离侧墙1730mm,后端距离墙800mm。
目前施工区域障碍物已清除，基坑周边安全护栏已安装，现场照明布置完成。
2.2 盾构机调头、平移总体方案概述隧道主体结构已贯通，出洞口处未设置盾构机吊出井，而是在隧道出洞口右侧22米处设置吊出井。
因此盾构机需在出洞以后进入接收架以后，先进行台车之间、双梁与盾尾之间断开，利用管片车将台车按照6#、5#、4#、3#、2#、1#、双梁的顺序原路返回，从始发洞口起吊。
盾体则调头90度，使盾尾朝起吊井,再平移一段距离，到达起吊井口下方时再逐步拆解起吊。
详见下图：2.3盾构机参数本标段盾构机采用小松公司设计制造的TM625PMX-4型土压平衡盾构机，此次参与调头、平移的盾构机主机具体参数详见表。
名称重量（T）尺寸（M）刀盘32 Φ6.260*1.395前盾98 Φ6.250*3.135中盾85 Φ6.250*3.1 上盾尾壳17下盾尾壳162.4 工程重、难点分析1、盾构主机重约300t，在接收井内旋转90°后平移约25米到达起吊井口，而接收井为封闭状态，且调头空间小，顶推距离长，盾构机调头是本工程的重点。
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盾构机平移方案1工程概况车站东端头井内部净空12・9m,净宽度约22•加，标准段与端头井底板落差1・31m,净空高度7・65m,下翻梁处净空7.05m。
端头井平纵断面图见图1-1、图1-2。
图1-1车站平移区域断面图图1-2车站平移区域平面图2编制依据1、土建工程承包合同；2、土建工程招标文件、补遗书及投标文件；3、车站主体结构设计图；4、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。
3总体施工策划3.1施工工艺丨盾构机接收平台丁丨盾构机出洞盾构机进入接收I图3-1盾构平移施工工艺3.2人力资源配备表3-1项目部管理人员盾构机平移组织架构图平移吊出施工计划3.3设备与材料配备施工机具设备如下表3-2所示：表3-2盾构调头机料具配置表4盾构平移施工技术4.1盾构机技术参数盾构主机各部分重量及尺寸如表4-1所示:表4-1盾构主机各部分重量及相关数据4.2盾构平移的准备工作盾构机平移前需要做的准备工作主要包括：与车站施工单位进行有关的协调；如有关施工场地移交、临时施工用水用电、铺设钢板、接收架的安装等。
①.车站安排设备及人员对水池进行日常的废水池的抽水工作（24小时），确保水池内水不溢流，我部在钢结构支撑体系施工前进行人工清渣；②•清理完成后在水池内部进行钢结构支撑施工；③•钢结构支撑完成后再铺设30mm厚钢板。
（1）清理盾构机平移场地并确保场地平整，再在混凝土面上铺设钢板。
（2）钢板锚固必须牢固，接缝焊接打磨平整，钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板之间的摩阻力。
接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需兼顾盾构机出洞姿态。
接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，作适当调整，以便盾构机顺利上基座。
为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，将接收基座以盾构进洞方向+3%。
的坡度进行安装。
对接收基座进行加固，在接收井铺设钢板与接收架焊接，并利用膨胀螺栓、工字钢等材料将接收托架支撑在接收井的混凝土结构上，尤其要加强纵向加固，保证盾构机能顺利到达接收基座上。
接收架平面布置及托架立面图如下4-1、4-2所示：图4-1接收托架平面示意图图4-2接收托架立面示意图盾构机与后续台车分离（1）调整拼装机的位置，使拼装机的前移、定位机构位于正下方；旋转螺旋机,使螺旋机内部渣土清理干净；（2）利用盾构机千斤顶，将盾体往前移动直至盾体完全处于接收架上；（3）在管片车上焊接支架，支架将牵引杆、连接桥、皮带机前端支撑；（4）断开盾体和台车之间的水电、液压管线以及钢结构的连接，管线作编号，并做好清洁保护；（5）在盾体外壳焊接防止盾体转动的限位钢板，同时焊接防止铰接活动的钢板。
盾构机平移施工盾构机平移的指导思路是使用液压油缸顶推托架，在钢板上安装并固定接收托架，托架底部须用钢板找平并连成整体，盾构机上接收架后，利用液压油缸顶推托架3左线平留的机直井 口7）依次将盾尾、中盾、前盾、刀盘吊出。
/J图示 说明（1）盾构机顶推爬上托架。
（2）将盾构机与托架（3）断开主机和后配套的连接，在托架后面安装顶推千斤顶。
（4）开启千斤顶将盾构机和托架整体前移。
（5）横向平移盾构机和托架。
整体平移，钢板上抹黄油减少移动托架和钢板之间的摩阻力，准备工作完成后进行平移施工，施工步骤如图4-3所示。
盾构机平移施工步骤图4-3MIS与(8)将连接桥、广6#暗HH■.「台车依次推至轨道上。
；(9)用千斤顶将台车顶起，铺设钢板，割月除台车轮连接一起，然后平移，后吊出。
后续台车平移施工(1)后续台车平移原理与盾体平移原理一样，利用千斤顶将台车竖向提升后，在底部铺设钢板，同时割除台车底部轮子，将台车与铺设的钢板连成整体，再利用千斤顶进行横向平移施工。
(2)台车平移搭设平台，采用工20槽钢进行搭设，在上面铺设钢板，搭设的高度结合施工现场情况进行测量放样，搭设的平台要求尽量保持水平，防止台车平移过程侧滑事故。
图4-4：台车平移示意图盾构机到达车站后，左线盾构机平移至右线后吊出。
5质量控制要点及保证措施盾构平移应该满足的功能要求包括安全性、适用性。
凡是在施工过程中对这些结构可靠性能有不良影响的工序，都是质量控制的重点。
5.1盾构接收盾构接收是盾构法施工很重要的一个环境，除去外因的影响，施工组织、现场控制等等各个环节都不能出错，一旦有隐患，将会造成灾难性的后果。
所以盾构接收非常重要。
(1)姿态不准确：盾构贯通前200m时，必须进行1〜2次贯通测量，最好能将接收端车站拉通进行一次联系测量，以准确定位盾构机的位置和洞门的位置关系。
(2)注意变形缝环的位置，提前将变形缝环进场存放，并根据盾构机姿态适当进行调整。
(3)及时对脱出盾尾的管片进行拉结加固，必要时考虑环纵向同时加固。
(4)盾构接收段，由于姿态可能不好，容易出现盾尾漏浆现象，当尾刷里进浆液时，在加大油脂注入量的同时，盾尾间隙一定要调整均匀。
否则进入尾刷的浆液一旦凝固之后，就取不出来，这样以来，易损伤盾尾，损伤盾尾后更易造成漏浆，漏浆后又造成尾刷破损，形成恶性循环。
(5)二次注浆封环，尽早启动二次注浆，形成封水的环箍，严防盾构机后部来水。
降低施工风险。
(6)在安装接收架时，保证接收架低于洞门环底部高度3cm,以保证盾构机出洞过程中顺利移至接收架上。
盾构接收是盾构施工环境尤为重要的一环，也是容易出现安全事故的环节。
为此，在盾构接收前，需进行严密的施工策划，过程中的严格控制，接收后及时的收尾。
5.2盾构主机平移①盾构机在平移前，一定要将主机和托架焊接牢固。
②提前将盾构机平移的轨道上的杂物清理干净。
③千斤顶在推进过程中，严格控制推进速度，及时进行纠偏，防止托架侧移。
④为千斤顶提供反力的构件必须加固牢靠，防止出现意外。
⑤千斤顶行程不够时，可通过增加垫块来延长，尽量减少千斤顶的移动次数。
5.3基面钢板铺设时机调头位置基面铺设钢板的时间需把握：在贯通后将基面泥沙清理干净后铺设、固定钢板，这样会将盾构调头起始时间延后；否则就需在贯通前准备阶段就铺设好钢板，但在贯通时需在钢板及钢板四周铺垫彩条布或用棉纱封口，以防贯通瞬间泥沙及水在巨大压力情况下拥入钢板底部，避免钢板铺设工作返工。
5.4平移工具的准备细化平移准备工作，将平移需要的结构件和工具提前准备，并就千斤顶的反力点做出大致的设计。
保证调头工作开始后顺利快速进行。
托架比较笨重，在准确放置托架前，先在托架底部钢板上涂抹黄油，确保润滑效果,后期在钢板上投抹黄油，因为托架钢板与基面钢板接触紧密，基面钢板上的黄油进不了托架内部，达不到理想的润滑效果。
6安全保证措施6.1安全文明管理措施（1）对各施工人员进行安全意识教育和操作规程教育。
（2）进行施工作业之前应组织相关人员在技术交底的同时，进行安全交底，所有制定的施工方案均有安全注意事项和安全保证措施。
（3）井下施工人员均应正确佩戴安全帽，穿工作服，使用安全带，及时避让混凝土块。
（4）进行高空作业必须和地面人员协调好，禁止抛掷工具。
（5）钢管支架搭设应牢固可靠，并应加设足够支撑或拉杆以保证其稳定性。
使用前排专人检查一遍，以保证其安全。
（6）委派专门的技术人员对现场施工进行技术和安全指导，凡进入现场的人员，均要服从项目部现场管理人员的指挥，遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人劳动防护用品。
禁止穿拖鞋、高跟鞋和光脚进入施工现场。
（7）架设好通往地面的楼梯，施工竖井的步行楼梯设置拦档，为保证井下作业人员的安全，在楼梯的外侧亦须布设安全网。
并清理一条通往楼梯口的井下便道，一旦发生意外，便于工作人员迅速撤离现场。
（8）同靖海公园站签订相关安全协议，划分双方相应责任区，对进入己方责任区的施工人员，服从责任区安全主管管理。
（9）施工过程中确实需要进入对方责任区进行施工的人员需提前通知对方安全技术管理人员，施工过程中服从该区域负责人监督。
6.2安全技术措施(1)提前做好盾构接收的各项准备工作，有针对性的对周边管线及建构筑物进行加强监测。
(2)隧道内和接收井内储备足够的应急物资和相应的小型机具。
(3)现场设专职安全员加强巡视。
(1)加强托架刚度，特别加强托架受力点处(千斤顶顶推处)的刚度，托架底部加焊钢板，加大托架受力面积，保证托架底部平整度，杜绝托架在平移过程中发生变形或其他意外情况(2)盾构调头时加强现场指挥，控制千斤顶油缸速度，并设专人观测盾构机姿态和托架变形情况，一旦出现异样马上停止并查明原因后才能继续施工。
(3)各种滑轮、钢丝绳、导链使用前先进行安全检查，合格后方能使用。
(4)加强对起重设备的检查。
(5)按操作规程要求对盾构机的各个系统进行检查，严禁违章检验、违章操作。
(6)加强盾构机及台车拆卸安装时的消防工作。
杜绝因电焊、氧气焊、电气等原因引起的火灾。
(7)台车起吊时设专人指挥，防止意外发生。
(8)现场各项工作严格按照相应的技术交底和安全交底进行，不得违章作业。
7应急预案盾构平移及吊装是一项十分复杂且庞大的工作，牵涉面广，涉及多种工种和岗位，因此必须重视安全生产，文明施工，切勿掉以轻心，一旦出现问题，现场管理人员应及时妥善解决，避免对人员造成伤害及设备的损坏，防止事故的扩大化。
为保证公司、社会及职工生命财产安全，在事故、事件发生时，能迅速做出响应，并能在事故发生后迅速有效控制、处理，最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济损失，按照“预防为主，常备不懈；统一领导，分级管理；资源共享，反应迅速”的原则，确保施工过程中一旦发生重大事故，能够迅速、快捷、有效地启动、实施应急预案。
7.1成立应急领导小组成立项目部应急领导小组和突击队，应急领导小组由我公司单位领导任总指挥，项目经理、项目副总工、副经理任副总指挥，其他有关部门负责人任领导小组成员，应急指挥部办事机构设在办公室应急领导小组成员见下图7-1组抢 修指技 组供术应资组后r 组故图7-1应急小组成员图7.2应急人员职责分工职责表7-1人员职责分工表序号姓名职务 工作内容联系电话1 项目指挥 应急抢险总体协调2 项目经理 负责组织实施各项目应急工作3副总工 制定技术方案4副经理 负责施工监测5副经理配合组织现场的抢救工作6物资部长确保现场机械的正常运行备用发电机、抽水机的日常维护工作7安全总监确保应急材料物资的准备抢险时应急物资的发放和组织8安质部部长负责维持现场秩序， 做好当事人与周围人员的问讯记录9土建工程师 负责配合制定和实施抢险技术方案10综合部部长 负责后勤工作11盾构组长负责对抢险人员组织工作各小组负责人及成员、各单位负责人的手机必须24小时开通，确保通迅系统有效。
施工期间必须严格纪律，作好待令准备，服从指挥；所有员工必须服从所在单位的统一管理，作好待令准备，严禁私自外出。
7.3应急响应中必须遵守的原则1、紧急事故发生后，发现人应立即报警。