摩托车发动机燃烧性能研究
柴油摩托车发动机的动力性能与可靠性的关联研究
柴油摩托车发动机的动力性能与可靠性的关联研究摩托车是一种非常受欢迎的交通工具，而动力系统作为摩托车的核心部分，对于摩托车的性能和可靠性起着至关重要的作用。
本篇文章将探讨柴油摩托车发动机的动力性能与可靠性的关联研究。
动力性能是衡量发动机性能的重要指标之一。
柴油摩托车发动机的动力性能包括最大功率和最大扭矩。
最大功率表示发动机在单位时间内所能输出的最大功率，而最大扭矩则表示发动机对旋转物体产生的最大扭矩力。
这两个参数直接影响着摩托车的加速性能和爬坡能力。
首先，柴油摩托车发动机的动力性能与其内部构造密切相关。
发动机的内部构造决定了柴油的燃烧效率和气缸容积。
例如，增加气缸数和缸径可以增加发动机的排量，从而提高动力性能。
另外，柴油喷射系统的设计也会直接影响到燃油的喷射和燃烧效果，进而影响动力性能。
因此，发动机的设计和制造工艺对于柴油摩托车的动力性能具有重要影响。
其次，柴油摩托车发动机的动力性能还受到外部环境因素的影响。
例如，气温和气压的变化会影响柴油的燃烧效果，从而影响发动机的动力输出。
在高海拔地区，由于氧气稀薄，燃烧效果不佳，柴油摩托车的动力性能会下降。
此外，柴油燃料的质量和供应也会对动力性能产生影响。
质量较差的柴油燃料可能含有杂质，导致燃烧效率下降，进而降低动力输出。
因此，保证良好的燃油质量和供应对于提高柴油摩托车的动力性能至关重要。
除了动力性能，摩托车发动机的可靠性也是用户非常关注的问题。
可靠性是指发动机在长时间使用过程中不出现故障的能力。
柴油摩托车发动机的可靠性与其设计和制造质量密切相关。
设计合理、制造精良的发动机具有更高的可靠性。
例如，采用优质材料和先进的制造工艺可以提高发动机的耐用性和抗疲劳能力，从而延长发动机的使用寿命。
另外，发动机的保养和维修也对可靠性起着重要作用。
定期更换机油、清洁滤芯以及检查和调整发动机零部件可以减少故障的发生，提高发动机的可靠性。
此外，外部环境和使用条件也会对柴油摩托车发动机的可靠性产生影响。
摩托车发动机爆燃的分析与排除
摩托车发动机爆燃的分析与排除作者：蒋瑞峰来源：《陕西教育·高教版》2007年第11期发动机暴燃的特征。
由于压缩比变大，气缸内可燃混合气的局部压力、温度急剧升高，符合混合气燃烧条件，形成自然的火焰中心，且极大提高火焰的传播速度，于是气缸内混合气迅速燃烧完毕。
由于燃烧室内炽热点点大引起的，使气缸内混合气急速自燃压力急剧上升，对气缸壁和燃烧室内表面产生强大的压力冲击波，发出尖锐而清晰的“铛铛”敲击声。
气缸内可燃混合气的不同步燃烧。
由于火焰中心的前沿以正常的传播速度进行，使处于远离火焰中心的未燃混合气受到进一步的压缩和热辐射作用，温度不断升高，在正常的火焰到达之前，温度升高到燃油的着火点，在未燃混合气形成新的火焰中心，混合气自然并由此而大大增加了火焰传播速度。
爆燃产生的原因。
1从爆燃的特征看，发动爆燃产生的主要原因有。
(1)气缸垫的厚度不合理：压缩比的大小直接影响压缩终了时气缸内的混合气的压力和温度，气缸垫片厚度又直接影响发动机的压缩比的大小。
从压缩比的定义看，一般情况下，只要上下正点位置不变，气缸磨损正常时，工作容积可以近似认为是不变的。
燃烧室容积是指处于上止点时活塞顶部的空间，这部分空间的体积直接受到气缸垫片厚度的影响。
若气缸垫片的厚度比规定值薄时，燃烧室容积变小。
压缩比变大，可燃混合气在压缩终了时，压力和温度越高，发动机越易产生爆燃。
压缩比增大后，又会降低混合气在压缩终了时的涡流强度，相应降低火焰速度，延长燃烧时间。
增大了后燃倾向，容易引发爆燃。
另外，气缸垫处密封胶的厚度也将导致压缩比的变化。
对于缺乏实践经验的维修人员往往在气缸垫处涂以较厚的密封胶，这样将导致压缩比的减小，致使压缩终了时压力和温度的下降，也将增大了混合气后燃的趋势，同样容易引发爆燃。
(2)火花塞的位置安装不合理：火花塞电极的位置一般要求位于燃烧室的正中心。
若在修理火花塞座孔及更换火花塞时，火花塞安装不到位，则会改变高压打火后形成的火焰中心的位置，改变火焰传播的距离，延长燃烧时间，增大混合气的后燃倾向，引发爆燃。
摩托车用柴油发动机动力性能的优化设计与实验验证
摩托车用柴油发动机动力性能的优化设计与实验验证摩托车作为一种重要的交通工具，对动力性能的要求越来越高。
柴油发动机作为一种相对高效和环保的动力源，被广泛应用于摩托车领域。
为了优化摩托车用柴油发动机的动力性能，设计和实验验证是必不可少的步骤。
首先，为了达到优化摩托车用柴油发动机动力性能的目标，需详细了解发动机的工作原理。
柴油发动机燃烧过程与汽油发动机存在差异，柴油在高温高压条件下自燃，而不需要点火系统。
了解燃烧过程的基本原理有助于优化发动机的设计。
另外，还需要考虑发动机的结构和组件，如气缸数量、气门控制系统、喷油系统等。
其次，进行摩托车用柴油发动机的优化设计。
针对动力性能的优化设计，我们可以从以下几个方面进行考虑：1. 缸内优化：优化柴油喷射系统以提供更好的燃烧效率。
可以使用先进的喷油头技术和多喷油孔设计来实现更好的燃烧效果。
此外，优化气缸形状、凸轮轴曲线等因素也可以提高燃烧效率和动力性能。
2. 气缸压缩比优化：通过合理调整气缸压缩比来提高柴油发动机的动力性能。
较高的压缩比可以提高燃烧效率和热效率，从而增加发动机的输出功率。
3. 涡轮增压系统：在摩托车用柴油发动机中，采用涡轮增压系统可以提高进气气流量和进气压力，增加发动机的进气效果，从而增加动力输出。
通过优化涡轮增压系统的设计，可以使发动机更加高效地利用能量。
4. 冷却系统优化：合理设计发动机的冷却系统，确保发动机在运行过程中保持适当的温度。
过低的温度可能导致润滑不良和燃烧效率降低，而过高的温度可能导致发动机故障。
因此，优化冷却系统对于提高摩托车用柴油发动机的动力性能非常重要。
在优化设计完成后，我们需要进行实验验证来验证设计的性能和效果。
首先，我们可以通过台架试验来测试和验证摩托车用柴油发动机的动力性能。
台架试验可以模拟发动机在实际运行过程中的各种工况和负荷条件。
通过测量输出功率、扭矩、油耗等性能参数，可以评估发动机的性能，并与设计目标进行对比。
其次，可以进行道路试验来验证发动机在实际摩托车上的表现。
摩托车用柴油发动机改进的动力性能试验分析
摩托车用柴油发动机改进的动力性能试验分析摩托车作为一种重要的交通工具，其动力性能直接影响着用户的驾乘体验和行车安全。
柴油发动机作为一种高效、经济的动力源，被广泛应用于汽车和重型车辆中。
然而，在摩托车领域，柴油发动机的应用相对较少，主要原因是其在动力性能方面相对较弱。
因此，对摩托车用柴油发动机的改进和性能提升是一个具有实际意义和挑战性的课题。
一、背景介绍柴油发动机具有较高的燃烧效率和较低的燃油消耗，适用于重负荷运行和长途行驶。
然而，相较于汽油发动机，柴油发动机在动力性能方面相对逊色。
摩托车作为一种以动力性能为主要指标的交通工具，需要具有较高的加速性能和爬坡能力。
因此，对摩托车用柴油发动机的动力性能进行改进和优化非常必要。
二、改进方向1.提高排量和压缩比：柴油发动机的动力性能主要取决于排量和压缩比。
通过增加发动机的排量和提高压缩比，可以增加发动机的功率输出和扭矩，提升摩托车的加速性能和爬坡能力。
2.优化燃油喷射系统：燃油喷射系统对柴油发动机的燃烧效率和动力性能有重要影响。
采用高压共轨喷射系统和先进的喷油技术，可以实现更精准的喷油控制和更完善的燃烧过程，提高动力性能和燃油经济性。
3.改进涡轮增压系统：柴油发动机采用涡轮增压可以增加进气量和增压效果，提高发动机的动力输出。
通过优化涡轮增压系统的设计和参数，可以进一步提高摩托车柴油发动机的动力性能。
三、试验分析为了验证摩托车用柴油发动机改进的动力性能，可以进行以下试验分析。
1.动力性能测试：通过在实际路况下对改进的柴油发动机进行动力性能测试，包括加速度测试、爬坡能力测试和最高车速测试等。
通过对比分析改进前后发动机的输出参数，如功率、扭矩和响应时间等指标，可以评估改进的效果。
2.燃油经济性测试：除了动力性能的改进，柴油发动机的燃油经济性也是一个重要的指标。
通过在标准化测试台架上进行燃油经济性测试，可以评估改进后发动机的燃油消耗量和续航里程。
与改进前的发动机进行对比分析，可以评估改进的效果和节能性能。
柴油摩托车发动机的节能减排技术研究
柴油摩托车发动机的节能减排技术研究摩托车作为一种重要的交通工具，在现代社会中扮演着重要的角色。
而摩托车发动机则是摩托车性能的核心部分。
为了提高摩托车的使用效率和环境友好性，摩托车发动机的节能减排技术研究变得尤为重要。
本文将探讨柴油摩托车发动机的节能减排技术，并分析其实施的可行性和效果。
1. 提高燃烧效率柴油摩托车发动机的节能减排技术的一个重要方面是提高燃烧效率。
燃烧效率的提高意味着更多的燃料被充分燃烧，减少了尾气中的有害物质的排放。
为了实现这一目标，可以采取以下措施：（1）喷油系统优化：通过改进喷油系统的设计和校正喷油峰值，可以更好地控制燃油的喷射和混合，从而提高燃烧效率。
（2）增加压缩比：增加摩托车发动机的压缩比可以提高燃烧温度和压力，进一步促进燃料充分燃烧，减少燃料浪费。
2. 减少摩擦和阻力摩托车发动机用于驱动摩托车进行运动，因此减少摩擦和阻力同样重要。
通过减少内部摩擦损失和气动阻力，可以降低发动机的能耗和尾气排放。
（1）改善润滑系统：优化润滑系统的工作状态，采用合适的润滑油和润滑剂，减少发动机内部运动部件的摩擦，降低能量损失。
（2）改进气缸和活塞：通过改进气缸和活塞的材料和设计，减少活塞与气缸之间的摩擦，降低能耗。
（3）减少空气阻力：优化车身外形和风阻系数，减少空气阻力对摩托车的影响，提高整车的行驶效率。
3. 排放控制技术柴油摩托车发动机的尾气排放对环境和健康造成了负面影响。
因此，减少尾气中的有害物质排放也是摩托车发动机节能减排的重要方面。
（1）选择合适的排放控制装置：采用先进的排放控制装置，如颗粒物捕捉器(DPF)和氮氧化物还原剂(SCR)等技术，可以有效地降低尾气中的颗粒物和氮氧化物排放。
（2）优化燃油配方：研究和开发更环保的柴油燃料配方，减少燃料中的硫含量和有害添加剂，减少尾气中的污染物排放。
（3）改进尾气处理系统：通过改进尾气处理系统的设计和运行方式，如增加催化剂的数量和优化其工作温度范围等，可以提高净化效率，减少尾气中的有害物质排放。
摩托车用柴油发动机动力性能的数值仿真与分析
摩托车用柴油发动机动力性能的数值仿真与分析摩托车作为一种受欢迎的交通工具，其性能对于用户体验至关重要。
柴油发动机作为摩托车的常见驱动装置，对于摩托车的动力性能起着决定性的作用。
本文将使用数值仿真的方法对摩托车用柴油发动机的动力性能进行分析与研究。
首先，我们需要明确柴油发动机的动力性能指标。
在摩托车中，常见的动力性能指标包括最大功率、最大扭矩、加速性能等。
最大功率是指发动机在单位时间内能够输出的最大功率，通常以千瓦（kW）为单位。
最大扭矩则是指发动机能够提供的最大转矩，通常以牛·米（Nm）为单位。
加速性能则是指摩托车在不同速度下的加速表现。
接下来，我们将使用数值仿真的方法来分析柴油发动机的动力性能。
数值仿真是一种基于计算机模型的仿真方法，通过运用数学模型和计算机算法对实际问题进行计算和模拟。
在摩托车用柴油发动机的数值仿真中，我们将使用计算流体力学（CFD）方法来模拟燃烧过程和气流运动，以及有限元方法来模拟发动机的结构应力和振动情况。
首先，我们需要构建柴油发动机的数值模型。
通过三维建模软件，可以将发动机的几何形状、气缸结构、进气和排气系统等进行建模，并转化为计算机可识别的网格。
然后，我们需要定义发动机的边界条件，如燃油喷射系统、进气道和排气道的工况参数等。
最后，我们将使用CFD软件对该数值模型进行求解，并获取发动机的燃烧情况、排气温度分布、气缸压力曲线等信息。
通过数值仿真，我们可以直观地了解柴油发动机的燃烧过程和燃料效率。
通过改变燃油喷射时机、喷油量和进气系统的参数，我们可以优化发动机的燃烧效率，提高最大功率和最大扭矩。
此外，我们还可以通过仿真模拟不同工况下的发动机运行状态，如低速行驶、高速行驶、长时间连续运行等，以评估发动机的可靠性和稳定性。
除了燃烧过程的仿真分析，我们还可以使用有限元分析方法对柴油发动机的结构强度和振动响应进行模拟。
通过对发动机的材料特性、结构形态和荷载条件等进行设定，可以计算发动机在工作过程中的应力和变形情况。
摩托车发动机燃烧性能研究
摩托车发动机燃烧性能研究摘要：对发动机进气道进行了优化，在对化油器进行适当调整的前提下，对气道优化后，最大功率和最大扭矩两种工况时，发动机缸内最高爆发压力增大，且出现时刻提前，最大压力升高率稍有增大，燃烧开始时刻提前，燃烧持续期变短；在外特性曲线上，发动机的功率、扭矩均有所提高，燃油消耗率降低；配合使用两级触媒和二次补气后，发动机有害物排放满足“国Ⅲ“排放法规。
通过氧传感器传输给ECU空燃比的反馈信号，实现对喷油量的闭环控制，实现电子控制燃烧以提高发动机的性能。
引言摩托车的动力来源于发动机气缸内燃油燃烧所放出的热能。
而燃油燃烧放出热能为发动机提供动力的同时，其燃烧后产生的废气又会对大气造成污染。
近年来由于石油价格的飞涨和尾气排放造成的环境污染，对发动机的燃烧技术提出了越来越高的要求。
1.优化进气道方式提高燃烧性能进气道的进气性能，直接影响到气缸内的气体流量、涡流和湍流状况及速度分布等特性，而这些特性很明显地影响着发动机的燃烧过程，从而对发动机的经济性、动力性和排放性起着决定性的影响，是发动机设计的关键技术指标之一。
目前气道流量试验台比较权威的研究机构是Ri2cardo、A VL、FEV世界三大发动机设计公司和美国SouthWest研究院等。
本文气道流量试验采用的是A VL 气道流量试验台，其最大特点是对滚流测量采用激光多普勒（LDA）测速技术。
该测量方法具有高精度、高重复性，对测量流场无任何干扰等特点。
气道试验开发通常分为两个阶段，前期试验用气道模型采用芯盒模型，进行气道选型与优化，在气缸头设计完毕后再采用气缸头直接进行气道流量试验进行验证性试验。
基于不同的假定条件，各大发动机设计公司都衍生出了各自气道性能评价体系，其流量系数及滚流比计算方法各不相同。
发动机进、排气系统的气体流动特性对发动机的动力性和经济性有重要的影响。
进气道的结构复杂，其关键部位的尺寸对进气流动影响很大，因此找到这些关键部位并合理地修改其结构将是进气道改进工作的重点。
摩托车用柴油发动机的低温启动性能试验分析
摩托车用柴油发动机的低温启动性能试验分析摩托车用柴油发动机是现代交通工具中常见的动力装置，然而在寒冷地区或冬季低温环境下，柴油发动机的启动性能可能会受到一定影响。
为了确保摩托车在低温环境下能够可靠启动并正常工作，需要进行低温启动性能试验分析。
低温环境下，柴油的粘度会增大，燃烧性能会降低，因此影响了柴油发动机的启动性能。
首先，需要分析柴油发动机在低温条件下的起动能力。
起动能力是指在低温下发动机能够迅速启动并正常运转的能力。
通过在不同低温条件下对柴油发动机进行试验，可以得出柴油发动机在不同温度下的起动时间和起动过程的变化规律。
低温启动时间越短，说明柴油发动机的起动能力越强。
在低温环境下，柴油发动机的燃烧性能也会受到影响。
柴油的燃烧性能主要表现为喷油状况和燃烧过程。
不同的柴油燃烧特性会导致发动机在低温环境下的起动困难或燃烧不完全的问题。
因此，通过对不同柴油燃烧特性的试验分析，可以寻找合适的柴油燃料配方，以提高低温启动性能。
另外，低温启动性能还与柴油发动机的燃油供给系统有关。
在低温环境下，柴油的粘度增大，容易引起燃油供给系统的堵塞或阻力增大，影响燃油的供应。
因此，需要对柴油发动机的燃油供给系统在低温条件下的工作状态进行分析，以确定是否需要采取相应的措施来改善低温启动性能。
在进行低温启动性能试验分析时，还需要考虑柴油发动机的润滑系统。
在低温环境下，柴油的粘度增大，润滑油的黏度也会增大，对发动机的润滑性能产生影响。
如果润滑油的黏度过大，可能导致发动机起动时润滑不良，增加发动机磨损和损伤。
因此，柴油发动机在低温环境下的低温启动性能试验分析非常重要。
通过分析柴油发动机在低温条件下的起动时间、起动过程、燃烧特性、燃油供给系统和润滑系统的工作状态，可以找到优化发动机启动性能的方案。
具体的试验方法和分析需要根据实际情况来确定，并应结合发动机设计、制造和使用要求来进行。
同时，还需要在试验过程中注意安全和环境保护问题，确保试验可以安全进行并得出准确可靠的结果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
摩托车发动机燃烧性能研究
摘要：对发动机进气道进行了优化，在对化油器进行适当调整的前提下，对气
道优化后，最大功率和最大扭矩两种工况时，发动机缸内最高爆发压力增大，且
出现时刻提前，最大压力升高率稍有增大，燃烧开始时刻提前，燃烧持续期变短；在外特性曲线上，发动机的功率、扭矩均有所提高，燃油消耗率降低；配合使用
两级触媒和二次补气后，发动机有害物排放满足“国Ⅲ“排放法规。
通过氧传感器
传输给ECU空燃比的反馈信号，实现对喷油量的闭环控制，实现电子控制燃烧以
提高发动机的性能。
关键词：发动机
引言
摩托车的动力来源于发动机气缸内燃油燃烧所放出的热能。
而燃油燃烧放出
热能为发动机提供动力的同时，其燃烧后产生的废气又会对大气造成污染。
近年
来由于石油价格的飞涨和尾气排放造成的环境污染，对发动机的燃烧技术提出了
越来越高的要求。
一、优化进气道方式提高燃烧性能
进气道的进气性能，直接影响到气缸内的气体流量、涡流和湍流状况及速度
分布等特性，而这些特性很明显地影响着发动机的燃烧过程，从而对发动机的经
济性、动力性和排放性起着决定性的影响，是发动机设计的关键技术指标之一。
目前气道流量试验台比较权威的研究机构是Ri2cardo、AVL、FEV世界三大发
动机设计公司和美国SouthWest研究院等。
本文气道流量试验采用的是AVL气道
流量试验台，其最大特点是对滚流测量采用激光多普勒（LDA）测速技术。
该测
量方法具有高精度、高重复性，对测量流场无任何干扰等特点。
气道试验开发通
常分为两个阶段，前期试验用气道模型采用芯盒模型，进行气道选型与优化，在
气缸头设计完毕后再采用气缸头直接进行气道流量试验进行验证性试验。
基于不
同的假定条件，各大发动机设计公司都衍生出了各自气道性能评价体系，其流量
系数及滚流比计算方法各不相同。
发动机进、排气系统的气体流动特性对发动机的动力性和经济性有重要的影响。
进气道的结构复杂，其关键部位的尺寸对进气流动影响很大，因此找到这些
关键部位并合理地修改其结构将是进气道改进工作的重点。
对原进气道的改进方
案包括以下几个方面：
1.1增大进气门的流通面积，以便增加进气道的流通能力，提高高转速下的充量系数，这是降低进气阻力、减少进气马赫数、提高发动机充量系数的最主要措施：
1.2优化进气道的形状，以消除流动分离现象，应尽可能保证气道形状渐缩，内壁面过渡圆滑、平稳，避免气流急转弯现象，在进气门头部以及气门座面处设
计合理的形状，这些都对降低局部阻力、提高气门流通截面积的流量系数有十分
显著的效果。
通过对进气道参数的优化设计，消除了原样机进气道流通截面积的突变，减
少了流通阻力，提高了充量系数，优化了空燃比。
试验结果表明优化进气道参数后，样机的动力性、经济性和排放性能等指标有了明显的改善。
1.3由于样机原进气道截面积有明显的突变，导致节流效应，增大了进气阻力；进气道优化后节流效应得到明显的改善。
1.4通过发动机外特性、排放性能的测试和充量系数的计算可以看出，进气道
优化后发动机的进气能力明显提高，动力性、经济性和总的排放性能得到明显改善，这说明进气道的优化设计是成功的。
在优化设计后不仅能节省大量的人力、物力，而且能为气道设计与开发提供
有利指导，降低研发成本，具有较大的可行性，同时在新产品设计、开发以及产
品性能改进中可以节省时间、提高效率、大大加快新产品及产品性能改进开发的
进程。
二、采用电子喷射技术提高燃烧性能
电子喷射技术是近几年才开始应用于摩托车上的，特别是在台湾地区。
采用
电子喷射技术提高燃烧性能，ECU通过从空气流量计，进气温度（或进气压力）
传感器，节气门位置传感器得到的进气量信息初步确定对发动机的喷油量。
通过
氧传感器传输给ECU空燃比的反馈信号，实现对喷油量的闭环控制。
当发动机在
冷态或在高负荷下运转时，发动机ECU进行“开环”控制来供给浓的空气/燃油混合气，以确保发动机的性能。
此外，当发动机在热态或在正常负荷状态下运转时，
发动机ECU利用氧传感器信号控制空气/燃油混合气来进行“闭环”控制，以此获得理论的空气/燃油混合比。
这个混合比通过三元催化净化器将提供最清洁的排放。
电控燃油供给系统由燃油箱、燃油泵、滤清器、回油管、分配油管、油压调
节器、喷油器等组成。
其作用是提供汽油喷射所需的压力燃油，并在电脑的控制
下将燃油喷入进气歧管或直接喷入气缸内。
优点：电子喷射发动机与化油器式发
动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，
增加了发动机的功率和扭矩。
电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高
一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低，一旦坏了就难以修复（电脑件只能整
件更换），但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。
三、燃烧室形状、化油器性能、点火系性能、进气效率等因素都直接影响发
动机
综上所述，发动机的能量经过多方面的消耗和传动损失，剩下来驱动摩托车
前进的动力是极其有限的。
用户购买了某种型号的摩托车，其发动机结构和传动
效率已经基本定型。
为了充分利用发动机的有限能量，必须在使用过程中学会正
确使用及适时保养。
要注意以下要点：
1.正确启动。
从发动机启动到润滑油在摩擦面间完全形成液体润滑油膜，需
要经过一定的时间。
在此期间，由于润滑面供油不足，磨损率很高。
再加发动机
由静止到运动状态，需要克服机件较大的扭力和阻力。
因此，为使发动机顺利启动，应在不打开点火开关的情况下，预先踏动启动踏杆数次，以消除发动机运动
部件的停滞阻力。
如车辆只有电启动装置，可在发动机空档状态下，捏住离合器
手柄，推行车辆数米，再行电启动。
2.合理选油。
润滑油除起到润滑等作用外，还具有从摩托机件导出摩擦热的
功能。
单位时间内流过轴承等运动机件的润滑油量增多，导出的热量也相应增加。
提高润滑油压力和采用低黏度润滑油可以增加润滑油在润滑系统内的循环量。
3.适时保养。
摩托车在各种环境下运行，空气中的尘埃、灰土、细砂等异物
免不了会被发动机吸入。
若空滤器滤芯密封不良，必然会造成汽缸的磨粒磨损和
污染机油。
而机油滤芯可以将油中的固体颗粒与黏稠物积存在滤芯中，如滤芯堵
塞未及时清理，则油不能通过滤芯，仍把脏物带回润滑点，促使发动机摩擦副零
件的磨损加大。
若摩托车长期在恶劣环境下行驶，需适当缩短维护、保养周期。
除此之外，还应在保养期间，注意检查变速器是否存在异常磨损（尤其是踏板车
的齿形皮带）现象。
4.适当调节。
发动机在运转过程中，燃油燃烧后所发出的能量，有一部分用来克服机械磨损和热损失，来维持发动机的正常运行。
因此，任何一处机械负荷的增加都会引起发动机摩擦阻力的增加。
由于一部分摩托车用户为了追求发动机运转声音的轻快，在调整半自动张紧机构时（如CB125T跨式摩托车），往往都采用紧压正时链条的方法，这种错误的调整方法不仅使曲轴运转阻力增加，还会造成凸轮轴衬套变形，引起凸轮轴轴颈异常磨损，必须纠正。
5.注重装配。
在机械制造中，曲轴箱体件的加工基准是两销一面，即以曲轴箱合箱面为加工平面，以箱体左右两侧的定位销孔定位，再来加工曲轴、变速器主轴、副轴、换挡鼓、拨叉轴、换档轴、启动机构轴等轴孔，这些轴孔之间的位置度公差仅有0.015mm左右。
6.下坡滑行。
当摩托车在平坦或在下坡度较小的道路上行驶时，可利用加速时储存的动能使车辆滑行，此时惯性在发挥作用。
同时注意加速终了时的车速不能超过经济车速上限的10％，滑行终了时的车速不低于经济车速下限的10％。
这样反复变更车速，不但可以使摩托车的动能得到充分的发挥和利用，发动机各部分零件也经常处于“承载”和“卸载”的变化之中。
零件不会过热，磨损也较小，无形中延长了机件的使用寿命，同时，燃油消耗也是最低的。
结束语：
本文综述了当前国内外为改善摩托车发动机燃烧性能而采取的技术方案，对优化进气道和采用空气节流方式的应用进行了探讨，并结合实际机型的改进和开发，在降低油耗的同时，增加了摩托车发动机的动力性、经济性，降低了排放性能。
①过对进气道参数的优化设计，消除了原样机进气道流通截面积的突变，减少了流通阻力，提高了充量系数，优化了空燃比，有效提高了摩托车发动机的燃烧性能。
②电子喷射技术有效地促进了燃料的混合，提高了混合效率，从而有效提高了摩托车发动机的燃烧性能。
参考文献：
[1]刘昕．汽车发动机原理教程 2016.7
[2]吴正权．双火花塞新技术 2015.12
[3]刘小强.小型内燃机燃烧测试平台的构建及应用 2016.12
[4]王谦.汽油机数据采集及燃烧分析系统的开发 2017.4。