倾斜试验的基本原理
倾斜试验文档解读
一、什么是倾斜试验1、正常人体由平卧位变为直立时，大约有300～800ral血液从胸腔转移到下肢，致静脉容积增加，使心室前负荷降低，心输出量减少，动脉压下降，主动脉弓和颈窦压力感受器张力减弱，迷走神经传入张力消失，交感神经传出信号增加，通过心率加快和外周血管收缩来代偿以增加心输出量。
因此，正常生理反应是心率稍加快，收缩压稍降低，舒张压增加，平均动脉压不变。
2、在血管迷走性晕厥患者，由平卧位变成倾斜位时，身体下部静脉的血流淤积程度较健康人更为显著，回心血量突然过度减少，左室强力收缩，刺激左室后下区的机械感受器C 纤维，由此感受器产生强烈冲动传至脑干，反射性引起交感神经活性减低，迷走神经兴奋亢进，导致心率减慢和外周血管扩张，心排出量减少，血压下降，发生晕厥。
引用根据美国心脏学会指南（JACC 199628:263-75）晕厥是临床上常见的症状, 占急诊科患者的 0. 9% ～1. 7%，住院患者的 1%～3%。
导致晕厥的病因很多, 机制复杂, 涉及多个学科。
因此, 规范晕厥的诊断与治疗十分重要。
自中国医师协会循证医学专业委员会和中国生物医学工程学会心律学分会 2006 年发布晕厥诊断与治疗中国专家共识以来, 在晕厥的发病机制、诊断与治疗方面取得了长足进展, 特别是 2009 年欧洲心脏病学学会 (ESC) 修订了晕厥诊断与治疗指南, 2011 年加拿大心血管学会发布了晕厥诊断的标准方案。
目前, 针对中国人群晕厥的相关研究较前有所丰富, 包括流行病学、临床特征、诊断方法及有关血管迷走性晕厥、心源性晕厥的预后分析, 但数据仍然有限, 无论流行病学、发病机制还是治疗手段方面, 均缺乏大样本、多中心、随机对照的临床研究以及相关的基础研究。
引用《中华内科杂志》晕厥诊断与治疗中国专家共识（2014年更新版）二、适应症，禁忌症直立倾斜试验方法:1. 若建立静脉通路, 在倾斜开始前应至少平卧 20 min,若没有静脉通路则应在倾斜开始前至少平卧 5 min。
倾斜跌落试验
倾斜跌落试验倾斜跌落试验是一种常用的物理实验方法，用于研究物体在倾斜状态下的运动规律和受力情况。
本文将从实验原理、实验步骤和实验结果等方面进行阐述。
一、实验原理倾斜跌落试验是通过将物体放置在倾斜平台上，然后释放物体，观察其在倾斜平台上的运动情况。
在进行实验时，需要考虑到物体的重力和倾斜平台的角度对物体运动的影响。
二、实验步骤1. 准备工作：选择适当的倾斜平台和物体，并确保实验环境的安全。
2. 设置倾斜角度：根据实验需要，调整倾斜平台的角度，通常使用角度丈量器来测量角度。
3. 放置物体：将物体放置在倾斜平台上，让其处于静止状态。
4. 释放物体：当一切准备就绪后，释放物体，观察其运动情况。
5. 记录数据：在物体运动过程中，及时记录下物体的位置、时间等数据。
6. 分析实验结果：根据实验数据，分析物体的运动规律和受力情况。
三、实验结果倾斜跌落试验的结果通常可以得出以下结论：1. 当倾斜平台的角度增大时，物体的加速度也会增大。
2. 物体的运动轨迹会随着倾斜平台的角度变化而改变。
3. 物体的受力情况会随着倾斜平台的角度变化而改变，重力分量将会随着角度的变化而改变。
在实际应用中，倾斜跌落试验可以用于研究物体在斜面上滑动的运动规律，也可以用于研究物体受力情况。
此外，在工程领域中，倾斜跌落试验还可以用于测试材料的摩擦系数和抗滑性能。
倾斜跌落试验是一种重要的物理实验方法，通过研究物体在倾斜状态下的运动规律和受力情况，可以得出一些有关物体运动和力学性质的结论。
在实验过程中，需要注意实验环境的安全，并按照实验步骤进行操作，及时记录数据并进行分析，以得出准确的实验结果。
通过倾斜跌落试验的研究，可以为相关领域的工程设计和材料研发提供重要的参考依据。
船舶倾斜试验
船舶倾斜试验作者：党飞龙蒋吉李燕戴云松来源：《中国科技博览》2013年第28期[关键词]倾斜试验空船试验控制一次成功中图分类号：O212.6 文献标识码：O 文章编号：1009―914X（2013）28―0545―01由于构成船体重量的各个组成部分很多，如结构构件、机电设备、管系和舣装等等，对于每一项的重量和重心坐标均不容易准确计算，因而与船舶建成以后都要进行倾斜试验，以便获得可靠的重量和重心坐标的数据，用以计算船舶的性能，且为以后设计同类型船舶提供可靠的参数数据。
作为一个试验组织者应该能对倾斜试验的原理和标准熟记于心，在很多参考数据文献都详细介绍了计算原理和过程，但是一般数据都是数学模型，对于初学者不太好掌握。
一、倾斜试验原理1、通过横倾角度计算初稳性高度如图所示，当船舶正浮于水线WL时，其排水量为△。
将船上重物水平横向移至B点距离为l，使船产生横倾角θ，并漂浮于新的水线W1L1。
依据平衡条件，作用于船上的横倾力矩和回复力矩相等，并求得船舶的横倾角为tgθ=pl/△h。
h为初稳性高度，横倾角θ可以用摆锤法求出tgθ=K/λ，K为摆锤移动距离，λ为线到标尺的距离。
2、初稳性高度公式GM=KM-KGKM为浮心高度，可以通过静水力表查出；KG为船的重心；GM为初稳性高度，等于h，反推公式，h可以由测量的摆锤移动距离、移动重物的力矩和船的吃水求出。
初稳性高度公式是计算船舶重心的基本公式，船舶的实际重心可以通过其计算得出，试验测量数值和静水力表是计算的资料依据。
二、倾斜试验的静水力计算1、静水力表船舶在正浮状态的浮性参数和初稳性参数与吃水之间的函数关系以及船型系数与吃水之间的函数关系通过列表得出，称为静水力表。
静水力表可以查出船的排水量，浮心纵向坐标、浮心垂向坐标，每厘米吃水吨数，每厘米纵倾力矩等。
采用求平均值计算方法如下：1）先依据平均吃水的整位来查表2）纵倾计算平均值，由倾斜高度乘以平均值3）水尺高度计算平均值，由中间高度乘以平均值例：已知DM=2.918M，Trim by stern -1.457M● 先依据2.9米，尾倾-1.5米，查出11364.2吨。
船模倾斜试验
船模倾斜试验一、试验目的船舶初稳性高GM 是衡量船舶稳性的重要指标，因此，正确求出船舶的初稳性高GM 是十分重要的。
其数值可以由下式确定：KG BM KB GM −+=或G B z BM z GM −+=或GB z BM z h −+=其中，浮心垂向坐标B z 和横稳心半径BM 可以根据船舶型线图和型值表相当精确地求得，所以，问题的关键在于船舶重心的垂向坐标值G z 是否精确。
在设计阶段计算得到的船舶重量和重心位置，与船舶建成后的实际重量和重心位置往往存在一定差异。
所以，船舶建成以后都要进行倾斜试验，以便准确求得船舶的重量和重心位置。
这些数据不仅可以用来计算该船的稳性，而且为以后设计同类型船舶提供了可靠的参考资料。
因此，倾斜试验的目的就是确定船舶的重量和重心位置，试验结果必须精确可靠。
下面介绍一种在实验室里进行的船模倾斜试验：二、试验仪器、设备1、试验水池；2、船模浮态测量仪（或适航仪）；3、数据采集与分析系统；4、船模（包括压载物）。
船摸尺寸如下：序号项目符号或公式单位数值1缩尺比λ122船长L WLm 2.7663船宽B m 0.5164型深D m 0.2175吃水d m 0.1426排水量△kg 98.907浮心垂向坐标Z Bm 0.0938横稳心半径BMm0.210三、试验原理当船模正浮于水线WL 时，其排水量为△，将船上重物P 从A 点处横向移动到A 1点处，则船会产生横倾并浮于新水线W 1L 1，如图1所示图1船模横倾状态由船舶稳性公式可知，若船模的横倾角度为φ，则有：GMpl ⋅∆=φtan 上式也可写为：φtan ⋅∆=pl GM 已知船模的排水量△、又已知移动重量p ，横向移动距离l ，测量出横倾角φ，即可得到船模的初稳性高GM 值。
船模的重心垂向坐标G z 可写成：GMBM z z B G −+=根据船模的排水量△，从静水力曲线图上即可查得船模的浮心垂向坐标B z 、横稳心半径BM 值等，进而得到船的重心垂向坐标G z 。
直立倾斜试验 文档
倾斜试验用于诊断血管迷走性晕厥的指南血管迷走性晕厥(vasovagalsyncope,简称ＶＶＳ)是诸多晕厥中既特殊又常见的一种类型,过去是在排除其它类型晕厥的基础上诊断的,故诊断步骤复杂、费时。
倾斜试验是诊断ＶＶＳ的一项特殊性检查,有助于确定诊断。
为了规范化地开展此项检查, 综合有关倾斜试验的原理、方法、适应证和评价,特拟定出本项建议。
一、基本原理晕厥是临床的常见症状,其病因复杂,有多种类型。
由于既往对其机制和诊断不明确,关于晕厥的分类和名词较为混乱。
在无器质性心脏病晕厥患者中,ＶＶＳ是常见的一种晕厥类型。
ＶＶＳ、颈动脉窦过敏综合征和排尿晕厥都属于神经介导性晕厥(neurally mediated syncope)和神经介导性晕厥综合征(neurally mediated syncope syndrome)。
以往使用的含义不清的神经心源性晕厥(neurocardiogeni syncope)或心源性神经晕厥(cardioneurogenic syncope)二词,目前建议不再使用。
ＶＶＳ为发作性,平时很少症状,但对自主神经系统的刺激似较敏感。
发作时表现为血压下降、心动过缓(窦性静止、窦房或房室传导阻滞)、黑曚、冷汗、面色苍白、听力减退和肌无力,难以维持自主体位,而出现接近晕厥或意识完全丧失。
一般来说预后良好,患者多能自行缓解,但也可因长时间心搏停止及血压降低,导致心脏猝死而需要心肺复苏。
正常人当体位由平卧转成头高倾斜立位,受重力的影响约有300～800毫升血液积留于腹部及下肢,静脉回流减少,心室充盈血容量快速下降,从而减少了与脑干迷走背核直接相连系的心室后下壁心脏机械受体(或Ｃ纤维)的激活,反射性地增加了交感输出,结果心跳加快,周围血管阻力增高。
所以,体位直立的正常反应是心率增快,舒张血压升高,收缩血压轻度升高。
ＶＶＳ患者在直立体位,初起也是回心血量减少,心室充盈下降,但是引起心室强烈收缩,造成空排效应,激活心室后下壁Ｃ纤维,传递冲动到脑干迷走中枢,拟似血压升高的交感冲动,激发了迷走神经活性加强,反馈性地抑制交感神经,在二者平衡中迷走张力占优势。
空船重量测量和-或倾斜试验-F
空船重量测量和/或倾斜试验一、空船重量测量与倾斜试验的依据以及参考资料1．09SOLAS公约第II-1章第5条；2．09钢规第1篇第4章第2节3．船舶倾斜试验与静水横摇试验实施指南（1996）4．IACS 第31号建议案倾斜试验统一程序二、空船重量测量与倾斜试验的区别根据09SOLAS公约第II-1章第5条的相关规定：1）每艘客船，不论其大小，以及船长（L）24 m及以上的每艘货船，应在完工时作倾斜试验，并确定其稳性要素。
2）根据SOLAS公约要求，理论上每艘满足公约要求的船舶在建造完成后均应进行倾斜试验。
如果货船具有其系列船（或姐妹船）倾斜试验所得的基本稳性数据，以确保获得免除船舶要求的可靠稳性资料，在征得船旗国主管机关同意后，后续船（或姐妹船）可不再进行倾斜试验，此时可仅做空船重量测定，以便确认空船重量以及空船重心的纵向位置。
如果与首制船的数据相比较，空船排水量的偏差对船长160 m或以上船舶超过1%以及对船长50 m或以下船舶超过2%，对中间长度按线性内插法确定，或空船重心纵向位置的偏差超过0.5% Ls，则该船仍应做倾斜试验。
注：船长系指载重线公约第3条定义的长度；Ls为1974SOLAS II-1/2.1定义的长度。
3）由此可见，倾斜试验是为了获得空船重量以及空船重心在垂直方向上位置的实际数据，而空船重量测定是为了验证后续船是否可以免做倾斜试验所进行的一种验证性试验，当然试验的同时也可获得实际的空船重量，但不能获得空船重心在垂直方向上的实际位置。
4）是否可以免除后续船进行倾斜试验主要取决于船旗国的要求，具体免除要求可参见验船师须知第三分册，第K节。
对没有要求的船旗国，如要进行后续船倾斜试验免除应单独向船旗国申请，具体操作可参考总部有关部门的相关要求。
三、空船重量测量与倾斜试验适用范围1）每艘客船，不论其大小，以及船长（L）24 m及以上的每艘货船；2）对于2009 年1 月1 日前安放龙骨或处于相似建造阶段的客船或船长24 米及以上货船，在进行空船测定时，试验参数与其姊妹船相比应不超过如下限制，否则必须对该船进行倾斜试验：- 船舶的重心纵向位置偏差不超过船舶垂线间长度Lbp 的0.5%；- 船舶的空船排水量偏差对于船长160 米及以上不超过1%，船长50 米及以下不超过2%，对于中间长度按照线性内插法确定。
倾斜试验文档
功能衰竭、药物
反射性晕厥
虚弱、心慌、视力和
引起（血管活性
听力异常、多汗、后
药物和利尿药），
背痛、颈部和心前区 疼痛），常随后迅速 出现晕厥
有合并症
直立引起的反
倾斜试验
3~45mi n
晕厥先兆症状和诱
健康、年轻女性
射性晕厥
发因素明显（典型）
多见
POTS
倾斜试验
不定
有明显症状的心率 增加和血压不稳，没 有晕厥
3~30mi n
先兆症状出现时间
老年、自主神经
体位性低血压
动站立）或倾斜
较长（头晕、疲劳、
功能衰竭、药物
试验
虚弱、心慌、视力和
引起（血管活性
听力异常、多汗、后
药物和利尿药），
背痛、颈部和心前区 疼痛），常随后迅速 出现晕厥
有合并症
延迟（进行性）
倾斜试验
3~45mi n
先兆症状出现时间
老年、自主神经
体位性低血压+
根据中华心血管病杂志编委会倾斜试验对策专题组于1998年推出的建议规定，在直立倾斜试验中，患者出现以上情况可作为判
断的依据。
四、诊断流程图
表1各种体位性低血压及直立位不耐受综合征的临床特征
分类
用于诊断的检查
从站立到出
现
症状的时间
常见症状
常见临床伴随情
况
早起体位性低
卧立位试验时连
0~30s
站立后几秒钟出现
25%。
适应证：
1.在高风险情况下发生的不明原因的单次晕厥事件（如晕厥发生可能导致创伤或从事高风
险职业）；或无器质性心脏病反复发生晕厥；或虽然存在器质性心脏病，但心源性晕厥的 可能已经被排除。
倾斜摄影测量的基本原理、技术流程及应用
倾斜摄影测量的基本原理、技术流程及应用下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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倾斜摄影测量是一种利用倾斜摄影机进行航空摄影测量的方法，通过倾斜角度的不同，获取地面物体的多个视角影像，从而实现对地物的三维信息获取和测量。
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船舶倾斜试验
一、目的和要求
船舶的初稳心高度h 是衡量船舶稳定性的重要指标，因此正确地求出初稳心高度h 是十
分重要的，其数值可由下式确定
z c Z r Z h -+=)(
式中，浮心垂向位置g Z 和横稳心半径r 可以根据船舶型线图及型值表相当准确地求得，
问题的关键是正确的求出重心高度g Z 。
在船舶设计阶段，通常是按分配计算方法求取空船的重量和重心位置，与船舶建成后的
实际重量和重心位置往往有一定差异，故在船舶建成后都要进行船舶倾斜试验，以便正确地求得船舶重量和重心位置，因此船舶倾斜试验的目的：
1．确定船舶重量和重心高度，并将试验结果整理成空船状态下的重心位置及初稳性高
度。
2．检验设计阶段计算的船舶重量和重心，为以后设计同类船舶提供能考资料。
二、试验原理
船舶倾斜试验是采用重物的移动使船舶产生倾斜所形成的力矩平衡原理。
当船舶正浮于水线WL 时，其排水量为D 。
若将船上A 点处的重物P 横向移动距离L
至1A 时，则船将产生倾斜θ角，并浮于新的水线11L W ，如图1-1所示。
稳动重量所形成的横倾力矩力：
θcos PL M Q =
船在横倾θ角后回复力矩为：
θsin Dh M h =
由于船舶横倾至θ角时已处于平衡
状态，根据力矩平衡原理，h M M =θ，
则
θθsin cos Dh PL =或Dh PL tg =
θ ∴θDtg PL h =或λ
k D PL h = 图1-1 试验状态的重心高度为：
h r Z H Z Z c M g -+=-=)(
式中)(r Z Z c M +=为试验状态横稳心距基线的高度，D 为试验状态的排水量，可根据试验时的吃水由静水力曲线查得。
横倾角θ一般用摆锤进行测量，如图1-2所示。
摆锤用细绳悬挂在船上O 点，下端装有
水平标尺，当船横倾时，可在标尺上读出摆锤的移动距离k ，则船的横倾角为λθk
tg =，式
中λ为悬挂点O 至标尺的垂直距离，为了减少测量误差，λ应尽可能取得大些。
通常在船
上应设置2至3个摆锤，分别装在船的首部、
中部和尾部。
这样试验状态的重心高度可求得，然后根
据合力矩定理，扣除多余重量和加上完工后不
足重量，可计算空船状况的重心高度：
Pi D PiZi
Z D Z g g ∑±∑±⋅=试空
图1-2
三、实验步骤
1．倾斜试验所用的移动重物一般为生铁块，并分成
四组堆放于甲板指定的位置如图1-3所示，每组重量相等，
即 4321P P P P ===
为了形成足够的斜倾力矩使船舶产生︒︒4~2的横倾
角，移动重物的总量约为船舶排水量的1~2%，移动距离
L 约为船宽的3/4。
2．试验开始前，记录如下数据： 图1-3
（1）船的吃水（一般根据水尺分别读出首、中、尾的左右吃水，求其平均值）。
图1-3
（2）不足重量和多余重量以及重心坐标（不足重量和多余重量相对空船状态而言）。
（3）移动重物的重量及其布署位置，每组重量移动的距离L 。
（4）摆锤位置、摆线长度入及摆线的初始读数。
（5）水的比重，以便准确的算出排水量。
3．按图1-4的顺序搬动重物。
4．由设在首、中、尾摆锤读出每搬动一次重物摆锤移动的距离k 。
λθk
tg =
λ——摆线长度，大船m 6~4>λ，小船m 5.1>λ。
5．为了提高试验结果的准确程度，应对试验的船舶重复倾斜几次，即在试验时需按一
定的次序按图1-4将船上的重量重复移动几次，移动距离为L ，每次将重物作横向移动后计
算出横倾力矩n M 、M 、M M 321及横倾角n 、、θθθθ 321，则可根据θ
Dtg M h =算出名次的h 值，然后取其算术平均值，求得船舶倾斜试验状态的稳性高度。
通常也采用最小二
乘方原理求得更难确的h 值，即
∑∑===n i i n i i i tg tg M D h 1
2
1
1θ
θ
四、注意事项
为了保证试验的准确性，在进行倾斜试验时应注意下列几点：
1．实船试验应选风力不大于2级的晴天进行。
试验应选静水遮蔽处所。
如有微风和水流，应注意风和水流影响，尽可能使船艏顶风和顶水，力求避免来往船只的干扰。
如在船坞内进行试验更好，此时要关紧坞门，以免外界水流、波浪的影响。
2．为了不防碍船舶横倾，应将系缆绳松开，缆绳应放长，并尽可能在船舶纵中剖面内，系于艏端，船舶在试验过程中使船体不致碰到码头、河底，其他船舶或坞底。
3．船上能自行移动的物体应设法固定，机器停止运转，除试验人员外，无关人员均应离船，留在船上人员均应固定位置，不能随便走动，以免产生附加力矩，影响试验的准确性。
4．船上的各类液体舱柜都应抽空或装满，以消除自由液面影响，否则应记录自电液面的情况，以便进行修正。
5．试验时船上的装载情况以及船上还缺少或多余的重量应详细记录，以便将试验结果修正到空船状态。
6．试验时各项工作应有统一的指挥，观测记录工作认真仔细。
一般船舶倾斜试验是在实船上进行，由于时间安排和经费等原因，现多在试验水池中用船模进行试验。
图1-4 倾斜试验重物移动顺序。