城市轨道交通车站站台的三种基本形式
《城市轨道交通运营管理》复习资料
绪论1。
城市轨道交通的发展阶段。
（1)初步发展阶段（1863~1924年)；(2）停滞萎缩阶段（1924~1949年)；（3）再发展阶段(1949~1969年）；（4）高速发展阶段（1970年至今).2。
北京是我国第一座拥有城市轨道交通的城市，于1969年10月开通地铁系统.3。
城市轨道交通的优点.运量大，速度快,时间准，安全好，成本低，污染小，占地少，舒适度高。
4。
城市轨道与国铁的差异。
(1）以解决通勤等短距离交通为主；（2)站间距短；（3）速度较低；（4）列车编组较小;（5)列车发车间隔小；（6）采用直流牵引；（7）无须预定坐席;(8）非全天性营业。
第1章城市轨道交通运营概述1。
1971年德国制造了第一辆磁悬浮列车。
2.1984年英国开通世界上第一条磁悬浮线路.3.1901年英国开通第一条单轨线路。
4.1662年法国巴黎出现第一辆城市马拉式公共班车，产生了城市公共交通的概念。
5。
1825年英国在达林顿到斯托克顿间修建了21km的世界第一条铁路。
6.1863年1月10日,英国伦敦采用蒸汽机车牵引，建立了世界上第一条地铁线路。
7。
1838年英国伦敦修建了第一条市郊铁路.8.1895年美国芝加哥修建了世界上第一条电力高架铁路。
9.城市轨道交通系统按铺设方式分类。
（1）地下铁路；（2）地面铁路;(3）高架铁路。
10.城市轨道交通系统按高峰小时单向运输能力的大小分类。
（1）高运量：30000人以上，主要有重型地铁、轻型地铁及中低速磁悬浮系统等；（2）中运量：15000～30000人,主要有微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路；（3)低运量：5000~15000人，主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车.11。
城市轨道交通系统按导向方式分类。
（1）轮轨导向(2）导向轨导向12.城市轨道交通系统按运能范围及车辆类型分类。
（1)市郊铁路（2）地下铁道(地铁)（3)轻轨交通（4）独轨交通（单轨铁路)（5)有轨电车（6）自动导向系统（7）小断面地铁(8）胶轮地铁(9)索道13。
城轨概论复习题目.doc
城轨概论复习题目问答题：1.试述行车值班员的岗位职责和岗位能力的内容？答：（1）车站行车工作组织/正常情况行车组织能力；非正常情况行车组织能力；列车运行调整。
（2）车控室各类设备监视与管理/熟悉车站行车、客运、票务等各类设备及管理规定、安全检查规程；对安全违规行为、事故隐患的处理。
（3）行车突发事件应急处理，保证行车安全/熟悉设备故障处理的有关规定及应急处理预案; 执行应急处理程序的能力；监督和管理能力。
（4）协助班组长工作/熟悉相关的岗位工作标准。
配合、协调能力。
2.从运营功能的角度说明车站的分类和各自特点？答：（一）车站按运营功能的不同分为终点站、中间站、折返站、换乘站和交通枢纽站；（各自特点）1.终点站是指线路两端的车站，除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。
（2）.中间站一般仅供乘客上下车，功能单一，是线网中数量最多的车站。
（3）.折返站：列车改变前进方向叫折返，设有折返线路设备的车站即称为折返站。
（4）.换乘站设在两条几其以上线路的交汇地点，除供乘客上下车具有中间站的功能外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。
（5） .综合交通枢纽站：单纯意义的枢纽站是车站内设有两种以上不同的列车线路进行客流换乘。
3.试述客运值班员的岗位职责和岗位能力的内容？答：（1）车站票务工作组织与管理/AFC设备的操作与管理能力；处理票务报表与台帐、对车站票务事件处理能力；结算能力；对票务员监督和管理能力。
（2）车站客运工作组织与管理/客运管理、事故处理能力；客流组织及控制能力；客流预测与分析。
服务管理能力。
（3）协助班组长工作/熟悉相关的岗位工作标准；配合、协调能力。
4.说明城市轨道交通站台三种形式的任务及优缺点？答：城轨站台分为岛式站台、侧式站台、混合式站台三种。
岛式站台的优缺点：1、站台利用率高，可起分散人流的作用，在相反方向列车不同时到达时，可互相调剂，但若同时到达，容易交错混乱甚至乘错方向。
城市轨道交通运营管理复习题及参考答案
《城市轨道交通运营管理》课程复习资料一、填空题：1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。
2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。
3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/(人·日)左右。
4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。
5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。
6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。
7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。
8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。
9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。
10.暗挖法分为：__________和__________。
11.1863年1月10日世界上第一条长、采用牵引的地铁线路在建成通车。
它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。
12.城市轨道交通系统的产品是，更使得时间和空间的概念变得尤为重要。
13.所谓城市轨道交通安全就是指。
14.车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业与服务对象的主要联系环节。
车站管理的核心任务是。
15.安全管理手段主要有。
16.自动售检票模式可分为__________和__________。
17.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。
18.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。
19.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。
20.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。
城市轨道交通和隧道工程_真题-无答案
城市轨道交通和隧道工程(总分68,考试时间90分钟)一、单项选择题1. 下列不属于泥浆应具有的功能是( )。
A. 护壁功能B. 携渣作用C. 冷却与润滑功能D. 护槽功能2. 在喷锚暗挖法的掘进方式选择中，软弱围岩、第四纪沉积地层，必须采用( )，这是各种不同方法中的基本方法。
A. 全断面法B. 中隔壁法C. 中洞法D. 正台阶法3. 管棚的施工要求中，钢管直径一般为( )mm，特殊情况下也可采用直径为300mm或600mm 的钢管。
A. 70B. 80C. 100D. 70～1274. 喷锚加固支护的施工要求中，喷射混凝土封闭开挖面时，应采用早强混凝土，喷射厚度宜为( )min。
A. 30～50B. 50～70C. 70～90D. 50～1005. 喷锚暗挖法的掘进方式选择中，适用于地层较差和不稳定岩体，且地面沉降要求严格的地下工程施工的方法是( )。
A. 全断面法B. 正台阶法C. 中隔壁法D. 中洞法6. 由地面向下开挖一个地下空间，深基坑四周一般设置垂直的档土围护结构，围护结构一般是在开挖面基底下有一定插入深度的板墙结构是( )。
A. 基坑工程B. 深基坑防护C. 挖孔桩D. 钢筋混凝土支护7. 管棚的施工要求中，主要适用于软弱、砂砾地层或软岩、岩堆、破碎带地段的是( )加固地层。
A. 管棚超前支护B. 小导管注浆C. 浅挖法D. 盖挖法8. 开挖控制的土压控制中，预备压，用来补偿施工中的压力损失，土压式盾构通常取( )kN/m2，泥水式盾构通常取20～50kN/m2。
A. 5～10B. 10～15C. 15～20D. 10～209. 当盾构掘进采用泥水机械出土和用( )施工时，施工场地面应设相当规模的水泵房。
A. 泥水式盾构B. 气压法C. 井点降水D. 土压式盾构10. 单侧壁导坑法侧壁导坑的宽度不宜超过( )倍洞宽，高度以到起拱线为宜，这样导坑可分二次开挖和支护，不需要架设工作平台，人工架立钢支撑也较方便。
轨道交通常见站台型式
轨道交通常见站台型式轨道交通是城市交通中的重要组成部分，车站作为交通网络中的重要节点，其站台型式直接影响到乘客的乘降体验、列车的运行效率和交通系统的整体运行效果。
不同类型的轨道交通（如地铁、轻轨、高铁等）以及不同城市的特殊需求，导致了各种不同的站台设计。
以下是一些轨道交通常见的站台型式。
1. 岛式站台：岛式站台是一种中央式的站台布局，两侧都是股道。
这种站台常见于地铁、高铁等交通系统中。
乘客可从站台两侧的站厅进入，也可以穿过站台中央的过街通道。
岛式站台的优势在于能够集中乘客进出，使车站站厅布局相对简洁。
2. 侧式站台：侧式站台是指站台位于股道的一侧，乘客进站和出站的位置在同一侧。
这种布局常见于轻轨、一些郊区铁路等线路。
侧式站台相对于岛式站台的优势在于施工相对简单，适用于有限的空间。
3. 房屋式站台：房屋式站台是一种将车站站台设置在建筑物内的设计，既能保护乘客免受恶劣天气的影响，又能提供舒适的候车环境。
这种站台布局常见于一些高铁和城际铁路车站，如有车站大厅等。
4. 高架式站台：高架式站台是将车站站台设置在高架桥上，列车在高架轨道上运行。
这种设计可以节省地面空间，减少土地占用，同时对于沿线地势不平的地区尤为适用。
高架式站台广泛应用于一些城市轻轨和城际铁路系统。
5. 深层站台：深层站台是指车站站台位于地下深层的位置，通常需要乘客通过楼梯、电梯或扶梯进出。
这种站台设计常见于地铁系统中，尤其是在城市中心区域，以避免影响地面道路交通。
6. 复合式站台：复合式站台是将不同形式的站台结合在一起的设计，常见于多线交汇处、大型综合交通枢纽等地。
例如，岛式站台和侧式站台的组合，或者高架式和地下式的结合。
7. 交叉式站台：交叉式站台是一种罕见的设计，车站站台呈十字形状，列车可以从任一方向进入和离开。
这种设计常见于一些特殊需求的场合，如列车需要更换运行方向的情况。
8. 开放式站台：开放式站台通常是指站台与周围环境相对开放，没有封闭的站台建筑物，以便更好地适应气候和环境。
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站1. 引言城市轨道交通是现代城市交通系统中重要的组成部分，轨道交通车站是乘客进出车辆的重要节点。
本文将介绍城市轨道交通车站的定义、设计要素、功能与布局等方面内容。
2. 定义城市轨道交通车站是指城市轨道交通线路上用于乘客进出车辆以及换乘其他交通方式的场所。
车站为乘客提供上下车、换乘、休息等功能。
不同城市轨道交通车站在设计和规模上可能存在差异。
3. 设计要素3.1 车站类型城市轨道交通车站可以根据功能和特点分为以下几种类型：•终点站：线路的起点或终点，通常规模较大，设有换乘设施和更完善的服务设施。
•中途站：线路上的中间站点，通常规模较小，仅提供上下车功能。
•换乘站：两条或多条线路交叉的车站，乘客可以在此换乘不同线路的列车。
•路段站：两个相邻车站之间的车站，分布较密集，主要为乘客提供短途出行服务。
3.2 设施和服务城市轨道交通车站应具备以下基本设施和服务：•候车区：为乘客提供等候上车的空间和座位。
•乘客引导设施：包括指示牌、指示线等，方便乘客顺利使用车站。
•无障碍设施：为老年人、残疾人等特殊人群提供便利。
•售票设施：为乘客购买车票提供便利，可以包括自助售票机、人工售票窗口等。
•安全设施：如监控摄像头、安全门等，确保乘客安全。
•紧急设施：包括紧急出口、灭火设备等，应对紧急情况。
3.3 车站布局城市轨道交通车站的布局应结合地形、周边环境、乘客流量等因素进行设计。
常见的车站布局包括：•岛式站台：两个相对的站台中间是轨道，乘客可以进入任意一侧的车站。
•侧式站台：车站只有一侧站台，乘客只能进入该侧的车站。
•跨式站台：车站中间有两个站台，乘客可以从任意一侧进入车站。
•高架站台：车站建在高架桥上，方便乘客进出与交通流动。
4. 功能与布局4.1 乘客进出车站流程乘客进出城市轨道交通车站的流程一般如下：1.到达车站：乘客步行、使用其他交通方式等到达车站。
2.等候乘车：乘客在候车区等待车辆到达。
3.进站：乘客按照指示牌和引导线的指引，进入车站。
城市轨道交通导论 第四章
PART FOUR
04
第四章 城市轨道交通车站
本章内容：
第一节 城市轨道交通车站的
分类与设计
一、车站的分类
1．按运营功能分
终点站：是指线路两端的车站，一般设有多个股道，用于旅客乘降、列车折返 和少量的检修作业。 中间站：是线路中数量最多的车站，用于旅客的乘降。 换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站，用于线路之间的换 乘。 区间站（或称折返站）：指具有折返设备，可用于旅客乘降和列车小交路折返。 通勤站：设在车站与车辆基地联络线上，供内部职工上下班通勤乘降使用。
2．车站规模的确定
车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时 客流量乘以系数1.2～1.4。高峰小时客流量一般是指早、晚高峰小时客流量，对 于所处位置特殊的车站如大型文体中心、火车站等也可选用其他高峰小时客流量。
车站的规模还应对车站所在位置的重要性以及该地区发展规划等因素进行综 合考虑，寻求最佳方案。
2．按车站容量分
一等站：适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大 型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政 治中心地区。 二等站：适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通 枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住 区及工业区。 三等站：适用于客流量小，地处郊区的车站。
二、车站平面布置
1．出入口及通道
1）地面出入口位置的选择 地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道。其
位置应能满足城市规划及交通的要求，选择人流集中的地点，还应尽 量与城市过街地道、地下商场、公共建筑楼群相结合连通，以方便乘 客和过街行人。
2）出入口通道的数目及宽度 地面出入口的通道数目视客运量与地面条件而定。但应保证出入口通过能
城市轨道交通复习资料
一. 名词解释1•珈道交通：通常以电能为朋力，果取轮珈运输方式的快速大运量公共交通之总称。
2•限界：是列车沿同定的珈道安全运行时所需要的空间尺寸。
3•车是车辆运用管理、停放、检查及维修保养的场所。
4•线路平面：线路中心线在水平面上的投期。
5•线路纵BfiE：线路中心线在垂貞平面上的投期。
&合理纵Bfi面：既满足有利于列车运行提高效率降低消耗安全可靠的要求，Q能满足兼顾较低施工量，滅少施工难H,提高施ISB的需要。
7戲道:由fflft.珈枕、联结零件、道岔和附属部件组成,用来引导列车行驶方向,直接承受由车轮传来的巨大压力，扩散到胳基或桥隧建筑物上的整体工程结购。
8. 朕锁：为保证行车安全、作业安全,將站所有信号机、谊岔及執道电路等相对迪立的信号设备沟成一种相互制约、互为腔制的连带坏朴关系。
9.SJ8：列车在车站的运行路轻。
10.10：为保证区间列车运行安全和效率,肪止列车冲突和追尾，在一个鉄路区间，同一时同只允许一列列车占用的列车运行控JI技术,是跌胳区间信号的重要组成部分。
11•地下迷潦：在直流牵引侠电系统中，牵引电流并非全部经由走行銅轨流回牵引变电所，部分电流会由SIHU人，再由流回銅轨或牵引变电所的杂散电流。
12.列车运行图:是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。
13.道岔的有害空间：JJ、轍叉咽喉至心珈尖端之同，有一段珈线中Bfi的空隙，称为道岔的“有害空间”。
14.珈道几何形位：指的是珈道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸,是保证列车按规定的速厦安全平稳运行的重要条件之一。
二、基本知识UUftifi线路敷设方武：有地下、高架利地面三种形武。
2•城市珈道交通线网类塑：故射形、坏线形、謨盘武。
3. 站台的形式：有岛式站台、侧式站台和混合式站台。
4•高架车站的结构形式：站、桥分离武，站、桥结合式，站、桥合一式。
5•珈道的组成：由fflft.珈杭、联结零件、道岔和附属部件组成。
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城市轨道交通车站站台的三种基本形式城市轨道交通车站站台是城市轨道交通系统中重要的组成部分，是乘
客上下车的地方。
车站站台的设计与规划应符合城市规划要求，便于乘客
出行和站台运营管理，同时也要考虑到乘客的舒适度和安全性。
根据不同
的地形条件和需求，车站站台一般可以分为高架站台、地下站台和地面站
台三种基本形式。
高架站台是指位于城市道路或铁路高架桥上的车站站台，主要适用于
沿街设置的地铁路段。
高架站台的设计优势是可以节省用地面积，不影响
地面交通，同时为乘客提供了良好的视野和通风条件。
高架站台通常具有
良好的日照条件，可以通过天窗进行采光，并且由于与地面交通隔离，可
以有效减少乘客的交通噪音干扰。
在高架站台上，乘客可以通过楼梯、自
动扶梯或电梯等方式进出站台，站台上设有候车区、售票处、站牌等设施，以满足乘客的需求。
地面站台是指位于地面的车站站台，一般设在地铁线路沿线的开阔地区。
地面站台相对于高架站台和地下站台来说，施工难度较低，成本较低。
地面站台一般采用露天形式，并且会留有足够的站台宽度供乘客停车。
地
面站台的设计上需要考虑周边交通情况，以及乘客进出站时的安全问题。
地面站台设有站牌、候车亭、自动售票机等设施，方便乘客乘坐地铁。
此外，地面站台还需要考虑到乘客的防晒和通风需求，通常会设置遮阳设施
和风亭等。
总结而言，城市轨道交通车站站台的三种基本形式是高架站台、地下
站台和地面站台。
每种形式的站台都有其独特的设计优势和适用条件，设
计师需要结合具体的地形条件和乘客需求来做出选择，以提供舒适、安全
和高效的出行环境。