宁波天意钢桥面铺装技术有限公司桃夭门大桥钢桥面维修方案
桥面加固维修方案
桥面加固维修方案随着城市化进程的加快以及交通运输的日益发达，桥梁作为现代化城市交通建设的重要组成部分，其性能和安全长期以来备受关注。
然而，由于桥梁在使用过程中受到环境、车辆、自然灾害等多种因素的影响，其桥面结构不可避免会出现各种各样的损坏和病害。
在保障道路安全的前提下，桥梁加固维修也成为当前桥梁管理工作中一个极其重要的议题。
一、桥面结构加固处理原则桥面结构加固处理的原则是通过加强桥面的承载和刚度参数，使其能够充分满足交通载荷，同时增加其抗震和耐久性能等。
在实践中，应根据桥梁的不同类型、材料、损伤程度和使用状态等综合条件，合理选择加固方式和材料。
具体来说，桥面加固处理原则应包括以下几个方面：1.加固应满足实际需要：加固应按照其病害，以及桥梁材料的特性和状态，在达到使用要求的前提下，经济合理选取加固方式、材料和工艺。
2.加固应符合安全可靠要求：加固方案应考虑桥梁运行和使用安全，特别是震动、风载、振动和车载等影响因素的作用，以确保加固后的桥面性能和寿命均能达到要求。
3.加固应保证施工质量：经过加固以后，桥面的承载、刚度和耐久性能应能恢复或提高到原设计要求的水平，加固及时性、可靠性和施工质量是保证加固后性能的重要因素。
二、桥面加固处理方式桥梁加固维修处理的方式多种多样，根据桥梁的不同类型、材料、损伤程度和使用状态等综合条件，可选择不同的加固方式。
下面列举了一些常见的桥面加固处理方式：1. 纵隔板加固法纵隔板加固法是在原有混凝土桥梁的板面两侧垂直安装预制构件或钢板，采用螺栓、焊接或粘接等方式将其固定在桥梁板面上，进而实现桥梁的加固目的。
该方法简单易行，施工速度快，加固效果明显，受力更加均匀。
2. 钢板加固法钢板加固法是在桥面的板面上铺设钢板，通过机械或化学锚固固定，增加桥面的承载能力。
该方法适用于桥梁板面悬置杆件受力不均匀，或桥梁板面纵横向长度较大的情况。
该方法施工简便，成本较低，但强度不及纵隔板加固法。
桥面加固维修方案
桥面加固维修方案需求背景在城市化进程中，大型交通设施的建设越来越多，例如大桥、高速公路等。
这些设施的使用年限不可避免地会逐渐增长，所带来的日常使用损耗、外力损害也会逐步聚集，一方面影响着设施的安全性，另一方面也可能影响交通运行的流畅性、速度、舒适度等，因此针对这些建筑设施的维修迫在眉睫。
本文即是对大桥桥面维修问题的探讨。
桥面加固维修方案桥面维修的方法多种多样，比如采用完全替换、加固原状、覆盖保护等，经济效益和社会效益不尽相同。
本文将讨论其中的加固方法和具体操作。
加固方法常用的加固方法包括：材料加固法、现浇加固法、钢板加固法、预应力加固法等。
材料加固法材料加固指的是在原有桥面结构的基础上，添加加固材料以增强桥面的承载能力。
常用的加固材料包括：纤维披覆层、聚酯纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维等。
现浇加固法现浇加固法是指对原有桥面进行重建，采用混凝土现浇的方式进行加固，同时可能增加钢筋，以增强桥面的承载能力。
钢板加固法钢板加固法则是利用钢板固定在原有桥面上，从而使桥面的承载能力得到加强。
常见的钢材有钢板、钢网和钢筋。
预应力加固法通过预应力加固方法，利用预应力钢筋或张拉设备具有优越的拉力传递和效益得到桥面加固的目的。
具体操作步骤一：检测和评估在开始维修之前，首先要对桥面的现状进行评估，确定维修的区域和标准，决定应该采取哪种加固方法。
然后，根据评估结果提供详细的报告，制定适理化的维修计划。
步骤二：准备工作移除桥面的旧沥青涂料和钢板，以便进行下一步的施工方案。
这一步要妥善处理废旧物料，清扫施工现场以保证安全性和合格性。
步骤三：加固设计在考虑选用哪种加固方法后，就要对桥面的现状进行测量，选择合适尺寸的加固材料，制定详细的设计方案，确保满足加固需求及其他要求。
步骤四：加固材料生产与购买很多加固材料都是定制生产的，需要提前与生产厂家确认交期和质量。
购买加固材料的时候，一定要注意产品质量，选择规模较大的厂商较好。
步骤五：加固施工在材料准备好后，就可以进行加固施工了。
ES10复合结构在钢桥面铺装养护中的可行性探究
Construction & Decoration172 建筑与装饰2023年9月下 ES10复合结构在钢桥面铺装养护中的可行性探究刘智星浙江交工高等级公路养护有限公司 浙江 杭州 310051摘 要 本文基于“舟山跨海大桥桃夭门大桥钢桥面结构层修复施工”科研课题成果，分析总结了舟山跨海大桥在通行期间大流量无法断流的情况下，采用环氧沥青混凝土+高黏高弹SMA10沥青混凝土的结构铺装层形式，快速、不中断交通的情况下对钢桥面铺装层进行整修，为今后大交通流量且无法断流的钢桥面铺装养护施工提供了可行性技术支撑。
关键词 通行环境下二阶环氧施工；跨海大桥；环氧沥青与SMA10复合结构；钢桥面养护施工Feasibility Study of ES10 Composite Structure in Steel Bridge Deck Pavement MaintenanceLiu Zhi-xingZhejiang Jiaogong High Grade Highway Maintenance Co., Ltd., Hangzhou 310051, Zhejiang Province, ChinaAbstract Based on “Zhoushan Cross-sea Bridge Taoyaomen Bridge steel deck structure layer repair construction” scientific research project achievement, this paper analyzes and summarizes the application of epoxy asphalt concrete + high viscosity high elasticity SMA10 asphalt concrete pavement layer form for fast steel deck pavement repair construction while causing no interruption on the traffic when the high traffic flow in Zhoushan Cross-sea Bridge cannot be discontinued, and provide feasibility technical support for future steel deck pavement maintenance construction when the traffic flow is high and cannot be discontinued.Key words second order epoxy construction in traffic environment; cross-sea bridge; epoxy asphalt and SMA10 composite structure; steel bridge deck maintenance construction引言舟山跨海大桥是舟山本岛连接大陆的唯一陆路通道，起点为宁波市镇海区蛟川枢纽，终点连接舟山市定海区双桥街道，全长46.2km ；中间横跨金塘岛、册子岛、富翅岛、里钓岛，包含金塘大桥、西堠门大桥、桃夭门大桥、响礁门大桥、岑港大桥五座跨海大桥，其中：响礁门大桥、岑港大桥为混凝土梁桥；金塘大桥主通航空段为双塔斜拉桥，主桥为1210m 钢桥面，其余为混凝土桥面；西堠门大桥为双塔悬索桥，主桥为2228m 钢桥面；桃夭门为双塔斜拉桥，主桥为580m 钢桥面。
桥面加固维修方案
桥面加固维修方案随着交通运输业的不断发展，道路桥梁的建设也持续加速。
然而，由于桥梁长期受到自然与人为的损坏和破坏，桥面结构存在着各种形式的破坏和损伤，大大影响了道路交通的安全和畅通。
因此，桥梁维修成为保障交通运输业发展的重要任务。
本文主要介绍桥面加固维修方案。
桥面结构及其受损状况桥面结构是桥梁工程中最重要的部分，它直接承受着车辆荷载和自然灾害荷载，对桥梁的安全和使用寿命发挥着决定性的作用。
由于桥面长期的使用、自然破坏和人为损坏等原因，桥面结构常出现以下几种受损状况：1.龟裂和开裂破坏：桥面长期受到太阳、水分、车流等各种外力的作用，导致混凝土出现龟裂和开裂破坏，进而引起钢筋锈蚀、混凝土剥落等问题。
2.面层损坏：可能是由于道路表面沉降、车辆超重等原因导致，表面层材料逐渐脱落，使得桥面防滑性能下降、表面坑洼等。
3.变形和下陷：由于桥梁混凝土龟裂、钢筋锈蚀、沉降导致桥面变形，进而造成车辆行驶时的不平稳，严重时造成桥面下沉，影响桥梁的使用寿命和安全性。
加固维修方法针对以上桥面受损状况，一般可以采用以下加固维修方法：1.混凝土的修补：处理混凝土表面龟裂和开裂，可采用混凝土修补液，将修补液注入到混凝土表面的毛孔和裂纹中，待液体固化后，混凝土表面恢复原状，起到加固作用。
2.补充防腐涂层：钢筋锈蚀是桥面损坏的主要原因之一，因此需要进行防腐涂层的补充处理，既可以修补氧化的锈迹，也可以加强新钢筋的防锈能力。
3.增加混凝土厚度：针对桥面表面厚度不足，制作混凝土加固层，使得桥面的承载能力变强，维持其稳定性。
4.拔掉损坏钢筋和钢板，重置放样加固：当桥面龟裂、变形或开裂破坏比较严重时，可采用拔掉部分损坏的钢筋和钢板，重置放样加固来进行维修。
5.加固桥面道口：在桥面道口或下穿洞口的区域，由于车辆通过频繁，车辆荷载集中，易造成地基沉降和混凝土龟裂，可采用加固钢板来增强其结构强度和稳定性。
6.加固支座：支座是桥梁结构的重要组成部分，对桥梁的使用寿命和安全性也至关重要。
宁波天意钢桥面铺装工程有限公司介绍企业发展分析报告
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告宁波天意钢桥面铺装工程有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:宁波天意钢桥面铺装工程有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分宁波天意钢桥面铺装工程有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业空资质增值税一般纳税人产品服务混凝桥面铺装、施工及技术咨询服务；铺装材料1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
桃夭门大桥连续箱梁施工
舟山桃夭门大桥支架法现浇连续箱梁施工黄成光一、工程概况根据受力需要，设计在距边跨梁端52.74m范围内进行压重配置。
由于施工过程中结构受力需要，在混凝土箱梁顶、底板内均配置了临时预应力钢束，临时预应力钢束必需在边跨压重前拆除。
各梁段数量及有关参数见表1-1。
各梁段数量及有关参数表表1-1二、工程水文、地质条件1、水文桃夭门水道桥位处水面宽约564m ，水深大于20m的宽度约为470m。
桥位区潮流呈往复式，涨潮流由南向北，落潮流反之；涨潮时近册子岛一侧流速稍大，退潮时则富翅岛一侧流速稍大，桃夭门水道水流湍急，流速一般为1.5-2.0m/s,涨、落潮时最大流速可达4.15m/s以上，形成强烈旋涡和急流。
2、地质5、6号桥墩和7号桥台位于桃夭门水道册子岛岸，地层主要由晚侏罗世九里坪组酸性熔岩，火山碎屑岩、局部夹沉凝灰岩和第四纪松散堆积层组成，基岩主要岩性为霏细斑岩和角砾凝灰岩。
地表为含碎石亚粘土，下伏基岩，岩面较陡。
强风化霏细斑岩承载力推荐值为500kPa，中风化霏细斑岩承载力推荐值为2500kPa，中风化角砾凝灰岩承载力推荐值为2000kPa。
三、箱梁施工工艺及施工方法1）A、B2）C段箱梁施工工艺流程（4#主塔-5#墩）D、E梁段（主塔靠海侧）为鹰架结构基本同A、B梁段，但主桁梁为贝雷架结构。
（1）支架结构7#桥台-6#墩（A段梁）采用6排混凝土墩，墩顶预埋钢板利于焊接固定卸载砂筒，其依次铺设万能杆件主桁梁、[20a 横梁、[16纵梁及木枋与模板，6#墩-5#墩（B段梁）之间采用6排钢管柱，支架采用Φ1000和Φ700的钢管，钢管柱基础为扩大砼基础，钢管柱之间用Φ377mm的钢管连接，钢管柱顶安装卸荷装置、2Ⅰ56盖梁，然后安装万能杆件桁架梁、Ⅰ20a横梁，间距为2m，Ⅰ16纵梁一般间距取75cm，在隔板处取50cm。
其上铺设10cm×8cm木枋和2cm厚胶合板作底模，形成支架与底模系统，详见附图；5#墩-4#主塔采用脚手管搭设支架，间距顺桥向1m，接近横隔板处为80cm，横隔板处加密为40cm，横桥向间距为75cm，求采用预压重或其它有效的办法克服支架变形产生的不利影响，根据现场实际地质情况和支架结构布置形式，分别对A、B、C段箱梁进行不同范围的堆载预压，A梁段为8x12m,B梁段为14x14m,C梁段以横隔板6m一处三跨18m连续滚动预压，各段底模安装完毕，按箱梁实际结构荷载加砂袋等量预压，检测支架的变形情况，精确观测预压前后的变形值。
桥面加固维修方案
桥面加固维修方案背景介绍桥梁作为重要的交通设施，为人们的出行提供了便利。
然而，长时间的使用和不可避免的自然灾害等因素会对桥梁造成破坏，影响桥梁的使用寿命和安全性。
因此，桥面加固维修工作显得非常重要。
加固维修方案1. 补强桥面板桥面板是桥梁上承载交通载荷的部分，其承载能力直接决定了桥梁的耐久性和使用寿命。
当桥面板存在开裂、变形等情况时，可采用补强技术加固。
补强技术的具体步骤如下：•检查桥面板存在的缺陷并记录；•制定补强方案，并进行模拟计算；•采用所选的补强材料对缺陷部分进行加固；•进行计算和实验验证是否符合要求。
2. 更换钢筋桥面板的钢筋是其重要的支撑材料，如果钢筋受损，会使得桥面板失去一定的承载能力。
因此，在桥面加固维修方案中，更换受损的钢筋也是一种比较常见的方式。
更换钢筋的具体步骤如下：•对桥面板进行全面的检查和评估；•拆除损坏的钢筋，并对梁体和板体进行处理；•安装新的钢筋，并进行固定。
3. 加固桥墩桥墩是桥梁的支撑结构，其安全稳定也是非常重要的。
如果桥墩受损，会直接影响桥梁的承载能力，进而威胁过往车辆和行人的安全。
因此，保持桥墩的稳定性也是加固维修方案的重点。
加固桥墩的具体步骤如下：•对桥墩进行全面的检查和评估；•对受损的部位进行疏浚、清理并进行修补补强；•对桥墩进行增加加固措施，如加装钢筋、打地锚等。
总结桥面加固维修方案的实施需要遵循规范要求，对于不同类型和受损程度的桥梁需要制定适合的加固维修方案。
同时，在方案实施过程中需要严格遵循安全操作规程，确保工作人员的安全和减少对周围环境的影响。
桥面加固维修方案
桥面加固维修方案背景随着城市建设的不断发展，桥梁作为交通运输的重要设施，不仅连接着城市的各个部分，还承载着车辆、行人等重要交通载体的流动。
然而，桥梁在长期使用过程中，会因为自然环境、车辆压力等原因导致桥面产生裂缝、坑洞等损坏现象，给交通运输安全带来威胁。
因此，桥面加固与维修至关重要。
加固方案桥面加固维修方案主要采用以下两种加固方法：现浇混凝土加固法现浇混凝土加固法是采用混凝土充填坑洞、裂缝等处，加固桥面的方法。
首先，需要对损坏的部位进行清理，清理干净后，充填混凝土并进行充实，待混凝土凝固后，再进行抛光处理，使其表面达到平整程度。
粘贴式矢量复合材料加固法粘贴式矢量复合材料加固法是采用矢量复合材料填充损坏处，增强桥面刚度及承载能力的方法。
这种方法在损坏处先进行粘结处理，然后用矢量复合材料进行贴合，压实后进行整体抛光处理。
维修方案在进行桥面维修时，需要根据不同情况采取相应的维修方法。
在进行维修时，需要注意以下细节：细节•在进行现浇混凝土加固时，需要注意混凝土的质量，混凝土充实的程度要达到设计标准。
•粘贴式矢量复合材料加固时，要保证材料的质量，贴合时要确保矢量复合材料与桥面表面充分贴合。
•在进行维修时，需要对周边环境进行保护，避免在维修过程中对环境造成危害。
•在维修桥面时，需要进行交通管制，确保人员和车辆的安全。
总结总的来说，桥面的加固与维修是保障交通运输安全的关键措施。
在进行加固与维修工作时，需要根据不同情况采取相应的方法，确保加固和维修效果达到预期效果。
同时，在进行加固和维修时，需要注意安全和环保问题，确保不会对周围环境造成损害。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ER铺装技术是钢桥面树脂沥青铺装技术的最新研究成果专为修补钢桥面量身打造桃夭门大桥钢桥面维修方案及报价一、概述桃夭门大桥跨越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛，桥面宽27.6米，双向四车道。
其中主跨580米的双塔双索面斜拉桥，于2001年3月动工建设，2003年4月完工，主桥钢桥面铺装采用美国环氧沥青混凝土的结构是下层2.5cm+上层2.5cm的双层环氧沥青混凝土铺装方案。
于2006年1月1日建成通车。
目前，桃夭门大桥的桥面铺装表面出现多处裂缝，局部有脱落的坑槽等病害。
养护单位对显著病害进行了灌缝和局部更换铺装的维修，但维修的路面表观效果不佳，有些病害没有得到有效的去除。
为改善桃夭门大桥的桥面铺装状态，也为今后金塘大桥及西侯门大桥的维修积累经验，大桥运营管理单位决定对桃夭门大桥的钢桥面铺装的维修征集维修方案。
二、桃夭门大桥原环氧沥青铺装的病害现象及原因分析1开裂桥面铺装开裂是桃夭门大桥环氧沥青铺装最典型的病害。
纵向裂缝主要出现在车道轮迹带位置位置，路肩及紧急停车带区域也可见局部凸起的气包，顶面伴随有不规则裂缝。
见下图2.1。
图2.1纵向开裂及灌缝后的桥面铺装表面目前的分析认为，裂缝主要与美国双层环氧的铺装体系和材料特性及施工可能有关。
美国双层环氧沥青是致密型的无车辙铺装路面，采用环氧沥青作为胶结料在中高温条件下混合，形成热固性环氧沥青混凝土。
其主要铺装结构为：钢板环氧富锌漆+洒布防水粘结层沥青+双层环氧沥青混合料的铺装，总厚度一般为50-55mm。
摊铺施工作业时，因洒布的环氧沥青防水层尚未固化，摊铺机甚至运料汽车都行走在洒布沥青上，破坏了防水沥青的均匀性。
而且这层洒布沥青因尚未固化，在摊铺碾压时界面材料对混合料没有约束性，因此，当混合料固化形成内聚力时也不能约束微裂缝的产生。
当水通过裂缝进入铺装层底部时，环氧富锌漆腐蚀，造成铺装层与钢板脱离。
这是原双层环氧沥青体系破坏的根本原因。
铺装施工的不精细更会加剧这种开裂。
产生裂缝的另一个原因可能是随处可见凸起的汽包及汽包顶部不规则的裂缝。
这种现象在没有车辆荷载的紧急停车带区域至今仍清晰可见。
显然，这与桥面正交异性版或荷载受力无关，完全是铺装混合料自身的病害。
汽包现象不可能仅发生在紧急停车带区域，行车道区域也应同样存在。
当行车道区域出现汽包时，在车辆荷载的促动下，汽包顶部的不规则裂缝很快发展，连通成桥面的纵向裂缝。
原始汽包产生的原因可能是铺装施工时混合料中混入了气体，由于混合料的致密性使气体无路出逃，形成聚集的汽包。
当然，这种气体也有可能来源于A、B组分反应的生成物，或由掺入的溶剂或稀释剂的释放，但这需要了解美国环氧沥青的基础配方及反应原理方可确定。
有些人乐于相信的“工人一滴汗水产生一个汽包”的说法目前还缺少必要的证据。
2坑槽坑槽产生的原因比较容易理解，当桥面铺装出现裂缝后地表水侵入裂缝，影响了桥面铺装的层间连接，严重时地表水侵入到铺装层底面，使环氧富锌漆氧化腐蚀，造成局部铺装脱层。
铺装在开裂、水和荷载的作用下，裂缝逐渐纵横发展最终铺装层局部脱落形成坑槽，其实质可理解为铺装层失去了界面的约束被压碎了。
如下图2.2。
导致坑槽出现的另一个原因还可能是“死料”问题。
所谓“死料”是指粘连在摊铺机熨平板内超过容许施工时间的环氧混合料。
“死料”因超过了反应时间出现了硬化而不能有效压实，当“死料”混入铺装路面即出现局部不能压实现象，在车辆荷载作用下“死料”发生脱落形成坑槽。
图2.2桃夭门大桥环氧沥青铺装坑槽修复后现状三、树脂沥青（ER钢桥面铺装修补技术介绍1、ER修补技术ER修补技术由宁波天意公司开发的树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术（ERS演化而来，是针对美国环氧沥青铺装病害专门研发的修补技术。
其铺装的主要结构、原理、技术特点、及关键材料性能指标要求如下：图3.1 ER钢桥面铺装修补典型结构2、结构原理和铺装特点：在钢板重新抛丸除锈后，利用树脂沥青+抗剪碎石形成一层新的完整的防水抗滑粘结层EBCL实现铺装层对钢板的牢固粘结，同时防水防腐且约束铺装层的滑动。
EBCL的另一个作用是均匀分散树脂沥青混合料固化时的内聚力，不在某一位置集中释放，因而不产生裂缝。
3、冷拌树脂沥青混合料（RA）具有强度高、可变形、耐气候变化、表面粗糙抗滑等特点。
采用RA混合料重新铺装的桥面可满足各种车辆荷载的使用需要。
4、ER结构可在常温下施工和固化，且固化期较短，铺装施工后一般三天左右即可恢复交通通行，与美日等环氧沥青修补技术比，造价相对低廉。
5、ER关键材料技术指标表3-1 EBCL胶料技术指标要求表3-2 RA拌合用胶结料主要性能表3-3 RA13树脂沥青混凝土性能要求*（支持ER技术指标的理论分析和依据资料另附）四、桃夭门桥铺装维修方案4.1、用ER技术更换重载车道的维修方案该方案的主要内容为：挖除重车道原美国环氧沥青铺装层，重新抛丸除锈，施工防水抗滑粘结层EBCL用冷拌树脂沥青混合料重新铺筑桥面至原设计标高，对施工接缝部位进行防水处理，养生至开放交通。
支持该方案的主要依据及思考要点为：桃夭门大桥环氧沥青铺装层开裂渗水的情况可能比较严重，以往的经验表明，当桥面铺装出现贯穿裂缝或网裂坑槽时一般往往提示着铺装的防水粘结层已经失效，地表水已侵入到钢板，环氧富锌漆已经腐蚀，铺装层出现了脱层。
在这种情况下，简单的灌缝和局部修补不能恢复铺装层对钢板的牢固粘结，需将破损的桥面铺装整体翻修重置。
采用ER(EBCL+RA13 )的铺装技术进行更换修复可以比较彻底的消除原有病害，维修后隐患较少。
①ER铺装方案中的EBCL作为防水抗滑粘结层可以有效地保证铺装层与钢板的粘结和防水，因EBCL 需固化成型后才开始上面层RA13 树脂沥青混凝土的铺筑施工，即使今后RA13 铺装层出现疲劳开裂水也不能侵入的钢板界面锈蚀钢板结构，因此界面安全；②树脂沥青混合料RA13类似于美国的环氧沥青混凝土，有很好的强度和抗车辙能力，可以承担沉重的车轮荷载不出车辙，同时兼备追随钢桥变形的能力。
与美国环氧沥青不同的是，ER 可在常温下施工和固化，修复后可很快开放交通，无需长时间养护。
②江苏润扬大桥2011年采用ER技术进行维修取得了和好的维修效果，有成功经验。
该方案的不足之处：翻修面积较大，一次性投入较高，尽管ER 维修的单价仅约1400元/ m2，但翻新两条重载车道约4000川，总造价将超过500万元。
有些没有完全损坏的原铺装也被挖掉了。
故采取该方案的前提是业主单位对当前的病害及后期接连不断的维修不能容忍。
4.2、部分维修+罩面的改善方案该方案的主要内容为：依表面破损情况部分地挖除原桥面铺装层，判断原桥面铺装的脱层状况，重新抛丸除锈，制作防水抗滑粘结层EBCL，铺筑RA13树脂沥青混合料至原桥面标高，处理施工接缝的防水问题，最后全桥进行表面抛丸，然后施工环氧沥青抗滑表层罩面（5mm 厚），养生至开放交通。
支持该方案的理由如下：①由局部挖开的情况判断原桥面的破损程度，减少不必要的更换面积，总体造价经济；②局部挖除后同样采用ER技术进行修补，修补部分质量可靠，理由同前；③全桥罩面后桥面铺装外观完整如新，同时对挖除部分的施工接缝以及保留的原桥面铺装有防水保护作用，桥面铺装使用寿命虽不及全面挖除更换可靠，但可有效改善铺装质量，延长寿命。
不足之处：对原桥面铺装的挖除与保留需有经验的技术人员判断，出于节省的目的可能有隐患遗留，罩面仅改善表观，不能替代铺装下层隐患的解决。
两种方案的比选取决于业主的意愿和现场实际挖开的情况。
工程造价估算见后附报价单。
五、、施工周期5.1、用ER 方案更滑重载车道单侧整幅施工周期：封闭交通1天，铣刨清除7-10天，抛丸除锈+EBCL施工2-3 天，固化2-3天，RA混合料施工1天，固化养生2-3天。
总计约20天。
5.2、局部更换+整体罩面同 5.1 条，但另加10 天罩面工期。
六、工程实例润扬长江公路大桥是主跨1490m的悬索桥，铺装结构是2.5cm+3.0cm的双层环氧沥青混凝土铺装方案，大桥于2005 年5 月建成通车。
但通车后不久便有开裂的现象出现。
针对润扬桥的铺装病害曾采用美国环氧冷补料和日本环氧沥青技术进行修补，但维修效果不甚理想。
至2011年，润扬大桥两幅重车道病害面积扩大，铺装表面裂缝密集，坑槽数量较多，部分裂缝、坑槽病害已经延展至防水粘结层，对钢板的结构造成极大的威胁。
见照片。
图6 -1润扬大桥环氧沥青铺装的开裂病害图6-2润扬大桥环氧沥青铺装坑槽、大面积压碎病害图6-3润扬大桥铺装层间脱空与钢板严重锈蚀图6-4润扬大桥环氧沥青铺装修补二次破坏2011年10月，宁波天意公司采用ER技术对润扬大桥破损严重的桥面进行翻修。
翻修的主要内容是：挖除破损的原桥面铺装；重新抛丸除锈；施工防水抗滑粘结层EBCL （如图）；然后铺装树脂沥青混合料RA13。
从目前使用情况看取得了很好的使用效果。
防水抗滑界面层EBCL树脂沥青混合料RA13摊铺碾压施工采用ER 技术修复后的润扬大桥桥面（摄于 2012年5月）7、施工报价钢桥面ER维修铺装细目号工作内容单位数量单价附注（元）100-1 施工队伍动员进场及准备工作总额30万100-2 原桥面封闭交通及疏导总额业主负责100-3 原桥面铺装挖除及清理m123456(100) 暂未计入400-1 ER整幅更换施工（50mn厚）m21400 不少于3000m2 400-2 ER局部及坑洞修补m 2100400-3 表层树脂沥青抗滑层罩面m 260*1 ）现场挖除旧桥面及清理单价与挖除面积和方式有关，未计入综合单价。
2 ）ER整幅更换施工价格1400元/m,条件为面积不少于3000 m加100章。
3ER局部及坑洞修补价为2100元/m,交通由业主负责，挖除及清理未计。
4表层树脂沥青抗滑层罩面价格为260元/ m,交通由业主负责。
5经估算若采用局部维修方式面积约为350 m,维修造价仅为73.5万元。
6全桥双向车行道若增加罩面施工8700 m,罩面造价约226万元。
八、保修期承诺除非正常使用外（例如大火、坦克履带、极端重载等），本公司承诺在保修承诺期内承担无条件保修责任，（范围仅限于本公司承担施工的部分），具体期限如下: 8.1整车道采用ER技术更换的桥面铺装保5年，8.2局部维修保3年，8.3罩面的保2年。
宁波天意钢桥面铺装技术有限公司2012年6月15日。