铁路工程软土路基处理方法及施工技术
软土路基处理技术及施工要求
软土路基处理技术及施工要求软土路基是指土壤的物理性质较差，强度较低的土壤。
软土路基处理技术是为了提高软土路基的强度和稳定性，以保证道路的使用性能和安全性。
本文将介绍软土路基处理技术及施工要求。
一、软土路基处理技术1.软土路基处理方法：（1）加固处理：包括加固填土、加固处理和加固加筋等方法，可以增加软土路基的承载能力和抗沉降能力。
（2）排水处理：通过铺设排水管、设置消能塘等方式，有效排除软土路基内部的水分，提高软土的抗液化和抗液化能力。
（3）固结处理：通过固结剂的注入，使软土发生固结反应，提高软土的稳定性和强度。
（4）加筋处理：可以采用钢筋网、钢丝绳、土工格室等加筋材料，增加软土路基的抗拉强度和抗剪强度。
2.软土路基处理技术选择原则：（1）根据软土的性质和工程要求选择合适的处理方法。
（2）充分考虑经济性和可行性，选择成本较低、施工方便、效果较好的处理技术。
（3）合理利用现有资源，优先选择可再生资源，减少对自然环境的影响。
二、软土路基处理施工要求1.处理前的准备工作：（1）进行软土的工程地质勘察，了解软土的性质、分布、厚度等信息。
（2）确定软土路基处理方案和技术选择，制定详细的施工方案和施工图纸。
（3）准备好所需的施工材料和施工设备，保证施工的顺利进行。
2.施工过程中的要求：（1）软土路基处理施工应按照设计要求和施工方案进行，保证施工质量和进度。
（2）在进行软土路基处理时，应注意对软土路基的不同部位采取适当的处理方法。
（3）在施工中要做好现场管理和施工记录，及时解决施工中的问题和难题。
（4）软土路基处理后，要进行必要的检测和试验，确保软土路基的质量和性能达到设计要求。
三、软土路基处理技术的应用案例1.加固填土法：通过加固填土的方式，提高软土路基的承载能力和抗沉降能力。
例如，可以在软土路基上铺设一层加固填土，采用压实、碾压等施工方法，提高软土的密实度和承载能力。
2.排水处理法：通过排水处理提高软土路基的抗液化和抗液化能力。
铁路工程软土地基处理方法及施工技术
铁路工程软土地基处理方法及施工技术摘要：在当前，随着我国社会经济的快速发展以及铁路建设进程的加快，相关的施工人员在铁路路基施工过程中开始逐渐出现各种问题，如地基失稳、路面裂缝以及地基塌陷等。
这些问题的出现不仅在一定程度上影响人民群众的生命安全，还不利于当前社会的稳定发展。
为了能够更好的建设铁路工程，相关施工单位必须要重视对软土地基的处理方法和相关的施工技术。
本文就对当前铁路工程软土地基的处理方法及施工技术进行探讨和分析。
关键词：铁路工程；软土地基；施工技术引言在近几年，随着社会经济的不断发展，我国铁路事业也得到明显的发展。
在铁路路基工程施工过程中，地基处理的好坏是在一定程度上影响整个路基的质量，因而施工人员在施工过程中必须要对软土地基采取合适的方式来处理，只有这样才能够更好的保障铁路路基工程的质量。
1 软土地基简述软土地基的土质比较松软，其主要是由粉土粒与黏土组成的。
因大多数的土壤表层中带有一定的负电荷，并长期地表裸露，使得空气中的水分被吸入地基中，进而在一定程度上导致土壤中的水分含量变高。
在这样情况下，自然而然土壤的压缩系数增高，土壤的承载能力较差。
如果施工人员不能够及时的对地基进行加固处理，则会很容易给整个铁路工程带来一定的质量问题。
对于软土地基来说，对其进行加固是主要的方式，但是施工人员在进行加固时，也需要根据具体的工程条件来进行具体的分析，如果处理失当，会直接导致道路发生断裂和沉降等问题，与此同时，软土地基滑动也会造成铁路路面扭曲的现象。
2 软土地基处理的具体措施2.1排水固结法关于排水固结法，是软土地基处理方法中最为常见的一种，它主要的形式有三种，即砂垫法、沙井以及袋装沙井法。
施工人员在进行软土地基处理过程中，就可选择排水固结的方法进行处理。
排水设施的布置有两种，一是竖向排水设施，二是横向排水设施。
施工人员在选择竖向排水时，大多都会选塑料排水板或袋砂井；在对塑料排水板进行设置时，施工人员常选插板机进行施工。
软土路基处理方法6个
软土路基处理方法6个软土路基是指地基不稳定、容易变形的土壤，一般无法承受大型运输车辆的荷载。
因此，在软土路基处理中，需要采取一系列的方法来增加地基的稳定性和承载能力。
下面我将介绍6个软土路基处理方法，包括在设计阶段的技术选择和在施工阶段的处理方法。
1. 硬化加固硬化加固是指利用化学物质或物理手段提高软土的固结性能，以增加软土路基承载能力。
常见的硬化加固方法包括石灰土法、水泥土法和混凝土法。
其中，石灰土法适用于pH值较低的软土，通过加入适量的石灰或石灰石来提高其pH值，从而促进土壤颗粒间的结合；水泥土法则通过加入适量的水泥来形成水泥土石面，增加土壤的强度和稳定性；混凝土法则是用较高强度的混凝土作为软土路基的覆土，以提高整体的承载能力。
2. 基础加固基础加固是指采取探桩、地基处理等方法加固软土路基的地基层。
常用的基础加固方法包括钻孔灌注桩、静压法灌注桩和挤密法。
其中，钻孔灌注桩是在软土路基中钻孔并注入混凝土，通过填充桩塞和土体之间的空隙来增加土体的密实度和稳定性；静压法灌注桩是将混凝土通过高压注入软土路基中，使土壤颗粒流动并形成固结体，提高软土路基的承载能力；挤密法是利用重锤或振动器等设备在软土路基上进行振动或压实，使得土体得到压实并增加密实度。
3. 地基改良地基改良是指通过改变软土的物理、化学和力学性质来增强其稳定性和承载能力。
常用的地基改良方法包括动力加固、深碾压加固和预应力锚索。
动力加固是通过振动设备在软土路基上施加振动力，使土体颗粒重新排列并提高土体垂直压实度；深碾压加固则是使用碾压机在软土路基上进行碾压，通过碾压机的重量和振动来加固软土；预应力锚索则是在软土路基中钻孔并注入预应力锚索，通过预应力锚索的拉力，并将软土与周围土体连为一体，提高整体的稳定性和承载能力。
4. 市政排水由于软土路基的含水量较高，容易导致软土的液化和沉降，因此市政排水是软土路基处理方法中非常重要的一环。
市政排水的主要目的是降低软土路基的含水量，通过排水设施的设置和设计，将地下水从软土路基中排出。
浅谈铁路软弱路基处理
浅谈铁路软弱路基处理摘要：本文通过分析软土的物理力学性质，以此为依据阐述了的铁路软弱路基的处理方法，旨在为同类工程提供参考和借鉴。
关键词：铁路工程软弱路基处理措施1引言凡属内陆湖塘盆地、江海河沿岸、多雨地区的山间洼地和坡谷地区，在近代水下沉积的软弱饱和粘性土，我们称之为软土。
软土地基的强度和变形问题是路基工程中十分注意的问题，过大的沉降及不均匀沉降都会造成工程事故，所以在路基填土之前，一定要采取技术措施将软土问题解决。
2软土的物流力学性质因受工地试验室条件的限制，施工现场只能够对软弱路基含水量以及液、塑限等指标进行测定，至于其它指标很难进行定量的评价。
所以我们期望能通过对软土的物理力学性质的了解，从中寻找经济适用的处理方案。
2.1 天然含水量高、孔隙比大软土的天然含水量都比较高，大约在17%~33%之间，孔隙比超过1，所以地基变形情况比较严重。
2.2 低透水性软土中间存在着一定的带状砂层，其中的水分在水平方向上渗透的比较多，不利于地基排水固结，软土进行加载之后下沉的速度加快，时间变长。
2.3 高压缩性软土的孔隙比较大，所以在压缩的时候就比较容易，在铁路路基进行加载的时候就会有较大程度的下沉。
2.4 触变性软土具有一定的絮凝结构，它属于结构性的沉积物，在接触到这一沉积物时就会出现变化。
2.5 流变性软土所具有的流变性包括有蠕变、流动、应力松弛以及长期强度等方面的特性。
所以，通常在剪应力作用的情况下，软土都会发生缓慢的剪切变形并且将延续很长的时间。
3软弱路基处理方法3.1 浅层处理浅层处理方法主要有表层压实法、重锤夯实法、垫层处理、桩式处理和加筋处理等。
1.表层压实法和重锤夯实法：通过机械碾压、机械振动或重锤夯击能量等对浅层的松散粉质土、一般粘性土等压实或夯实，从而使表层形成一层较均匀的、具有一定强度的“硬壳层”。
2.垫层处理：以素土、灰土、砂或砂石、碎石、煤渣等作为材料在原地基上加覆垫层或清除部分软弱土层再加覆垫层。
铁路工程软土路基处理方法及施工技术
铁路工程软土路基处理方法及施工技术【摘要】伴随着铁路建设进程的加快，铁路路基工程施工过程中的各种质量问题也逐渐涌现出来，比如地基失稳，路面裂缝，地基坍塌等，尤其是在软土地基上修建的铁路路基，这些现象更为常见，这样不仅造成巨大的资源浪费，也使得居民的生命财产安全受到了严重的威胁，不利于社会的稳定、和谐乃至进步。
笔者将结合多年的工程施工经验，对铁路路基工程软土地基处理的施工技术做出分析。
【关键词】铁路工程，软土路基，施工技术，分析探讨中图分类号：x731文献标识码： a 文章编号：一、前言在铁路路基工程施工过程中，地基处理的好与坏将直接影响到路基的质量，同时将来路基的自重、道砟、枕木、钢轨和列车的全部负荷都将由地基来承载。
因此施工过程中一定要进行有效处理才能确保铁路路基工程的质量。
生活中常常因为地基原因出现铁路运营安全问题的是软地基，一旦软地基没有采取恰当的措施进行科学、合理的处理，就会出现很多质量和安全问题，因而，加强对软地基的施工技术探讨，有着十分重要的意义。
二、铁路工程软土地基施工原理分析土体是由不同尺寸和不同成份的土粒组成的多相分散体系。
就构成强度而言，土体属于分散介质，土体的强度由土粒之间的连接强度所决定。
从构成土体的整体强度来讲，起决定作用的是土粒之间的粘聚力和土粒之间的内摩阻力。
通常情况下，土中矿物都具有不同程度的亲水性，水的浸入使土体与水发生强烈的相互作用，致使土粒周围的结合水膜加厚，特别是扩散层松弛结构水的增多而引起土体的膨胀。
水的存在又起到润滑作用，降低了土粒之间的内摩阻力。
大量水浸入土体使土体离散，形成湿坍和水化现象，降低了土体的稳定性。
影响土体稳定性的因素较多，主要有分散度、土的成分、土中天然胶质的性质以及土体的密实性。
土体的密实度越大，则孔隙率越小，水不易浸入土体，因而水稳定性较好。
从土体的特性可知，含水量和密实度对于土体的强度、稳定性影响较大，也是加固处理的关键。
加固土的方法有多种，按其技术措施可分为:机械方法、物理方法、外加剂法、热处理、电化学方法等。
简析道路工程不良土质路基处理方法
简析道路工程不良土质路基处理方法道路工程不良土质路基处理是指在路基工程中，遇到土质条件不良的情况下，采取相应措施进行处理，使路基达到设计或者使用要求的一种技术手段。
不良土质主要包括软土、膨胀土、沉积土等。
一、软土处理方法1.优化填筑方法：选择适宜的填筑方式，采用块状填筑、桩基加固、土石混填等方式增加填筑体的稳定性。
2.预压加固：利用预压加固的方法，通过预加载，使软土内部排水，提高地基强度，减少沉降量。
3.网格加筋：在软土路基表层布置网格材料，通过增加路基的抗剪强度，提高路基的承载力，防止路基下沉。
4.增加排水措施：在软土路基中设置合理的排水系统，以排除土体内部的水分，提高土体抗剪强度。
二、膨胀土处理方法1.挖除更换：将膨胀土挖除，换填优质土或者改良土进行填补，以减少土体的膨胀性。
2.建筑物处理：对于膨胀土地区的建筑物，可以采取浇筑混凝土地基、加设地基隔离层等方式，避免土体的膨胀对建筑物产生破坏。
3.化学改良：利用化学药剂等对膨胀土进行处理，改变土体的物理性质，降低土体的膨胀性。
三、沉积土处理方法1.平整夯实：对于较软的沉积土，可以进行平整夯实处理，提高土体的密实度和均匀度，增加土体的承载力。
2.切坡加固：对于沉积土较厚、坡度较大的路段，可以进行切坡加筋处理，增加路堤的稳定性，防止边坡滑动和崩塌事故的发生。
3.沉积土固化：采用固化剂进行沉积土固化处理，通过增加土体的黏聚力和摩擦力，提高土体的强度和稳定性。
总结起来，道路工程不良土质路基处理方法根据不同的土质情况有所不同，常见的处理方法包括优化填筑方法、预压加固、网格加筋、增加排水措施、挖除更换、建筑物处理、化学改良、平整夯实、切坡加固和沉积土固化等。
这些方法可以有效地改良不良土质路基，提高路基的稳定性和承载能力，确保道路工程的使用安全。
铁路路基施工中软土地基处理方法
铁路路基施工中软土地基处理方法摘要：主要介绍铁路路基施工中常常遇到的软土地基时的处理方法及软土的性质和特点关键词：铁路路基、软土地基、处理方法abstract: focuses on construction of railway roadbed often encountered during soft soil ground processing method and the nature and characteristics of soft soil key words: railway roadbed and soft soil foundation and treatment methods keywords: railway embankment, soft ground, approach随着国民经济的飞速发展，铁路交通运输量不断扩大，国家和地方铁路工程建设投资不断增加，铁路工程建设速度也不断地加快。
我国铁路已慢慢地遍布全国各地。
在铁路工程勘测设计和施工中不免要遇到各种不良地质情况。
如果在施工时没有得到及时处理或处理不当，必然给今后的铁路运输留下隐患，甚至酿成重大交通事故，危及国家财产和人民生命安全，因此，必须把这些隐患消除在施工过程中。
铁路路基下的软土地基就是其中的常见不良地质状况之一。
下面对软土路基特点及处理方法分别介绍如下：一、软土地基的性质、特点：（一）软土概念：软土是指以近代水下沉积的淤泥或饱和的软粘土为主的地层，比泥沼形成的年代老。
（二）软土分布：软土多数分布在宽阔的平原或丘陵边缘较平坦的谷地。
（三）软土分类：一般将软土划分为海洋沿岸沉积、内陆湖盆地沉积和河滩沉积三大类。
（四）物理力学性质：天然含水量接近或大于液限，孔隙比一般大于1，不排水剪切的粘聚力2.0m，后期路堤沉降较大，需经常抬道补碴，给道路养护遗留较大困难，此法为常用处理软土的方法。
护道有单级护道与多级护道之分，以单级护道最为普及。
高速铁路软土路基地基处理
高速铁路软土路基地基处理3.1 软土地基的工程特性软土地基一般是指抗剪强度较低，天然含水率高，天然孔隙比较大，压缩性高，渗透性较小的淤泥及淤泥质土、饱和软黏土、冲填土、杂填土、松散沙土及其他高压缩土层工程的地基。
软土地基的工程特性如下。
1.含水率较高，空隙比较大软土含水率为35%～80%，孔隙比一般为1.0～2.0。
软土的这一特性反映了土中矿物成分与介质相互作用的性质。
在软土中黏土粒组和粉土粒组的含量相对较高，会加剧土粒与水的作用，使含水率较高；土颗粒粒组较小，易形成具有较大孔隙的各种絮状结构，高含水率、大孔隙比是软土的基本物理特征，直接影响到土的压缩性和抗剪强度，含水率越大，土的抗剪强度越小，压缩性越大。
因此，降低含水率和缩小孔隙比是软土地基处理的重要内容。
2.抗剪强度低我国软土的天然不排水抗剪强度一般为C u =5～25kPa ，且正常固结软弱土的不排水抗剪强度，往往随距地表深度的增加而增大，一般每米深度增长率为1～2kPa/m 。
在外荷载作用下，软土的渗透固结，会使其强度显著增长。
因此，加速软土层渗透固结的速率，是改善软土强度特征的一项有效途径。
软土抗剪强度试验值与试验方法、排水条件等密切相关，如采用固结不排水抗剪，黏聚力c 值将有所增大。
因此试验方法、条件应密切联系工程实际及地基的具体条件等，除室内试验之外，还可补充现场原位测试方法，以得到较正确的结果。
3.压缩性高淤泥的压缩系数a 0.1-0.2一般为0.5～2.5MPa-1，最大可达2.95MPa-1，属高压缩性土；淤泥质土的压缩系数a 0.1-0.2一般为0.4～1.0MPa-1，最大可达1.6MPa-1，也属高压缩性土。
压缩系数随着土的液限和天然含水量的增大而增高。
软土的高压缩性是引起地基下沉变形的主要原因，软土的压缩系数具有随着土层埋深的增加而减小的特点。
4.渗透性很小淤泥及淤泥质土的渗透系数一般为2×10-7～3×10-8cm/s 。
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铁路工程软土路基处理方法及施工技术
发表时间：2019-01-04T09:54:31.803Z 来源：《基层建设》2018年第32期作者：兰纯钰
[导读] 摘要：软基通常指具有一定湿度的粘土，而且粘土层的强度较低，无法满足路基的要求。
中铁七局集团第一工程有限公司河南洛阳
摘要：软基通常指具有一定湿度的粘土，而且粘土层的强度较低，无法满足路基的要求。
含水量是衡量软基干湿程度的重要标准，在路基内部，会受到水的作用而发生不同形式的反应，含水量在一定程度上也会对这种反应造成影响。
软土分布因而也相当广泛，在建或拟建的多条铁路中，有相当一部分路段位于软土地区，增加了工程的难度和造价。
本文主要介绍了在工程中常用的软土地基处理方法和施工技术。
关键词：铁路工程；软土路基；处理方法
软土在我国各地分布广泛，而对于铁路软土地基如果未作处理或处理不当，将会给工程施工及铁路运营带来巨大隐患。
通常情况下，软基路基的强度并不满足规范的要求，所以需要在了解施工实际的前提下，采取有效的措施对软基路基进行针对性的处理，如果软基路基处理的不够完善轻则会对铁路工程的总体质量造成一定影响，严重时可能会造成安全事故，危害到人们的生命财产安全，因此软基路基的处理技术对于铁路施工而言具有十分重要的作用。
一、铁路工程软土路基的简要概述
铁路工程的施工过程中，由于路基的高度存在一定差异，所以水分会在路基上大量存留，并逐渐渗透到路基的内部，在进行一定反应后导致路基软化。
软土地基主要由淤泥或高压缩性泥土形成，以为属于软土地质，承重力薄弱无法迅速适应成为地基所需硬质承重力佳的土壤。
软土含水量过高，孔隙大，因为其淤泥性质及高压缩性质使地面建筑物极易沉降，造成铁路地基不稳塌陷等问题。
软土的固结性小，不易透水，固结时间缓慢灵敏度高易压缩，给软土地质的铁路施工带来很大难度。
与一般的路基相比，软基更容易出现变形，在对其进行施工处理时，通常需要较长的碾压时间，才能达到预期的效果。
由于软基路基内部中的自由水含量较大，这些自由水即便是在强压的作用下，也难以进行流动，从而无法排出。
因素软基路基的处理不妨从排水和加固两方面入手，进而保障铁路工程施工的质量。
二、软土路基处理常用方法和技术
1、高压喷射注浆技术
高压喷射注浆技术是20世纪70年代从日本引进的一种加固松软土体的应用技术，是在化学注浆技术结合高压射流切割技术基础上发展起来的，其实质是采用钻机先钻进至预定深度后，由钻杆一端安装的特别喷嘴把水泥浆液高压喷出，以喷射流切割搅动土体，同时钻杆边旋转边提升，使土粒与水泥浆混合凝固.从而造成一个均匀的圆柱状水泥土固结体，以达到加固地基和止水防渗的目的。
高压喷射注浆技术主要应用在N值（土壤标准贯入值）为0-30的淤泥、粘性土、砂土、砂砾及含部分卵石层的地基中，也可用于铁路、公路和建筑物基础加固防止下沉、坝基防渗帷幕以及施工中的临时支护等。
3、压密注浆碎石桩技术
通过在被加固场地的桩位成孔、投碎石，然后通过桩中的碎石桩体进行低压注浆，等水泥浆液初凝后，通过预埋的注浆管向碎石桩体及桩周土体进行中高压注浆，使桩体及桩周土体进一步密实，由此形成以注浆碎石桩、改性的桩周土体及桩间土构成的复合地基。
这样的地基不仅可满足铁路安全的要求，也不会对原路堤造成任何形式的破坏。
4、复合地基处理方法
这种方法主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等，软基处理单价较高，特别是对软土层厚的高填土路堤，如采用粉喷桩设计，对软土层厚度大于10.0m，填土设计标高8.0m以上的路堤，粉喷桩间距取1.0m，喷粉量50kg/m，其每平方米的单价是压密注浆方法的2-3倍；若采用旋喷桩处理单价更高，大约是压密注浆处理的3-4倍。
另一方面成桩的质量难以控制，如粉喷桩，理论上讲成桩有效长度可达25m以上，但大量的工程实例反映，粉喷桩桩长过大，其质量难以保证；在成桩过程还存在喷粉量不足、搅拌不均匀、胶接不好等先天质量问题。
在施工条件良好的情况下，复合地基处理方法有自己的优势，如在结构物反开挖过程中，它可以起到支护作用；在桥头附近路基处理中，它可以提高桥背土体填筑速度、减小工后沉降等。
三、铁路工程软土路基施工过程的技术分析
1、精心筹划，做好施工前的准备工作
施工前的准备工作对于铁路的顺利施工具有非常重要的作用，平整工作是其中最需要注意的环节，机械的进入和正常施工都要以此为保障。
第一，当施工现场存在一些障碍物的话，必须及时进行清除；如果施工地点是低洼，应该选用合适的土质，对凹陷的地方进行填补，使场地能够平整均匀；第二，对水泥进行严格的挑选，一般情况下，采用的是42.5 级的硅酸盐水泥；第三，在施工过程中，选择适宜的机械，保证机械的性能良好，促进施工的顺利进行。
2、及时试桩，获取必要的参数
在施工以前，一定要进行试桩，其主要目的是了解施工地点的具体地质情况，获取施工过程中用以参考的必要参数。
试桩施工的过程中，可以了解到泵送速度、时间以及水泥的配比、搅拌的程度等方面具体的数据，可以为接下来的施工提供必要的依据。
3、做好深层水泥搅拌桩的施工工艺控制，主要表现在以下几个方面：
（1）检验堵塞：
在水泥搅拌桩开钻前期，施工人员需要对整个管道用水清洗.检查管道中有无堵塞现象，待确定水排尽后继续下钻。
（2）悬挂吊锤
为了使水泥搅拌桩桩体的垂直度能够达到施工的要求，可将吊锤悬挂在主机上，按照吊锤与钻杆上、下、左、右距离相等这一原则实施控制。
（3）质量检查
这主要是针对成型的搅拌桩而言，质量检查的主要方面是水泥用量、水泥浆罐数、断浆现象、喷浆搅拌上升时间、及复搅次数等等。
（4）搅拌配合比
水泥配置时要对相关参数有效计算，按照建筑材料的标准进行，具体为水灰比0.45：0.50、水泥掺量12%、每米掺灰量46-25kg、高效减水剂0.5%。
（5）二喷四搅：二喷四搅工艺在水泥搅拌桩的施工中常常被采用。
第一次下钻可带浆下钻，堵管喷浆量控制在总量的1/2以下，禁止带水下钻。
保证在低档操作下进行下钻和提钻，复搅需要适当提高一个档位。
正常成桩时间在40min左右，喷浆压力0.4MPa。
4、施工技术要点分析
整个施工工艺流程可以概括为：定、钻、喷、提。
定：就是放样测量，定桩基的位置和钻机的位置；钻：就是用钻机正循环钻进到设计的深度；喷：就是当钻进到一定深度的时候开始向桩机高压喷入事先搅拌好的水泥浆；就是在灌注水泥浆的时候，钻机反循环退出。
检查堵塞、悬挂吊锤为了确保桩基的成桩质量，我们首先要检查管道中有无堵塞现象，及时排放钻探过程中的溢出物。
为了确保整体达到施工设计方面垂直的要求，可以在主机上悬挂吊锤，依据吊锤的位置来判断垂直度，进而达到质量控制的目的。
水泥的配比及钻进时的技术要领，水泥浆的配比为水灰比例控制在0.5 左右，水泥的掺入量要达到12%以上，并添加0.5%左右的高效减水剂；钻进过程中我们采用常用的二喷四搅的方法，第一次下钻时可以带水下钻，当喷浆量达到一半时，禁止带水。
喷浆压力应达到4个压以上。
四、结束语
在铁路工程的施工中，软土地基是最常见的问题，对施工的进度和质量造成了一定的阻碍。
必须对软土地基进行仔细分析，需要结合施工现场的实际情况，采取相应的方法，制定具有针对性的解决措施，将安全隐患降到最低值，保证施工的顺利进程，促进工程质量的提高，以最低的施工成本实现最大的经济效益，为铁路事业的发展做出积极有益的贡献。
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