道桥防水施工路基面抛丸处理工艺
道桥防水施工路基面抛丸处理工艺防水路基面是影响道桥建设质量的重要因素,道桥防水路基面对道桥施工建设有着重要的意义。
在施工中对于防水材料的质量严格控制,施工过程严格按照相关标准进行,能够大大提高道桥防水层的质量,避免道桥在投入运营后产生的更大的维护费用,不仅降低成本,还能够节省大部分的人力物力,提高道桥的使用年限,提高群众对于国家工程建设质量的满意程度。
一、道桥防水施工路基面处理与道桥防水及沥青路面铺装质量道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防水层质量和防水层之上的沥青路面铺装层质量的重要因素之一。
近几年来越来越受到道桥科研、设计、建造、施工、管理与养护等各方面的重视。
道桥路基面防水的质量，首先关系到道桥使用的寿命，因为水的渗入会使道桥水泥混凝土里的钢筋锈蚀，导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏。
对于钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度的破坏更是显而易见。
国内、外路桥未达到使用寿命就发生坍塌或其它质量问题的例子并非罕见，其中道桥路基面的防水质量是重要原因之一。
道桥防水层下与道桥路基面粘结，上与沥青路面铺装层粘结，因此道桥防水层与路基面的粘结质量还影响到沥青路面铺装层的质量。
在我国高速公路和道桥建设飞速发展的二十多年来，高速公路和道桥沥青路面铺装层开裂、起壳等质量问题，有的通车不久就开始损坏，坏了又修，修了又坏，可以说是层出不穷。
相对道桥防水、防腐质量对道桥结构和寿命的影响而言，沥青路面铺装层质量问题发生的周期较短且频繁，长则两三年，短的甚至几个月就可能发现问题。
这些质量问题表面且直观，直接影响道桥的使用，也最容易听到管理、养护和使用部门的意见。
因而较防水、防腐质量更加受到重视。
近几年来，有关“道桥沥青铺装层病害与对策”方面的论文和研究报告常见于公路、交通、桥梁领域的各种报刊、杂志、学术、出版物、学术会议。
其中对道桥沥青路面质量问题所产生的原因的分析，道桥路基面的浮浆清理不够甚至没有清理，被认为是最主要原因之一。
道桥防水施工中的路基面处理，无论是我国道桥建造多年经验的积累，还是国外发达国家经验的借鉴；无论是从防水层质量来考虑，还是从沥青铺装层质量来考虑，或兼而有之，都应该是不可缺少的工序，但至今也还有许多争议。
争议之一是道桥防水施工前路基面是否需要处理，至今在我国各个省、市、自治区建造的道桥，有的进行路基面处理，有的仍不进行处理。
争议之二是采取何种工艺方法和设备进行处理。
这个争议甚至存在于我国不同的标准规范中，我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）第10.4.3明确规定水泥混凝土桥面板应作铣刨拉毛处理，清除浮浆，除去过高的突出部位。
而正在制定中的《城市桥梁桥面防水工程技术规程》明确规定采用抛丸处理工艺。
在实际施工中大多数已接受和采用抛丸处理工艺，也有的选用铣刨处理，有的选用凿毛处理，有的可能选用其他设备和方法处理，有的还采用湿拉毛处理（即在水泥混凝土路基浇铸后的初凝阶段使用钢丝刷进行拉毛处理）。
争议之三是道桥路基面处理的深度标准。
正在制定中的《城市桥梁桥面防水工程技术规程》规定涂料防水施工方式桥面混凝土基层粗糙度0.5mm～1.0mm，卷材防水施工方式桥面混凝土基层粗糙度1.0mm～1.5mm，但因规范尚未获准，用户要求仍有所不同。
在一些论文和报告中，有的主张打毛或拉毛10mm，有的主张5mm，有的主张1mm～2mm，有的则从露骨率角度一个可反映表面浮浆去除程度的指标来提出要求。
上述争议说明人们对道桥防水施工路基面处理的目的和意义似乎仍在认识和探讨过程中。
笔者经与相关专业人士请教讨论，认为道桥路基面处理的目的意义有如下几点供参考：（1）经过处理增加道桥路基面的粗糙度。
以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。
经过处理使道桥路基面粗糙度和深度，应适合于所选用防水材料的要求，以便得到很好的粘结契合度来保证粘结力。
道桥防水施工路基面处理，粗糙度和深度并非越大越好，而是要适合所选用防水材料的需要。
一般来说，选用防水卷材与选用防水涂料对粗糙度和深度的要求不同，甚至不同规格的防水卷材，不同品种的防水涂料对路基面粗糙度和深度的要求都可能不同。
这点在正在制订的有关规范中已有所体现。
例如规定道桥防水卷材对粗糙度和深度的要求为1～1.5㎜，道桥防水涂料对粗糙度和深度的要求为0.5～1㎜等等。
特别是对于防水卷材如果粗糙度和深度过大，在路基面与防水卷材之间会产生空隙，而不能很好的契合粘结，影响粘结力和粘结质量。
（2）经过处理去除道桥水泥混凝土路基表面的浮浆。
提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。
浮浆是水泥混凝土体系中强度最薄弱的层面，通过处理去除路基面的浮浆，露出一定比例的石子骨料，使路基面的强度大大增加。
（3）经过处理暴露水泥混凝土路基面的缺陷。
提高道桥防水的功效。
道桥的水泥混凝土基础在干燥、固化的过程中，可能产生许多细微裂纹。
这些裂纹隐于路基面的浮浆里，经过打毛处理使这些裂纹暴露出来，以便防水层能直接渗透、封堵。
否则防水层施工于浮浆上，一旦浮浆碎裂或脱落，则水可能沿裂纹渗入混凝土内部腐蚀钢筋而直接影响道桥防水的质量和寿命。
道桥水泥混凝土路基面处理的意义和要求，直接关系采用何种工艺方法和设备。
而这些设备大多都较昂贵，这直接影响相关施工单位采购设备的决心，也直接影响设备研发企业，研发何种设备的决心。
二、道桥防水施工路基面处理工艺与设备当前道桥防水路基面处理的工艺方法和设备大至有如下几种：1.抛丸处理工艺抛丸处理工艺，抛丸是指通过机械的方法将钢丸以很高的速度和一定的角度抛射到被处理表面上，钢丸的高速冲击力作用于被处理表面，达到对被处理表面进行处理的效果。
处理后的钢丸和从被处理表面上清理下来的物质一起，在反弹作用和配套吸尘设备的气流的作用下一起经回收通道返回储料箱，在储料箱内钢丸和被清理物质（灰尘、杂质等）被分离开来，钢继续在机器内部循环使用，灰尘、杂质等随吸尘设备的气流进入集尘箱。
抛丸处理可通过控制钢丸的流量、行走速度的快慢以及选择钢丸的粒径大小形状等获得不同的抛射强度，获得不同的表面处理深度和效果。
抛丸处理工艺的效果：1）可以干净彻底地去除水泥混凝土表面浮浆和起砂层2）可以完全打开混凝土表面的毛细孔；细微裂纹，利于防水封闭剂或防水层渗入混凝土内。
3）可以暴露混凝土缺陷。
4）易控制处理表面的深浅和粗糙度，得到粗糙均匀又干净的表面。
5）既可用于水泥混凝土道桥路基的表面处理又可用于钢箱式道桥路基（除漆除锈）表面处理。
6）施工过程中无灰尘实现了环保施工。
近几年来，特别是近三年来抛丸处理工艺，已成为道桥防水路基面处理采用最广泛的工艺方法。
特别是钢箱式桥梁，沥青路面铺装前钢结构的防腐施工中的表面处理，抛丸工艺几乎是唯一的方法。
道桥路基面处理所使用的移动式抛丸机，发明于上世纪七十年代的欧、美国家，至今已有三、四十年的历史，在许多发达国家的道桥建设中早已普遍推广使用。
大约上世纪九十年代中期进入我国，开始时在我国主要用于船甲板除漆除锈和地坪涂层工程的水泥混凝土地面处理，近几年来才逐步推广应用于我国的道桥防水施工路基面处理。
2.铣刨处理工艺铣刨处理按铣刨设备的不同分大型铣刨处理和小型铣刨处理。
•大型铣刨机实际上是路面铣刨机，原主要作为公路及城市养护的专用设备。
主要应用于公路、机场、码头等沥青混凝土路面的开挖、翻修，沥青路面拥包、油浪、网纹、车辙的清除。
现被用来作为道桥防水施工路基面处理，据了解北京市的二、三环路改造工程，在原水泥混凝土路面上铺装沥青路面，就使用了这种路面铣刨机对原水泥混凝土路面进行了拉毛处理，据说安徽等省区的道桥防水施工路基面处理也用这种工艺方法。
路面铣刨机具有较强的铣刨能力，其铣刨宽度可达0.5～2M以上，铣刨深度最大可达300mm，功率则从三、四十千瓦到四、五佰千瓦。
一般用于道桥防水施工路基面处理多用0.5～1M的机型。
路面铣刨机处理路基面的效果（1）铣刨纹路粗、深度大，具有足够的粗糙度，有方向性。
（2）可有效去除水泥混凝土路基面的浮浆。
（3）处理速度快，工作效率高。
（4）用于设备较庞大，铣刨深度不易掌握，铣刨过深时，可能伤及骨料石子，使之松动。
•小型铣刨机及其处理小型铣刨机从结构到原理都与大型的路面铣刨机有很大的不同。
小型铣刨机的结构由机体、动力及控制电器、传动机构、刀鼓、刀杆、刀片组等组成。
其工作原理主要是由电机或汽油机带动刀殻以一定的速度转动，一般刀殻上安装有三～八根刀杆，每根刀杆上装有一组铣刨刀片，刀片的中心孔尺寸一般比刀杆尺寸大约3～5mm，这就使得刀杆带着铣刀片组，沿鼓的圆周高速转动，当铣刀片的刀尖与地面接触时，产生的打击作用，由于刀片中心孔与刀杆之间存在了3～5mm的间隙，因此刀片对地面的打击时，刀片的运动具有一定的自由度，打得过则过，打不过则让。
对混凝土地面的铣刨深度可达0～3mm左右。
小型铣刨机按工作宽度分有100mm、150mm、200mm、250mm、300mm、500mm。
功率一般1～7.5KW。
小型铣刨处理效果（1）铣刨粗糙度较大，但有方向性。
（2）去除部分浮浆，但不易彻底清除浮浆。
（3）与吸尘设备配套，亦可获得干净的表面。
（4）设备较小，处理速度较慢。
一般作为抛丸处理的辅助设备处理边边角角。
•三自由度铣刨机处理三自由度铣刨机完全是从小型铣刨机发展而来，其刀鼓、刀杆、刀具基本与小型铣刨机结构相同。
不同之处是其刀鼓除沿圆方向高速转动外，其刀鼓的轴向还有水平旋转运动。
加上整机的行走运动，使刀片对道桥路基面的冲击轨迹无方向性，再配以吸尘设备，其打击效果比较接近抛丸效果。
三自由度铣刨处理效果（1）可以干净彻底地去除表面浮浆和起砂（2）可获得较均匀粗糙的表面。
（3）可以打开混凝土表面的毛细孔，使封闭剂或防水层完全渗入混凝土。
（4）可与吸尘设备配套获得干净的表面。
（5）效率较高。
3．凿毛机凿毛机也是公路、桥梁、隧道等水泥混凝土基面处理的一种设备，特别是在水泥混凝土路面、公路、铁路、桥梁、地铁、隧道、海港码头、水力电力、市政广场等水泥混凝土侧立面、顶面、水平面施工和后期维修加固中，为了提高水泥混凝土表面的附着力增加新老水泥混凝土能够紧密结合，保证水泥混凝土公路浇铸形成一个整体。
也可用于道桥防水施工路基面的凿毛处理。
凿毛机大部分是气动的，在气压的驱动下，活塞在缸体中高频往返运动，从而带动凿毛头及针头上下冲击被材料的水泥混凝土表面。
目前凿毛机的冲击频率一般每分钟2000～3000次左右，最高可达每分钟8000次。
凿毛后凹凸麻面明显，每小时频率可达30～50㎡。
用于水泥混凝土路基面的凿毛机的类型分为手持式、手扶推拉式和自行式三大类。
按凿毛头的数量又可分为：单头、二头、三头、四头、五头、六头、七头、八头、十一头等。
桥面抛丸处理施工技术
桥面抛丸处理施工技术摘要：本文针对桥梁病害，对抛丸法处理基层表面进行阐述，经抛丸处理后的桥面结构层间粘结力大幅提高，同时该法具有高效、环保等优点，是值得推广的技术。
关键词：桥梁；病害；基层表面；抛丸；施工一、前言随着国家建设规模的不断扩大，国内桥梁数量不断增加，通过几十年的通车检验，发现了诸多的桥梁通病，如桥面沥青混凝土层发生推移拥包等病害。
桥面沥青混凝土层发生推移拥包究其原因是沥青混凝土层直接承受车辆荷载作用，当车辆在制动或是加速时产生的巨大推力传递至沥青混凝土与水泥混凝土桥面铺装层之间，形成了剪应力，当剪应力大于层间抗剪力时，层间就形成滑动面，沥青混凝土层就会产生推移拥包，形成桥面病害。
据相关调查数据显示，78%的桥面病害与层间粘结不良有关。
由此可见，桥面层间粘结对桥面病害控制的重要性。
影响层间粘结的原因有很多，最为直接的是层间接触面的凿毛，凿毛效果的好坏，直接影响层间粘结力。
桥面混凝土铺装基层因存在浮浆，浮浆层是结构薄弱层，对层间粘结力产生主要的负面影响，处理层间粘结病害主要就是对该浮浆层的处理。
对于浮浆层的处理，传统的人工凿毛工效低，且效果不好，有时力量过大甚至会伤及铺装层结构；铣刨工艺则容易造成混凝土表面松动破坏并形成一道道深浅不一的沟槽，会不利于清扫及滞留水分；人工拉毛则在混凝土表面形成一个薄弱层。
国内外现代桥梁建设技术发展已经上百年，针对各种病害，已有不同的技术措施。
对于层间粘结影响桥面病害的问题，现有的较好的解决方法是采用抛丸处理混凝土基层表面，在粘结面形成一个新鲜、粗糙、强度高的接触面，从而大大地提高层间粘结力。
桥面抛丸处理技术原理为通过抛丸机高速（约为70m/s）喷射丸料（钢丸或钢砂），高速运动的钢珠弹丸撞击在基层表面产生强大的瞬时冲击力，从而实现对桥面的凿毛处理。
丸料通过配套的吸尘器的气流清洗作用，将丸料和清理下来的杂质分别回收，并且使丸料可以再次利用。
机器配有除尘器，提供内部负压以及分离气流，并做到无尘、无污染施工。
桥面防水层施工工艺
桥面防水层施工工艺一、施工方法1、抛丸后桥面的清扫清洁处理采用人工方式将抛丸后产生的粗颗粒杂质清扫干净,然后采用钢丝刷将未抛到的浮浆清理一遍，最后采用空压机将灰尘吹干净，完成基层界面处理.基层必须牢固结实,强度不够的砼应该凿除，基层表面要干燥，含水率不大于15％,更不能有积水。
2、防水粘接剂的均匀喷涂本产品为单组分粘度较低的液态物质，施工时，将该产品（桶装）放上自备的拖车之上，将喷涂设备的吸料管插入料桶之中，启动喷涂设备，将该产品喷涂于水泥混凝土上即可.喷涂施工时要注意防止污染，防撞栏处要有挡板遮挡.待溶剂挥发干净后,在沥青层铺装前要严格进行保护，严防钉子、钢筋等人为破坏防水层，并设置专人保护;验收合格的防水层，一般禁止载重汽车通行,必须行驶的车辆最少在24小时以后行驶，并保证车速低于5km/h，不得紧急刹车和调头，防止防水层破坏.3、喷涂之后的维护喷涂之后的维护就是在涂料未干之前对道路进行封闭，避免汽车行人的踩踏碾压，减少施工好的防水粘接剂工作面可能受到的自然及人为污染，直到沥青混合料的摊铺工程完成。
另一方面,要作好与沥青混凝土施工方的协调工作，尽量做到与沥青摊铺施工方的协调一致，以缩短喷涂防水粘接剂工序与摊铺沥青混凝土工序之间的时间间隔，这样可以减少施工好的防水粘接剂工作面可能受到的自然及人为污染。
二、施工注意事项1、施工使用的涂料应安全平稳移动,防止倾倒造成污染及浪费。
2、预计涂料施工后不能表干前会下雨，不能施工。
3、施工过程中，严禁乱踩未干的防水层.4、防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护,防水层实干后，可在其上开行10t以下汽车,但不得在其上打弯,倒车，急刹车等.10t以上的货车，铲车、吊车等禁止通行，禁止任何车辆带入杂质灰尘到施工完成的防水层上.5、工作人员应穿戴好防护用品，预防涂料伤及皮肤和眼睛，施工场所通风要良好；如果产品不慎接触到皮肤，应用温水及肥皂或适当的工业清洁剂彻底清洗；如果眼睛受到污染,用淡水冲洗至少10分钟,并立即就医治疗。
桥面防水、抛丸施工方案
桥面防水施工技术方案一、施工依据1.《城市桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ139-20102.《道桥用防水涂料》JC/T975-2005 PB3.《桥面防水设计图纸》二、桥面防水层设置要求桥面防水施工面积约7.4万㎡，防水等级：1级，质量目标：优良,该项工程桥面防水层设置于水泥混凝土与沥青混凝土之间，所以该桥面防水层不但要满足优越的防水性能，还必须保证与水泥混凝土及沥青混凝土有良好的粘结力、相融性、抗剪切力能力，以保证在行车中不会发生拥苞等现象；防水层必须具有良好的抗硌破能力，以免在后续施工中对防水层造成破坏；另外还必须具有良好的抗高温和低温性能，具有较好的延伸性能，以满足桥梁强烈动荷载及温差的作用。
综上所述，PB-Ⅰ纤维增强聚合物改性沥青防水层可满足以上要求。
据国内现有规程、标准、及图纸要求，特制定以下施工方案。
四、施 工图2 施工工艺流程图4.2、基层要求4.2.1、基层表面应压实平整，必须充分养护，达到养护期，不得有酥松、起砂、起皮、浮浆现象，应符合设计要求。
4.2.2、桥面抛丸处理的粗糙度根据抛丸试验数据、甲方要求进行商定理论数据。
桥面抛丸粗糙度与桥面混凝土质量及抛丸机工作数据都有关系，大面积施工前须商定具体数据。
4.2.3、面层必须清理干净，不得有杂物和灰尘，以免影响粘结力。
4.2.4、防撞墙拆模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的模，钢筋铁丝等杂物。
4.2.5、桥面含水率不应大于10%，桥面板砼强度达到设计强度90%时方可进行防水施工。
4.2.6、桥面伸缩缝必须填平，符合桥面防水层施工要求。
4.3、施工设备4.3.1 、2-20DT型抛丸喷砂机根据CJJ139-2010《桥梁桥面防水工程技术规程》5.1.5及询价函的规定，利用抛丸喷砂机进行喷砂处理，该设备是一款环保、高效的桥面混凝土表面处理设备，该设备为目前中国国内施工最广泛，存量最多的机器，设备产地：美国。
该设备通过高速运转的抛头将直径在0.5-2.0mm的钢丸加速后抛打到桥面上，清理桥面的浮浆浮着物，使桥面达到较好的粗糙度，增强了桥面防水粘结层的粘结力，是目前国内最为理想的桥面处理设备。
桥面防水施工中真空抛丸工艺探讨
桥面防水施工中真空抛丸工艺探讨一、前言随着桥面防水层工艺的不断进步，防水层对混凝土桥面的粗糙度的要求更加严格。
为更好的保证桥面防水层的施工质量，就需要对桥面进行彻底的清理和凿毛，为此桥面真空抛丸工艺应运而生。
二、真空桥面抛丸机原理解析桥面真空抛丸机是以电力为动力，通过离心力加速弹丸，射击被清理平面。
抛丸机是利用电机驱动的抛丸轮在高速旋转过程中产生离心力和风力，一定颗粒度的弹丸流入进丸管时便被加速带入高速回转的分丸轮中，在离心力的作用下，弹丸由分丸轮窗口抛出进入定向套，再经由定向套窗口抛出，由高速回转的叶片拾起，并沿叶片之长度方向不断加速运动直至抛出，抛出的弹丸形成一定的扇型流束，冲击工作平面起着清理强化的作用。
三、桥面抛丸施工措施防水涂料喷涂前对混凝土基面进行有效的清理，良好的基面清理工艺可以彻底清除桥面浮浆、暴露细微龟裂纹并均匀增加基面粗糙度，并能显著提升铺装层上下层见粘结及抗剪强度。
混凝土桥面先进行抛丸清理，清理施工采用抛丸清理设备，并且辅助人工清扫的作业方式，抛丸设备规格为单幅清理宽度不大于50cm，以减少重复清理面，提高工作效率。
1、混凝土表面预处理（1）抛丸施工前检查混凝土表面外观，确保桥面无漏筋等现象，确保基面的整体平整度，保证抛丸设备的行走通畅性。
（2）抛丸前混凝土表面沾污的油脂清除干净。
（3）抛丸过程中和施工后，混凝土表面避免油脂再次污染。
2、抛丸清理施工（1）环境条件：抛丸清理施工适宜温度为5℃～40℃，且空气相对湿度小于或等于90%。
如遇下雨、结露等气候时，严禁进行桥面抛丸作业。
（2）抛丸作业：抛丸机行走速度调节适当，以保证在条件允许的工期内达到粗糙度和清洁度要求。
采用多台抛丸机并行直线连续抛丸的方式，根据施工工艺试验确定的工艺参数进行抛丸处理施工（3）抛丸设备两次施工行车道之间需要搭接3～5cm，根据工程的具体特点和施工工需要，合理调节设备，使搭接的部分与整体抛丸处理后的效果一致，无明显结痕，保证抛丸处理后的表面平整度，以防出现高低差等缺陷。
抛丸工艺处理混凝土桥面在高等级公路上的应用
抛丸工艺处理混凝土桥面在高等级公路上的应用近年来一些高速公路刚建成不久，不少桥面铺装就出现了病害，桥面平整度差和沥青面层剥落日益突出，对车辆的行车舒适性及安全性构成了一定程度的威胁，并造成了后期养护费用的成信增加。
经调查研究发现，桥面沥青铺装层病害的出现绝大部分是由粘结层的损坏而引起的，而大多数时候，层间粘结破坏首先是由水泥铺装层表面浮浆层引起的。
在施工过程中，如果桥面防水混凝土表面浮浆层没有清理或清理不干净，在行车振动、冲击水侵蚀及沥青混凝土中坚硬粗集料作用下易出现碎裂，导致沥青铺装层的破坏。
为了保证层问粘结的连续性，传统上一般采取混凝土铺装层拉毛、铣刨或凿毛的办法。
近期，在高等级公路大中型桥梁处理水泥混凝土桥面时越来越多的采用了抛丸工艺。
与传统工艺相比，抛丸是一种全新的表面清理打毛的方法，具有清理表面干净均匀、粗糙且不破坏原有路面构造的独特的工艺特点。
一、抛丸工艺的发展历史抛丸处理是一种在欧美发达国家已经开始应用的表面处理方法。
世界上第一台抛丸设备诞生于100年前，开始是在各种金属或非金属表面去除杂质、氧化皮，增加粗糙度等方面得到应用。
随着世界上第一台水平移动式抛丸设备在美国佰莱泰克(BLASTRAC)诞生，其应用领域迅速扩展到混凝土表面涂装处理和船舶甲板金属表面处理等方面。
随着佰莱泰克抛丸处理设备的不断改进和技术成熟，抛丸处理工艺和设备已经进入欧美发达国家公路养护、桥梁施工和机场维护等领域。
在我国，抛丸处理工艺在钢桥面施工中已经被广泛使用，在一些混凝土路面抗滑性恢复保养作业中也得到了一定的应用：但作为一种全新的工艺在混凝土桥梁防水底层处理和其他公路抗滑性能恢复，以及其他在欧美国家已经得到应用的领域，我们还是刚刚开始。
二、现行规范对水泥混凝土铺装层表面处理的要求为保证水泥混凝土铺装层的表面质量，《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004对水泥混凝土桥面的沥青铺装层作出如下要求：铺装沥青层的下卧层必须符合平整、粗糙、整洁的要求，桥面纵横坡符合要求：水泥混凝土桥面板表面应作铣刨拉毛处理，清除表面浮浆，除去过高的突出部位。
水泥混凝土桥面抛丸及施工技术
水泥混凝土桥面抛丸及施工技术摘要：近年来不断出现的桥面沥青铺装早期推移、拥包甚至剥落病害等耐久性问题，越来越多的引起中外公路桥梁界对传统桥面层间处理工艺的反思。
通过混凝土表面抛丸工艺，可以有效除去表面浮浆、起砂层。
在表面形成大面平整、微观浅表粗糙非均匀的“橘皮”状构造，提高桥面构造深度和摩擦系数。
同时，抛丸工艺能暴露混凝土表面的毛细孔和裂纹，便于提前采取不就措施，利于封闭剂或粘结剂渗入混凝土，提高防水层的粘结强度和抗剪切力。
关键词：桥面抛丸；必要性；工艺特点；抛丸施工1 抛丸的定义抛丸（Shot Blasting）是指通过机械方法用弹丸高速抛射冲击工作表面的一种非接触式表面处理工艺，抛丸清理的工作原理是将弹丸的动能转化为对工作表面的冲击力，实现对工作表面的处理。
2 桥面抛丸的由来近年来不断出现的桥面沥青铺装早期推移、拥包甚至剥落病害等耐久性问题，越来越多的引起中外公路桥梁界对传统桥面层间处理工艺的反思。
中国《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）规定，水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层的下卧层必须符合平整、粗糙、整洁的要求。
水泥混凝土桥面板表面应作铣刨凿毛处理，清除浮浆，除去过高的突出部分。
《公路沥青路面设计规范》（JTJ D50-2006）借鉴发达国家经验，规定：特大桥，重要大桥桥面宜进行表面喷砂处理（抛丸与喷砂属同类表面处理工艺）。
在这一背景下，抛丸技术从金属、非金属表面处理领域引进到公路混凝土桥面处理，这是混凝土桥面处理技术的一大创新。
传统的人工凿毛、拉毛及机械刻槽工艺效率低，而且无法彻底清除浮浆。
铣刨工艺虽能解决浮浆问题，但铣刨后容易造成混凝土表面松动破坏，并形成一道道深浅各异的沟槽，不利于表面清扫，导致桥面滞留水分。
施工拉毛效率虽高，但会在混凝土表面形成一个薄弱层。
通过混凝土表面抛丸工艺，可以有效除去表面浮浆、起砂层。
在表面形成大面平整、微观浅表粗糙非均匀的“橘皮”状构造，提高桥面构造深度和摩擦系数。
桥面抛丸施工要点及流程
《桥面抛丸施工要点及流程》一、机械准备：抛丸机、线刨机、大型磨光机二、前期准备：桥面清扫（人工及洒水车）、钢筋头的处理（氧气切割、切入混凝土以下的深度）、表面凸起不平整位置的处理（线刨机、磨光机先前处理）三、抛丸机施工：1、目估浮浆厚度；2、根据浮浆厚度确定钢珠的投放数量及喷射强；3、一般清除表层浮浆、深入混凝土3mm为最佳（能够充分的反映出桥面粗、细集料）。
四、钢珠的回收及桥面鼓风机吹尘，清洗。
（主要是制定出相应推荐性的标准）《水稳震动成型施工艺细节控制》一、施工放样控制水稳施工放样主要集中在中心偏位及高程。
其中高程控制由为重要，它决定了水稳的摊铺厚度。
摊铺采用走钢丝形式，所以标高点应设在摊铺宽度边线外30cm处，同钢纤位置重和，便于提高高程精确度。
弯道及超高过渡段的应加密控制，具体加密数据应根据半径大小决定。
二、拌合控制1、加大集料筛分，严格控制集料掺配精度。
2、选用的水泥一定要是缓凝水泥。
3、含水量的验测频率增加。
拌合站出厂混合料应大于最佳含水量，以弥补运输及摊铺过程中水份蒸发。
具体的增加的含水量根据运距及碾压时间的长短来定，但用水量不少于最佳含水量+0.5%。
三、摊铺及碾压控制（无立模施工）1、（两台摊铺机平行摊铺情况下）机械：两台摊铺机、一台胶轮压路机（大于26T）、一台双钢轮压路机（大于13T）、两台振动压路机（20T）、两台水车2、人员：一台摊铺机配备一名驾驶员、2名高度控制人员、2名整平补料人员、2名拍过人员。
3、施工前应对路基顶面撒水，防止底部水稳水份被路基吸收，从儿产生松散现象。
4、两台摊铺机平行摊铺应由外边线那台摊铺机先行摊铺，顺后内侧摊铺机跟随摊铺。
第一台摊铺机行走时，高程控制以走钢丝的形式。
后面的那台摊铺机高程控制外侧走钢丝，内侧走在已摊铺的水稳上。
5、机械高程人员应时时对摊铺高度用水平尺对照钢丝线，比较是否有偏差。
如有偏差，调整摊铺控制器。
并要对中间部位的平整度检测，如不平整，由2名整平补料人员在碾压前对此处进行补料。
道桥施工中防水路基面施工技术简述
道桥施工中防水路基面施工技术简述改革开放至今，我国经济不断发展，取得了十分伟大的成就，这与我国的基础工程建设是密不可分的，其中市政路桥建设扮演了十分重要的角色。
目前，市政路桥还存在少许施工质量问题，反复翻修的路基路面会阻碍经济活动的顺畅运行，甚至有可能对行人行车的生命安全造成威胁，带来极其恶劣的影响。
提高市政路桥施工质量与延长路桥使用寿命，是新时代的使命，是经济交流活动高效运行的坚强后盾。
一、防水路基面常见施工技术（一）抛丸处理技术当需要对路基面进行机械处理时，一般选择抛丸处理技术，该技术适应性强，优势明显，一般需要在指定高度和角度完成钢丸抛射工作，并能够及时将钢丸等物体回收，路基表面处理质量较高。
其主要特点如下：可以在规定时间内及时将杂质去除，具有较高额灵活性，施工效果显著。
上述特性使其成为防水路基面施工的一种有效处理方式，能够将混凝土浮浆与起砂层及时清理，保证混凝土裂缝的清洁度达标，在此基础上灌注防水材料施工效率更高。
同时，该技术还有利于将粗糙度控制在一个合理范围内，减少大量施工灰尘，环保性较强。
随着相关设备持续更新和抛丸工艺的不断完善，抛丸技术已经在道桥工程中有更多使用。
就我国而言，虽然应用抛丸技术时间不长，然后实际施工效果显著，在防水路基面处理中应用前景良好。
在进行路桥防水路基面施工的过程中，为了保证抛射流量合理，颗粒尺寸适中，应当优先考虑使用抛丸处理技术，实现对参数的合理控制。
（二）防水层喷涂技术面对防水路基面作业任务，能否保证防水层喷涂施工质量至关重要。
因此一定要注重涂料成分，施工人员应当结合实际工况加入定量活性成分。
在保证当次喷涂质量的前提下进行后续喷涂。
比较常见的喷涂方式有以下几种：喷涂与涂刷。
上述喷涂方式的可操作性强，对施工设备要求低，在实际施工时能够有效解决开裂处和防水处工程问题，同时其抗穿刺性较强，可以实现一定范围内的延伸，采用上述方法能够明显改善防水路基面防水性。
当喷涂结束五秒后，此时路基面就会初步成型。
解析道路桥梁施工中防水路基面的施工技术
大 ，加 强路桥 的整体性建设是非常 必要 的。路桥 防水路基 面是整个 路 桥 建 设 的 重要 部 分 ，防 水 路 基 面 是 施 工 的一 个 重要 技 术 点 ．也 是 保 障道路行 车安全和正常使 用的功 能部 分，路桥 防水路基一旦 出现 问题会 造成路桥 防水能力下 降，使得路基 面 出现破损 和裂缝 ，影响 道路 的正常使 用。本文对道路桥 粱施工 中防水路基 面的施工及措施
道 路 桥 梁
解析道路桥 梁施 工 中防水路基 面 的施工技术
曾 波
（ 重庆 市智 翔铺 道技 术工程有 限公 司 。重庆 ４ ０ ０ ０ ６ ０）
【机 的处理方法 ，但是使用这种方法 只能是 除掉表面 的部 分浮 灰， 基本上是 没有粗 糙度 的。 （ ２ ）抛丸处理工艺 。所谓的抛丸就是采用机械 设备将钢 丸在适 合的角度 用很快的速度抛射到 需要被处理 的地面上 ，钢 丸高速 下形 成 的冲击 力作用 在需要 被处理的表面 ，达到需要的效果。 （ ３ ） 自由度刨床处理 。自由度铣刨机可 以说 是由小型铣刨机 发展而来 的，它的刀具、刀杆 、刀鼓和小型铣刨机基本是相 同的。 存 在 的差 异 就 是 刀 鼓 的 轴 向可 以进 行 水 平 的旋 转 运 动 ，再 加 上 整机 的运动 ，使 得刀片对路桥路基面的冲击轨迹没有特定 的方 向性 ，再 加 上一定 的吸尘 设备，这种处理效果和抛丸效果非常接近 。 ４ 路 桥 施 工 中防 水 路 基 面 施 工 技 术 分 析 （ １ ） 路 桥 防 水 路 基 面 设 计 的 科 学 性 。在 路 桥 施 工 之 前 ，需 要 找 有 相 关 资 历 和 能 力 的 路 桥 设 计 单 位 来 设 计 路 桥 防 水 路 基 面 ，要 凸 显 出 防水 路 基 面 的 功 能 性 和 要 点 ，将 防 水 路 基 面 的排 水 系 统 和 路 桥 设 计 中的其他 系统进行有效的结合，在保障经济性能 的同时还要保 障 结构上的安全和稳定 ，做到对整个路桥防水路基面 的综合 性设计， 发挥 防水 路 基面 的 重要 功 能 。 （ ２ ）合理的选择路桥防水路基面的材料。 选用的材料是路桥防 水 路 基 面 的 基础 ，也 对 其 质 量 和 功 能 有 很 大 的影 响 ， 防水 路基 面施 工 中使用 的材料 必须具 有防水 性能， 材 料的选 择要从三个方 面着手 ： 首先是材料 要具有防水功能 其次是要选择弹性恢复力较 强和 拉伸 强度很大 的材料 。最后就是使用粘结性很强 的材料 ，保障其能够 牢 固 的 吸 附在 防水 路 基面 上 ，让 施 工 更 加 的方 便 。 （ ３ ）加强路桥防水路基面施工的规范性。 在路桥防水路基面的 施 工当中， 必须加强施工作业 的规范性和科学性， 避 免防水 层的老 、 窜、 破、 裂的 问题。 在 具体的处理操作上要注意以下几点 问题 ： ａ ． 混 凝 土 路 面 初 凝之 后 ， 需 要 及 时 的进 行 拉 毛 处 理 ，采 用 一 些 机 械 设 备 将混凝土表 面的浮浆处理掉，这样能够加大表面 的毛糙度 ，提升 混 凝 土路面、防水层 以及沥青混凝土层之 间的粘合性 。使用 不同的防 水材料 ，其对路基面的深度和毛糙程度也有着不 同的要求 ，所 以要 根据材料 的不同合理的处理基 面的粗 糙程度 。ｂ ．不能让 载运砂 浆和 混凝土 的车辆在 已经完成拉毛处理过 的混凝土路面上行驶 ，如 果必 须要行驶 的话 要采取 一定 的措施避 免出现漏 浆和抛 撒混凝 土 的现 象。ｃ ．在进 行防水层施工 作业时，路基 的表面要保障 牢固和平整 ， 清 除表面 的垃圾 和油污 等。ｄ ．在喷涂第一层防水材 料时 ，要适 当的 添加 一些表面活性剂溶液 ，在涂料 中进行稀释 ，在 喷涂第 二层 、第 三层 涂料 时 ， 必 须 等 到 之 前 的涂 料 完 全 干 实 之 后 才 能 进 行 喷 涂 。 ｅ ． 防 水层完成 之后，在没有铺装沥青混凝土层之 前需要做好保 护工 作， 不 能让车辆在上 面倒车 、打弯 、 ‘ 急刹车等 。ｆ ．在对 桥面 喷涂防水涂 料 时 ， 需要 人 员 使 用 挡 护 布 遮 挡 防 撞 墙 ，利 用 人 工 来 涂 刷 防撞 墙 底 部 的 防水 层 。 （ ４ ）加强路桥防水施工的管理 为 了加强路桥 的施工质量 ，必 须在施 工之前制定好规划 ，对施工材料要严格管控 ，不能让不符合 标 准的防水材料进入到施工现场 。控制路桥 的松铺 厚度 ，要在 其含 水量 合适 的情况下施工 ，这样有利于基层 的成型 。加 强对 路桥 防水 施 工的材料 监管 ，选择 良好的骨料种类 ，注重管理混凝土 结构 ，使 其振捣合适 ，采 用先进 的施工 工艺，避免出现裂缝 等问题 。
某桥面防水层(抛丸)施工方案
某桥面防水层（真空抛丸）施工方案根据指挥部的要求，我部联合XX大学交通学院对于目前较为普遍采用的几种桥面清理及桥面防水层施工方法进行了对比分析，对于基本的操作方法以及特点进行了说明，并分析了各种施工方法的优缺点，列举了相关方法的报价，下面对各种方法分别进行阐述，列表汇总见附表。
一、桥面清理的方法：1、清刷法清刷法为目前广泛采用的一种桥面清理方法，一般可采用电动清刷机，采用电动抛光机原理，钢丝刷以极高的线速度可实现对路面的清刷抛光，其中立置钢丝刷水平旋转可实现对细微缝隙、纹路的清刷。
如认真施工，可实现对桥面的彻底清除，可去除部分浮浆，对桥面进行抛光、清刷处理，去除旧的表层以提高粘结力。
该方法设备简单，施工简便，但往往因设备、人员的因素，对于桥面的浮浆不能清理干净。
一般施工单位对于桥面清理不单独报价，往往和桥面防水施工合在一起报一个总价，根据施工单位的实际情况，桥面清刷法实际报价约在1－3元/m2左右。
2、抛丸法抛丸处理是一种在欧美发达国家已经开始应用的表面处理方法。
世界上第一台抛丸设备诞生于100年前，开始是在各种金属或非金属表面去除杂质、氧化皮，增加粗糙度等方面得到应用。
经过百年的发展，抛丸工艺以及设备已经相当的成熟，其应用已经涉及不同行业。
抛丸是指通过机械的方法把丸料(钢丸或砂粒) 以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面，然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗，将丸料和清理下来的杂质分别回收,并且使丸料可以再次利用的技术。
抛丸机配有除尘器，可做到无尘、无污染施工，既提高效率，又保护环境。
下面主要介绍砼桥面抛丸处理的优点和施工方案。
二、砼桥面抛丸施工以及水泥基处理砼桥面裂纹方案：目前随着我国公路桥梁建设快速发展,桥梁结构不断创新,大跨桥梁已很普遍,随着交通量和重型车辆的增加,桥面防水层施工问题普遍。
这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更易造成交通事故,也给维修工作带来了很大困难。