水泥混凝土路面破碎施工方案
水泥混凝土路面破除及水泥混凝土路面恢复施工方案
水泥混凝土路面破除及水泥混凝土路面恢复施工方案1.路面破除前的准备工作：-确定破损路段的范围和程度，制定破除方案；-清理路面上的附着物，如泥土、杂草等，保持路面清洁；-针对重要交通路段，需要提前规划交通管制措施，确保施工安全；-准备所需工具、机械和材料，如挖掘机、电锤、水泥、砂浆等。
2.路面破除施工：-使用挖掘机对破损路段进行开挖，将破损的水泥混凝土路层和基础层挖除；-清理挖剩的碎块和碎纸，并保持坑洼部分的干燥；-检查基础层的平整度和稳定性，进行必要的修复，如填充碎石或加固基层；-检查和修复路面下的排水系统，确保排水畅通。
3.水泥混凝土路面恢复施工：-在清洁的修复区域内，涂布一层水泥砂浆作为底层，厚度通常为5-10厘米，使其平整；-在水泥砂浆未凝固前，将预制的钢筋网格或纤维增强材料铺设在水泥砂浆上并压实；-在钢筋网格或纤维增强材料上涂布一层水泥砂浆，厚度通常为3-5厘米；-在水泥砂浆未凝固前，使用抹光机或抹平工具将路面抹平，使其与周围路面平齐；-在路面上进行必要的标线和标识绘制，如车道线、停车标志等。
4.恢复施工后的养护：-在施工后2-3天内，对新铺设的水泥混凝土路面进行养护，可喷洒适量的水进行湿润保养；-在新铺设的水泥混凝土路面上设置合适的警示标志和标线，引导交通和行人；-在施工后的一段时间内，定期巡查路面，及时发现并修复可能的破损。
总结：针对水泥混凝土路面破除及修复施工，需要进行准备工作、破除施工、恢复施工和养护等步骤。
在施工过程中，应注意保证路面的平整度和稳定性，确保排水畅通和标线标识的准确性。
同时需要根据道路使用情况和交通需求，制定相应的交通管制措施，确保施工安全和交通畅通。
混凝土路面破除与修复施工方案
混凝土路面破除与修复施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN混凝土路面破除与修复施工方案人机配合拆除混凝土类基层和面层，在采用挖掘机挖石碴。
一、水泥路面修复1．模板支立：依导线方向和高度立模板，模板顶面和内侧面应紧贴导线，上下垂直，不能倾斜，确保位置正确。
模板支立应牢固，保证混凝土在浇筑、振捣过程中，模板不会位移、下沉和变形。
模板的内侧面应均匀涂刷脱模剂，不能污染环境和传力杆钢筋以及其他施工设备。
安装拉杆钢筋时，其钢筋间距和位置要符合设计要求，安装牢固，保证混凝土浇筑后拉杆钢筋应垂直中心线与混凝土表面平行。
2．铺设轨道：轨道可选用12型I字钢或12型槽钢均可，一般只需配备4根标准I字钢长度即可，向前倒换使用，并应将I字钢或槽钢固定在0．5mX0．15mX0．15m的小型枕木上，枕木间距为lm。
轨道应与中心线平行，轨道顶面与模板顶面应为一个固定差值，轨道与模板间的距离应保持在一个常数不变。
应保证轨道平稳顺直，接头处平滑不突变。
3．混凝土摊铺①、摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水。
②、混凝土人模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度±lcm范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。
③、摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。
④、摊铺现场应设专人指挥卸料，应根据摊铺宽度、厚度，每车混凝土数量均匀卸料，严格掌握，不能亏料，可适当略有富余，但又不能太多，防止被刮到模板之外。
⑤、摊铺过后，对拉杆要进行整理，保证拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初查，确保混凝土表面平整，不缺料。
⑥、每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。
因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。
宜设在缩缝处，按缩缝处理。
⑦、当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内的混凝土可用人工振实和整平。
如继续浇筑，摊铺机需跳开一块板的长度开始进行，留下部分待模板拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。
水泥混凝土路面沉陷、破碎板修补施工方案
水泥混凝土路面沉陷、破碎板修补施工方案
背景介绍
水泥混凝土路面在长期使用过程中，可能会出现沉陷和破碎板的情况。
这些问
题不仅影响道路的美观和使用功能，还可能对交通安全造成威胁。
因此，及时修补水泥混凝土路面的沉陷和破碎板至关重要。
施工步骤
1. 检查路面问题
在进行修补之前，需要对水泥混凝土路面进行全面检查，找出沉陷和破碎板的
具体位置和程度。
2. 清理路面
清理工作包括清除路面上的泥土、碎石等杂物，确保修补工作顺利进行。
3. 切割和拆除受损部分
对于破碎板，需要使用切割机等工具将受损部分切割并拆除，清理掉碎片和残
余物。
4. 补充混凝土
在清理的基础上，利用混凝土搅拌机调配合适的混凝土材料，将其倒入受损区域，并采用振捣机等工具进行充分压实。
5. 抹平和养护
修补完受损区域后，使用抹光机对路面进行抹平处理，并对修补部位进行养护，保证混凝土的早期强度和耐久性。
施工注意事项
1.确保施工区域安全，设置明显的施工警示标志，避免交通混乱和安全
问题发生。
2.严格按照施工工艺和要求进行操作，避免施工质量不合格。
3.避免在雨雪天气或温度过高或过低的情况下进行修补工作，以免影响
混凝土的固化效果。
结束语
通过合理的施工方案和严格的操作，可以有效修补水泥混凝土路面的沉陷和破碎板问题，延长路面的使用寿命，提升道路的整体品质和安全性。
在实际施工过程中，应根据具体情况进行调整和优化，以确保修补效果达到预期目标。
混凝土路面破除与恢复方案
混凝土路面破除与恢复方案一、工程概述。
咱们这儿有个混凝土路面啊，因为各种原因，比如说底下管道要修啦，或者路面被压得破破烂烂实在没法看了，就得先把这路面破除掉，然后再重新恢复得漂漂亮亮的。
二、破除方案。
# （一）施工准备。
1. 人员组织。
得找一帮靠谱的兄弟来干活。
有经验丰富的老师傅带着几个年轻力壮的小工。
老师傅就像足球队里的教练一样，指挥着大家怎么干，小工们就负责具体的体力活。
2. 设备准备。
弄来一些必要的工具，像风镐啊，这东西就像个超级大凿子，能把混凝土路面一点点敲碎。
还有小型挖掘机，要是路面面积大的话，它就派上大用场了，可以快速地把大块的混凝土挖起来。
另外，准备些防护用具，毕竟干活的时候安全第一嘛，不能让兄弟们受伤。
# （二）破除流程。
1. 标记范围。
先拿个石灰或者其他什么明显的东西，在路面上把要破除的范围给画出来。
就像给蛋糕划块一样，这一块就是咱们要处理的。
2. 切割。
用切割机沿着标记的线切下去，把要破除的路面和周围正常的路面分开。
这就好比给它们之间划了条楚河汉界，避免破除的时候影响到其他地方。
3. 破碎作业。
要是小块的路面，就用风镐开始敲。
那风镐嘟嘟嘟地响着，就像啄木鸟啄树一样，一点一点把混凝土打碎。
如果是大面积的，小型挖掘机就进场了，它那大铲子一下子就能把一大块混凝土挖起来，不过要小心别太猛了，毕竟下面可能还有其他东西呢。
4. 废渣清理。
破除后的混凝土废渣可不能就堆在那儿不管，得把它们都清理走。
用小推车或者直接用挖掘机装到自卸车上，运到指定的垃圾堆放点去。
三、恢复方案。
# （一）基层处理。
1. 清理与检查。
把破除后的地面好好打扫干净，就像打扫自己家客厅一样，不能有一点杂物。
然后检查一下基层有没有损坏，如果有坑洼或者不平整的地方，就得修补一下。
2. 压实。
用压路机把基层压实，这就像给地面做个按摩，让它变得结结实实的。
压实的时候要多来几遍，确保每一处都压实了，不然以后路面容易出问题。
# （二）混凝土浇筑。
破水泥路面及恢复施工方案
破水泥路面及恢复施工方案一、破除路面1、准备工作区域在施工现场周围设置明显的警示标志和栏杆，以确保施工区域的安全，并防止非施工人员进入。
清理工作区域，移除所有障碍物，确保施工区域通畅。
检查施工设备和工具，确保它们处于正常工作状态。
2、确定破除路面区域根据施工计划和标记，确定需要破除的路面区域。
3、准备机械设备准备适当的机械设备，如挖掘机、拆除锤、推土机等，以便进行路面破除。
4、破除路面a.使用挖掘机操作挖掘机，将其操控至破除区域。
开始使用挖掘机将路面表层开始拆除。
逐渐逼近路面底层。
将挖掘机臂的操作深度调整至要求的厚度（250毫米以下），以确保破除到正确的深度。
b.使用拆除锤如果需要，使用拆除锤附件进行精细拆除。
这可以帮助确保路面边缘和细节的清除。
注意确保振动力度适中，以避免损坏下方的基层。
c.清理和运输使用挖掘机将破碎的路面材料清理并运输至指定场地，以便后续处理或回收。
二、路面清理1、工程准备准备必要的施工设备和工具，包括挖掘机、装载机、推土机、铲车、破碎设备等，以及人员所需的个人防护装备，如安全帽、护目镜、耳塞、手套等。
确保施工区域的交通管制措施已生效，以防止施工区域内的车辆和行人进入。
根据工程设计和要求，确定破损路面的具体位置和面积。
2、破损路面清理步骤标记破损区域：在施工现场使用标志或喷漆标记出需要清理的破损路面区域，确保清晰可见。
确定清理深度：根据工程设计要求，确定需要清理的路面深度。
根据混凝土路面或砂石/碎石路面的不同，采用适当的清理深度。
清理表层杂物：使用挖掘机或装载机等设备，清理路面表层的杂物和碎石，确保路面表面清洁。
路面切割：如果需要，进行路面的切割工作，以便准确地移除破损部分。
切割应按照设计规范进行，通常使用深切割机或钻孔机来完成。
移除破损路面：使用挖掘机、装载机等设备，将破损的路面逐块逐块地挖掘或推除。
确保清理深度达到设计要求。
处理废弃物料：将挖掘出的破损路面材料运至指定的处置区域，进行合理的废弃物处理，符合环保法规。
水泥混凝土道路破除恢复方案
水泥混凝土道路破除恢复方案一、工程概述。
咱这有段水泥混凝土道路啊，可能因为年久失修，或者是被啥重型车辆给霍霍得不成样子了，现在就得把它破除了重新弄。
这道路的长度大概是[X]米，宽度是[X]米，面积就是长乘宽这么个情况。
二、破除方案。
# （一）施工前准备。
1. 先得把施工现场给围起来，就像给它画个圈儿似的，用那些个围挡一挡，省得施工的时候有路人或者车辆不小心闯进来，那可就麻烦大了。
围挡上还得贴上一些警示标志，像“施工重地，请勿靠近”之类的，让大家远远就知道这儿在搞事情。
2. 施工设备也得准备齐全喽。
比如说破碎机，这可是破除道路的主力军，就像战士上战场得带枪一样。
还有装载机，用来把破除后的混凝土块给运走。
测量仪器也不能少，得精确地知道从哪儿开始破，破到哪儿为止。
# （二）破除流程。
1. 先让测量人员上场，拿着他们那些个仪器，在道路上把破除的范围给精确地标记出来。
这就好比是给破碎机画个靶子，告诉它往哪儿打。
2. 然后，破碎机就轰隆隆地开过来了。
这个破碎机啊，就像一个大力士，对着水泥混凝土道路一顿猛砸。
从道路的一端开始，一点一点地把混凝土给破碎成小块儿。
不过在破碎的时候，得注意控制好力度和方向，可不能乱砸一气，把旁边不该破的地方也给破坏了。
3. 破碎完了之后，装载机就该干活儿了。
它就像一个勤劳的搬运工，把那些破碎后的混凝土块都给装上运输车，运到指定的地方去。
这些混凝土块可不能随便扔，得找个合适的地方堆放，说不定以后还能回收利用呢。
三、恢复方案。
# （一）基层处理。
1. 破除完了之后，原来的基层就露出来了。
这时候得好好检查一下基层的情况，如果基层也被破坏得比较严重，那就得进行修复。
就像给人治病一样，得把病根儿给找出来，彻底治好。
2. 把基层上的那些杂物、松散的材料都给清理干净，就像打扫房间一样，把垃圾都扫出去，这样新的路面才能稳稳地坐在上面。
3. 如果基层有坑洼不平的地方，就得用合适的材料给填平。
可以用一些级配碎石之类的材料，把坑洼的地方填得平平整整的，就像给地面做个美容手术似的。
水泥混凝土路面沉陷破碎板修补施工方案
水泥混凝土路面沉陷破碎板修补施工方案
1.施工前准备工作
a.清理工作：清理路面上的杂物和灰尘，确保施工面干净、平整。
b.牵引抑制：对于较大的沉陷或破碎板，需要进行牵引抑制，以防止沉陷或破碎板扩大。
c.清洗处理：对于油污等污渍，需要进行清洗处理，使路面干净。
2.去除损坏区域
a.将损坏的沉陷或破碎板区域通过机械工具、水泥钻或手工工具等去除，确保去除的区域为干净、无松动体。
3.增加基础土料
a.在去除损坏区域后，需要按照设计要求，在基础土料上增加一定的砂石料，以提供更好的承载能力。
4.破碎板修复
a.在去除损坏区域的基础上，使用黏结剂（如水泥胶浆）将破碎板修复与周围路面相衔接。
可以使用机械振动工具将修补层与周围路面紧密结合，提高修复效果和稳定性。
5.沉陷修复
a.对于沉陷的区域，根据实际情况选择合适的修复方法。
可以采用加固材料（如钢筋、纤维）增加承载能力，或使用适当比例的水泥与骨料混合填充至沉陷区域，并进行充实、平整处理。
6.平整整修
a.在修复完成后，使用机械或手工工具对修补区域进行整修，使整个路面平整，与周围路面相一致。
7.养护维修
a.在施工完成后，对修补区域进行养护，保持湿润，防止表面龟裂。
可以采用覆盖保护层、喷洒养护剂等方法进行养护。
本方案针对水泥混凝土路面沉陷、破碎板的修补提供了一种较为全面的施工方案。
但需注意，在实际施工中，根据现场情况和设计要求进行相应的调整和变化。
施工过程中需注意安全，严格遵守相关施工规范，确保修补效果和道路的使用寿命。
混凝土路面破碎施工方案
混凝土路面破碎施工方案1. 引言混凝土路面破碎施工是一种常见的工程处理方式，通过对路面进行破碎处理，可以实现对路面的改造和重建。
本文将介绍混凝土路面破碎施工方案的详细步骤和要点，帮助工作人员了解并正确进行施工。
2. 施工前的准备工作在进行混凝土路面破碎施工前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
具体包括以下几个方面的内容：2.1. 确定施工区域首先需要明确施工的范围和区域，确定需要破碎的混凝土路面的具体位置。
2.2. 评估路面的破损程度通过对路面进行分析和评估，确定需要进行破碎修复的程度，以确定后期施工的具体步骤和工艺。
2.3. 路面清理在施工前需要对路面进行彻底清理，包括清除道路上的杂物和灰尘等，以便更好地进行施工。
3. 施工步骤3.1. 道路切割首先需要使用特定的设备对道路进行切割，以确定破碎的范围和深度。
这可以使用一台混凝土切割机或类似的设备来完成。
3.2. 施工设备准备在进行破碎施工前，需要准备好相应的设备和工具。
包括破碎机械、挖掘机、清理工具等。
3.3. 路面破碎通过使用适当的破碎机械，将混凝土路面进行破碎处理。
按照事先确定的破碎范围和深度进行作业。
3.4. 清理碎片在破碎完成后，需要将路面上的碎片进行清理，确保清理干净，以便后续的施工作业。
3.5. 填补修复在破碎完成和清理完毕后，需要对破碎的路面进行填补修复。
可以使用特定的修复材料，如混凝土、沥青等。
3.6. 压实路面修复完成后，需要使用压路机对修复的路面进行压实，以确保路面的平整性和稳定性。
4. 安全注意事项在进行混凝土路面破碎施工时，需要注意以下几点安全事项：•确保施工区域周围的人员和车辆安全，采取相关措施进行交通管制；•操作人员必须熟悉施工流程和使用的设备，且必须穿戴相关的个人防护装备；•在进行破碎作业时，要注意周围环境和管线设施的存在，以避免损坏；•施工现场应保持清洁、整洁，杂物和工具应及时清理，以减少安全隐患。
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省道S208璧城至丁家段道路改造工程二标段水泥混凝土路面破碎施工方案编制单位：XXXX公司二O一二年九月水泥混凝土路面破碎施工方案一、编制依据1、省道S208璧城至丁家段道路改造工程二标段施工图设计。
2、路面施工合同。
3、《公路路面施工技术规范（JTGF40-2004）》。
二、编制范围与工程概况1、编制范围省道S208璧城至丁家段道路改造工程二标段水泥混凝土路面破碎工程。
2、工程概况省道S208璧城至丁家段起于壁山县城，起点桩号为K134+939，止于壁山县丁家镇,终点桩号为K163+139。
二标段的起止桩号为：K143+939~K152+939。
三、设备、人员和材料（一）、设备1. 施工机械设备本合同段共投入主要机械设备详见《进场设备报验单》。
2. 试验检测设备工地设工地试验室，配备专职试验人员，负责本标段进场材料的抽检或送检，负责工地成品或半成品的检验和试验工作。
（二）、人员根据本工程的实际情况，本着精干高效的原则，结合我公司关于提高工程质量和投资效益、确保工程建设争创一流的要求，我公司选派具有多年高速公路建设的施工和管理人员组建项目经理部，项目部实行经理负责制。
（三）、材料材料进场前先进行自检，自检合格后送监理试验室进行抽验，抽验合格后才准予进场。
材料进场后，由工地试验室试验合格后送监理试验室复试，合格后才准予使用。
四、主要工程项目的施工一、技术准备施工人员进场后，立即进行技术准备工作。
（一）组织施工人员认真熟悉设计文件、图纸、资料，查对是否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有无矛盾之处，发现问题已向总监办及业主提出。
（二）根据施工现场情况和调查研究，已上报实施性总体施工组织设计。
（三）施工前对所有的试验仪器进行校正及保养，并对所有试验人员进行岗前培训，确保试验人员熟悉各种仪器及其操作规程。
二、临时设施建设1. 生产、生活及办公设施项目经理部为租用民房。
2.施工用水砖厂的机井抽水，并修建蓄水池蓄水。
三、施工方案和工艺1、破碎方法2、多锤头破碎法它是采用多个重锤反复冲击打碎面板，将路面分层打裂成大小均匀的块径。
这种技术破碎后的路面，可形成上面层较小，中面层稍粗，底层粒径较大的嵌挤结构。
就地破碎，工艺简单，一次成型，完成破碎后通过Z形压路机压实，形成平整、稳固的底基层结构。
路面通过破碎和冲击压实后既能满足基层强度要求，又可消除反射裂缝，为新铺面层提供了理想的底基层结构。
2-1、碎石化前的准备工作2.1.1多锤头碎石化技术多锤头碎石化技术是采用多锤头式破碎设备将旧水泥混凝土路面破碎成碎块柔性结构的一项技术。
因破碎后水泥混凝土路面颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，因而称其为碎石化。
经多锤头碎石化技术破碎后的水泥路面，粒径自上而下逐渐增大。
因上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺，下部大颗粒之间形成嵌挤结构，故破碎并压实后的混凝土路面，易形成紧密性好、内部结构稳定、密度高的材料层，从而可为加铺层提供更高的结构强度。
同时，该破碎工艺施工简便迅速，综合造价较低，环保，无污染。
碎石化工艺能将水泥混凝土路面路面破碎成嵌挤颗粒，从而防止加铺的路面（特别是沥青混凝土路面）产生反射裂缝，为加铺层提供理想的柔性嵌锁基层，是目前解决水泥混凝土路面反射裂缝较彻底的方法之一。
2.1.2 多锤头碎石化技术使用范围（1）原水泥混凝土路面有大量病害：错台、翻浆和角隅破坏等达到总接缝长度的20%以上。
（2）板块出现开裂、断板或下沉，需要修补的面积达到路面总面积的20%~70%。
（3）原水泥混凝土路面厚度超过33㎝的基层及面层。
（4）混凝土路面25≤PCI﹤40%，20%﹤DBL≤45%,30%﹤TKL≤50%。
（5）其他认为需要碎石化的路段。
（6）在下列情况下不要使用碎石化技术：①旧路改建中遇到的挡墙、桥梁和涵洞等承载力不足以承受再生设备荷载需加固的路段；②公路附近有敏感建筑物或设备（安全距离小于5m），不能经受再生设备引起的地面振动的路段；③路面以上受净空限制，不容许加铺新路面的路段。
2.1.3 多锤头破碎设备多锤头破碎设备后部有两排重锤，具有橡胶轮胎，以柴油机作为动力源。
该机械所携带的重锤质量为454～544.8㎏，分两排成对装配在整台机械的尾部（后排重锤对角装配在前排重锤间隙中心），每对重锤单独以一套液压提升系统为动力，在破碎时按一定规律下落，锤头的提升高度可在0.8～1.3m之间调节。
同时多锤头破碎设备具备一次破碎宽度达3.75m车道的能力，破碎机装备帷幕，以防止碎屑飞溅。
重锤下落时可产生的1.38～11.1kJ的冲击能量，这种机械的典型工作效率是3600～4500㎡/台班。
该机械破碎后的颗粒尺寸是可控制的，颗粒范围在7.5～37.5㎝之间，具有良好的使用效果。
控制破碎后颗粒尺寸可通过控制重锤下落高度和刀距来实现。
2.1.3.1 振动钢轮压路机震动钢轮压路机为单振动轮，自装备动力，最小自重不小于8t，施工中采用振动压实或静压，在Z型压路机之后压实破碎后的混凝土表面，并为罩面提供较为平坦的工作面，也用于修复破碎后通车的特殊路段。
2.1.4多锤头碎石化技术施工前的准备工作1）清除存在的热拌沥青混凝土面层在碎石化施工之间，硬清除原水泥混凝土路面上加铺或局部修补的面层修复材料，以免这些材料的存在影响破碎效果。
2）隐蔽构造物的调查与标记在碎石化施工之前，结合设计图纸及业主提供的有关隐蔽构造物（如暗涵、地下管线）资料，对沿线隐蔽构造物情况进行调查，并做出标志，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。
通常，埋深在1m以上的构造物（或管线）不会因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；埋深在0.5~1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化受到一定的影响，施工时可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥梁等，应禁止破碎，避让范围构造物端线外侧3m以内的所有区域。
对于不同埋深的构造物、地下管线等，应采用不同颜色的油漆进行标注，用以区别破碎，保证安全。
4）软弱基层和底基层的修复破碎施工过程中基层或底基层出现“弹簧土”现象，应采用如下修复措施：⑴清除原有混凝土路面。
⑵开挖至有足够稳定性的基层或底基层。
⑶采用级配碎石换填至破碎混凝土板顶面。
⑷开挖最小尺寸应大于全车道和1.0m长，以保证压实效果。
⑸局部需要补强的部位，采用级配碎石补强，补强厚度视具体情况确定。
5）修缮路面排水系统修缮路面排水系统包括排水管道、涵洞等。
6）交通管制由于碎石化后的路面在没有摊铺完沥青混合料面层之前不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，条件不允许，实行半封闭施工。
配合交通管理部门，做好交通管制，确保交通安全。
7）设备保养和调试施工前做好设备保养和调试，保证施工所需的破碎机械、碾压设备的完好性。
2.1.5.1试破碎选择具有代表性的试验段，起其长度一般为200m，在试验段破碎过程中安排不同落锤高度、频率和行车速度的不同区间完成设备调试，确定适合该路段的施工参数（如落锤高度、刀具等），指导后续工程正常施工。
多锤头破碎机将旧水泥混凝土破碎后，采用钢轮振动压路机碾压2~3遍后，然后在不同区间内分别进行路面承载板回弹模量试验和破碎尺寸检测。
选择适宜的回弹模量设备参数和破碎尺寸。
但需要指出的是：水泥路面板破碎尺寸应满足规定要求。
当面层破碎出现大量粉状集料时，应及时调整破碎方式（通过调节落锤高度和刀具）以防止给结构带来不稳定影响。
多锤头破碎后表面碎块多呈片状，Z型压路机碾压后颗粒形状改善（粒径7.5㎝以下），形成上碎下裂，表面碎石层厚约8㎝左右；破裂层块径37.5㎝以下，厚约16㎝。
以上测试的试验段测点数目至少需要9个。
试验段安排过程中应包含开始破碎的前10m和结束破碎前5m，旧路的质量检测不安排在试验区域进行。
2.1.5.2 工艺流程⑴采用多锤头破碎机把旧水泥混凝土路面破碎一遍。
⑵采用Z型压路机（不小于8t）将破碎路面振动压实或静压1~3遍。
⑶用钢轮压路机振动压实或静压1~3遍。
⑸撒布一层石屑，用钢轮压路机（不小于8t）碾压1~3遍。
⑹进行基层或面层加铺施工。
2.1.6 多锤头碎石化技术质量控制1）碎石化技术要求在进行充分碾压后，要求水泥混凝土破碎率达到75%，表面最大尺寸不超过7.5㎝，中间层不超过22.5㎝，底部不超过37.5㎝的粒径。
以上检验应在碾压2遍稳定后通过刨坑过或卡尺检测。
2）破碎顺序和搭接破碎顺序应先从路面高处向低处过渡，路面沥青合料摊铺也按此顺序进行，以避免由于先摊铺低处路面造成排水不畅，破碎宽度应超过一个车道，搭接宽度在5~15㎝左右。
对于水泥混凝土左右两幅面板中缝应进行搭接破碎，以保证彻底消除中缝的反射缝问题。
3）质量检测控制碎石化过程中，要注意单幅路面破碎长度超过1㎞时，每1㎞要补充1~㎞个试坑验证粒径是否满足要求，如果不满足要作小幅调整，在此过程中无需继续检测回弹模量指标，而以试坑粒径状况与试验段有无明显差别作为判断是否合格的依据。
同一条路由于地质状况、路面强度的不一致，因此会产生不同的破碎程度，施工期间根据实际破碎状况及时调整冲压遍数，以防止出现过渡破碎与破碎不够等现象。
对于局部出现面积大于1㎡的未破碎混凝土面板时，调整设备破碎宽度，进行局部补充破碎，以保证破碎质量。
对于下卧层强度差异较大的不同路段，要作不同的设备参数控制，可在其中一段控制参数的基础上，作小幅调整以满足其他段的破碎要求。
对粒径的确认应通过开挖试坑后卷尺结合目测的方式进行（试坑面积为1×1m，深度要求达到基层），试坑位置的选取应有随机性。
碎石化后路面顶面现场承载板回弹模量检测（检测方法见《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）,在经过Z型压路机碾压1~3遍后粒径达到施工工艺要求后，采用钢轮振动压路机碾压1~3遍后，进行路面顶面现场承载板回弹模量检测。
分别选择；原路面板完好路段、半填半挖路段。
确定承载板试点时，每组数据（代表值）要有3个测点，尽可能选择状况一致的点，每路段选择1~2组数据。
回弹模量应满足碎石化的要求。
碎石化后喷洒乳化沥青并碾压后进行路面弯沉值检测（贝克曼梁）。
2.1.7 多锤头碎石化技术施工注意事项⑴多锤头破碎前，先清除沥青材料、填缝料等杂物，挖出严重破碎板块后回填碎石。
⑵应尽可能封闭交通施工，全部路面结构完成后开放交通；对于重交通路段，不得已需开放交通时，路面破碎及封油后可以临时开放交通，但应尽快铺筑加铺层，尽量缩短碎石化层通车时间。
⑶施工过程中质量主要控制好破碎粒径、碾压顺序及碾压遍数，机械操作人员应与质控人员合作，不定期检测路面破碎情况，以确保破碎质量。
多锤头破碎后采用Z型压路机碾压1~3遍。
严格控制振动压路机碾压遍数，振动压路机碾压会产生过多粉料，透层油难以下渗，不利于形成贯入式沥青层。