铁路桥梁施工技术培训
桥梁施工测量培训资料
桥梁工程是铁路（高铁）、公路建设中的重要组成部分。
施工测量在桥梁建设过程中起着十分重要的作用。
随着现代科学技术的发展桥梁的结构形式不断变革，技术含量越来越高；测量工作也应随科技的发展而相应变化。
控制网建立和布设形式目前公司在建项目类型多样，有铁路、公路、地铁、城市轨道、地方引水工程等。
铁路项目和多数公路项目采用GPS布网控制，也有一些项目受条件限制采用导线布网控制。
除个别长大桥梁和特殊设计桥梁以外，一般项目中的桥梁的控制都纳入了全线的精测加密网中。
建网时遵守先整体后局部的工作程序，应将设计院控制点全部纳入精测网或加密网中，对设计破坏或缺失的控制点应要求设计院补埋重测。
在建立控制网时，既要考虑三角网、三角锁本身的精度（即图形强度），还要考虑施工的需要。
所以在布网之前应对桥梁的设计方案、施工方法、场地便道布置、桥址地形、周围环境条件、水文地质情况，以及精度要求等方面进行分析和研究。
可以事先在奥维地形图中拟定布网方案，再到现场选定定位。
长大桥梁或个别特殊设计桥梁应独立建网，编写《桥梁施工测量技术方案》。
根据桥梁的长度、结构类型、仪器的等级，合理选择控制网等级和精度；选择有利的三角网进行布设控制。
桥梁三角网一般应满足下列要求：三角网的布设应满足控制网精度和观测条件的要求。
首级网可为测角网、测边网或三角网，亦可根据需要增设插入点或精密导线点，作为次级控制点。
三角形网的求距角不宜小于30°，困难情况不宜小于25°。
岸上基线边应与桥中线近于垂直，其长度宜为桥轴线度的0.7倍，困难时不应小于桥轴线长度的0.5倍。
1、桥梁三角网的基本图形的选择：2、三角网的控制点必须能控制全桥（主跨）及相关的重要附属工程；3、桥轴线一般是控制网中的一条边；4、所有控制点必须选定在开阔、安全、稳固和便于引点的地方；5、控制网图形应有足够的图形强度和满足一定的精度；以确保引点和墩台定位的精度；6、有长大引桥或个别特殊桥梁的三角网宜采用分级控制，根据工程进展情况，分阶段逐级布网；所布设的三角网应与设计院或加密点一同联测，保证全桥连接的整体性。
2024年度高速铁路桥梁知识培训ppt课件
高速铁路桥梁是指专为高速铁路设计 和建设的桥梁，用于跨越河流、峡谷 、道路等障碍物，保证高速铁路线路 的连续性和稳定性。
分类
高速铁路桥梁可根据结构形式、跨度 、施工方法等进行分类，如梁式桥、 拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
2024/3/24
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高速铁路桥梁发展历程
起步阶段
20世纪60年代至70年代，我国 开始修建铁路桥梁，但受技术和 经济条件限制，桥梁跨度较小，
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高速铁路桥梁重要性
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保障高速铁路线路连续性
高速铁路对线路的平顺性和稳定性要求极高，桥梁作为线路的重要组 成部分，其建设质量直接关系到高速铁路的运营安全和舒适性。
提高运输效率
高速铁路桥梁的建设可以缩短线路的曲线半径和坡度，提高列车的运 行速度和运输效率。
促进区域经济发展
高速铁路桥梁的建设往往涉及大量资金和人力投入，可以带动相关产 业的发展，促进区域经济的繁荣。
展示国家综合实力
高速铁路桥梁作为基础设施建设的重要组成部分，其建设水平和规模 可以反映一个国家的综合实力和科技水平。
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02
高速铁路桥梁结构与 设计
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桥梁结构类型及特点
梁式桥
简单、经济、适用广 泛，包括简支梁、连 续梁和悬臂梁等。
拱桥
优美、经济、适用性 强，按材料可分为石 拱桥、钢筋混凝土拱 桥和钢拱桥等。
刚架桥
刚架结构，能承受弯 矩和剪力，适用于地 基条件较差的地区。
斜拉桥
由塔、索、梁组成， 造型美观，跨越能力 大。
悬索桥
由主缆、吊索、加劲 梁和锚碇组成，适用 于大跨度桥梁。
2024/3/24
铁路工程培训方案
铁路工程培训方案一、培训目标本培训方案旨在通过系统、全面的培训，使学员掌握铁路工程相关基础知识和实际操作技能，提高学员的综合素质和工作能力，为铁路工程领域的人才培养和实际工作提供有力支持。
二、培训内容1. 铁路工程概述1.1 铁路工程发展历程1.2 铁路工程体系和管理体系1.3 铁路工程相关法律法规及标准2. 铁路工程设计2.1 铁路线路设计原理2.2 铁路桥梁、隧道设计原理2.3 铁路站场、场线设计原理3. 施工管理3.1 铁路工程施工组织原理3.2 施工人员安全教育3.3 施工质量管理4. 工程测量4.1 铁路线路测量技术4.2 地质勘查及其结果应用4.3 工程测量工具及设备使用5. 施工机械5.1 铁路工程施工机械种类及使用5.2 施工机械操作技能5.3 施工机械维护与保养6. 质量验收6.1 铁路工程质量验收标准6.2 验收方法和技术6.3 验收记录和报告7. 安全管理7.1 铁路工程施工安全要求7.2 安全生产法律法规7.3 突发事件处理8. 技能实训8.1 机械操作实训8.2 工程测量实训8.3 施工质量验收实训三、培训方法1. 课堂讲授采用多媒体教学，为了让学员更好地理解和掌握知识。
2. 实地实训利用铁路施工场地进行实地实训，让学员熟悉施工现场的情况和操作技巧。
3. 案例分析针对铁路工程实际案例进行分析和讨论，培养学员的解决问题能力。
4. 考核评价采用考试和实际操作相结合的方式进行考核，确保学员达到预期培训目标。
四、培训时间和地点1. 培训时间本培训方案为期三个月，根据实际情况可适当延长培训时间。
2. 培训地点培训地点为铁路施工现场和专门的培训基地，确保学员能够接触到真实的工程情况。
五、培训师资本培训将邀请具有丰富铁路工程实践经验和教学经验的专业人员担任培训讲师，以确保培训内容的有效性和实用性。
六、培训保障1. 学员生活保障提供学员食宿和交通补助，确保学员能够集中精力参与培训。
2. 培训设施保障提供培训所需的教学设备和场地，并确保设施的正常运转。
《铁路桥梁施工技术规范》JTG T3651-2024培训
《铁路桥梁施工技术规范》JTG T3651-2024培训铁路桥梁施工技术规范 JTG T3651-2024 培训文档1. 介绍根据最新的技术规范 JTG T3651-2024，本培训文档旨在为铁路桥梁施工提供专业的指导，确保施工质量，提高工程效率，保障人员安全，符合我国铁路建设的发展需求。
2. 培训内容2.1 总则- 掌握铁路桥梁工程的定义、分类、及施工原则。
- 理解并执行国家及行业相关法律法规、标准、规范。
2.2 术语与符号- 学习并使用规范中的专业术语和符号。
- 明确各术语和符号的含义及其在施工中的应用。
2.3 材料与设备- 了解并选择合适的桥梁建筑材料。
- 掌握桥梁施工设备的使用及维护。
2.4 设计与施工- 学习桥梁设计的基本要求，包括结构设计、抗震设计等。
- 掌握施工准备、基础施工、墩台施工、梁体施工、桥面系施工及附属结构施工等关键环节。
2.5 施工监理与质量控制- 理解监理的角色和职责，包括施工过程的监督和质量控制。
- 学习使用质量控制的方法和工具，确保工程质量。
2.6 安全、健康与环境管理- 遵守施工现场的安全规定，预防安全事故的发生。
- 掌握施工现场的环境保护措施，减少对环境的影响。
2.7 施工组织与管理- 学习施工组织设计的基本内容，包括施工方案、进度计划、资源配置等。
- 掌握施工项目管理的方法，提高项目执行效率。
3. 培训方法- 理论培训：通过讲解、案例分析等方式，使学员掌握铁路桥梁施工的基本知识和技能。
- 实践操作：通过实地考察、模拟操作等方式，让学员亲身体验并掌握施工技能。
4. 培训时间与地点- 培训时间：根据实际情况安排。
- 培训地点：培训中心或施工现场。
5. 培训考核- 培训结束时，将对学员进行理论知识测试和实际操作考核。
- 考核通过者将获得相关培训证书。
6. 附录- 提供相关法律法规、标准、规范的复印件，以便学员查阅。
- 提供培训教材、案例资料等，供学员参考。
7. 培训组织与实施- 本培训由具有丰富经验和专业知识的培训师团队授课。
铁路桥梁与隧道工程：学习铁路桥梁与隧道工程的设计与施工技术
• 随着钢铁工业的发展，桥梁结构形式不断创新 • 隧道施工技术逐渐成熟，如隧道掘进机等设备的发明和应用
20世纪以来，铁路桥梁与隧道工程进入快速发展阶段
• 高速铁路的兴起，对桥梁与隧道工程提出了更高的要求 • 新材料、新技术、新工艺的不断涌现，推动了桥梁与隧道工程的发展
02
铁路隧道施工质量控制方法
• 采用先进的施工工艺和技术，提高隧道 施工质量 • 严格材料质量控制，确保材料质量符合 设计要求 • 加强施工现场管理，提高隧道施工管理 水平
04
铁路桥梁与隧道工程案例分析
典型铁路桥梁工程案例分析
案例一：某高速铁路桥梁工程
• 工程概况：桥梁位于某高速铁路线上， 采用预应力混凝土梁桥结构 • 施工难点：桥梁跨越某河流，施工环 境复杂，需要进行水上作业 • 施工技术：采用预制构件施工工艺， 提高施工效率和工程质量
政策创新：如政府加大对铁路桥梁与 隧道工程的投资和政策支持
管理创新：如采用项目 管理、工程总承包等现 代管理模式，提高工程
管理水平
制度创新：如推动铁路 桥梁与隧道工程领域的 法律法规、标准规范的
完善和创新
铁路桥梁与隧道工程的可持续发展
绿色建筑理念 的推广：如桥 梁与隧道工程 的设计、施工、 运营等环节的
05
铁路桥梁与隧道工程的未来发展
铁路桥梁与隧道工程的技术创新
01 新材料的应用：如高性能混凝土、高性能钢材等新材料的应用 02 新工艺的研发：如预制构件施工工艺、3D打印施工工艺等新工艺的研发 03 新技术的应用：如物联网、大数据、人工智能等技术在桥梁与隧道工程中的应用
铁路桥梁与隧道工程的政策与管理创新
案例二：某城市立交桥桥梁工程
高速铁路预制箱梁、连续梁施工技术培训考卷
预制箱梁、连续梁施工技术教育培训(宁安铁路）考试试卷（含答案)姓名：得分:一：选择题：（每空2分,共40分)。
1、连续梁支承垫石顶面与支座底面间的压浆厚度不得小于mm,也不得大于mm。
以下答案正确的是 B 。
A.15 ；30 B。
20 ；30 C.20;40 D 15；302、预应力钢绞线应用 D 切断。
A.电焊B.氩弧焊C.氧气乙炔焊 D。
砂轮切割机或切断机3、悬臂浇筑连续梁（刚构)梁体预留管道位置应符合设计要求，梁段预留孔道位置的允许偏差应小于 A mm。
A。
4 B.5 C。
8 D。
104、混凝土墩台支撑垫石顶面高程允许偏差 A mm。
A. 0，—10B. —10，+10C. 0，+10 D。
-5，+55、后张箱梁及连续梁预应力钢绞线张拉时,张拉实际伸长量与理论伸长量差值不得超过 B .A ±5％B ±6%C ±7％ D。
±3%6、连续梁（刚构）悬臂浇筑梁段的允许偏差悬臂梁段高程mm；梁段轴线偏差mm.以下答案正确的是 D 。
A +10,-5;10B ±10；10；C ±15 ；20 D.+15,-5；157、悬臂浇筑连续梁（刚构）梁体支座板尺寸允许偏差四角高度差,螺栓中心位置，平整度.以下答案正确的是 A 。
A 1；2；2B 2；2；2C 1;1;2D 1；1；18、宁安铁路I标后张法预应力混凝土简支箱梁悬臂浇筑连续梁属三向预应力体系，如果钢绞线、竖向预应力钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，允许局部调整，调整原则是 C .A先普通钢筋，后横向预应力钢筋，然后是竖向预应力钢筋,最后是纵向预应力钢筋.B先纵向预应力钢筋,后横向预应力钢筋,然后是竖向预应力钢筋，最后是普通钢筋。
C先普通钢筋，后竖向预应力钢筋,然后是横向预应力钢筋，最后是纵向预应力钢筋。
D可根据实际情况适当调整，顺序不受限制.9、宁安铁路I标悬臂浇筑连续梁张拉预应力钢绞线时，张拉程序 A 。
高速铁路双T构转体连续梁施工关键技术应用PPT培训课件
肖家庄转体与既有既有线BIM虚拟位置关系
肖家庄转体与既有既有线实际虚拟位置关系
一 、工程概况
3、转体梁施工介绍： 桥梁转体施工指桥梁结构 在非设计轴线位置制作 （浇注或拼接）成形后， 通过转体就位的一种施工 方法。分为竖向转体法、 水平转体法以及平转与竖 转相结合的方法，本桥采 用平转法。平转法优点： 滑动性能好、纠偏能力强、 安全可靠，转动可控性强。
转体
二 、技术方案实施
实施监测： 转体施工前：首先对梁顶临时控制 点进行观测。 转体过程中：当梁体转动约32°，距 合拢点2.5m时，接点动施工命令后， 利用全站仪观测梁端中心线距梁端设计 轴线距离，上报至主控台，直至到达设 计位置。 转体梁完毕后：转体就位后进行轴 线及高程平面测量和姿态精细调整，保 证转体梁中心及高程符合设计要求。
连续梁试转1°
二、 技术方案实施
转体： 转体实施时，由现场总指挥通过一个中控台同时控制两T构转动。作业命 令下达后，启动动力系统设备， 转体过程中随时观测两个转盘的转过刻度，观察两个 转体是否等速。根据试转结果，确定每次点动千斤顶行程，换算梁端行程。每点动操 作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至梁体轴线精确就位。
竖向转体法现场施工图 平转法现场施工图
竖向转体法完成效果图 平转法完成现场实际图
目录
Contents
一、 工程概况 二 、技术方案实施 三 、主要创新技术应用 四、实施效果分析 五、 结语
二 、技术方案实施
总体施工流程：桩基、承台、墩身施工完毕后，利用钢管支架施工0#块，采 用挂篮悬灌施工连续梁标准梁段，在兖石、瓦日铁路天窗时段要点实施转体，最 后进行边跨及中跨合龙。
高速铁路双T构转体连续梁施工 关键技术应用
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术一、施工前的准备工作1.方案设计：根据桥梁连续梁的设计要求和技术要求制定详细的施工方案和施工组织设计方案。
2.技术准备：组织施工人员进行培训，熟悉桥梁连续梁的施工工艺和操作要点。
准备施工所需的机械设备和材料，包括起重机、吊装设备、焊接设备、支撑架等。
3.场地准备：对施工场地进行清理，确保辅助设备和材料的存放和使用。
清除场地上的杂草、杂物，确保施工安全和施工进度。
二、连续梁的制作和组装1.连续梁的制作：按照设计要求，将预制梁段制作完好，并进行验收。
包括预应力构件的制作和试验，焊接接头的质量检查等。
2.连续梁的组装：按照设计和预制梁段的尺寸和要求，进行连续梁的组装。
包括梁段的拼接、焊接接头的连接和松动、磨削等。
组装过程中要保证梁段的平整度和几何尺寸的精确度。
3.连续梁的试装：将组装好的连续梁试装到桥墩上，检查梁段与桥墩之间的配合度和安装质量。
根据试装情况，调整梁段的位置和高度，确保梁段的正确安装和连接。
1.起重机的布置和调整：根据连续梁的长度和重量，选择适当的起重机进行吊装。
根据吊装施工方案，布置好起重机的位置和工作范围。
调整起重机的参数和设置，确保吊装的平衡和稳定。
2.吊装设备的检查和保养：对起重机和吊装设备进行检查和保养，确保其正常运行和安全操作。
检查钢丝绳、吊钩、滑车等吊装装备的状态和使用寿命，确保吊装过程中不会发生故障和意外。
3.吊装梁段的准备：对要吊装的梁段进行检查和清理，确保其表面平整、无裂纹和损坏。
检查梁段的尺寸和重量，与吊装设备匹配，并将其固定牢固。
4.连续梁的吊装：根据吊装方案和施工要求，将起重机的吊钩与梁段的吊装点连接好。
通过起重机的操作，将梁段顺利吊装到预定位置并进行调整。
在吊装过程中，要保证梁段的垂直度和水平度，避免梁段的变形和损坏。
5.连续梁的固定和连接：在梁段吊装到预定位置后，立即进行固定和连接。
包括用螺栓和钢板将梁段连接在一起，使其形成一个连续的整体。
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②绕桩头环向一 周切割，深度34cm。凿出V型 槽剥离混凝土。
③桩头钢筋剥离后， 使用钢钎切断桩头
⑤桩头清 理修整
④吊离 桩头
2
承台施工
4
垫层浇筑
垫层浇筑应该比承 台宽15~20cm
1
垫层浇筑前需要在
四周立方木，确保
3
垫层四周平直
2
垫层浇筑前应将 基地清理干净
垫层浇筑时要控制
4
好标高，保证桩头
伸入承台内10cm
D
4 混凝土工程 4 养护要求
养护期间，混凝土芯部温度不宜超过60℃，最高不得大于65℃，混凝 土的芯部与表面温度之差、表面温度与环境温度不宜大于20 ℃ （梁体混凝 土不宜超过15 ℃ ），养护用水温度与混凝土表面的温度之差不得大于15 ℃。
自然养护期间，应在混凝土浇筑完1小时以内对混凝土进行保温保湿养护。
② 底层为直径是20m m的HRB400级钢筋 ，顶层为直径是16mm 的HRB400级钢筋。
③ 保护层为7cm。
2
承台施工
7
钢筋绑扎——综合接地钢筋
1.在每根基桩中应选用1根通长接地钢筋， 基桩中的接地钢筋在承台中应通过连接 钢筋环接。 2.桥墩中应有2根竖向接地钢筋，一端与 承台连接钢筋连接，另一端与墩帽处的 接地端子连接。 3.桥墩（水中桥墩除外）下部距地面以 下200mm位置设置接地端子，并与竖向 接地钢筋焊接。 4.墩帽和桥墩下部的接地端子均设置在 桥墩大里程侧立面。
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追求卓越，让自己更好，向上而生。2020年11月28日星期 六上午3时10分 47秒03:10:4720.11.28
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严格把控质量关，让生产更加有保障 。2020年11月 上午3时 10分20.11.2803:10November 28, 2020
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重规矩，严要求，少危险。2020年11月28日 星期六3时10分 47秒03:10:4728 November 2020
≥10d（HPB300） ≥14d（HRB400）
≥10d（HRB400）
≥≥4d1（0d5（d）HPHBR3B0400）0 ≥14d（HRB400）
180°弯钩
90°弯钩
135°弯钩
2
承台施工
7
钢筋绑扎
角度为81.5°
桩头钢筋伸入承台图例 （Gd为主筋的直径）
普通承台钢筋图
普通承台钢筋图
① 钢筋布置形式为上 下两层钢筋网；
铁路承台墩身施工技术培训
目录
01
验收规范
02
承台施工
03
墩身施工
04
混凝土工程
05
排架搭设
06
测量放样
07
预埋件
08
其他
1 验收规范
12
34
《铁路混凝 土工程施工 质量验收补 充标准》 TB104242010
铁路混凝土
与砌体工程
施工质量验 收标准》
合并
（TB
10424-2003）
《铁路混凝 土工程施工 质量验收标 准》（TB 10424-2010）
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重于泰山，轻于鸿毛。03:10:4703:10:4703:10Saturday, November 28, 2020
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不可麻痹大意，要防微杜渐。20.11.2820.11.2803:10:4703:10:47November 28, 2020
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加强自身建设，增强个人的休养。2020年11月28日 上午3时 10分20.11.2820.11.28
B 插入下层混凝土内5-10cm振捣器与模板间距为5-10cm 。振捣器插点应均匀
排列，不宜大于振动作用半径(R)的1.5倍，振动作用半径一般为30-50cm。
C
当混凝土其自由下落高度不大于2m，浇注时应视情况设置溜槽或串筒， 打设专门的混凝土施工作业平台,本平台的脚手架不得与承台模板相连。
每一振点的振捣延续时间以混凝土不再沉落，表面呈现浮浆为度，
D
4 混凝土工程 2 混凝土坍落度
坍落度
坍落度是测定混凝土的 和易性的一种方法。和易 性是指混凝土是否易于施 工操作和均匀密实的性能， 是一个很综合的性能其中 包含流动性、 粘聚性和保 水性。
每拌制50m3或每工作班测试不应少于一次
D
4 混凝土工程 2 混凝土坍落度
准备工作
用湿布将拌合板及 坍落度筒内外擦净、 润滑，并将筒顶部 加上漏斗，放在拌 合板上。用双脚踩 紧踏板，使其位置 固定。
D
4 混凝土工程 5 试块
标样试块
预应力混凝土、喷射混凝土、蒸汽养护混凝土，龄期为28天，其他同 条件试块为56天。
同条件试块
对于标准养护龄期为28天、56天的，其同条件的逐日累计温度分别为 600℃·d、1200℃·d，但龄期分别不宜超过60天，120天
D
4
混凝土工程
6
浇筑
A 砼浇注前，必须对承台、墩柱底范围内的杂物、积水进行全面 清理，对模板、钢筋及预埋件位置进行认真检查，确保位置准确。
4 混凝土工程 1 冬季和夏季施工鉴定
夏季施工
当工地昼夜平均气温高于30℃，应采取夏季施工措施。
B
冬季施工
C当工地昼夜平均气温连续3天低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应
采取冬季施工措施。冬季施工期间，混凝土在强度达到设计强度的 40%之前不得受冻；浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度 不得小于设计强度的75%。
拉构L 件不得大于25% 。 2、机械连接接头的受弯构件
不应大于50% ，轴心受拉构
件不得大于25% 。
≥1.3L且不小3不、于得5绑大0c扎于m接25头o/在o 构，件在的受受压拉区区
钢筋连接同一连接区段界定 不得大于50% 。
3
墩身施工
2
模板
①模板安装前要进行第一层模板的水平度校准；底层模板下口要 用水泥砂浆进行找平，并测量承台标高，以保证墩顶的标高；
搭设高度≤24m
搭设高度>24m
1、扫地杆距离地面高 度不应超过40cm。
2、剪刀撑杆件接长 应采用搭接，搭接 长度不应小于1m. 并应采用不少于2 个旋转扣件扣紧。
6 测量放样
承台采取十字线放样， 并测量好垫层标高，做好现 场交底。由十字线进行墩身 钢筋的预埋，在混凝土浇筑 之前要进行复核。
墩身放样， 放样之后要进 行尺量复核。
4
D
4 混凝土工程 3 温度要求
1
入模温度不宜高于 30℃ ， 冬 季 施 工 时，出机温度不宜 低 于 10℃ ， 入 模 温度不应低于5℃
2
新浇筑的混凝土与 邻接的已硬化混凝 土或岩土介质表面 的温差不得大于 15℃。
3
新浇筑的混凝土与 新浇筑混凝土接触 的已硬化混凝土、 岩土介质、钢筋、 模板的温度不得低 于2℃。
承台施工
5 桩基检测—低应变反射波法
R
D≦0.8m
R
0.8＜D≦1.25m
R
1.25<D≦2.0m
桩基检测时， 要将桩头清理干 净，无浮浆，桩 头不得有水，灰 等杂物，激振点 和传感器安装点 应平整、且直径 均不小于8cm。
2
承台施工
6
钢筋加工
≥3.0d ≥2.5d
≥4d（5d）HRB400 d>25mm
装填、插捣
分三层均匀的装入筒内， 顶层装料时，应使拌和物 高出筒顶。插捣过程中， 如试样沉落到低于筒口， 则应随时添加。每装一层 分别用捣棒插捣25次，插 捣应在全部面积上进行， 沿螺旋线由边缘至中心。
提起前工作
插捣完毕后卸下漏 斗，将多余的拌和 物用刮去，使之与 筒顶面齐平
1
2
3
测定
应小心垂直向上提起，提 筒在5～10s 内完成，将筒 放在拌和物试体一旁，量 出坍落后拌和物试体最高 点与筒的高度差（以mm 为单位，读数精确至 1mm），结果修约至最近 的5mm
•
好的事情马上就会到来，一切都是最 好的安 排。上 午3时10分47秒 上午3时10分03:10:4720.11.28
•
每天都是美好的一天，新的一天开启 。20.11.2820.11.2803:1003:10:4703:10:47Nov-20
•
务实，奋斗，成就，成功。2020年11月28日 星期六3时10分 47秒Saturday, November 28, 2020
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承台施工
5 桩基检测—声波透射法
D≦0.8m 不得少于2根声测管 材料及规格
埋设要求
0.8＜D≦2.0m D>2.0m
不得少于3根声测管 不得少于4根声测管
金属管，内径不小于 40mm，壁厚不下 于3.0mm
下端封闭，上端加盖， 管内无异物，不漏水， 高出桩顶100mm以 上，灌注前注入清水。
2
《铁路桥涵 工程施工质 量验收标准》 TB104152003
构成 检验 批的 控制 项目
2 承台施工 1 施工工艺
基坑开挖
桩头破除
垫层浇筑 钢筋绑扎 模板安装
混凝土浇筑
2 承台施工 2 基坑开挖
基坑放坡坡度
2 承台施工 2 基坑开挖方法
2 承台施工 3 桩头破除—桩基环切
①在桩顶标高上方2cm处在画一 道石预埋钢筋放样 时放四个角点，同时进行墩 顶标高的测量。并对墩身轴 线进行复核工作，并以此进 行预埋件的预埋
7 预埋件
墩顶预埋件
1、围栏圆钢∅20、吊篮预埋U型螺栓、踏梯预埋圆钢∅ 22，端栏杆预埋圆钢∅16； 2、接触网预埋螺栓及垫板； 3、接地端子（5个）; 4、防落梁预埋螺栓及垫板。
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其他
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CAD常用快捷键
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踏实，奋斗，坚持，专业，努力成就 未来。20.11.2820.11.28Satur day, November 28, 2020