航空公司领航计划.
AFTN电报拍发规定与例报
关于取消RTN、ALN两类电报的相 关说明及规定
• 返航报（RTN）、备降报（ALN）取消后 • 航空器返航、备降的信息在现行飞行变更报
（CPL）中体现
关于取消RTN、ALN两类电报的相 关说明及规定
• 为便于迅速判断上述两种情况， • 强调CPL报表述返航与备降的特殊要求 • 在CPL报中编组18 • “RMK/”数据项中体现出返航与备降的明语 • RMK/RETURN表示返航 • RMK/ALTERNATE表示备降
• 由民航总局空管局运行管理中心 或地区管理局相关部门 布置的 非重复性飞行计划电报的航班 空中交通服务报告室 不再拍发ＰＬＮ电报
民用航空飞行动态固定格式电报 拍发规定
• 自2006年12月1日零时（北京时间）起执行
修订领航计划报（CHG）
• 收报单位：同领航计划报(FPL)的收报单位
• 拍发时间：最迟在航空器预计撤轮挡时间 前15min发出
修订领航计划报 CHG (Modification message)
• 用于修订领航计划中有关内容的电报
• (CHG-CSC8815-ZUUU-ZBSJ -15/K0800S1020 JTG TYN 215 VYK -16/ZBAA0200 ZBTJ)
• 航空器落地后，用于通报落地时间的电报
• (ARR-OMA4001-ZBAA-ZZZZ0718 TAIPINGSI)
延误报（DLA）
• 电报等级：加急报（FF） • 发报单位：同领航计划报（FPL）的发报单位
延误报（DLA）
• 收报单位：同领航计划报（FPL）的收报单位
• 拍发时间：当领航计划报（FPL）的拍发单位 确知航空器预计撤轮挡时间将要或已推迟 30min以上时立即发出
领航计划报-文档资料
2011年2月23日
1
基本规定
FPL (FLIGHT PLAN)----飞行计划
发报等级: 加急报 ( FF )
发报单位: 受理领航计划的空中交通服务单位或被指定的单位
收报单位: 沿航路负责实施空中交通管制的区域管制中心/室 目的地机场的空中交通服务报告室 上述单位所从属的地区空管局管理调度室 民航总局空管局运行管理中心运行监控室 其他被指定的管制单位
上海往东出境使用高度（英尺）:
F250 F290 F310 F390
上海往磁北180-360度方向飞行能用的高度M :9200 9800 10400 11000
11600 12200
11
航路: 航路代号之前应有航路的进入点，两条不同航路间应有衔接点，退出航路应有退 出点。例如： ——DCT CU CD KR B458 A461 LKO R343 LBN J427 BHY DCT P15 DCT P13 DCT NYB DCT” 注：航路B458 和 A461之间应有衔接点。
决断高度 60M 30M 跑道入口15M 落地及滑行
2.星际导航 GPS导航现在已经广泛的应用
4
电报内容解释
电报编组第8项-----飞行规则 I 表示仪表飞行规则 V 表示目视飞行规则 Y 表示先仪表飞行规则 Z 表示先目视飞行规则
注：用字母Y或Z时，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ变飞行规则的航路点应按编组15的 要求填写。
6
编组9航空器数目、机型和尾流等级
a 航空器架数（如多于一架） 此单项仅用于编队飞行中，用2位数字来表示航空器架数。
b 航空器机型 用2～4个字符，按国际民航组织文件8643号《航空器机
型代码》（见附录C）规定填写，如无指定的代号或在飞行中 有多种机型，填定“ZZZZ”。如使用字母ZZZZ，航空器机 型应填写“其他情报”编组（见编组18）。 C 尾流等级
2024年航空公司地面服务工作计划
2024年航空公司地面服务工作计划一、总体目标2024年，我们的航空公司地面服务部门将致力于提供卓越的服务品质，为旅客提供舒适、安全和便捷的旅行体验。
我们将通过优化工作流程、提升服务水平和创新技术应用，不断提高客户满意度和运营效率。
二、服务质量提升1. 实施标准化服务流程：制定并推广地面服务操作手册，明确各项服务流程和标准，确保每一位旅客都能享受到高质量的服务。
2. 提高员工培训水平：加强员工技能培训，培养专业的地面服务团队，提升员工在客户服务、危机应对和团队合作方面的能力。
3. 加强与航空公司内部各部门的协作：与机务、机票销售、运营等部门保持良好的沟通与合作，确保整个航空公司能够提供一体化的高质量服务。
三、技术创新应用1. 推动自助服务设备的应用：在机场和航站楼等地方增设更多的自助服务设备，如自助值机机器、自助行李托运设备等，提高服务效率，减少人工操作。
2. 引入人工智能技术：通过人工智能技术，提供智能客服系统和机器人服务，为旅客提供实时、多语种的服务支持，减少人工服务所带来的交流障碍和误差。
3. 利用大数据分析：通过对客户数据和服务过程进行全面、深入的分析，了解客户需求和服务痛点，针对性地改进服务流程和增加服务项目。
四、安全管理和危机应对1. 加强安全培训和巡检：定期进行安全培训和演练，确保员工具备应急处理和安全风险防范的能力。
增加安全巡检频率，及时发现和排除潜在安全风险。
2. 建立紧急事件应对机制：建立完善的紧急事件应对机制，并与相关机构合作，提高应急响应速度和能力，保障旅客安全。
3. 提升数据安全保护能力：加强航空公司地面服务系统的数据安全保护，确保旅客个人信息和敏感信息的安全性。
五、环境保护与社会责任1. 推行绿色地面服务：采用环保材料和技术，减少资源消耗和废物排放。
加强垃圾分类和处理，倡导员工和旅客的环保意识。
2. 加强公益活动与社会责任：积极参与公益活动，关爱弱势群体，传递正能量。
航空公司未来五年发展目标体系
航空公司未来五年发展目标体系随着全球经济的不断发展和人们生活水平的提高，航空业也在不断壮大。
作为航空业的重要组成部分，航空公司的发展目标体系也越来越受到关注。
未来五年，航空公司的发展目标体系将主要包括以下几个方面。
一、提高服务质量航空公司的服务质量是其发展的关键因素之一。
未来五年，航空公司将致力于提高服务质量，为乘客提供更加舒适、便捷的旅行体验。
具体来说，航空公司将加强员工培训，提高服务水平；优化航班安排，减少延误和取消；提高机舱设施和餐食质量，提高乘客满意度。
二、拓展航线网络航线网络是航空公司的核心竞争力之一。
未来五年，航空公司将继续拓展航线网络，开通更多的国内和国际航线，提高市场占有率。
同时，航空公司将加强与其他航空公司的合作，实现互联互通，提高航班转机的便利性。
三、推进数字化转型数字化转型是航空公司未来发展的必然趋势。
未来五年，航空公司将加快数字化转型步伐，推进信息化建设，提高运营效率和服务质量。
具体来说，航空公司将加强数据分析和挖掘，优化航班安排和机票销售；推广电子化登机和行李托运，提高旅客体验；加强网络安全和数据保护，保障信息安全。
四、实现可持续发展可持续发展是航空公司未来发展的重要目标。
未来五年，航空公司将致力于实现可持续发展，减少对环境的影响，提高社会责任感。
具体来说，航空公司将加强环保意识，推广绿色航空，减少二氧化碳排放；加强员工培训，提高安全意识，减少事故发生率；加强社会责任，积极参与公益事业，回馈社会。
总之，未来五年，航空公司将以提高服务质量、拓展航线网络、推进数字化转型和实现可持续发展为主要目标，不断提升自身竞争力，为乘客提供更好的服务。
空运航班的飞行管理和领航技术
空运航班的飞行管理和领航技术现代空中运输已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
空运航班的飞行管理和领航技术对于确保飞行安全和提高运输效率起着重要的作用。
本文将探讨空运航班的飞行管理和领航技术在现代航空运输中的重要性，并介绍相关的管理和技术措施。
一、飞行管理的重要性空运航班的飞行管理是指对航班的飞行路径、速度、高度以及其他相关参数进行计划、调度和控制的过程。
飞行管理的目标是确保飞机的安全运行，保证飞行效率，并最大程度地减少对环境的影响。
1.1 飞行安全飞行安全是空运航班的首要任务。
通过飞行管理，航班的飞行路径、高度、速度等参数可以被有效地规划和控制，避免与其他航班的冲突，并及时应对突发情况，减少事故发生的可能性。
1.2 提高运输效率飞行管理可以帮助航空公司提高运输效率。
通过合理安排航班的飞行路径和速度，可以缩短飞行时间，减少燃料消耗，降低运营成本。
同时，飞行管理还可以根据天气、空中交通状况等因素进行实时调整，确保航班按时到达目的地。
二、飞行管理的实施措施为了实现良好的飞行管理，航空公司和相关机构采取了一系列措施来监控和控制航班的飞行。
2.1 飞行计划和调度在每个航班起飞之前，航空公司会制定详细的飞行计划，包括起飞时间、途经航路、飞行高度等。
飞行计划是根据航班的起点、终点、机型以及天气等因素进行制定的。
飞行计划的编制和调整需要考虑到安全性、效率性和经济性等多方面因素，并且需要通过相关的机构进行批准。
2.2 空中交通管制空中交通管制是飞行管理的重要组成部分。
通过对飞行航班的监控和指引，空中交通管制可以协调不同航班之间的飞行，避免碰撞和冲突。
空中交通管制还可以根据航班的实际情况，灵活调整飞行路径和高度，保证航班按时、安全地到达目的地。
2.3 飞行监控和通信系统现代飞行管理离不开先进的监控和通信系统。
航空公司和空中交通管制机构利用雷达、全球定位系统（GPS）等技术来实时监控飞机的位置、速度和高度等参数。
同时，通过通信系统，飞行员可以随时与地面人员保持联系，接收实时的航班信息和指令。
领航计划报
举例
(FPL-N73M-IG -GLF5/M-SXWHIGRY/S -ZSPD0600 -N0475F290 LAM21D LAMEN A593 SADLI ONIKU/M083F390 A593 FU V28 DGC DCT KUGA OKC V28 „ DCT -KSTP1201 KMSP -EET/RKRR0018 RJJJ0033 PAZA0410 CZEG0809 CZWG1020 REG/N73M SEL/HKAP DOF/090312 RMK/TCAS EQUIPPED ADCUS E/1330 P/12 D/2 52 YELLOW A/WHITE GREY) ZSPDZPZX ZSSSZBZX ZBBBZXZX RJTGYJYX RKRRZQZX RKRRZRZX RJJJZQZX PAZAZQZX PAZNZQZX CZEGZQZX„
米、英尺都是国际民航认可的飞行高度层标准计量单位。 在全球范围内，英美等国家使用英尺作为高度层单位，中国、俄罗斯、 蒙古等国家使用米作为高度层计量单位
缩小飞行高度层垂直间隔距离 RVSM (Reduced vertical Separation Minimum)
在我国现行飞行高度层配备标准基础上，缩小 8400米至12500米高度范 围内原600米垂直间隔。即在8400米至8900米实行500米垂直间隔，其余 高度范围实行300米垂直间隔。8400米以下、12500米以上仍分别维持 300米、600米垂直间隔不变。
1. PK G330 PIMOL A593 UDINO
ZBAA 、ZBSJ、ZBTJ、ZSJN；UNKL、
UAAA、UNBB、 EFHK、ZMUB、UAKK、 UAFM；KATL、KLAX、KPDX
2. PK G330 UNTAN G345 GS R343 HFE
领航计划报FPL讲解
1节（kn）=1海里/小时=（1852/3600）m/s 是速度单 位
1海里（n mile）=1852m 是长度单位
1节等于每小时 1海里，也就是每小时行驶1.852千米（公 里）
米、英尺都是国际民航认可旳飞行高度层原则计量单位。 在全球范围内，英美等国家使用英尺作为高度层单位，中国、俄罗斯、 蒙古等国家使用米作为高度层计量单位
一种字母体现航空器旳最大允许起飞重量MTOW； H 重型（不不大于等于136t） M 中型（不不大于7t不不不大于136t） L 轻型（不不不大于等于7t）
EET/ 由空管要求旳主要点或飞行情报区边界合计旳估计经过总时间。 如：EET/ZBAA0204体现飞至北京情报区用时2小时04分 REG/ 航空器旳注册标志
S 后跟随4位数，体现以10m为单位旳飞行高度层。 如飞行高度层11400m以S1140体现；
A 后跟随3位数，体现以100ft为单位旳海拔高度， 如海拔高度4500ft以A045体现
M 后跟随4位数，体现以10m为单位旳海拔高度， 如海拔高度8400M以M0840体现
海里与公里换算 节（Kn）此前是船员测船速旳，每走1海里，船员就在放
B2442，选择呼喊代码为DFCH
举例
(FPL-N73M-IG -GLF5/M-SXWHIGRY/S -ZSPD0600 -N0475F290 LAM21D LAMEN A593 SADLI ONIKU/M083F390 A593 FU V28 DGC DCT KUGA OKC V28 … DCT -KSTP1201 KMSP -EET/RKRR0018 RJJJ0033 PAZA0410 CZEG0809 CZWG1020 REG/N73M SEL/HKAP DOF/090312 RMK/TCAS EQUIPPED ADCUS E/1330 P/12 D/2 52 YELLOW A/WHITE GREY)
领航航空会员积分规则
领航航空会员积分规则领航航空是一家知名的航空公司，拥有庞大的会员群体。
为了回馈会员的支持和信任，领航航空推出了会员积分规则，让会员们能够通过飞行和其他消费活动来获得积分，并享受相应的礼遇和优惠。
1.积分的获取方式：-飞行积分：会员在领航航空预订并完成航班后，可获得相应的飞行积分。
积分数根据航班里程、机票价值以及会员等级决定。
会员等级越高，获得的积分越多。
-增值服务消费积分：会员购买领航航空的增值服务，如选座、升舱、机上餐食等，可获得相应的消费积分。
消费金额越高，获得的积分越多。
-合作伙伴积分：领航航空与多个合作伙伴建立了积分互通计划，会员在使用合作伙伴的服务和消费时，可将积分转化为领航航空积分。
-促销活动积分：领航航空定期举办促销活动，会员在活动期间参与活动即可获得额外的积分。
2.积分的计算方式：-飞行积分计算：领航航空根据航线、舱位等级和机票价格确定不同航班的积分计算方式。
一般来说，经济舱获得的积分为机票价值的一定比例，商务舱和头等舱的积分比例更高。
-消费积分计算：会员购买增值服务时，积分的计算与消费金额有关。
一般来说，每消费一定金额可获得一定数额的积分。
-合作伙伴积分计算：将合作伙伴的积分转化为领航航空积分时，会有一定的转化比例。
不同合作伙伴的转化比例可能不同。
3.积分的使用方式：-兑换机票：会员可以使用积分兑换领航航空的机票。
积分兑换的机票可享受一定的折扣，甚至可以完全兑换免费机票。
-升级舱位：会员可以使用积分升级舱位，从经济舱升级到商务舱或头等舱。
积分升级可以享受更加舒适的旅行体验。
-增值服务：会员可以使用积分购买领航航空的增值服务，如选座、机上用餐、机票退改签等。
积分支付的方式相对便捷且经济实惠。
4.会员等级：-领航航空会员为了鼓励会员的忠诚度和活跃度，设立了不同的会员等级。
会员等级决定了积分的获取速度和享受的权益。
一般来说，会员等级分为普卡、银卡、金卡和钻卡四个等级，会员等级越高，积分获取越快，享受的优惠和礼遇也越多。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
7
9/2012
新版FPL介绍
10A：无线电通信、导航及进近助航设备与能力
N
S A
无VOL或不可用
有VOL且可用 GBAS
– S：项中不再包含F – A：GBAS着陆系统（国航未批准） – B：SBAS垂直引导进近程序（国航未
批准）
B
C D E1 E2
LPV
罗兰C 测距仪
飞行管理计算机、航路点位置点报告、 – 航空器通讯寻址与报告系统 数据链飞行情报服务、航空器通讯寻 址与报告系统 起飞前放行、航空器通讯寻址与报告 系统 自动定向仪 全球导航卫星系统
6
9/2012
新版FPL介绍
10A：无线电通信、导航及进近助航设备与能力
N S A B C D 无VOL或不可用 有VOL且可用 GBAS LPV 罗兰C 测距仪
飞行管理计算机、航路点位置点报告、航 空器通讯寻址与报告系统
数据链飞行情报服务、航空器通讯寻址与 报告系统 起飞前放行、航空器通讯寻址与报告系统
4
9/201
• • • • • 格式：-【A】/【B】 数据项A：无线电通信、导航及进近助航设备与能力 数据项B：监视设备与能力 新版-SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1 旧版-SHDIRWGYPZ/S
5
9/2012
新版FPL介绍
10A：无线电通信、导航及进近助航设备与能力
甚高频无线电话
获得缩小垂直间隔批准 获得最低导航性能批准
8.33kHZ频道间距能力的甚高频
微波着陆系统 仪表着陆系统
空中交通管制、卫星电话（国际海事卫星）
自动定向仪 全球导航卫星系统
携带的其他设备或能力
H
高频无线电话
M2
空中交通管制、卫星电话（多功能运输卫 星）
新版-SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1 旧版-SHDIRWGYPZ/S
新版FPL介绍
新版FPL介绍
1
2 3 转换背景与转换规则 设备故障对FPL的影响 签派放行相关系统操作
1
9/2012
新版FPL介绍
转换背景
• • 新设备 新方法
现行（旧）格式FPL
(FPL-CCA991-IS -A332/H-SHDIRWGYPZ/S -ZBAA0750 -K0880S1070 YV B334 TGO G212 ARGUK/N0473F350 G212 GAKRA/N0472F370 G212 VALDA H222 MCG J111 TED J804R FRIED TR19 YZP J523 YZT WHSLR3 -CYVR1002 CYYC
-PBN/A1B1D1L1 NAV/ABAS REG/B6075 EET/ZYSH0028 UHHH0159 UHMM0312 PAZA0607 CZVR0847 SEL/FMBE RALT/UEEE PAFA RIF/SNOUT J804R MDO YESKA4 PANC RMK/ACASII)
2
使用规范：
I.
新版-SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1 旧版-SHDIRWGYPZ/S
先填入“N”或“S”。
S：航空器载有标准的通信、导航、进近设备并可工作。
-
N：航空器未载有无线电通信、导航、进近设备或此类设 备不工作 S=LOV（ILS VOR VHF），无F（ADF）
II.
随后用下列一个或多个字母（建议按英文字母先后排 列），表示可以工作的通信/导航/进近设备与能力
9/2012
新版FPL介绍
转换背景
• 按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进 设备和能力航空器的运行和空中交通管理自动化系统发展 需求，全球将于2012年11月15日执行ICAO新版飞行计划 电报格式和程序。
• 中国民航局要求自2012年10月18日起，所有国内航班将 实施ICAO新版飞行计划电报；自2012年11月15日起，所 有国际和国内航班将全部实施ICAO新版飞行计划电报。 • 2012年7月6日下发了明传电报《关于执行新版飞行计划 格式相关工作安排的通知》，要求航空公司加强组织领导、 制定工作计划、排查设备状况、细化保障措施。（相关指 导文档）
3
9/2012
新版FPL介绍
转换规则
FPL编组 10：机载设备与能力
新增加标注
– 机载设备与能力由以下元素组成: a)在飞机上存在的相关可用设备 b)与机组成员资格能力相符的设备和能力 c)经过有关当局授权使用的
FPL编组 18：其他情报
– 增加类型 PBN、DOF、TALT… – 修订格式 新格式: 本编组无任何信息时，在数据项 A 中填入数字“0”； 本编组有信息时，应按照固定的先后次序，随以一斜线“/” 填写有关情报……
新版格式FPL
(FPL-CCA991-IS -A332/H-SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1 -ZBAA0750 -K0880S1070 YV B334 TGO G212 ARGUK/N0473F350 G212 GAKRA/N0472F370 G212 VALDA H222 MCG J111 TED J804R FRIED TR19 YZP J523 YZT WHSLR3 -CYVR1002 CYYC
I J1 J2 J3 J4 J5
惯性导航
管制员驾驶员数据链通讯、航空电信网、 甚高频数据链模式2 管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、高 频数据链 管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、A 模式甚高频数据链 管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、甚 高频数据链2 管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、卫 星通讯（国际海事卫星）
M3 O
空中交通管制、卫星电话（铱星）
全向信标台
P1-P9 所需通讯性能 R T U 获得PBN批准 塔康 特高频无线电话
E1
E2 E3 F G
J6
J7 K L M1
管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、卫 星通讯（多功能运输卫星）
管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、卫 星通讯（铱星）
V
W X Y Z
-EET/ZYSH0028 UHHH0159 UHMM0312 PAZA0607 CZVR0847 RIF/SNOUT J804R MDO YESKA4 PANC REG/B6075 SEL/FMBE RALT/UEEE PAFA NAV/RNAV1 RNAV5 RNP10 RMK/ACASII EQPT)