东南大学2007-2008交通工程学试题(答案)
东大版交通工程学课后习题解答
第一部分：交通工程学课后思考题解答第一章:绪论1- 1 简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势定义：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律，探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。
协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。
使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。
性质：是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
特点：系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性发展趋势：智能化和系统化1-2 简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务现状：综合运输六点；公路交通三点；城市交通四点任务：即重点研究的那些领域1-3 简述城市交通畅通工程的目标和重点任务目标：提高城市交通建设与管理科学化水平。
重点任务：改善道路条件，优化交通结构，强化科学管理，规范交通行为1- 4 简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。
范围：交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用：良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展，经济的繁荣，和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。
经济方面能扩大商品市场与原材料的来源，降低生产成本与运输费用，促进工业、企业的发展与区域土地的开发，提高土地价格与城市的活力，交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。
从而有可能更大的范围内合理配置生产要素，同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。
第二章：交通特性2- 1 交通特性包括那几个方面？为什么要进行分析？意义如何？分析中要注意什么问题？特性：人-车-路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。
大学交通工程学试题答案
精品文档（2007－2008年）东南大学考试卷课程名称交通工程基础姓名学号100分钟考试形式考试时间闭卷适用专业路交通.道.运输1分）（20分，每空一、填充题1.交通工程学是多学科融合的交叉学科，交通工程学把人、车、路、环境视为一个整体，用自然的方法研究复杂的社会现象。
2.路段的瓶颈处的交通状流态常用累计交通量(纵轴)－时间(横轴)曲线图来表示，流入与流出曲线所包络的面积表示所有车辆延误时间，连接流入与流出曲线水平线段表示某个车辆的延误，连接流入与流出曲线竖直线段表示某个时点的排队车辆数。
3.在重力模型中，两区之间的出行数与两区之间的行程时间（或费用、距离等）成_反__比。
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4.LWR模型通常形式是dxdt5.由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是_制约性、滞后性和传递性_。
6.交通密度与速度关系模型通常有Greenshields模型、Grenberg模型、Underwood模型等，其中Greenshields模型的形式是V＝V(1-K/K) 。
jf7.出行的三要素是指端点、出行目的、采用交通方式（使用交通资源）。
8.道路是现代社会生活的纽带，其功能可以归纳为交通功能、城市空间划分功能和土地利用诱导功能。
9.公共汽车从B点出发到E，行走距离3.4km，共花费了11.61分钟时间。
中途经过两个交叉口和三个停靠站，经过两个交叉口的停车时间分别是0.51分钟、3.21分钟，经过三个停靠站的停车时间分别是0.47分钟、0.66分钟、0.41分钟。
由此可以得出，停车时间是5.26s ，行使时间691.34s ，行驶速度是 4.92m/s ，行程速度是 4.88m/s 。
.精品文档算术平均值。
调和平均值，时间平均速度是地点速度的10.空间平均速度是地点速度的填写相应的字母）分；在分，每空1 二、选择题（10。
A 1．设M/M/1系统的利用系数为ρ，则在系统中有n个顾客的概率为nnnn) (1D. ρ－ρρ／＋(1－ρ) A. ρρ(1－ρ) B. －(1－ρ) C.。
东南大学交通工程学期末复习题
东南大学交通工程学期末复习题一、（填空题）1、交通工程学是一门新兴的横断科学，通常称为五E科学，五E分别指＿＿、＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。
2、交通工程学科具有——、——、——、——、——、——的特点。
3、交通量是一个随机数，不同时间，不同地点的交通量都是变化的。
即交通量具有＿＿、特性4、高峰小时系数是＿＿交通量＿＿交通量之比。
5、时间平均车速是地点车速的＿＿，空间（区间）平均车速是地点车速的＿＿，两者的关系可表示为＿＿。
6、服务水平的等级通常用V/C来评定，V/C代表＿＿之比。
7、交通预测的四阶段是指＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。
8、停车设施包括＿＿和＿＿，其停放方式有＿＿、＿＿、＿＿。
9、平面交叉口的交通管制方式有＿＿、＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。
10、30位小时交通量系数是＿＿与＿＿之比。
11、汽车驶阻力包括＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。
12、提高交通安全的途径有＿＿、＿＿、＿＿。
13、双向双车道公路在无阻断车流情况下的理想通行能力为＿＿辆小汽车/小时。
14、如果车流的交通量为300辆/小时，则平均的车头时距为＿＿秒。
15、高速公路与其他道路相比，其事故率＿＿、事故严重性＿＿。
16、汽车的动力性能包括＿＿、＿＿、＿＿。
17、驾驶员的视觉特性主要从＿＿、＿＿、＿＿等几个方面来考察18、一个区域的路网密度等于＿＿与＿＿之比。
19、交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。
其调查方法包括＿＿、＿＿、＿＿、＿＿等。
20、常用的区间车速的调查方法有＿＿、＿＿、＿＿。
常用的交通密度调查方法有——、——。
21、在交通工程领域中最常见的交通流理论包括＿＿、＿＿、＿＿。
交通流的分布具有随机性，描述这种随机性的统计规律的方法有两种即＿＿和＿＿。
22、在M/M/1系统中，要保持系统稳定的条件是＿＿。
23、非自由行驶状态的车队有以下三个特性＿＿、＿＿、＿＿。
24、在计算可能通行能力时，道路条件对其影响较大，因而，应在如下几个主要方面＿＿、＿＿、＿＿、＿＿、＿＿进行修正。
《交通工程学》复习题大全含答案
《交通工程学》复习题大全含答案.1、下列不属于交通标志的要素的是（）A.数字B.形状C.符号D.色彩【答案】A2、在多路线概率分配模型中，节点的点权是（）A.进入该节点的全部连线的线权中的最小者B.进入该节点的全部连线的线权之积C.进入该节点的全部连线的线权中的最大者D.进入该节点的全部连线的线权之和【答案】D3、关于车流波及波速，下列说法正确的是（）A.波速为正，则波沿道路后退B.波速为正，则波沿道路前进C.所有车流波都沿道路前进D.所有车流波都沿道路后退【答案】A4、在多路线概率分配模型中，节点的点权是（）A.进入该节点的全部连线的线权中的最小者B.进入该节点的全部连线的线权之积C.进入该节点的全部连线的线权中的最大者D.进入该节点的全部连线的线权之和【答案】D5、绿信比是指（）A.一个相位的有效绿灯时长与该相位的红灯时长之比B.一个相位的有效绿灯时长与该相位的黄灯时长之比C.一个相位的有效绿灯时长与周期时长之比D.所有相位的有效绿灯时长总和与周期时长之比【答案】C6、减速让行标志，它属于何类标志，原来的颜色怎样？A.禁令标志，白底红边黑字B.禁令标志，黄底黑边黑字C.警告标志，黄底黑边黑字D.警告标志，白底红边黑字【答案】A7、在多路线概率分配模型中，节点的点权是（）A.进入该节点的全部连线的线权中的最小者B.进入该节点的全部连线的线权之积C.进入该节点的全部连线的线权中的最大者D.进入该节点的全部连线的线权之和【答案】D8、要提高运输效率归根结底是要提高车辆的（）。
A.地点车速B.行程车速C.行驶车速D.设计车速【答案】B9、下列方法中哪一种方法不是交通量调查的常用方法（）。
A.人工观测法B.有线电视监控法C.车辆感应器测定法D.试验车法【答案】B10、在排队论中，M/D/1记号的含义是A.定长输入，负指数分布服务，单个服务台B.泊松输入，爱尔朗分布服务，单个服务台C.泊松输入，定长服务，单个服务台D.爱尔朗分布输入，定长服务，单个服务台【答案】C11、下列叙述中，错误的是（）。
《交通工程学》复习资料——东南大学校内课程考试试卷整编
一、填空1.道路交通系统中的人包括___ ____、________和________。
2.汽车的动力性能通常用、和三方面指标来评定。
3.交通信号控制按范围可分为、、。
4.由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是___ ______ _。
5.交通密度与速度关系模型通常有Greenshields模型、Grenberg模型、Underwood模型等，其中Greenshields模型的形式是6.绿信比是指和的比值。
7.万车事故率是指。
8.高速公路一般由、、三个部分组成。
9.某车流的流量为Q辆/小时，则平均车头时距为___ ____________秒/辆。
10.空间平均速度是地点速度的值，时间平均速度是地点速度的值。
11.交通工程学是多学科融合的交叉学科，交通工程学把视为一个整体，用的方法研究复杂的现象。
12.路段的瓶颈处的交通状流态常用累计交通量(纵轴)－时间(横轴)曲线图来表示，流入与流出曲线所包络的面积表示，连接流入与流出曲线水平线段表示，连接流入与流出曲线竖直线段表示。
13.在重力模型中，两区之间的出行数与两区之间的行程时间（或费用、距离等）成___比。
14.LWR模型通常形式是。
15.由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是__。
16.交通密度与速度关系模型通常有Greenshields模型、Grenberg模型、Underwood模型等，其中Greenshields模型的形式是。
17.出行的三要素是指。
18.道路是现代社会生活的纽带，其功能可以归纳为功能、功能和功能。
19.公共汽车从B点出发到E，行走距离3.4km，共花费了11.61分钟时间。
中途经过两个交叉口和三个停靠站，经过两个交叉口的停车时间分别是0.51分钟、3.21分钟，经过三个停靠站的停车时间分别是0.47分钟、0.66分钟、0.41分钟。
由此可以得出，停车时间是，行使时间，行驶速度是，行程速度是。
20.交通工程学是一门综合性的学科，它从交通运输的角度把视为一个有机的统一体进行研究，具有和的双重特点。
东南大学-2008交通工程学试题(答案)备课讲稿
东南大学2007-2008交通工程学试题(答案)收集于网络，如有侵权请联系管理员删除（2007－2008年）东 南 大 学 考 试 卷课程名称 交通工程基础 姓 名 学 号适用专业 交通.道路.运输考试形式闭卷考试时间 100分钟一、 填充题（20分，每空1分）1. 交通工程学是多学科融合的交叉学科，交通工程学把 人、车、路、环境 视为一个整体，用 自然 的方法研究复杂的 社会 现象。
2. 路段的瓶颈处的交通状流态常用累计交通量(纵轴)－时间(横轴)曲线图来表示，流入与流出曲线所包络的面积表示 所有车辆延误时间 ，连接流入与流出曲线水平线段表示 某个车辆的延误 ，连接流入与流出曲线竖直线段表示 某个时点的排队车辆数 。
3. 在重力模型中，两区之间的出行数与两区之间的行程时间（或费用、距离等）成_反__比。
5. 由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是_制约性、滞后性和传递性 _。
dk dq dt dx +=6.交通密度与速度关系模型通常有Greenshields模型、Grenberg模型、Underwood模型等，其中Greenshields模型的形式是 V＝V f(1-K/K j) 。
8.道路是现代社会生活的纽带，其功能可以归纳为交通功能、城市空间划分功能和土地利用诱导功能。
9.公共汽车从B点出发到E，行走距离3.4km，共花费了11.61分钟时间。
中途经过两个交叉口和三个停靠站，经过两个交叉口的停车时间分别是0.51分钟、3.21分钟，经过三个停靠站的停车时间分别是0.47分钟、0.66分钟、0.41分钟。
由此可以得出，停车时间是 5.26s ，行使时间 691.34s ，行驶速度是 4.92m/s ，行程速度是 4.88m/s 。
10.空间平均速度是地点速度的调和平均值，时间平均速度是地点速度的算术平均值。
二、选择题（10分，每空1分；在填写相应的字母）1．设M/M/1系统的利用系数为ρ，则在系统中有n个顾客的概率为A 。
《交通工程学》复习题大全含答案
《交通工程学》复习题大全含答案.1、下列分配方法中，不是交通分配预测中使用的方法是（）。
A.多路径概率分配xxB.容量限制分配xxC.全有全无分配xxD.按需分配xx【答案】C2、我国交通部门规定：在车速为30（km/h）时，轻型货车行驶制动距离在____以下。
A.9mB.8mC.7mD.6m【答案】C3、下列叙述中，可用于定义“地点车速”的是（）。
A.中等技术水平的驾驶员在良好气候条件下，实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速；B.根据行驶某一区间所需时间及区间距离求得的车速；C.使道路达到理论通行能力时的车速；D.车辆通过某一地点时的瞬时车速。
【答案】D4、下列叙述中，可用于定义“地点车速”的是（）。
A.中等技术水平的驾驶员在良好气候条件下，实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速；B.根据行驶某一区间所需时间及区间距离求得的车速；C.使道路达到理论通行能力时的车速；D.车辆通过某一地点时的瞬时车速。
【答案】D5、在公路养护中推行的“公路标准化、美化”作业工程，用汉语拼音缩写为（）。
A.LBMB.LUBMC.GZMD.GBM【答案】D6、信号周期时长等于A.全部相位所需绿灯时长和黄灯时长的总和B.全部相位所需绿灯时长和红灯时长的总和C.全部相位所需黄灯时长和红灯时长的总和D.全部相位所需绿灯时长、黄灯时长和红灯时长的总和【答案】A7、关于交通发生预测，说法准确的是A.交通发生只要考察出行产生量即可B.交通发生只要考察出行吸引量即可C.交通出行产生量应该与吸引量大致相等D.交通出行产生量应该与吸引量不等【答案】C8、用“停车线法”计算信号灯交叉口通行能力时，本向直行车道通行能力需要折减的情况是A.当本xx车的实际数量超过xx时B.当对xx车的实际数量超过xx时C.当对xx车的实际数量超过xx时D.当本xx车的实际数量超过xx时【答案】A9、关于交通量在路段上的方向分布系数取值范围，下述说法正确的是（）。
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（2004－2005年）东 南 大 学 考 试 卷课程名称交通工程基础姓 名学 号适用专业交通、运输考试形式闭卷考试时间120分钟一、填充题（20分，每空1分）1.道路交通系统中的人包括_____驾驶员_______、___旅客_________和____行人________。
2.汽车的动力性能通常用最高车速、加速度或 加速时间和 最大爬坡能力 三方面指标来评定。
3.交通信号控制按范围可分为单点交叉口交通信号控制 、 干道交通协调控制、 区域交通信号系统控制。
4.由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是_制约性、延迟性（也称滞后性）和传递性_______________。
5.交通密度与速度关系模型通常有Greenshields 模型、Grenberg 模型、Underwood 模型等，其中Greenshields 模型的形式是 (1)f jKV V K =-6.绿信比是指一个相位内某一方向有效通行时间和 周期长度的比值。
7.万车事故率是指 1万辆登记车汽车的事故率（次/万车）。
8.高速公路一般由 高速公路基本路段、 交织区、 匝道，其中包括匝道－主线连接处及匝道－横交公路连接处三个部分组成。
9.某车流的流量为Q 辆/小时，则平均车头时距为___3600/Q _____________秒/辆。
10.空间平均速度是地点速度的调和平均值，时间平均速度是地点速度的算术平均值。
二、选择题（10分，每空1分；在填写相应的字母）1．在交通分配中，最简单的分配方法是 B 。
A. 用户最优分配法B. 全有全无分配法C. 系统最优分配法D. 增量加载分配法2．以下属于定时脱机式控制系统的是___B____。
A．SCATS B. TRANSYT C. SCOOT D.SPLIT3．道路交通标志中采用白底、红圈、红杠、黑图案的通常是__B____。
A.警告标志B. 禁令标志C. 指示标志D. 辅助标志4．以下不属于道路交通标志三要素的是_A_____。
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（2007-2008年）东南大学课程名称 交通工程基础2・路段的瓶颈处的交通状流态常用累il •交通量（纵轴）一时间（横轴）曲线图来表示.流入与流出曲线所包络的而积表示 所有车辆延误时间 •连接流入与流出曲线水平线段表示, 某个车辆的延误，连接流入与流出曲线竖直线段表示 某个时点的排队车辆数3.在重力模型中，两区之间的出行数与两区之间的行程时间（或费用、距离等〉成反冬+也=0iit dx由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个待性是_制约性.滞后性和传递性交通密度与速度关系模型通常有©rcenshiclds 模型、Grcnbcrg 模型、Underwood 模型等，英中Srcenshiclds 模型的形式是 V=适用专业交通•道路•运输考试形式闭卷考试时间 100分钟填充题（20分，每空1分〉1. 交通工程学是多学科融合的交叉学科，交通工程学把人、车、路、环境 视为一个整体，用 自然的方法研究复杂的社会现象。
比。
4. LWR 模型通常形式是5. 6. 7. 出行的三要素是指端点、岀行目的、采用交通方式（使用交通资源）&道路是现代社会生活的纽带，幷功能可以归纳为交通功能、城市空间划分功能和 土地利用诱导功能。
9・公共汽车从B 点出发到已 行泄距离3・4l<m,共花费了 11.61分钟时间。
中途经过两个交叉口和三个停靠站，经过两个交叉口的停车时间分别是0.51分钟、3・21分钟，经过 三个停靠站的停车时间分别是647分钟、0・66分钟、0-41分钟。
由此可以得出，停车 时间是 5.26s ,行使时间 691.34s ,行驶速度是4・92m/s •行程速度是4.88m/s O 10.空间平均速度是地点速度的为和乎均_值，时间平均速度是地点速度的盘旦均_值。
选择题（10分，毎空1分：在 填写相应的字母）设M/M/1系统的利用系数为P ,则在系统中有n 个顾客的概率为 AA P ^(1— P ) B. P (1— P ) 在交通流的流体力学模型中，停止波的交通密度等于 B0 B.堵塞密度 C ・1 D •临界密度人未来分布=现状分布+平均增长系数B.未来分布=现状分布X 平均增长系数C.未来分布=现状分布十平均增长系数0.未来分布=现状分布•平均增长系数交通密度不容易观测，通常用英他变量来代替，但是不能用来代替交通密度。
0. PV(l-P)2. 3. 用于出行分布预测的平均系数法的公式为 B4.人时间占有率B.空间占有率C.车头时距0.车头间距5. 交通量分配模型通是—软件的核心技术.A•微观仿真B•中观仿真C•宏观仿貞D•交通规划6・ SCOOT系统是0A.方案选择方式的控制系统B.采用分层式il算机控制结构的控制系统C・只有唯一方案的控制系统D.方案形成方式的控制系统设车流的流量为Q辆/小时，车头时距h服从负指数分布。
则到达的车头时距h大于t秒的概率是CA. cxp(36OOQt)B. cxp(-3600Qt) C・ cxp(-Qt/3600) D・cxp(Qt/3600)8. 丁•线交通信号协调控制的基本参数不包括CA.相位差B・绿信比C・绿灯时间9. 年平均日交通量简写为 _________AA, AADT B. W&DT C. MADT D. AOT10- 下列仿真系统中，属于微观仿真的是 DA・ TranStar B・XransCAb C・ EMME 2 D・ VI5SIM是非题（共10分，每题1分：判断正确请在序号上划O,判断错误在序号上划X〉密度波（车流波）Z 所以是负值，是因为是它沿着车队一辆一辆地向后传播的。
X高速公路靠近中央分隔带车道的通行能力，大于外侧车道的通行能力。
定时控制的涪号周期是根据交叉口的进口交通量确定的。
高蜂”耐系数PHR 通常不小于1.跟驰理论描述了跟驰车辆的加速度与两车速度差的函数关系。
根据是否答出带下划线的要点酌情给分交通方式分担率从区域来说，交通方式包括公路、铁路、水路、航空和管道，每一种交通方式在总运量中所 占的份额就是交通方式分担率2. 最短路径交通分配方法00 Z 间有若干条路径，苴中只有最短路径承载OD 交通量的交通分配方法 3. 时间平均速度在某个时段内通过逍路某断而各车辆的地点车速的算术平均值2. 雷达测速计在交通量较大的道路上无法有效地工作。
3. 未来的人均出行次数是通过交通调査得到的。
4. 00表有矩形表和三角形表两种形式。
5・ 6. 7. 随着行车速度增大，驾驶员的注视点随之远移。
9・ 四.10. 行使速度不髙于行程速度。
名词解释（共15分，每题3分）4.交通需求管理是针对交通源的政策性笛理，通过政策影响交通结构、重建交通量的时空分布,缓解交通状况5.绿波带宽度緑波控制中的一个时间宽度，在这个时间范用内到达绿波控制的车流都可以顺利的通过绿波帯的齐个路口不会遇到红灯五、问答题（共24分，每题6分）1-说说我国交通调査实施中存在的问题。
没有形成一套完整的调查制度和体系;调査标准没有统一;缺乏资源共享;调査科技含量低2.叙述先进的出行者信息系统（A7TS）的目标、功能、构成。
3个目标: 缓解交通拥堵、减少能耗和空气污染、改善交通安全分）4个功能: 路径诱导系统, 驾驶员服务信息系统、道路标志涪息系统、安全预警系统（2分）3个系统: 信心控制中心、通信系统、车载设备系统（2分）3.说说单向交通组织的优点和缺点优点（3分）：（1）提高了道路通行能力:4. 用于交通密度调査的出入量法的基本原理是什么？写岀讣算公式并表明各符号的意义•答：E(t)：E(to) + [QA ⑴一QB ⑴]=Q A(+) + e(to)-QB(t)（以下3分〉e （+）： +时刻AB 路段内存在的现有车辆数;QA （t ）：从观测开始（+=tO ）到+时刻内从A 处驶入的累计车辆数: QB （t ）：从观测开始（忙旳）到+时刻内从B 处驶出的累讣车辆数; e （+0）：从观测开始（十=t0〉时，&B 路段存在的初始车辆数: LAB ： AB 段长度（km ）六、 计算题（共21分，每提7分）1-设车流的速度密度的关系为VX88-1.6K,若车流的实际流量不大于最大流量的0・8倍，且车流的密度大于最佳密度Km.求:(2) 减少了道路交通事故; (3) 提高了逍路行车速度。
缺点（3分）：（1）增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量: (2) 给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离:(3) 容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员; (4) 增加了为单向管制所需的道路公用设施。
（2分〉 t 时刻AB 路段内的交通密度为K ⑴：E ⑴/LAB （1分）(1)密度的最低值和速度的最高值;(2)密度的最离值和速度的最低值。
解：由题意可知:当K=0 时，V=Vf=88km/h当\/=0 时.K=Kj=55 辆/km则：Vm=44Km/h, Km=27・5 辆/km, Qm=VmKm=1210 辆/ho由Q二VK和V=88・1・6IC 有Q=88K・1・6K2当Q=0・8Q E时，由88K・1・6K2=0・8Q E=96& 解得：K A =15・2, <8=39.8.则有速度V A和V B与之对应，又由题意可知，所求密度大于Knv故为K B.综上，流量密度曲线如下图所示，貝中的加粗部分即为密度的可能取值范用。
1)故当密度为K B=15・2辆/km.幷速度为：VB=88-r6K8=88-1.6x39.8=2432km/h即：K8=39・8辆/km, V8=24.32km/h为所求密度最低值与速度最高值。
2)显然，K=Kj=55辆/krm V=0为所求密度最高值与速度最低值。
2.某交通量观测站测得的连续各5min时段的交通量统il如表1-求5min、15min的高蜂小时流率和髙蜂小时系数。
某路段高蜂小时以5rnin为时段交通量统讣表统计时间& 00-8:05 & 05-3:10 8:10-8:15 8:15-8:20 & 20-8:25 8:25-8:30 5彌沁量118 114 112 111 114 120统计时间& 30-8:35 8:35-&40 & 40-8:45 & 45-8:50 & 50-8:55 & 55-9:00 5彌咬通量115 106 104 118 110 107解：该小时的流量为118 + 114+112 + 111 + 114+120+115 = 106十K)4+li8 + H0+107=1349（辆/h）8： 2530为流量垠高的5mim 故对应的高峰小时流率为120X12 = 1440 （辆/h）,髙iliVJ、时系数PHF5=1349/144O=O.94 8： 20-8： 35为流量最高的15min,故对应的髙蜂小时流率为（114+120+115）X4-1396（辆/h）.高蜂小时系数PHF I5=1349/1396=0.973.测试车在长1500米的路段上•往返行驶6次，观测数据列于下表，试求道路上的车流向西、向东行驶的流量和车速。
解：平均实测行驶时间：九=206・4s,九=20&7®平均对向来车数：X活77・0辆，*取=83・7辆平均额向相对交通量（即趙越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数）: y产0・8辆，ym・3辆先计算西向情况:张二X东+Y西二83.7 + 0.8 = 0.204辆/S = 732.8辆/h㈣ /八如208.7 + 206.4_ y 0 8& = = 206.4 --- - = 202.5s"內闷弘0.204= — = 1'°° = 7,41nVs = 26・7km/h西瞎202.5再il算东向情况：9耒二X 西+冷=77.0 + 1.3 = 0 189辆/S = 679.1Wh*『东206.4 + 20&7Y 1 3Z =U-^ = 208.7 一一—= 201 &X 东你0.189卩广V鵲= 743nVs = 26.8kin/h。