治超非现场执法现状、瓶颈和对策PPT课件

治超非现场执法现状、 瓶颈和对策
智能治超和智能交通
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一、治超技术现状
治超站治超
在关键路段建设治超站，并对过往车辆进行人工预测 和设备预检，再拦截和提示超载车辆进入治超站，进入精 检和御货和处罚程序。
无人值守治超
无人值守治超（治超非现场执法）是随着技术发展和 治超工作形式和成本的要求诞生的一种新的治超方式，表 现为运用新的动态车辆称重技术和视频网络技术，在关键 路段和道路节点建设路面超载车辆检测设备，并对结果通 过网路传输到治超监控中心，在现场实现无人值守
由于视频、图像、网路、ＯＡ软件技术和设备已是日益成 熟，这里不作赘述，主要就关键技术和设备进行探讨。
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Ａ设备
整体要求：
１、通过的任何型号、速度、行驶方式、状态的车辆须有效测量。 ２、对超载车辆进行有效的系统联动抓拍、车牌识别、录像、提示。 ３、系统须免维护、高防护、温度适应大、全覆盖、温漂小、长寿命。 ４、车辆测量多数据，如：车型、速度、轴重、轮重、车长等等。
的关键。
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二、无人值守治超的思考
初期关键的几个问题：
１、无人值守治超节点的交通建模分析及选择，做到有效节点控制和 节点覆盖。 ２、无人值守治超站点的设备选择，由于这是整个系统的基础，因此 十分重要。 ３、无人值守网络系统和监控中心的建设。需具备多层次、多数据、 数据挖掘和建模分析，以统一监控、处罚、分析为目的。
无人值守治超是采用新技术手段来达到全覆盖和高效率治 超目标的一个全新尝试，其最终效果与实际采用的车辆动 态测量技术、图像技术、数据建模和挖掘技术密不可分， 是重点选择了车辆动态测量技术和数据分析技术后的多种 类电子技术的有效系统整合。
基于前期尝试的经验，我们认为无人值守治超项目的成功， 不仅关乎治超工作的开展，而且建成的系统未来能够有效 提升为智能交通和数字城市交通的有效组成部分。因此在 项目建设之初应统筹系统设计和设备选型是建成项目成功
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无人值守治超的对策
总体建议
（一）围绕整个项目建成目标进行总体设计、统一 选型、统一安排是成功的保障。
（二）充分利用交通部门以外资源配套创新完成建 设目标。如：现行法律法规、计量检定部门、交 警部门等。
（三）严格设计、把关；多方比测、考察；分步实 施。
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无人值守治超的对策
运用无人值守治超站点的数据进行执法
建设无人值守治超站从治超的目的有两方面，通过站点 的高覆盖率统计超载数据和分布以便决策；通过站点的高 覆盖率数据进行超载执法。
（一）现有条件过度的执法建议
首先将无人值守治超站设计到现有治超站道路上，这 样既便于超载执法，同时又可检验无人值守治超站的使用 效果并积累经验。相当于预检模式。
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Ａ治超站治超
建设投资大，征地成本高，一个站点建设需１００ ０－３０００万
需人员值守，人员成本高，一个站点人员工资需２ ００－３００万／年
站点少，固定点治超，治超效果与投入成本比不高
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人为漏检现象突出
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Ａ治超站治超（预检）
建设投资大，征地成本高，一个站点建设需１０００－３０００万 需人员值守，人员成本高，一个站点人员工资需２００－３００万／年 站点少，固定点治超，治超效果与投入成本比不高
施工快捷、使用寿命长。 6. 车辆计重精度稳定，精度可接受 7. 能更多测量通过车辆各种常熟，如
速度、车型、车长、轴重、轮重、 轴偏重等，最好能给出车辆波形
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ห้องสมุดไป่ตู้
Ａ设备
目前汽车动态衡设备
石英晶体式
弯板式
压电聚合物
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无人值守治超的瓶颈
计量上的瓶颈
目前，无人值守治超的核心设备主要是公路车 辆动态自动衡器，根据《计量法》和动态衡的Ｇ Ｂ２１２９６和ＪＪＧ９０７进行许可生产和检 定，但上述文件并无速度的相关规定，而公路高 速计重测量在过去基本没有应用需求，随着无人 值守治超的发展，这方面带来新的要求。
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Ｂ无人值守治超
建设投资小，无征地成本，一个站点建设需１００ ０万左右
无需人员值守，一个站点维护费只需１０万／年左 右
同样的成本可见更多站点，实现对道路节点的完全 覆盖，极大提高了治超效率
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二、无人值守治超的思考
无人值守治超与传统模式的治超站治超相比较，因其成本 低、覆盖面大、人为因素少。具有跨代的优越性和治超效 果。
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无人值守治超的瓶颈
技术核心瓶颈
（一）速度大动态范围的准确测量 在０.２～１６０ｋｍ／ｈ的范围内对通过车辆进行计
重、车型判断（轴型）的准确测量，作为执法数据，在上 述动态范围内，在９８％的置信度下，其计重精度要在５ ％以内，车型判断准确率要在９９％以内。这是一个很不 容易做到的技术要求，已一个固定速度、固定方式通过好 办，以任意速度、任意方式通过都能做到上述要求才能打 扎实无人值守项目建设成功的基石。
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无人值守治超的瓶颈
技术核心瓶颈
（三）其余技术难度 其余的技术难度，如联动抓拍准确率、联动
录像等，均是由测量部分保障其可靠性，现有的 数字抓拍、录像、数字交换、存储业已成熟，后 台软件仅是达到现有要求也没有技术难度，这里 不再赘述。
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无人值守治超的瓶颈
总结
目前无人值守治超主要有以下三点的瓶颈和难 点： （１）无人值守治超站点的数据如何支持执法？ （２）计量部门如何在无人值守治超中发挥作用？ （３）计重检测设备如何选型？
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关键：
跨车道、高 速检测、误报率、 漏报率、免维护、 防护等、ＴＣＯ
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Ａ设备
光纤通信
动态称重
无人值守治超对汽车动态衡的要求：
车牌识别
控制柜
称重区域
1. 测量车辆速度范围大：保障０－１ ２０公里／小时
2. 具有跨车道测量和检测功能 3. 具有完整路面全覆盖及有效测量功
能 4. 不受电磁干扰和环境温度变化影响 5. 免维护、防护等级高、开挖量小、
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无人值守治超的瓶颈
技术核心瓶颈
（二）速度大动态范围的准确测量的稳定性 稳定性是前述要求外最重要的因素。纵算达到了上述
指标，没有高稳定性的保证，夏天一个样、冬天一个样； 上月一个样、这月一个样；白天一个样、晚上一个样。
因为处罚等级跨度大，治超和高速公路的计重收费不 同，真实需求不需要太高的精确度，但作为执法依据来讲， 对精度测量的稳定性提出很高要求。