城市液化石油气汽车加气站的设计实践与探讨正式版
液化天然气汽车加气站设计与施工规范
液化天然气汽车加气站设计与施工规范为了确保液化天然气（LNG）汽车加气站能够安全、有效地为用户提供加气服务，设计和施工过程需要遵循一系列规范和标准。
以下是液化天然气汽车加气站设计和施工规范的一些建议。
1.选址与土地准备
2.设备与安全系统
液化天然气汽车加气站的设计应包括涵盖所有加气、储存、冷却和安全系统的先进设备。
这些设备应满足相关国际和国内规范，并按照制造商的指南进行安装和调试。
站点应配备自动监测系统，用于监测气体泄漏、温度变化以及其他可能的安全隐患。
3.安全防护与紧急处理
4.排气与处理
5.运营管理
液化天然气汽车加气站的运营管理应遵守相关的法律法规和标准，包括工人安全、设备维护、加气程序、用户信息管理、质量控制等方面。
站点应建立较完善的运营管理体系，并定期进行培训，以确保员工具备必要的知识和技能。
6.环境保护
总结：
液化天然气汽车加气站的设计和施工必须遵循相关的规范和标准，确保站点的安全性和可靠性。
除了设备和系统的安装，运营管理和安全防护
也是关键的方面。
合理的选址、设备选择以及环境保护措施将进一步提高液化天然气汽车加气站的可持续发展和用户满意度。
浅谈汽车用液化石油气加气站设计中的安全问题
浅谈汽车用液化石油气加气站设计中的安全问题摘要：我国经济的快速发展，使人民生活水平不断提高，汽车作为代步工具进入千家万户，汽车数量的增加让液化石油气加气站相继大量出现。
建设液化石油气加气站，是满足汽车用户和汽车行业的需要，在大量兴建的同时，必须在施工设计时，做好安全防护工作。
本文将对液化石油气加气站的选址、安全带建设、消防和加气机布置四个方面对加气站设计的安全进行详细阐述。
关键词：液化石油气；加气站；设计；安全液化石油气是一种新型汽车燃料，它所排放的尾气成分更环保，由于其比较容易液化着火，具有一定的危险性。
液化石油气加气站作为丰富储油的场所，在建立时除了要遵循相应的法律法规外，还需在液化石油气加气站的设计上做好工作，选取最佳地址进行建站，建立安全的格局，做好消防工作，合理布局加气站，才能防范于未然。
一、液化石油气加气站设计之选址加气站是主要服务于汽车的站点，根据城市交通法规的相关要求，为避免交通堵塞，加气站必须建立在车流量少、较广阔的地方。
在每个加气站之间，应该具有分散性，不宜过于密集，并且应当首选城市交通主要干道和方便车辆出入、掉头的地方，与周围的建筑具有较大的间距，满足城市的整体规划。
【1】二、液化石油气加气站设计之安全带在城市建立液化石油气加气站，在建设格局上为了保证安全，必须建立安全带和隔离带。
必须在施工时设置比较大的安全距降低事故发生率和事故带来的危害。
加大对运行安全的有效措施。
例如：出现连续液体泄漏时，在静风为36米，风俗≤1.0米每秒时的下风向设置安全隔离带为80米；静风为65米，风速≤1.0米每秒时，下风向的安全隔离带为150米。
用风速计算法，在建筑液化石油气加气站时，对加气站做出万无一失的安全隔离带。
最后，在建设格局的设计上采用先进成熟的技术作为辅助，更加精确化每一个格局的空间设置。
【2】三、液化石油气加气站设计之消防液化石油气加气站的消防工作是整个加气站的重中之重，在熟悉液化石油气的组成特性后，在储存上用科学有效的方式储存，并加以设备的优化后，合理安排消防设备，才能对液化石油气加气站的消防工作做到位。
汽车加油加气站设计与施工规范最新版
汽车加油加气站设计与施工标准最新版1总那么1.0.1汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到平安可靠。
技术先进是平安的有效保证，在保证平安的前提下也要兼顾经济效益。
本条提山的各项要求是对设计提出的原那么要求，设计单位和详细设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本标准的详细规定，采取各种有效措施，到达条文中提出的要求。
考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本标准适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。
加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本标准只能规定加油加气站特有的问题。
对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难标准作出规定的问题，本标准不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。
本标准明确规定者，按本标准执行；本标准未做规定者执行国家现行有关强迫性标准的规定。
3一般规定3.0.1压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气如今根本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是连续用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。
本标准允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。
这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的开展。
只要采取适当的平安措施，加油站和加气站合建是可以做到平安可靠的。
国外燃气汽车开展比拟快的国家普遍采用加油站利加气站合建方式。
从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来看，LPG加气站与CNG加气站结合建站的需求很少，所以本标准没有制定LPG加气站与CNG加气站结合建站的规定。
加油站内油罐容积一般是依其业务量确定。
油罐容积越大，其危险性也越大，对周围建、构筑物的影响程度也越高。
为区别对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小，将加油站划分为二个等级。
与1 992年版《小型石油库及汽车加油站设计标准》相比，本标准增加了各级加油站的油罐总容积，这是根据形势开展和实际需要所做的调整。
浅谈LNG汽车加气站的设计
浅谈LNG汽车加气站的设计摘要：随着科学技术的发展，能源消耗也越来越多，节能与新能源汽车发展战略对LNG汽车及加气站的应用推广带来了新的契机。
本文通过对LNG汽车加气站的设计进行阐述，以推动中国LNG车辆大面积应用。
关键词：LNG汽车加气站；撬装式加气站；工艺流程引言天然气是有别于传统燃料的一种新型清洁能源，当被用作为燃料时，能够大量减少污染气体的排放，净化城市空气。
在汽车运输中，天然气具有不可替代的优势。
LNG汽车是指将液化的天然气储存在车用瓶内供以动力来源的汽车，车用瓶的标准为温度112K，压力0.1MPa。
为了更好地推广LNG汽车，首先要建立液化天然气汽车的加气站，并在重要的运输线上配备专门的加气站，做完这些工作之后，应该在运输主线路和各支线路上配备加气站，最后完成LNG汽车加气站的网络化构建。
一、建站方式（一）、站房式设计这种建站方式占地面积大,土地费用高,设备与基础相连,施工周期长,加气站的土建施工、设备安装费用高。
（二）、撬装式加气站橇装式LNG汽车加气站将汽车加气站的储存装置、加注装置以及控制系统都集中到一个橇装式集成系统。
这种建站方式，占地面积小，成本低的土地，绝大多数的集成一个或多个橇块上，建设周期短，土建施工，设备安装费用灌装站建站的总成本低和易于成本回收，这种建站方式适合初期LNG加气站。
所以相比于站房式的加气站，撬装式的加气站得到广泛的应用。
1.橇装式LNG汽车加气站防雷技术橇装式LNG汽车加气站作为新型加气站的一种，其一旦发生雷击并引发火灾或爆炸将造成不可估量的损失，因此橇装式LNG汽车加气站的防雷安全十分重要。
1.1防直击雷系统1.1.1接闪器LNG低温储罐及卸车加注橇体集中设置在橇装平台上。
低温储罐一般位于钢质罩棚内，储罐与罩棚之间距离较远，卸车加注橇体位于彩钢棚下。
钢质罩棚以及彩钢棚厚度不应小于BVV。
若其厚度达不到要求，则应另外加装接闪装置。
罩棚和彩钢棚应与其支撑钢架做可靠电气连接。
瓶组液化石油气汽车加气站的设计
目前，燃气汽车的燃料有液化石油气和天然气两种。
《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156--2002对加气站建设作了详细规定。
该规范关于液化石油气加气站只对储罐储气方式的安全防火间距作了规定，关于天然气加气站对储气瓶组和储气井组两种储气方式的安全防火间距作了规定。
从该规范可以看出，以上3种储气方式的加气站要求的安全防火间距都比较大，在城市建成区实施有很多困难。
本文提出的瓶组储气的液化石油气加气站实施起来要相对容易得多，但该规范没有对此规定和解释。
本文就瓶组液化石油气加气站的可行性进行探讨。
1有关规范的使用由于《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156--2002(以下简称加气站设计规范)没有液化石油气瓶组加气站这方面的规定，直接应用该规范进行瓶组加气站设计依据不充分。
为此，把瓶组加气站中的瓶组分解出来，按照《城镇燃气设计规范》(2002年版)GB 50028---93(以下简称燃气设计规范)对瓶组的要求进行设计。
其他设施仍按加气站设计规范进行设计。
瓶组与站内其他建、构筑物的间距按加气站三级站地上液化石油气储罐与站内设施之间的防火间距执行。
2瓶组加气站的优势与缺点2．1 瓶组加气站的优势与液化石油气储罐储气的加气站比较，瓶组加气站有以下优越性：①瓶组间与建、构筑物的防火间距较小，站址选择相对较为容易，特别是在城市建成区其优势更为明显。
燃气设计规范规定，总存瓶容积>10 m’时，瓶组间与重要公共建筑的防火间距为25 m，与民用建筑的防火间距为15 m，且随着总存瓶容积的减小上述防火间距也随之减小；而加气站设计规范规定三级加气站(防火间距要求最低的加气站)的埋地液化石油气储罐与重要公共建筑物的防火间距为100 m，与民用建筑物的防火间距为18 m。
②造价及维护费用小。
瓶组加气站一般都是受地形、安全防火间距等因素制约，建设液化石油气储罐储气的加气站有困难时才考虑建设的。
最新整理城区汽车加气站调查报告范文.docx
最新整理**城区汽车加气站调查报告范文**城区汽车加气站调查报告范文一、概述天然气是目前全球公认的清洁能源，它具有节能、环保、可靠、经济效益突出等众多优国家十五规划政策鼓励液化天然气开发和引进。
至20xx年在我国沿海城市建立12个LNG进口接收站，总量3500万吨，相当于455亿标方天然气。
随着二条西气东输管道的运营，内陆已建立20多个天然气及煤层气的液化厂，年液化总量达500万吨，纵多分支管网不断建立起来，对我国经济生活产生了巨大影响，极大促进了经济社会的发展。
1、关于汽车天然气加气站加气站有LNG、G和L—G三种模式，其工艺流程及所需设备不同。
LNG加气站在造价和安全性方面优于G加气站．而L—G加气站介于两者之间。
建议优先考虑建设LNG加气站。
2、济宁加气站市场条件济宁市地处鲁西南，是全国重点建设的十三个大型煤炭基地之一，煤炭资源总储量约250亿吨，年产原煤8000万吨，占xxxx省的50%以上，同时又是全国重要的粮棉油基地和特色农产品基地；105、104、327、220四条国道通贯全境，京沪、日菏、京九铁路及京沪高铁，京福、京沪、日东、济徐高速公路和济宁机场、京杭运河等共同构成了四通八达的交通网络，使承接和发展新能源及物流产业具有良好的能源资源和区位交通优势。
未来五年，济宁将依据航空、水运、铁路、陆路的大发展打造以嘉祥、兖州、曲阜、邹城为中心的现代大规模商贸物流和工业中心及新能源产业基地。
过往车辆、自有车辆及航运（水运）船舶“气代油”项目将构成良好的济宁汽车加气站市场条件。
3、LNG的主要用途(1)用作城市管网供气的负荷调峰。
(2)用作大中城市管道供气的主要气源。
(3)用作LNG小区气化的气源。
(4)用作汽车加气的燃料，LNG用于拖带集装箱的重型柴油车、公交车等，每1kgLNG，可以代替1.2-1.3公斤柴油。
(5)用作飞机燃料。
(6)LNG的冷能利用。
(7)分布式能源系统：采用热电冷三联供，可以提交天然气的利用率达到60-80%。
汽车用液化石油气加气站设计规范
汽车用液化石油气加气站设计规范您现在所在的位置：首页—>资讯首页—>技术天地—>政策法规汽车用液化石油气加气站设计规范来源：时间：2005年9月24日15时18分发布评论进入论坛标准号：SY 0093-98公开日期：1998-4-16关键字：石油天然气摘要：中华人民共和国石油天然气行业标准 SY 0093-98汽车用液化石油气加气站设计规范DESIGN CODE OF LIQUEFIED PETROLEUMGAS FUELING STATION FOR VEHICLE内容：目录1、总则2、术语基本规定 4、加气站设置4.1 站址选择 4.2 平面布置5. 工艺设备及材料 5.1 储罐压缩机 5.3 加气岛及售气机 "> 5.2 泵和压缩机 5.3 加气岛及售气机5.4 管材，管件及其他 6 辅助设施6.1 给排水及消防 6.2 供电及防雷，防静电6.3 建筑及绿化 6.4 采暖通风附录A 计算间距的起算点标准用词和用语说明附件汽车用液化石油气加气站设计规范条文说明1 总则1.0.1为在汽车用液化石油气加气站（以下简称加气站）设计中贯彻国家的有关方针政策，统一技术要求，做到技术先进，经济合理，安全适用，确保质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建，扩建和改建加气站工程的设计。
1.0.3 加气站设计应遵循以下原则：1 符合城镇规划和区域道路交通规划，在确保安全，环保，节能的前提下，方便汽车加气；2 采用先进成熟的技术，努力吸收国内外新的科技成果；3 通过技术，经济比较，确定最优设计方案。
1.0.4 在加气站设计中，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 汽车用液化石油气加气站LIQUCFIED PETROLCUM GELING STATION FOR VEHICLE给液化石油气汽车钢瓶充装液化石油气，并具有一定储存能力，以及加气营业功能的专门场所。
液化石油气汽车加气站的设备配置、性质及形式讲解
液化石油气汽车加气站的设备配置、性质及形式讲解燃气汽车的发展除受到政府、环境、经济因素的影响外，技术进步是推动其发展的重要因素。
作为发展燃气汽车必要条件之一的汽车加气站虽也得到了长足的发展，但由于受站址的选择，资金的投入等因素影响，制约了燃气汽车的发展。
本文就液化石油气汽车加气站的建设形式提几点看法，进行探讨。
一汽车加气站的形式A型：原民用液化石油气储备站改造每个城市都有民用液化石油气储备站，灌装家用液化石油气钢瓶。
近年来随着城市燃气管道的发展，这些站的利用率都大大降低，这些站的规模大，原有系统设备配制的全，安全性好，如增加汽车加气系统成本低，施工期短，可扩大原站的经营范围。
但这些站一般站址都比较偏远，汽车加气不方便。
如果能选择交通比较方便的站增加汽车加气系统，可取得较好的经济效益。
B型：新建地下储罐汽车加气站汽车加气站是近年来的新生事物，一般没有列入城市的长远规划中，故加气站的站址难以寻找，为保证燃气汽车的发展，新建汽车加气站最好采用地下储罐，以减小建站的占地面积和缩小与之相邻建筑物的防火间距。
这类站设备先进，可靠，安全性好。
其站的外形更适用汽车加气并可融入现代城市建设中，占地面积比地面站小，但这类站投资大，建设周期长。
使用范围小，如没有一定量的燃气汽车，其投资回报期长，尤其是地下储罐埋入砂土中，除一定要有很好的防腐处理外，几年后必须挖出进行外观检验和打压试验。
其检验成本高。
日本地下储罐由于其零部件密封非常可靠，通常是修筑比较坚固的地下储罐槽，采用水回填或空气回填。
储罐检验非常方便。
C型：加油加气综合站由于B型站建站位置难寻，且建站投资又大，故很难建设。
如在市区选择有条件的加油站进行扩建和改造，使其成为加油加气综合站，既解决了站址难寻，又解决了单独经营气投资回收期长的问题，以油养气，同时也对原加油站进行了改造，使其更趋于合理，并且扩大了经营范围。
这类站加气部分与B型站相同，但由于是在原加油站扩建，其地理位置好，交通方便，规模相当，可取得较好的经济效益。
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城市液化石油气汽车加气站的设计实践与探讨正式
版
城市液化石油气汽车加气站的设计实
践与探讨正式版
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1 概述
汽车尾气的排放污染已成为我国大中城市的重要污染源而日益受到人们的关注。
减少尾气排放污染也已成为治理城市大气污染的主要手段之一。
19四年4月，由科技部等部门新组建的国家清洁汽车协调领导小组及办公室。
正式启动了“空气净化工程一清洁汽车行动”，力争在3—5年内使主要城市的空气质量有明显改善。
“空气净化工程”首先将在占汽车总运行里程约40％—50％的公共汽车和出租汽车
行业内大力推广清洁燃料如液化石油气(LPG)等代用燃料汽车。
深圳市在清洁燃料(LPG)汽车方面的推广工作起步较早，但目前的发展进度却落后于广州、上海、北京等城市，燃气汽车加气站的建设缓慢是其中的主要原因。
在城市里进行加气站建设要受到城市总体规划、安全间距以及加气是否方便等诸多因素的制约。
尤其是在已建成的市区内可用来新建一个燃气加气站的空地很少。
因此改造一些有条件的加油站使之兼备加油、加气功能，不失为解决目前深圳市燃气汽车加气能力不足的有效途径。
我们对深圳市十几座加油站进行了改扩建设计，在设计过程中我们着重对以下几个问题进行了探讨。
2 加气站设计规范或标准的比较
由于涉及LPG加气站建设的国家级行业标准尚未颁布实施，目前有一些行业标准及某些省市制定了地方标准用以指导工作实践，对此我们进行了比较(见表1，2)。
表1列举了目前相关的一些设计规范，表2仅就加气站内一些设施的安全间距进行了比较，由表2可看出，国家行业标准送审稿、DB44／99—1999和SY0093—98列举的安全间距比较全面，GB50028—93因并非针对燃气加气站而制定的，故对加气站的约束不及前面三个规范具有操作性；SZJG2—1998在安全间距方面比较保
守，实施起来有一定难度。
因此，我们重点以表1所列2、3为参考规范，以DB44／99--1999为设计依据规范。
3 加气站的选址与平面布置
油气加注站的选址首先应满足城市总体规划和单项规划的要求。
在统一规划的指导下具体实施，并非任何一个加油站都可改建为油气站。
事实上，已建加油站由于隶属关系、地理环境等因素使得改造的条件参差不齐，加之当初的设计未考虑扩展LPG加气功能、使改建的总平面布置不十分理想，一些站仅能增加一个LPG储罐而另一些站则不得不借用加油站红线以外的空地如城市绿地等，在我们对深圳油公
司皇岗加油站进行的改扩加建设计中就借用了相临的福田公园的一块面积约为300平方米的绿地，用来设置液化石油气地下储罐及卸车装置。
在总平面布置上应尽量将油、气储罐分区布置，便于运输车辆的分流，方便操作与安全管理。
由于采用的是埋地式阀井，罐区的管线、阀门等设在阀井内及埋在地下。
建成后既不会对绿地有大的影响，又解决了原有油站因面积小而无法改建为双燃料加注站的矛盾仅(见图1)。
4 加气站的工艺流程特点
使用压缩机还是泵卸车要视具体情况而定。
简化流程，减少占地，成为油站改建设计的主要矛盾。
如何合理地简化流程是改建加气站的关键。
已有的加气站设计
规范要求采用压缩机来卸车，但我们认为在进行加油站改造时如采用压缩机卸车，压缩机安装位置与储罐要有一定的安全距离，这对于一些面积较小的加油站来说几乎没有地方来安排。
因此可考虑采用大流量的烃泵安装在罐区附近用以卸车。
当需对卸车泵检修时可利用槽车与储罐的自然高差卸车。
对于有条件的站则可采用压缩机来卸车。
值得注意的是，目前上海市在运作的六个加气站内均未安装卸车泵或压缩机，而是采用了在上海煤制气集团的运输槽车上安装车载卸车泵，由该集团专用槽车统一给各加气站送气。
该方案进一步简化了站内的流程，减少了占地及泄漏点，使加
气站的安全性得到进一步提高，还节约了一大笔投资，在运行中加强管理可充份保证安全供气，是值得提倡和借鉴的。
将储罐人孔及阀门安装在地下阀室的形式其感观效果要比露出地面的做法更容易被加气站的经营和使用单位所接受。
因为加油(气)站的直观形象会影响其市场竞争能力。
针对我们设计的加油站实际情况，我们采用了地下阀井工艺管线流程，将加气潜液泵以及汇集到储罐的阀门和部分管道安装在地下式阀井及管沟内，并设置可燃气体泄漏报警探头，报警浓度为石油气爆炸浓度下限的20％；井面及罐池盖板上严禁行车；储罐液位计设高低液位报
警并与紧急切断阀联动；阀井要求做防水及阴极保护的电绝缘处理；平时采用自然风驱动的涡轮风机通风，加强井内气体的对流，减小石油气聚集的可能性以确保阀井的安全。
油气加注站是对社会服务的场所，客流量较大，人员复杂。
因此，事故状态下的紧急控制是十分重要的。
储罐区与加气岛应共设一套紧急切断系统，并要求气动控制卸压点的设置方便操作。
无论站内哪个部位出现问题，都能在最短时间内切断气源，将事故危害控制在最小范围。
5 加气站设备的选用与制造
目前，除烃泵、压缩机和储罐国产化
率较高外，加气机及加气泵和一些重要的管件阀门的使用还是以进口产品为多。
考虑到加气站安全的重要性，作者建议对重要部位应选择优质的国内产品或进口产品为宜。
5．1加气泵和加气机
对于新建的埋地储罐我们主张采用潜液式加气泵。
加气泵主机及控制部件目前还是以采用进口设备为宜，加气泵套筒可在国内知名压力容器生产厂家生产，加气机可选用自动化程度较高具有防爆照明装置的进口产品并安装在已有或新建加油岛内。
加气机内必须安装防接切断保护装置。
5．2储罐
加气站采用埋地钢制储罐进行LPG储存，储罐采用阴极保护。
为确保安全，储罐气、液相出口管设紧急切断阀，管道、储罐就地设安全放空装置。
为保证国产储罐与进口阀门、液位计的匹配，保证罐顶埋深不小于0．5米，须对储罐管口进行校核，如有必要，还需在定货时向厂方提出有关定货要求，在厂内将阀井内的设备统一安装、试压。
因加气站不象气化站那样必须连续供气。
因此，如场地紧张，也可设置单罐。
检修时，燃气汽车可到其他的站加气。
6 结论
(1)在国家行业标准未出台之前，以
DB44／99—1999作为加气站设计的依据规范在实际设计工作实践中证明是具有操作性的；
(2)加气站的总平面布置应结合城市的总体规划，在不破坏整体环境的条件下，充分利用城市的现有空间；
(3)加气站的卸车装置可以采用烃泵卸车或由槽车车载烃泵卸车；
(4)实践证明，配以足够的安全措施，地下式阀井是可行的；
(5)加气站流程重要的部件如地下阀井等最好在工厂组装。
——此位置可填写公司或团队名字——。