汽油发动机台架的尾气排放处理方案TWC、DPF、DOC、SCR
汽车尾气的处理
柴油机微粒捕集器(DPF)
在排气尾部添加微粒捕集器（DPF）对颗粒物进行捕集是最可行的一种后 处理技术，主要通过拦截、碰撞、扩散等机理，过滤体可以将尾气中的颗粒 物捕集下来。
DPF主要采用过滤法，可将排气中微粒捕捉不使其排出机外。用来捕集 微粒的过滤器的材料和结构有许多种，常用的有整体式陶瓷，金属丝网，纺 织纤维圈，陶瓷纤维，泡沫陶瓷等。 DPF将柴油机排气中有害物微粒减少 70%~90%。
③ 英国Johnson Matthey公司的SCRT四元催化转化器技术：由
连续再生颗粒物过滤器（CRT–DPF）和选择催化还原技术(SCR) 结合而 成。降低PM和NOx排放的75%～90%，对CO和HC也有较好的净化效果。
④ 日本丰田(Toyota) 汽车公司采用DPNR技术：NOx储存还原三效
催化技术为基础；DPNR使PM和NOx转化率大于80 %。
kW的重型柴油车上，使用硫含量大于350 ppm的柴油，可使CO和HC量减少 95 %以上，PM减少90%，NOx减少44%。
② 日本三菱汽车（Mitsubishi Motors）公司：采用由2段蜂窝陶
瓷负载催化剂构成：前段是添加HC吸附剂的Pt基选择还原催化剂(HCSCR)；后段是将HC、CO和碳烟颗粒中的可溶有机成分SOF氧化的Pt基氧 化催化剂。NOx<0.14 g/km , PM<0.08 g/km。
DPF再生方法： （1）电加热再生； （2）燃烧器加热再生； （3）反吹式再生； （4）连续催化再生。
过滤材料：
① 壁流式蜂窝陶瓷过滤体； ② 泡沫陶瓷过滤体； ③ 金属丝网过滤体；
④ 编织陶瓷纤维过滤体。
微粒过滤材料
通道进出口 选择堵孔
沉积颗粒层
浅谈汽油车辆排放污染物的防治办法
浅谈汽油车辆排放污染物的防治办法发布时间：2012-9-12 23:29:11汽油车排放污染物主要包括发动机排气、曲轴箱废气和汽油蒸气。
发动机燃烧后所排废气中的主要有害成分是CO, HC, NOx;曲轴箱废气是在发动机压缩和作功行程中，可燃混合气或废气经活塞环与气缸间隙窜人曲轴箱形成的，主要成分是HC和CO;汽油蒸气是油箱内燃油蒸发形成的，主要成分是HCo汽油车排放污染物的防治就是针对污染物的成分和形成特点，采取一定的措施加以限制。
防治方法包括机内净化和机外净化两个方面。
机内净化是从进气、点火和空燃比的控制人手，改善发动机的燃烧过程，防止有害排放污染物的产生。
主要措施是采用可变进气系统、电控汽油喷射、排气再循环(EGR)等;机外净化是对排出的废气进行处理，要措施是采用曲轴箱强制通风(PCV)、三效催化转换器(TALC)、排管二次空气喷射、汽油蒸气排放控制(EVAP)等。
1.机内净化(1)提高汽油质量及汽油无铅化汽油的质量决定了汽油燃烧是否充分。
我国已实现汽油无铅化，但无铅汽油的一些指标还有待进一步提高，主要是降低汽油中的硫、磷等有害物质的含量，提高汽油的辛烷值和抗爆性能。
(2)使用清洁剂汽油清洁剂具有清洁、保洁、抗氧化和防锈等功能。
在汽油中加人清洁剂，不但可以改善汽车排放质量，还可以降低油耗，保证发动机燃油系统的清洁。
(3)控制混合气的空燃比要想减少排放污染物，必须保证汽油能够充分燃烧，这就要求发动机必须在理想的空燃比下工作。
发动机采用微机控制燃油喷射技术后，可准确控制空燃比，使CO, HC, NOx等主要有害污染物的排放量大大减少。
(4)控制点火有效控制发动机的点火提前角和提高点火能量;可减少排气中的HC和NOx的含量。
1)提高点火能量。
当点燃稀薄混合气时，电火花的持续时间对有害排放物的生成影响非常大。
火花越弱，出现失火现象就越严重而失火将造成大量的HC生成。
因此，现代发动机上普遍采用高能点火系统，将点火初级电流由3一4A提高到5一7A,增强了点火能量，加长了火花持续时间，改善了燃烧质量，降低了HC的生成。
汽油发动机尾气排放超标分析与治理措施
汽油发动机尾气排放超标分析与治理措施发布时间：2021-05-10T07:00:32.456Z 来源：《中国科技人才》2021年第7期作者：孙子尧[导读] 汽车尾气包括二氧化碳、水蒸气、一氧化碳、氮氧化合物NOx.碳氢化合物CH、颗粒排放物PM等。
其中完全燃烧产生的二氧化碳和水蒸气对大气无害，其余物质均有害。
黑龙江技师学院 158100摘要：采用汽车使用维修实践与理论结合的方法，用理论做指导，用测试仪器检测，结合检测数据，提出改善和治理汽车尾气超标的措施。
关键词：汽油发动机；尾气排放；超标治理一、汽油发动机尾气生成的机理分析（一）汽车尾气种类汽车尾气包括二氧化碳、水蒸气、一氧化碳、氮氧化合物NOx.碳氢化合物CH、颗粒排放物PM等。
其中完全燃烧产生的二氧化碳和水蒸气对大气无害，其余物质均有害。
（二）有害成分的生成机理汽油发动机各种有害成分的生成各有特点。
1、COCO是碳不完全燃烧的产物。
当过量空气系数＜1时，因缺氧使汽油中的碳不能完全氧化成二氧化碳，高温下二氧化碳因热离解反应再转化成一氧化碳。
2、HCHC也是一种不完全燃烧产物。
高温燃气遇到300℃左右的汽缸壁，产生壁面淬熄效应，使部分汽油未燃烧或未完全燃烧，即排出气缸。
特别是混合气质量不佳的发动机，更易使碳氢化合物排放超标。
燃油系统泄露、发动机曲轴箱中的机油蒸汽外泄，也都属碳氢化合物排放。
汽油品质不好，如馏分较重会造成汽油挥发性变差，使进入发动机燃烧室的燃油与空气不能充分混合，不易燃烧完全，也是HC生成的原因。
3、NOx高温、富氧是NOx生成的必要条件。
NOx的主要成分是NO和NO2，NO排出燃烧室后，与空气中O2再次发生氧化反应，生成NO2。
NO2和HC相遇后，发生化学反应形成光化学烟雾，对人体健康影响较大。
4、颗粒排放物不佳的汽油质量，因不易汽化燃烧不完全容易产生碳微粒排放物；含铅汽油产生铅微粒排放物；进入燃烧室的润滑油因燃烧不完全，产生的碳微粒排放物。
尾气后处理简介介绍
加强国际合作与交流
提升公众环保意识
积极参与国际尾气后处理技术交流与合作 ，引进先进技术，拓宽技术发展视野。
加强环保宣传教育，提高公众环保意识， 形成全社会共同关注尾气排放、支持尾气 后处理技术发展的良好氛围。
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02
尾气后处理的主要技术
尾气后处理的主要技术
• 尾气后处理是指对发动机排放出的废气进行一系列的处理，以 降低其中的污染物排放，减少对环境的危害。在现代汽车工业 中，尾气后处理已经成为一项重要的技术手段。
03
尾气后处理系统的组成 和工作流程
尾气后处理系统的关键组件
催化转化器
催化转化器是尾气后处理系统的 核心部件，通过催化剂的作用， 将尾气中的有害物质转化为无害 物质。它可以降低尾气中的一氧 化碳、氮氧化物和挥发性有机物 等污染物的排放。
02 03
健康问题
废气中的有害物质对人类健康构成威胁，如颗粒物、氮氧化物等可导致 呼吸道疾病、心血管疾病等，因此尾气后处理对ห้องสมุดไป่ตู้保护人类健康具有重 要意义。
能源利用
高效的尾气后处理技术可以提高发动机的燃烧效率，降低燃油消耗，从 而节约能源。
尾气后处理技术的发展历程
早期技术
早期的尾气后处理技术主要采用机械式方法，如离心分离、滤清等，虽然简单易行，但处 理效果有限。
尾气后处理简介介绍
汇报人： 日期:
contents
目录
• 尾气后处理概述 • 尾气后处理的主要技术 • 尾气后处理系统的组成和工作流程 • 尾气后处理技术的应用与挑战 • 总结与展望
01
尾气后处理概述
尾气后处理的定义和目标
定义
汽油机后处理净化技术
贵金属Pt,Rh,Pd
载体与催化剂
氧化铝
载体
助催化剂 催化剂涂层
4.2.3 催化反应机理
1. 氧化反应：
CO O2 CO2 H 2 O2 H 2O HC O2 CO2 H 2O
2.还原反应：
CO NO CO2 N 2
HC NO CO2 N2
H 2 NO H 2O N 2
催化剂涂覆示 意图
三效催化转化器的基本结构
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4.2.2 催化剂的种类
1. 铑（Rh）： 铑是三效催化剂中控制氮氧化物的主 要成分，这种高活性与其能有效地分解NO分子有关。 在催化转化器中，铑的典型用量是0.18~0.3g。
2. 铂 （Pt）：铂在三效催化剂中的主要作用是转化一 氧化碳和碳氢化合物。铂在三效催化剂中的典型用量 为1.5~2.5g。
概述
三效催化转化器是目前应用最多的废气后处理净化技术
三效催化转化器一般采用蜂 窝结构载体，蜂窝表面有涂层和 活性组分，与废气的接触表面积 大，当发动机的空燃比在理论空 燃比附近时，催化剂可将90%的 碳氢化合物和一氧化碳及70%的 氮氧化物同时净化。对我们的环 境保护起到了关键作用。三效催 化转化器发展最快。
三元催化器将汽车排气系统中的 有害物质碳氢化合物、一氧化碳 和氮氧化物转化为水蒸气、二氧 化碳和氮气。
三元催化器的位置
催化转换器安装在排气歧管之后、排气消声器之前的排气 管中。其作用是利用催化剂（通常是金属铂、钯和铑；稀土材 料。）的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的 气体。催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器。氧化 转换器只将排气中的CO、HC氧化成CO2和H2O，又称为二元 催化转换器，必须提供二次空气作为氧化剂。三元催化转换器 可以同时降低CO、HC和NOx的排放。它可以以排气中的CO和 HC作为还原剂，将NOx还原成氮气（N2）和氧气（O2），而 CO和HC则被氧化为CO2和H2O。当空燃比在理论空燃比 （14.7）附近时，氧化-还原反应达到平衡， CO、HC和NOx 的排放同时达到最低。
柴油机国六主流后处理系统
柴油机国六主流后处理系统柴油机主流国六后处理系统包含以下部件：(1) 催化转化器：DOC+SCR+ASC(2) 颗粒捕集器：DPF(3) 尿素供给单元、喷射单元(4) 燃油计量单元、喷射单元(5) 传感器：温度传感器、氮氧传感器、压差传感器、PM传感器国六后处理系统技术路线和系统架构整个后处理系统可以视为由SCR系统和HCI系统两大系统组成。
（一）SCR系统：SCR系统架构SCR系统由尿素供给单元（SM）、尿素喷射单元（DM）、尿素液位温度质量传感器、尿素箱、后处理控制单元（ECU）及相应管路和线束构成，如上图所示。
尿素供给单元（SM）将尿素水溶液从尿素箱中供给尿素喷射模块，由压力传感器、隔膜泵、尿素滤芯和反向阀等组成，温度低时可以加热。
尿素供给单元尿素喷射单元（DM）是将尿素水溶液喷入欧六后处理器中，采用发动机冷却水冷却。
尿素喷射单元SCR（选择性催化还原，SelectiveCatalytic Reduction）系统采用的还原剂是尿素。
尿素NH2CONH2 加H2O 后在高温下分解成NH3 和CO2，其工作原理是将还原剂喷入排气管，排气中的氮氧化合物与NH3反应被还原成氮气和水。
ASC(氨过滤器，Ammonia slip catalyst)：为防止氨气的泄漏，SCR催化器后有氨催化器，在这个催化器中NH3与O2反应生成氮气和水：4NH3+3O2->2N2+6H2OSCR反应原理SCR涂层主要有三种：V基、Cu基、Fe基，其性能对比见下表。
（二）HCI系统HCI系统架构HCI系统主要由HCI喷射系统、DOC总成、DPF总成组成。
通过温度传感器测到的温度信息，实时监控DPF系统，并将信号传输至ECU，ECU计算碳载量，决定是否需要主动再生以及主动再生的喷油量。
因此HCI系统可以称为主动再生时的喷油系统。
HCI系统的作用是控制DOC前燃油喷射的喷射精度，燃油在DOC中发生氧化反应，将进入DPF的排气温度提高到600℃以上，使得碳颗粒在DPF中被氧化。
汽油发动机台架的尾气排放处理方案TWC、DPF、DOC、SCR
汽油发动机台架的尾气排放处理方案TWC\DPF\DOC\SCR一、汽油发动机的尾气处理系统一般地，汽油发动机的尾气处理系统由三元催化来完成。
三元催化是一种氧化催化剂，在富氧燃烧的条件下（λ在1.0附近），如图1 所示，可以将尾气中的一氧化碳（CO），碳氢（HC），和氮氧化合物（NOx）同时除去。
图1. 一个典型三元催化剂中转换效率与空燃比的关系二、汽油发动机台架的尾气处理系统2.1 尾气处理方式如果发动机在台架内正常运转，λ值控制在窗口范围内，三元催化就能完成尾气处理的功能。
但是台架中的发动机由于处于测试状态，很可能不能对λ值进行有效控制，或者催化剂本身工作不正常。
在这种情况下，就要对发动机尾气进行特殊处理。
发动机工作不正常表现在或者过于富燃（λ>1.03），或者过于稀燃（λ<0.97）。
在发动机过于富燃时，如图1所示，NOx的转换效率会很高，但HC与CO的转换效率下降。
这时，三元催化本身不能完成对HC和CO的转换，需要对尾气掺氧，然后使用氧化催化剂将其去除。
当发动机过于稀燃时，HC和CO的转换效率会很高，但是NOx 的转换效率会降低很多。
在这种情况下，需要使用选择性催化还原（SCR）装置将其去除。
氧化催化剂的工作温度与三元催化剂基本相同，但是在使用SCR装置时，需要将尾气温度降低到300度到400度的工作区间（汽油机尾气温度在400度到900度），同时将空燃比λ值升高到1.5以上，以优化SCR的转换效率。
2.2 系统构成图2. 汽油发动机台架的尾气处理系统2.2.1 三元催化（TWC）正常工作条件下，汽油发动机排出的尾气空燃比λ控制在0.97到1.03的区间内，这时，三元催化工作，将发动机排出的NOx，CO，以及HC等成分去除。
2.2.2 氧化催化剂DOC当发动机过度富燃时，氮氧传感器NOx1检测到λ值小于0.97（氮氧传感器的前级是个λ传感器）。
这时，尾气中会存在大量未燃的HC和CO. 启动风扇，并打开阀门V1控制新鲜空气的流量，使得λ值超过1.5以上，从而启动DOC，将HC和CO等成分氧化掉。
汽油发动机的排放和净化
Analysis of Power Distribution Automation Development
Wang Gang Abstr act: Electrical power distribution system automation system integration, is not only the related system's interconnection, more importantly realizes is information sharing, the function supplementary, the channel public and so on. Compares with the multi- island automation, electrical power distribution system synthesis automation, take information sharing, function comprehensive and seamless integration as its characteristic. Key wor ds: gasoline engine; exhaust; purifies
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科学之友
Friend of S cience Amateurs
B 2009年12月(35)
从有害气体的生成机理的研究中发现，降低 NOx 和 CO，HC 所采取的措施往往是相互矛盾的。因而要求针对不同机型的主 要矛盾，提出具体的净化措施，要兼顾到全面净化各种有害气体 和发动机的性能。 4.2 机外净化
20 世纪 80 年代末 90 年代初兴起的开放系统结构（OSA）和 有关操作系统、数据库、用户界面和通信的各种国际标准，为实 现系统的无缝集成提供了可能，这也是配电系统“多岛自动化” 走向系统集成的基础。
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汽油发动机台架的尾气排放处理方案TWC\DPF\DOC\SCR
一、汽油发动机的尾气处理系统
一般地，汽油发动机的尾气处理系统由三元催化来完成。
三元催化是一种氧化催化剂，在富氧燃烧的条件下（λ在1.0附近），如图1 所示，可以将尾气中的一氧化碳（CO），碳氢（HC），和氮氧化合物（NOx）同时除去。
图1. 一个典型三元催化剂中转换效率与空燃比的关系
二、汽油发动机台架的尾气处理系统
2.1 尾气处理方式
如果发动机在台架内正常运转，λ值控制在窗口范围内，三元催化就能完成尾气处理的功能。
但是台架中的发动机由于处于测试状态，很可能不能对λ值进行有效控制，或者催化剂本身工作不正常。
在这种情况下，就要对发动机尾气进行特殊处理。
发动机工作不正常表现在或者过于富燃（λ>1.03），或者过于稀燃（λ<0.97）。
在发动机过于富燃时，如图1所示，NOx的转换效率会很高，但HC与CO的转换效率下降。
这时，三元催化本身不能完成对HC和CO的转换，需要对尾气掺氧，然后使用氧化催化剂将其去除。
当发动机过于稀燃时，HC和CO的转换效率会很高，但是NOx 的转换效率会降低很多。
在这种情况下，需要使用选择性催化还原（SCR）装置将其去除。
氧化催化剂的工作温度与三元催化剂基本相同，但是在使用SCR装置时，需要将尾气温度降低到300度到400度的工作区间（汽油机尾气温度在400度到900度），同时将空燃比λ值升高到1.5以上，以优化SCR的转换效率。
2.2 系统构成
图2. 汽油发动机台架的尾气处理系统
2.2.1 三元催化（TWC）
正常工作条件下，汽油发动机排出的尾气空燃比λ控制在0.97到1.03的区间内，这时，三元催化工作，将发动机排出的NOx，CO，以及HC等成分去除。
2.2.2 氧化催化剂DOC
当发动机过度富燃时，氮氧传感器NOx1检测到λ值小于0.97（氮氧传感器的前级是个λ传感器）。
这时，尾气中会存在大量未燃的HC和CO. 启动风扇，并打开阀门V1控制新鲜空气的流量，使得λ值超过1.5以上，从而启动DOC，将HC和CO等成分氧化掉。
2.2.3选择性催化还原（SCR）
当发动机过度稀燃时，氮氧传感器NOx1检测到氮氧排放超标（同时λ值大于
1.03）。
这时，风扇启动，并打开阀门V2控制新鲜空气的流量，使得T2读值小于400度并且大于300度，同时根据尾气流量和NOx1读值喷射尿素，通过SCR去除尾气中的NOx.
SCR催化剂包括了SCR和AMOX两部分。
SCR的工作原理：尿素水解为氨气（尿素喷射系统）
（NH2）2CO+H2O→2NH3+CO2
SCR后处理反应：（SCR催化转化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O
2.2.4 系统功能的检测
在台架尾气处理系统中，需要实时地对尾气处理系统的功能和效能进行检测，当检测到异常时需要报警，然后对异常进行处理。
尾气处理系统的功能检测包括三部分：
1.传感器和执行器自身功能检测
在尾气处理系统中，当传感器（温度传感器，流量传感器，和NOx传感器等）和执行器（风机控制器，阀组控制，和尿素/还原剂计量喷射装置等）本身发生故障时，需要将故障在控制柜显示屏上显示出来，并产生警报信号。
当故障排除后，要能够自动将故障信号清除。
2.催化剂效率检测
尾气处理系统还要对催化剂的效率进行检测。
当发现效率异常时，要在控制柜显示屏上显示出来，并产生报警信号。
当故障排除后，要能够通过控制柜的操作将故障信号清除。
3.还原剂品质检测
在SCR系统中，还原剂品质对于SCR系统的可靠性和转换效率有很重要的影响。
尾气处理系统需要对还原剂的品质进行监测，发现品质问题后，要在控制柜显示屏上显示出来，并立即停止在SCR系统中喷射。
当故障排除后，要能够自动将故障信号清除。
除了功能检测以外，尾气处理系统还需要进行效能检测。
效能检测主要通过NOx2（见图2）传感器来进行，利用NOx2传感器的Lambda和氮氧值以及尾气流量值计算出尾气的排放量，并在控制柜中显示屏上显示出来。
当效能出现问题时，要能够发送出提示报警信号。
2.4.1 、采用DPF技术去除碳烟
在本方案柴油机系统中，我们选择颗粒捕捉器（DPF）作为脱碳烟装置。
DPF采用壁流式结构，可以广谱地去除碳烟颗粒。
本系统中，可选装增温系统（燃烧器），对DPF的再生处理，可根据DPF背压提示进行拆卸，手动清理，或通过离线的燃烧器进行维修再生。
如果选装在线式增温系统，在DPF背压过高时，可对尾气加温通过燃烧器来自动实现运行再生的，则整个系统运行中不需要更换部件。
根据目前现场的条件，可以设置移动式增温（燃烧器）系统，配置移动式消防措施，保证消防安全的同时，又可以在不需要拆卸后处理单元情况下实现DPF再生。
2.4.2 DPF系统的再生控制
DPF系统的再生控制分为两个部分，一是碳烟的估测和再生触发，二是再生的温度控制。
在我们的系统中，碳烟的估测是通过测量DPF两端的相对压力来实现的。
当碳烟积累量升高的时候，DPF两端的相对压力也会随之升高。
当这个相对压力超过一定值的时候，就会需要再生过程。
2.5尿素结晶问题
SCR系统中存在尿素的结晶问题，尤其是在尾气温度较低并且控制系统特性不佳的情况下。
对于这个问题，在本系统中，我们采用了ADAMS高雾化（SMD 56微米）喷射系统（Bosch DeNOx 2.2的SMD是75微米）和特殊实际的多功能分解管。
同时，我们还对结晶进行检测，在出现结晶的时候，系统提醒启动尾气加温功能或离线处理，对尿素结晶进行高温清除。
2.5 .1SCR前后需要有防爆泄爆及报警装置
2.5.2 燃油泄露的报警
燃料泄露的报警由NOx传感器中的氧气浓度检测和DOC两端的温度差共同来检测。
氧气浓度检测
NOx传感器中的氧气浓度检测可以测出尾气中的氧含量。
当有天然气泄漏的时候，即使天然气没有燃烧，由于传感器的特殊结构，也会检测到氧气浓度的降低。
当检测到的氧气浓度低到一定值的时候，会触发一个报警。
2.5.3增温单元在以下几种情况下会启动：
情况1：DPF脱碳再生。
一个分支的DPF控制器检测到该分支碳沉积量过高时，会触发一个DPF再生过程。
在此过程中，增温单元的作用是产生高温燃气将DPF中的空气温度控制在525-575゜C，以去除DPF中的碳烟。
DPF再生可以在发动机运转的时候进行（运行再生），也可以停机后运行（服务再生）。
两种再生方式都是自动完成的，中间不需要人工介入。
情况2：DOC/DPF的脱硫再生。
当DOC效率显著降低时，会触发一个脱硫再生。
在这个再生过程中，增温单元的作用是产生高温燃气将DPF中的空气温度控制在600 - 650゜C，以去除系统中的硫化物。
脱硫再生也是一个自动过程，可以在发动机运转的时候进行，也可以停机后运行。
三、汽油和汽柴油混用系统的设计：
根据交流，目前#3号试验室会存在汽、柴油试验混用的需求；如前所述，#3试验室柴油机尾气会切换入#4试验室的柴油尾气后处理，而汽油机尾气后处理，则采用三元催化器进行处理：
#1和#2为单纯汽油机测试台架，尾气后处理采用三元催化器进行处理后进入排烟主管道。
风险提示：三元催化器有效工作需在较窄的空燃比范围内（即当量燃烧）情况下，一般而言，三元催化器有效工作区间为空燃比0.97~1.03之间；如果台架试验，需对发动机做一些喷油量或进气量标定而改变空燃比超出一定范围（混合气过浓或过稀）时，三元催化器将失去应有作用而导致尾气浓度超标。
本方案中，设计了在线式氧传感器、以及电动补气阀，可在氧浓度不足时及时补充所需氧气，从而使空燃比达到三元催化器有效工作区间；但如果氧浓度本身已经过高，则本系统将出现三元催化器失去应有效应、从而尾气排放超标的风险。
四、主控系统
针对现场所有试验室均增加尾气后处理系统，可以增加一套上位机主控系统：
每间试验室尾排系统采取闭环控制独立控制系统，同时，在观察间内适当位置设置一上位机集中控制单元，并配备10寸彩色显示屏，用于显示各台架的后处理装置的运行情况，包括催化剂前后的NOX值、催化剂前后压差、排气流量、NOX排放浓度（ppm）及速率（kg/h）、尿素消耗量（g/s）；显示主烟道（导流风机前）的NOX排放情况，包括总NOX实时排放速率（kg/h）、总NOX累计排放量（kg）、尿素累计消耗量（kg）等。
集中控制单元配备报警系统，监控各台架尾气后处理装置运行情况、催化剂差压、尿素液位等，及时报警。
同时，集中控制单元与客户测试信息管理系统实现通讯，并可实现在客户管理系统查询各台架相关尾气排放数据。
尿素储液罐设置尿素液位传感器，将外部尿素液位信息实时的呈现在控制室显示器上，当低于预警值时报警提示技术人员添加尿素，液位升高至预警值以上时停止报警或手动关闭报警。
整套电路设置短路、过载、断相、保护。
断路器、热继电器、接触器等故障信号需接入 PLC。
对于电机配置异常故障显示及报警灯。
该控制系统采用分布式控制集中监控的运行模式，以提高设备的可操作性、可靠性和稳定性。
本系统远程设有良好的人机交互界面和数据采集交换中心，现场设置分布式I/O系统。