【已改】水泥混凝土路面破碎再生利用施工中的分析
水泥混凝土旧路改造中废旧混凝土资源化再生利用技术
水泥混凝土旧路改造中废旧混凝土资源化再生利用技术摘要：水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、荷载扩散能力强、稳定性好等特点,与沥青路面相比,其施工简单、取材方便、性比高。
因此,在我国高等级公路、干线公路,尤其是地方道路得到广泛应用,但致命弱点是损坏后修复困难。
由于路基、路面受力体系的特殊性,传统的修补方法或加铺技术已不能很好的解决旧路面面临的复杂结构问题。
水泥混凝土路再生利用技术的应用，成为解决水泥混凝土路复杂的结构和受力问题的最有效的技术手段。
关键词：水泥混凝土旧路；改造；废旧混凝土；资源化；再生利用；技术1、废旧混凝土资源化再生利用的重要意义水泥混凝土碎石化再生利用技术符合节约型社会的发展需要、工程造价低。
经过碎石化技术改造的旧水泥混凝土不需清除,可以直接用做新路的基层,既节约了层的材料,又节约了资金,减少了浪费,符合国家可持续发展战略决策。
符合环境保护的发展需要。
经过碎石化改造的水泥混凝土不需清除,避免了大量白色垃圾的产生,避免了沿途植被的破坏,有利于保护沿途的生态平衡。
符合以人为本的理念与传统的旧路改造技术相比,具有施工周期短、交通封闭时间短,把影响人们的通行减小到最底程度。
2、水泥混凝土旧路改造再生混凝土基本性能研究砼配合比和再生骨料的性能会影响再生砼的各项性能。
相同条件下，它的力学性能、变形性能、耐久性能、和易性等性能低于普通砼，使得再生砼结构性能较普通砼结构有不同程度地降低。
2.1再生混凝土的和易性影响再生混凝土和易性的因素主要有：再生骨料取代率以及水胶比。
再生骨料表面粗糙，孔隙率大，导致吸水率增加，在相同条件下，塌落度会比普通混凝土的小。
且随着再生骨料的增加，塌落度会逐渐降低。
其次，同天然骨料混凝土类似，相同条件下，水胶比越大塌落度越大。
2.2再生混凝土的力学性能再生骨料破碎方法、骨料替代率、原生砼的强度等级以及再生砼的配合比等对再生砼的强度都有一定程度的影响。
再生砼强度变化的规律性较差，主要是因为原生砼的强度等级、使用环境各不相同，再加上破碎工艺也有差异。
破损水泥混凝土路面的再生利用技术探讨
破损水泥混凝土路面的再生利用技术探讨摘要：水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、扩散荷载能力强和稳定性好的特点，与沥青混凝土相比，施工简单、取材方便，性能价格比好，在我国公路交通建设中得到了广泛的应用。
文章对当前破损水泥混凝土路面的再生利用技术进行了介绍，并分析不同技术的各自特点，以期为提高公路工程的建设与管理提供参考。
关键词：公路；水泥混凝土路面；再生利用技术；公路的管理维护是延长公路使用寿命的主要手段，然而我国早期修建的水泥混凝土路面均有不同程度的破损。
受主客观因素的影响，比如工程设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制以及自然灾害的破坏等原因，使水泥混凝土路面的破损成为一种常见现象。
因而加强破损水泥混凝土路面的再生利用技术的研究，是一项赋有现实意义的课题。
1、破损水泥混凝土路面的再生利用技术的优势从当前实践情况来看，目前破损水泥混凝土路面的处理方法可归纳为3大类：一是按原结构进行整修，如断板更换、压浆处理、灌注聚脂胶类粘结剂等，该类方法已普遍适用于断板率较低、病害较轻的混凝土路面；第二，以混凝土路面做基层，在其上加铺其它结构层，该种方法适用于路面破损较严重的道路；第三，对于混凝土面板严重破损的路面，将老路面混凝土板全部拆除掉，重新铺筑新的路面结构。
一般情况下将拆除掉的混凝土板用做片石（块石）或废弃掉，其浪费（尤其是石料贫乏地区）及造成的环境污染较为严重，社会影响较为强烈。
因此，利用破损公路路面结构再生技术就表现出以下几方面的优势：首先，旧路面材料再利用可以为国民经济节约大量资源和资金，使公路建设中的维修或改建做到物尽其用；其次，可以大大减少废料丢弃和废料运输，降低旧公路改造过程中对环境的污染；第三，旧路面材料的再利用可以做到就地、就近取材，能够降低工程费用，缩短工期，为业主节约大量改造资金。
因此在国家大力倡导坚持科学发展观、实现人与自然和谐发展、建设节约型社会、环保型社会的大环境下，大力发展和推广路面结构再生技术具有十分重要的意义。
混凝土路面废旧材料的再生利用及应用
混凝土路面废旧材料的再生利用及应用一、背景介绍混凝土路面是公路建设中常见的路面类型，其主要组成部分为水泥、石子、沙子等材料。
随着公路建设的不断发展，混凝土路面的使用量也在逐年增加。
而随着时间的推移，混凝土路面会因为各种原因（如磨损、老化、损坏等）而产生废旧材料。
如何对这些废旧材料进行再利用和应用，已经成为当前公路建设领域中亟待解决的问题。
二、混凝土路面废旧材料的再生利用方式1. 粉碎再利用法粉碎再利用法是利用专业设备对混凝土路面废旧材料进行粉碎处理，将其变为可再利用的碎料。
这种方法在处理过程中会产生大量粉尘，需要进行粉尘控制。
粉碎后的碎料可以用于生产混凝土、水泥制品等，也可以用于路面修复。
2. 热再生法热再生法是利用专业设备对混凝土路面废旧材料进行加热处理，将其变为可再利用的料。
这种方法需要消耗大量的能源，但是处理后的料质量较好，可以用于生产新的混凝土路面。
3. 水泥稳定法水泥稳定法是将混凝土路面废旧材料与水泥、石子等材料混合，通过加水、搅拌等工艺进行处理，形成新的水泥稳定基层。
这种方法不仅可以对废旧材料进行再利用，还可以提高路面的承载能力和耐久性。
三、混凝土路面废旧材料的应用1. 路面修复混凝土路面废旧材料可以用于路面修复，尤其是在较小的路面损坏时，可以直接将碎料填充于损坏处，然后进行压实，形成新的路面。
这种方法不仅可以节约成本，还可以缩短修复时间。
2. 基层建设混凝土路面废旧材料可以用于基层建设，尤其是在较低要求的场合，可以将碎料铺设于路面基层，然后进行压实，形成新的基层。
这种方法不仅可以节约成本，还可以提高路面的承载能力和耐久性。
3. 混凝土制品生产混凝土路面废旧材料可以用于生产混凝土制品，如水泥砖、路沿石等。
这种方法可以节约原材料，同时也可以减少对环境的影响。
四、混凝土路面废旧材料再生利用应注意的问题1. 废旧材料的来源应该可靠，避免在处理过程中出现质量问题。
2. 废旧材料的处理过程中应注意环保问题，尽量减少对环境的影响。
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法(2)
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法一、前言随着城市化进程的加快，交通需求不断增长，道路建设也变得越来越重要。
水泥混凝土路面作为一种常见的道路材料，具有坚固、耐久、抗压等特点，在市政道路建设中得到广泛应用。
然而，随着道路使用时间的增长和交通压力的增加，水泥混凝土路面会出现裂缝、破碎等问题，需要进行修复和维护。
传统的修复方法主要是拆除旧路面，重新浇筑新路面，不仅工期长、工程量大，而且会产生大量的废弃物。
为了解决这一问题，水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法应运而生。
该工法通过将旧路面进行碾碎、筛分、再生利用，既能够降低施工成本，又能够减少对环境的影响，是一种环保、经济的道路修复方法。
二、工法特点水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法具有以下几个特点：1、环保节能：通过对旧路面的再生利用，减少了拆除和新材料的使用量，降低了对自然资源的消耗，并减少了对环境的污染。
2、施工成本低：相比于传统的拆除旧路面重新铺设新路面的方法，碎石化处理再生利用工法可以减少工程量和人力成本，从而降低了总体施工成本。
3、施工周期短：碎石化处理再生利用工法不需要大规模的挖掘和铺设，施工过程简单快捷，可以大大缩短施工周期。
4、维修效果好：通过对旧路面进行碾碎、筛分和添加新材料等处理，能够有效地修复和加固路面，提高路面的耐久性和承载能力。
三、适应范围水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法适用于以下情况：1、旧路面出现裂缝、坑洞等破损问题，但整体结构基本完好。
2、旧路面年限较短，耐久性较高，可以经过处理进行再利用。
3、需要修复的路段长度较短，适合采用小规模施工。
四、工艺原理水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法的工艺原理是将旧路面进行碾碎、筛分，然后添加新的混凝土材料进行再利用。
具体工艺流程如下：1、对旧路面进行机械碾碎，将路面碾碎成适当大小的碎石料。
2、通过筛分设备对碎石料进行分级，得到不同粒径的再生料。
3、根据设计要求，对再生料进行配比，添加适量的新混凝土材料，以提高强度和耐久性。
废弃混凝土再生利用的关键技术及工程应用
废弃混凝土再生利用的关键技术及工程应用废弃混凝土再生利用的关键技术及工程应用随着城市化进程的不断加快，建筑业的发展也日渐蓬勃。
然而，建筑废弃物的处理一直是一个严重的问题，特别是混凝土废弃物的处理。
传统的混凝土废弃物处理方式是填埋或堆放，这种方式会造成资源的浪费和环境污染。
因此，混凝土再生利用被认为是解决这一问题的有效途径之一。
本文将探讨废弃混凝土再生利用的关键技术及工程应用。
一、废弃混凝土再生利用技术1.混凝土碎石再生利用技术混凝土碎石再生利用技术是一种将废弃混凝土经过破碎和筛分后再利用的技术。
这种技术可以将混凝土废弃物转化为再生骨料，再利用于新的混凝土制品中。
该技术具有成本低、资源可持续利用等优点。
2.混凝土回收再生技术混凝土回收再生技术是一种将废弃混凝土经过筛分、洗涤、去除杂质等处理后，再利用于新的混凝土制品中的技术。
该技术具有资源再利用、减少废弃物排放等优点。
3.混凝土添加剂再生利用技术混凝土添加剂再生利用技术是一种将废弃混凝土添加剂经过处理后再利用的技术。
该技术可以将废弃混凝土添加剂再利用于新的混凝土制品中，从而减少资源浪费，保护环境。
二、废弃混凝土再生利用工程应用1.混凝土再生骨料在路面工程中的应用混凝土再生骨料在路面工程中的应用是一种将再生骨料加入路面材料中，以取代部分天然骨料的技术。
该技术可以降低天然骨料的使用量，节约资源，同时也可以减少废弃混凝土的排放量。
2.混凝土回收再生在市政建设中的应用混凝土回收再生在市政建设中的应用是一种将废弃混凝土回收再生后再利用于市政建设中的技术。
该技术可以有效地减少废弃物排放，同时也可以降低市政建设的成本。
3.混凝土添加剂在新建建筑中的应用混凝土添加剂在新建建筑中的应用是一种将废弃混凝土添加剂再生利用于新建建筑中的技术。
该技术可以有效地减少废弃物排放，同时也可以节约资源，降低建筑成本。
三、废弃混凝土再生利用存在的问题及解决措施1.质量问题废弃混凝土再生利用的质量问题一直是一个难以解决的问题。
旧水泥混凝土路面再生利用的调研分析
旧水泥混凝土路面再生利用的调研分析摘要：本文通过引入常规旧水泥混凝土路面典型病害，提出再生利用的方法，并结合工程案例及调研资料，着重对再生技术的合理应用和要点进行探讨。
关键词：水泥背混凝土路面再生利用调研分析中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：前言：水泥混凝土路面因具备强度高、寿命长、取材方便、施工简单、性价比高等优点在早期道路建设中被大量采用，随着社会经济的不断发展，其扬尘、噪声、舒适度等方面的缺点逐渐被重视，但更致命的是路面破坏后，修复极其困难。
在现阶段，常规采用的方法主要是“快速修补法”、“换填法”等，然而或多或少存在着修复不彻底、使用年限短等问题，通常还会产生很多的建筑垃圾并消耗新建筑材料形成浪费，对交通和环境影响较大，由此大量水泥混凝土路面进行“白改黑”改造，而原有路面的处理成为工程成败的关键，与传统大挖大建相比，原位再生利用具有造价低、施工简便、节约建材、交通环境影响小等独特的优点。
通过对已改造道路方法及效果的调研，对现阶段旧水泥混凝土路面再生利用进行分析总结。
旧水泥混凝土路面典型病害及评价旧水泥混凝土路面经年使用，产生的典型病害主要为断板、裂缝、板角破碎、板底脱空、接缝传荷能力不足、接缝破坏六种。
其评定采用现场人工调查上述病害的破坏情况、发展状况、位置等，计算总结为路面状况指数（pci）、断板率（dbl）、板角弯沉和相对竖向位移四项主要评定指标，依据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（jtj 073.1－2001）将路面质量评定为以下五个等级：再生利用方法归纳：现阶段对水泥混凝土路面再生利用，均基于反射裂缝机理的研究，国内外先后尝试各种方法及材料以防止或延缓反射裂缝，归纳起来可分为微修复加铺技术和破碎稳固技术两大类。
微修复加铺技术：基于对旧水泥混凝土路面的调查分析及评定，针对相应病害采用换板、灌缝、注浆等方法，使加铺层获得稳定基础，但这种方法的措施是有限的，它对于温度型反射裂缝基本不起作用，也无法完全消除板块间的弯沉差异。
废弃混凝土资源化再生利用的经济效益分析及工程应用
废弃混凝土资源化再生利用的经济效益分析及工程应用一、引言随着全球经济的发展和城市化进程的加速，废弃混凝土的数量迅速增加。
废弃混凝土的资源化再生利用已成为社会关注的热点问题。
本文将从经济效益的角度出发，对废弃混凝土的资源化再生利用进行分析，并探讨其在工程应用中的具体实践与效果。
二、废弃混凝土的资源化再生利用废弃混凝土是指建筑、道路等工程中废弃的混凝土材料。
废弃混凝土的处理方式通常有填埋和资源化再生利用两种。
填埋处理方式存在环境污染和浪费资源等问题，而资源化再生利用则能够有效地解决这些问题。
资源化再生利用主要包括以下几种方式：1.再生骨料：通过对废弃混凝土进行破碎、筛分等处理，得到符合规定要求的再生骨料，可用于混凝土、路基等工程的建设。
2.再生沥青混合料：将废弃混凝土与沥青混合后再进行再生，可得到符合规定要求的再生沥青混合料，可用于路面、停车场等工程的建设。
3.再生混凝土制品：通过对废弃混凝土进行破碎、筛分、搅拌、成型等处理，可生产出符合规定要求的再生混凝土制品，如路沿石、路面板、井盖等，可用于建筑、道路等工程的建设。
三、废弃混凝土资源化再生利用的经济效益分析废弃混凝土的资源化再生利用具有很高的经济效益。
主要体现在以下几个方面：1.降低建设成本：再生骨料、再生沥青混合料等的生产成本低于原材料的采购成本，因此在工程建设中使用再生材料能够降低建设成本。
2.增加收益：废弃混凝土的资源化再生利用可产生新的经济价值，如再生骨料可用于混凝土、路基等工程的建设，再生沥青混合料可用于路面、停车场等工程的建设，再生混凝土制品可用于建筑、道路等工程的建设。
这些再生产品的销售将为企业带来新的收益。
3.节约资源：再生利用废弃混凝土可以节约原材料的采购，同时也可以减少对环境的污染和浪费。
四、废弃混凝土资源化再生利用的工程应用废弃混凝土的资源化再生利用在工程应用中已经得到广泛的应用。
具体来说，主要有以下几个方面：1.道路建设：再生骨料、再生沥青混合料等可用于道路建设中，可以降低建设成本，同时也可以提高道路的使用寿命和承载能力。
道路旧水泥混凝土的再生利用
道路旧水泥混凝土的再生利用道路旧水泥混凝土的再生利用摘要：当水泥混凝土路面破坏后，需要重新修建时，旧混凝土的废弃往往带来巨大的环境问题，如果旧混凝土能够在工程中得到再生利用，将会带来很大的经济和社会效益。
本人在S310线临凤段改善工程中利用再生混凝土集料重新配置的水泥混凝土和对旧水泥混凝土块的废物利用中得出的一点体会，觉得对于环境保护、节约工程造价具有一定的意义。
关键词:废旧水泥混凝土；再生利用；再生混凝土一、水泥混凝土路面破坏后引发的问题水泥混凝土路面到达其使用年限，或者其他原因破坏（如路面结构设计不合理、施工措施不当、超载使用或者养护不及时等），需要重建时，现在的一般做法是挖除并废弃旧的水泥混凝土面层，修补基层后，重新进行铺筑。
破除的旧混凝土往往作为垃圾被丢弃，这样就引发了许多问题。
1.废料丢弃带来的问题：旧混凝土作为废料丢弃，产生大量的工程垃圾，由于混凝土材料属于无机材料、耐久性较好，这种垃圾不会象有机物一样自然分解，因此这种污染将是永久性的。
2.新建道路所需材料的开采带来的环境问题：新建道路所需的集料开采，一般是挖除山体表层的岩石，通过爆破和机械作用把原状岩石破碎而作为粗集料。
由于道路铺筑时所需的粗集料很多，这样将导致大面积的山体被开挖，大面积的植被被破坏，造成环境上不可预料的损失。
3.其他问题：运输和处理废料带来巨大的经济浪费；粗集料的开采和运输带来巨大的人力和物力浪费，导致总体经济效益和社会效益下降。
二、旧水泥混凝土再生利用的历史和现状基于以上基本事实，如果把挖除的旧水泥混凝土在施工现场破碎，作为粗集料再次利用不仅有经济优势，而且具有环保优势，将产生明显的社会和经济效益，降低了社会资源的浪费。
因此，旧混凝土的再生利用技术具有广阔的运用前景。
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水泥混凝土路面破碎再生利用施工
水泥混凝土改为沥青混凝土施工过程中，把原有路面进行碎石化处理的工艺，混凝土路面改造施工水平具有举足轻重的意义。
它不但节约了大量的工程费用，还降低了排废量，减少对环境的损坏，而且还能够大大加快工程进度。
在交通便捷化越来越受到人们重视的今天，道路工程的重要性不厌而喻，水泥混凝土路面的优点也逐渐被路桥施工界所认可，较其他路面而言其承载力强、抗弯性能好、使用时间及耐久性好、材料易保存且取材便利、养护难度低且经济，在低等级公路和农村道路建设中得到广泛使用，然而由于高等级道路的普及，对路面质量和要求的提高，水泥混凝土路面的优势不复存在，缺点逐渐暴露，水泥混凝土路面由于抗拉能力较弱，对重载超载的高度敏感，使得投入使用后几年便毛病不断，养护费用激增，给使用和管理带来很大负担。
而水泥混凝土路面病害严重时，普通常规的养护方法已经不能满足要求，必须将原有路面破碎处理后重新浇筑才能不影响路面的正常使用。
破碎处理有两种后期处理方法，原位移除和原位利用。
移除比较麻烦，利用率低，费用高代价大，比较费事，同时可能对周边环境有不利影响，而且移除后水泥混凝土路面板尺寸各异，后期修补处理均比较麻烦，原位利用则可很好的避免这一问题，使得成本大大降低，而且避免了移除处理的很多麻烦，是理想的方法之一。
同时，后期的加铺可以有效避免路面沉降差异、新老接头裂缝等等。
1 工程概况
为了跟上发展和人们出行需求，便利交通，确保路面的畅通，需要对原有影响使用的混凝土路面进行处理。
现有工程路面24cm水泥混凝土；20cm水泥稳定碎石。
路基完好，可以继续使用，路面损坏严重，需要立即进行相关改造修复，路面板断裂、错台、坑陷等等，影响了路面的继续使用和交通安全。
因此，在对旧水泥混凝土路面综合改造中，对原旧水泥混凝土路面进行破碎做路面基层，需要用水泥稳定碎石作补强层；下面层为6cm厚中粒式改性沥青混凝土；上面层为4cm细粒式改性沥青混凝土。
如此改造，对提高道路改建工程施工质量，增强道路使用性能，降低工程建设投资及后期维修养护费用，带动当地经济的发展都具有重要的现实意义。
2 施工工艺
2．1 水泥混凝土路面破碎再生利用施工工艺
本路段改造采用交通运输部公路科学研究所推广的水泥混凝土路面破碎及再生利用新工艺：即采用锤式破碎法将水泥混凝土面板打碎或打裂，采用压路机压稳，使之形成平整稳固的基层结构。
应该注意的是，必须避免将碎石化后的颗粒压入土基。
这样，碎石化层便形成了坚硬的粒料基层。
进行碎石化的根本目的在于消除反射裂缝产生的可能性。
然后洒铺透层油，铺筑沥青混凝土。
美国的国家规范既允许使用多头破碎机，也允许使用共振破碎机，可根据具体情况选用。
本路段采用多锤头碎石化技术。
在大面积施工前选择具有代表性的试验段，其长度为200m。
在试验段破碎过程中，安排不同落锤高度、频率和行车速度的不同区间完成设备调试，确定适合该路段的施工参数(如落锤高度、刀具等)，以指导后续工程正常施工。
多锤头破碎机将旧水泥混凝土路面破碎后，经
过Z型压路机碾压1-3遍，再采用钢轮振动压路机碾压1-3遍后，喷洒乳化沥青。
乳化沥青用量为25kg/m2左右。
然后在不同区间内分别进行路面承载板回弹模量试验和破碎检测，经过碎石化处理后旧路面顶面当量回弹模量应大于等于300MPa且小于等于600MPa。
进行充分碾压后，要求水泥混凝土破碎率达到75%，表面层碎块最大尺寸不超过75cm，中间层不超过225cm，底部不超过375cm。
以上检验应在碾压稳定后通过刨坑过筛或卡尺检测。
测试的试验段测点数目至少取9个。
试验段安排过程中应包含开始破碎的前10m和结束破碎前5m，旧路的质量检测不宜安排在试验区域进行。
多锤头碎石化技术的工艺流程为：
(1)采用多锤头破碎机把旧水泥混凝土路面破碎1遍；
(2)采用Z型压路机(不小于8t)将破碎后路面振动压实或静压
1-3遍；
(3)用钢轮压路机振动压实或静压1-3遍；
(4)灌入改性乳化沥青，用量为25kg/m2左右；
(5)撒布一层石屑，用钢轮压路机(不小于8t)碾压1-3遍；
(6)进行基层或面层加铺施工。
在施工中应注意的事项。
(1)多锤头破碎前，应先清除沥青材料、填缝料等杂物，挖除严重破碎板块后回填碎石。
(2)应尽可能封闭交通施工，全部路面结构层完成后再开放交通。
对于重交通路段，迫不得已需开放交通时，路面破碎及封油后可临时开放交通；但应尽快铺筑加铺层，尽量缩短直接在碎石化层上行车的时间。
(3)施工过程中的质量控制，主要是控制好破碎粒径、碾压顺序
及碾压遍数。
机械操作人员应与质量控制人员合作，不定期检测路面破碎情况，以确保破碎质量。
在水泥混凝土路面破碎压实后洒透层油，用于面层与基层之间。
宜采用沥青洒布车洒布改性乳化沥青，用量为25kg/m2左右。
2．2 水泥稳定碎石补强层施工
水泥稳定碎石调坡层，采用集中厂拌人工摊铺，碾压时严格按路面基层施工规范规定的碾压方法进行施工。
水泥稳定碎石施工必须符合公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)的规定。
压实度采用重型击实标准，基层应达到98%。
水泥稳定碎石基层表面浮灰一定要清扫干净，并使基层顶面的集料颗粒部分外露。
基层表面清扫、冲洗干净且晒干后才可施工透层油及下封层。
2．3 加铺沥青混凝土面层的施工
沥青混凝土面层采用集中厂拌，摊铺机摊铺，分两层进行施工。
在铺筑下面层的粗粒式改性沥青混凝土以前应清洁表面。
对于沥青混凝土面层，各层如果施工时间间隔较长，下层受到污染，摊铺上一层前应清洁下层表面后浇洒黏层沥青后再施工。
对于桥梁、明涵上的水泥混凝土，应凿毛并清洁后浇洒黏层沥青，再铺筑沥青混凝土桥面铺装层。
铺设桥面铺装必须确保混凝土完全干燥，严禁在潮湿条件下铺设防水黏结层及摊铺沥青混合料，防止产生鼓包。
为保证路面压实质量与减小空隙率，以马歇尔试验密度为标准密度，上面层压实度应达到98%，下面层压实度应达到97%。
混合料的摊铺、碾压要一气呵成，尽可能在高温下进行，所有施工工序必须在混合料温度下降至100以下前全部结束。
2．4 施工质量控制
(1)严格进行现场路用材料及混合料的各项试验工作，保证各项技术指标符合要求。
施工过程中应及时开展相应的检测工作，检测方法、项目及要求应满足公路路基路面现场测试规程(JTG
E60-2008)、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)以及相关技术规范中的规定。
每道工序须检测合格后，方可进行下一道工序。
(2)沥青混凝土路面施工应符合公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)要求。
(3)基层施工应严格按照公路路面基层施工技术规范(JT
J034-2000)的要求进行。
(4)施工前应对路面各结构层材料的质量、级配、配合比及强度等进行试验，以指导施工。
(5)按照交通管制和相关规范要求，做好路面的保护与养生。
在路面结构层达到设计强度后方可投入使用。
(6)在大面积施工前，有必要进行小范围试点施工，通过实际检验并确定优化施工工艺，合格后在进行主体路面的施工和摊铺
3 结束语
随着我国经济实力的不断提高，我县的高等级道路越来越多，车辆速度越来越快，水泥路面损坏，维修工作量增大，水泥路面的噪音，舒适性受到使用者的质疑。
今后，水泥混凝土路面工程将全面进行改造，越来越多的水泥路面被改造成沥青混凝土路面，水泥混凝土路面再生利用效果的优劣，对节省工程费用，提高道路改建工程施工质量，增强道路使用性能和工程实用价值，降低工程建设投资及后期维修养护费用，带动当地经济的发展都具有重要的现实意义。