水泥混凝土路面破损原因及处理方法
水泥混凝土路面损坏及处治方法
水泥混凝土路面损坏及处治方法(呼和浩特市公路工程局，内蒙古呼和浩特 010070)1007—6921(2021)16—0107—01水泥混凝土路面建设有近百年的历史了。
水泥混凝度路面刚度大，扩大荷载能力强，稳定性好，使用寿命长，养护费用低，相对于沥青混凝土路面而言，具有肯定的优势，但水泥混凝土路面在建成使用中，由于自然、车辆、行人等各种因素也会产生不同的损坏。
1 水泥混凝土路面的损坏形式及缘由1.1 断裂温度应力与荷载应力超过混凝土的抗弯拉强度时，水泥混凝土路面板就会产生断裂，其产生缘由如下：1.1.1 施工方面1.1.1.1 路基填筑使用了不适应的如冻土、有机土、生活垃圾、建筑垃圾等材料，从而造成路基沉陷，以致影响路面破坏。
1.1.1.2 基层标高失控和平坦度差，造成路面厚度不一致，易在路面薄弱处开裂。
1.1.1.3 软土地基处理不当，基层过于枯燥，汲取混凝土拌和物的水分，使底部混凝土失水，强度降低，导致开裂。
1.1.1.4 原材料不合格、水泥稳定性差、强度缺乏、砂、碎石集料含泥量及含有机质超标，碎石针片状含量大。
1.1.1.5 混凝土协作比不当。
单位水泥用量偏大，水灰比偏大，施工中计量不准，从而影响其初期强度。
长期在日光下曝晒的过干骨料，含大量汲取拌和用水而影响水灰比的准确性，影响混凝土强度。
1.1.1.6 施工工艺不当：搅拌时间缺乏，振捣不密实。
混凝土拌和时，假如水泥或集料温度过高，在冷却、硬化过程中会因温差收缩大，导致开裂。
混凝土浇筑间断，再浇筑时未进行施工缝处理，切缝不准时，接受真空吸水工艺时，假如因两吸垫之间未重叠而导致漏吸，则漏吸处水灰比较两侧大，混凝土强度较低收缩也大，易形成薄弱环节。
传力杆安装不当，上下翘曲。
在日温差较大的季节和地区，混凝土没准时洒水养生。
车辆过早通行。
1.1.2 设计不当①路面厚度偏薄，如如今农村公路；②板块平面尺寸设计不当；③排水设计不当。
1.1.3 使用中超载车辆的影响由于近年来交通运输业的迅猛进展，大吨位车辆逐年增多，单轴轴载比原设计计算轴载增加几倍，由于轴载等效换算系数f=(Pi/Po)16，即超限轴载与标准轴载换算成16次方关系，所以，超载和超限车的增加是水泥混凝土路面使用期断裂的重要缘由。
混凝土路面破碎方案
混凝土路面破碎方案引言混凝土路面在长期使用和环境等因素的影响下，可能会出现破碎的问题。
为了解决混凝土路面破碎的情况，本文将探讨混凝土路面破碎的原因以及相应的解决方案。
混凝土路面破碎原因混凝土路面破碎的原因主要包括以下几点：1.使用年限过长：混凝土路面经过长时间的使用，会受到交通载荷、气候变化和化学腐蚀等因素的影响，导致路面的强度逐渐降低，从而容易破碎。
2.施工不当：在混凝土路面的施工过程中，如果操作不规范或者配合比不准确，会导致混凝土路面的质量不达标，从而容易出现破碎的情况。
3.自然因素的影响：自然因素，如雨水渗透、冻融循环和土壤的膨胀等，都会对混凝土路面产生不利的影响，从而导致破碎。
混凝土路面破碎方案针对混凝土路面破碎的原因，可以采用以下解决方案：1.定期维护检查：对于旧的混凝土路面，定期进行维护检查非常重要。
定期检查可以发现路面出现问题的迹象，及时采取措施进行修复，从而防止破碎的发生。
2.增加路面的厚度：对于新建的混凝土路面，在施工过程中可以适当增加路面的厚度，以提高路面的承载能力，降低路面破碎的风险。
3.改善混凝土的配合比：在混凝土路面施工过程中，应根据实际情况合理调整混凝土的配合比，确保混凝土的质量达到标准要求，从而降低破碎的风险。
4.加强路面的排水能力：通过合理设计路面的排水系统，保持路面的干燥，可以减少水分对混凝土路面的侵蚀，延缓破碎的发生。
5.使用高性能混凝土：选择高性能混凝土作为路面材料，可以提高混凝土路面的强度和耐久性，减少破碎的可能性。
6.加强路面的维修和养护：对于已经出现破碎的混凝土路面，及时进行修复和养护非常重要。
通过填补破碎的部分，增加路面的养护措施，可以延长路面的使用寿命。
结论混凝土路面的破碎问题对交通安全和行车舒适性都会产生负面影响。
为了解决混凝土路面破碎的问题，我们应该注重路面的维护和养护，合理设计和施工混凝土路面，选择高性能材料，并加强路面的排水能力。
只有综合考虑这些因素，才能提高混凝土路面的耐久性和稳定性，减少破碎的发生。
水泥混凝土路面的质量通病及防治
水泥混凝土路面的质量通病及防治水泥混凝土路面，由于施工方面的种种原因，造成路面工程的质量通病，如路面胀缝，路面纵横缝不直顺，路面相邻两板间高度差过大，路面板面起砂、脱皮、露骨，路面平整度差和板面出现死坑等种种质量病害，影响着投资效益的发挥。
（一）胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料失落1．现象：混凝土路面当运行一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑。
严重时出现相邻两板错台或拱起。
胀缝中填料被挤出面被行车带走。
2．原因分析：（1）胀缝板歪斜，与上部填缝料不在一个垂直面内，通车后即产生裂缝，引起破坏（见图1-4-1）。
（2）缝板长度不够，使相邻两板混凝土联结，或胀缝填料脱落，缝内落入坚硬杂物，热胀时混凝土板上部产生集中压应力，当超过混凝土的抗强度时板即发生挤碎。
（3）胀缝间距较长，由于年复一年的热胀冷缩，使伸缩缝内掉入砂、石等物，导致伸缩缝宽度逐年加大，热胀时，混凝土板产生的压应力大于基层与混凝土板间的摩擦力（但末超过混凝土的抗压强度时），以致将出现相邻两板拱起（见图l-4-2）。
（4）胀缝下部接缝板与上部缝隙未对齐，或胀缝不垂直，则缝旁两板在伸胀挤压过程中，会上下错动形成错台；由于水的渗入使板的基层软化；或传力杆放置不合理，降低传力效果；或交通量、基层承载力在横向各幅分布不均，形成各幅运营中沉陷量不一致；或路基填方土质不均、地下水位高、碾压不密实，冬季产生不均匀冻胀。
上述四种情况均会产生错台现象（见图1-4-3）。
（5）由于板的胀缝填缝料材质不良或填灌工艺不当，在板的胀缩和车辆行驶振动作用下．被挤出，被带走而脱落、散失。
3．危害：（1）水泥混凝：L路面损坏所造成的坑洞、错台，是很难修补的，以前只能用沥青混凝十修补、接顺，不仅破坏了路容，同时刚、柔结合也很易使路面损坏。
近年来虽有用速凝水泥混凝卜修补方法，但费工费时效率低、造价高。
一旦修补不及时，很难保证路面经常平坦，如果发生拱胀，严重时还会酿成车毁人亡惨剧。
水泥混凝土路面常见病害和防治措施
水泥混凝土路面常见病害和防治措施首先对水泥混凝土路面常见病害开展分析，并重点探讨了有效防治混凝土路面病害的措施。
结论证实：影响水泥混凝土路面质量的因素有很多，为了保证路面的施工质量，操作人员一定要有针对性地开展处理，保证路面的施工质量。
水泥混凝土路面分为很多种，例如有钢筋混凝土路面,预应力混凝土路面以及钢纤维混凝土路面等。
和其他路面开展比照发现，水泥混凝土路面的建设成本非常低，因此受到大范围推广和使用。
但在其施工操作中，容易发生一些病害,因此需要对这些病害开展合理分析，然后有针对性地开展处理，进而提高路面施工的质量。
1水泥混凝土路面常见病害分析1I路面板内损坏病害分析开展道路路面施工时，使用混凝土板面容易发生裂缝,主要原因是使用混合料时里面的水分失去速度过快，然后发生碳化和干缩问题。
除此之外，开展水泥路面施工时，还会出现颗粒不均匀分层离析问题，主要是粗骨料从混合料中发生了分离，剩下的集料颗粒就会出现下沉，里面的水分开始向上移动，这样表面就会发生沁水[1],如果实施有效的处理，路面表面的含水量就会增加，在一定环境下，沁水速度慢于表面水分的蒸发速度，水的蒸发情况就会深入到混合料的表面，在水泥混凝土路面上就出现了凹陷，从而产生非常大的张力。
除此之外，各个固体颗粒之间还会产生非常大的张力,导致颗粒间发生凝集，混凝土如果没有到达一定的硬化强度,就不能有效和张力开展相互作用，最终在表面出现裂缝。
同时，发生裂缝的时间和沁水的时间一般都是相互的，浇筑混凝土道路表面几个小时后，就会先出现一些细小的裂缝，然后逐渐在每一个方向上都出现混凝土龟裂，在干燥的时候这些裂缝开始蔓延扩大，造成更严重的危害。
12接缝位置发生病害分析如果在施工中出现错台问题，便是和路基不均匀变形，填缝料出现损失以及材料质量有很大关系。
处理横向接缝的时候，尤其是在膨胀系数范围内，由于会发生滑动，造成传力杆位置出现不同程度变化，导致一部分滑动出现问题。
水泥混凝土路面病害及防治措施
水泥混凝土路面病害及防治措施我国水泥混凝土路面的建设已经有近百年的历史了。
水泥混凝土路面具有刚度大、荷载能力强、稳定性强及使用寿命长等优点，因此多年来它一直在不断的建设当中。
虽然水泥混凝土路面具有以上优点，但随着时代的发展以及路面荷载量的增加，水泥混凝土路面在建成后的使用过程中，也会由于各种因素而产生不同程度的损坏。
下面，本文将对水泥混凝土路面的损坏原因和防止措施开展详细分析。
水泥混凝土路面的损坏形式及其原因（一）荷载原因：交通荷载的增加应该算是水泥於路面破坏的最主要原因。
我国经济的迅速发展，使汽车数量越来越多，从而使交通荷载急速增加，导致路面负担困难，最终形成损坏。
（二）路面板的断裂：当温度应力与荷载应力均超过抗弯拉强度时，水泥混凝土路面就会发生断裂，其产生的主要原因为：1、在路基填筑时使用了不符合标准的材料。
例如，冻土、有机土、生活垃圾及建筑垃圾等，材料不过关是导致路基塌陷的重要因素，严重影响路面的质量，造成路面损害。
2、基层标高失控及平整度太差会导致路面厚度的不均匀且不一致，容易使路面薄弱处出现裂缝。
3、软土地基处理不当，基层太过干燥，会将混凝土拌合物的水分大量吸收，从而使底部混凝土失去水分，强度也随之降低，最终产生裂缝。
（三）路基土石方填筑：1、在施工时路基填筑的有效宽度与路基的超宽填筑不够，且常常在路基填筑完成之后才发现问题。
为了到达路基的有效宽度，施工单位常常不按规范要求挖台、分层、填筑、压实使路基宽度合格，而只是将一些松散的土倾倒在边坡上,再用人工对其开展摊铺拍实，这的样方式远远不能让路基到达规定的合理密实度，容易造成路基滑坡，层层冲刷。
3、路基填筑时每一层所使用的填料没有用平地机和其他专业器械开展整平，或是整平的效果不好，这会造成低凹的部分地方达不到相应的密实度，从而造成积水。
水泥混凝土路面板破坏的防治措施（一）路面施工方面：1、在路面施工时，必须严格按照相关规范和设计要求选择最合适的施工材料，保证路面根底厚度与顶面标高，并保证其压实度，这样才能从根本上保证路面施工的质量。
水泥混凝土路面快速修补
水泥混凝土路面快速修补图文一、水泥混凝土路面破损原因原因之一：路面伸缩缝的变形受到约束，造成伸缩缝附近应力过大，因此普遍出现挤砕、凹坑、断角等破损现象；原因二：如果伸缩缝、裂缝等没有及时修复，因此造成雨水或雪水侵入路基，又在车辆动载作用下，使路基局部掏空，从而使路面出现严重断裂和局部沉降；原因三：由于冬季路面冰冻造成路面冻胀破坏，路面出现坑窝麻面；原因四：路面本身强度不均，在强度低又受力大的部位出现断裂。
二、目前水泥混凝土路面破损修复方法及问题1、对于裂缝，采用灌注一些类似沥青的柔性材料。
这种方法只能暂时防止裂缝处进水，但不能在裂缝处粘接成整体，恢复路面的承载力，因此是一种低效的修复方法。
2、对于挤砕、凹坑的破损现象只有大范围破除，重新浇筑混凝土。
其问题是：工程量大、养生时间长，修复中长时间不能通车，因此对于交通繁忙的道路修复难度极大。
3、对于路面的坑窝麻面，采用的聚合物砂浆（如环氧砂浆等）进行修补，但由于这些材料的耐候性差，因此修补后使用寿命短。
综上，当前在水泥混凝土路面破损修复方面，需要新材料解决以上难题。
三、对这种新材料的基本要求1、力学强度高，即与水泥混凝土的粘接力强、其自身力学强度高；2、耐户外环境，即耐水、耐紫外线、耐冻胀、耐高低温；3、耐腐蚀，即耐油、耐酸碱；4、凝固时间短，即在短时间能达到使用强度；5、施工简便；6、不受季节限制，即高低温时均能使用。
四、常见病害修补方法（一）路面坑槽的修补：1、延着坑槽的四周边界进行切割，使周边形成深度大于3cm的垂直立面；2、对坑槽进行彻底清理，将所有松散松动的部位全部清除，直至牢固层；首先，要对路面破损的原因进行确认，找到根源。
3、检查清理后的坑槽是否干燥，否则应晾干或用喷灯烤干；4、在坑槽界面涂刷一层修补砂浆，等待约30min;5、浇筑得锢混凝土，浇筑后要振捣密实为止。
a、在树脂中入固化剂，制成一种胶。
b、搅拌2分钟以上，使固化剂完全溶解c、在胶中加入水泥基细级料，搅拌均匀，d、将搅拌好的修补砂浆与级配粗料进行搅拌，制成混凝土e、将混凝土倒入欲修补坑槽，并不断振捣，使之密实。
水泥混凝土路面常见病害与修补办法
水泥混凝土路面常见病害与修补办法一、基本要求水泥砼路面的特点是在养护良好的条件下使用年限比其它路面长，但一旦开始破损，将会迅速发展。
因此，必须作好预防性、经常性养护。
通过经常的巡视观察，及早发现缺陷，查清原因，不失时机地采取适当的措施，以保持路面状况的完好。
水泥砼路面的经常性养护要做到“四勤”，即勤扫、勤灌、勤削、勤疏；“四要”，要配备必要的养护设备，要管好公路绿化，要配合好公路划线，要协助搞好路政管理工作。
二、常见病害及其原因分析1、路基不均匀沉陷而引起的病害。
由于路基的不均匀的沉陷，而引起路面的沉陷、错台、唧泥和碎裂等病害。
路基压实度不够，特别是在原老路加宽部分，没有采取挖台阶和防护加固、充分压实的路段，很容易造成局部下沉。
2、路面基层强度不够，不均匀性和水稳性差等引起的病害。
路面结构在设计前对原路面的强度测量不准、不真实，在施工过程中由于后半幅基层受行车和雨水的作用遭受破坏，或再次补强时靠板50cm 内无法压实，给砼板带来后患。
3、水泥砼路面施工时，由于质量控制不严而引起的各种病害。
如水泥的质量和用量直接影响砼的强度、早期收缩开裂和磨耗性能等；砂石材料级配控制不严；砂石材料不干净，含有泥土；施工时由于机械故障或堵车，造成施工不连续，形成薄弱面；施工振捣不密实，特别在边角处，振捣时间不够；混合料运输远，运到现场后混合料有离析；施工时凝固成团，加泼生水；切缝不及时，深度不够；基层不平整，造成板厚不一致；养生不及时或未达到设计强度提前开放交通。
4、理论设计与施工之间存在一定的差异。
传力杆设计或施工不规范，因传力杆不水平，不伸缩，反而起到撬杆的顶推作用，把两侧砼板顶破压碎。
机械化程度不高，有的主要靠半机械化和人工来作业，使砼路面的质量难以保证。
三、常见病害维修与处治方法1、接缝修补：接缝是水泥砼板块的薄弱部位，一旦填缝料老化损坏，要立即更换填缝料，否则冬季水泥砼板块收缩，填缝料与板块之间拉开空隙，雨雪水渗入路基，造成板块唧泥。
水泥混凝土路面损坏原因及修复方法
浅谈水泥混凝土路面损坏原因及修复方法摘要：水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用年限较长的优点，但同样也具有投资大、维修困难等不足的地方，本人根据某路段水泥混凝土路面损坏原因及修复的切身体会，提出了自己的一些想法，以供类似工程参考。
关键词：水泥混凝土路面；损坏原因；修补方法一．工程概况某水泥混凝土路面西段k1143+331～k1180+211段修建于1995年，是当地的主要交通要道，由于车流量大、车辆超载严重等主要原因，致使路面出现不同程度的损坏，根据省、市公路局的计划和要求，我们安排了15000多平方米的修补任务，为确保水泥混凝土路面维修任务圆满完成，我们对原旧路面进行了详细的调查、分析、并根据实际情况提出了具体方法。
二．水泥混凝土破坏的原因分析经调查发现沿线有很多石片加工厂和路边洗车加水店门口水沟被人为地填实，且石片加工厂和路边洗车加水店大部分标高高于公路路面，这样雨季或几场大雨公路便成聚水低洼处，雨水大量从伸缩缝下渗，极大地为削弱基层的强度，长期经超限荷载货车碾压的作用则加速了水泥混凝土路面的损坏。
三．修复方案的确立(1)确立面板修复结构，我们（设计）修复面板厚25cm，抗折强度5.0mpa，素水泥混凝土基层厚15cm，抗压强度15mpa。
(2)材料的选购：现浇面板一律采用525号水泥，基层采用425号水泥，碎石采用级配石灰岩碎石。
(3)为了尽早开放交通，水泥混凝土组成设计考虑了掺入早强剂，我们采用了广州逸飞生产的yf-4型早强减水剂，通过试验掺配量2～3%，使其抗折强度和抗压强度在7天内达到设计要求80%以上。
四．施工质量控制事项(1)根据当地材料的实际情况，我们对材料和配比的选择一般为：5～15mm碎石占46%左右，20～40mm碎石占56%左右，砂率在33%左右。
水泥（525）用量为385㎏/m3水灰比为0.45。
上述材料配比经过多组试验，抗折强度完全可满足设计要求5mpa。
有关碎石级配及中砂级配分别见如下表1。
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水泥混凝土路面破损原因及处理方法水泥混凝土路面的破损原因
1、裂缝产生裂缝的原因是：
（1）重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用；
（2）水的浸入及过大的竖向位移的重复作用，使基层受到侵蚀产生脱空；
（3）土基和基层强度不够；
（4）接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力；
（5）水泥质量差、不稳定，粗细集料质量差；
（6）施工操作不当，养生不好。
2、板角断裂
板角断裂是一垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝，从板角到裂缝两端点间的距离分别等于或小于端点所在板长的一半。
其破损原因通常是由于板角处受连续荷载作用，基础支撑强度不足和翘曲应力等因素综合作而产生。
3、接缝材料破损
水泥混凝土路面的接缝分为纵缝和横缝。
横缝又分为胀缝（真缝）和缩缝（假缝）两种。
胀缝在使用中随气温而变化，气温上升时填缝料会被挤出；当气温下降填缝料不能恢复使缝中形成空隙，水泥、砂、石屑等杂物侵入，成为再次胀伸时的障碍，且雨雪水亦能沿此空隙渗入，破损基层和垫层，造成路面板接缝处的变形和破损。
缩缝的变化较小，但经过若干次收缩，能把假缝折断成真缝，填缝料自身的老化，也会造成象胀缝一样的后患。
4、边角剥落
边、角剥落是指接缝两侧各60cm宽度内或板角15cm范围内的碎裂。
其产生的主要原因是：
（1）接缝落入坚硬的杂物，板在膨胀时产生了超应力，边缘被硬物挤碎。
（2）重交通荷载的重复作用。
（3）传力杆设计或施工不当。
（3）接缝处混凝土强度低。
5、错台
错台是指接缝处相邻面板的垂直高差。
其产生的原因是：
（1）路面板在车辆轴载的作用下，造成接缝处板块不均匀下沉。
（2）在温度和湿度梯度作用下，板在接缝产生翘曲。
（3）横缝处未设置传力杆。
（4）施工操作不当。
6、唧泥
唧泥是指车辆通过时基层细料和水一起从板接缝处挤出，逐渐使基础失去支撑能力，在荷载的重复作用下，最终将产生板断裂的现象。
产生的主要原因是：填缝料破损，雨水下渗路面排水不良。
7、拱起
拱起是指横缝两侧的板体发生明显抬高的现象。
其产生原因主要是：缝被硬物阻塞，或胀缝设置不当，使板受热时不能自由伸长。
8、表面裂纹与层状剥落
表面裂纹是指浅而细或发丝状的网状裂纹，仅产生在路面表层。
在车辆荷载的作用下，它会发展为深度6-12mm的表层层状剥落。
其产生的原因是：水灰比过大、过度抹面、养护不及时、用盐化冰雪、冻融循环和集料质量低劣、水泥中的氧化钠及氧化钾与集料中的某些特定矿物质发生碱硅反应等。
9、修补破损
修补破损是路面板破损修补后的再次破损。
其产生的主要原因是：原有病害没有根治、修补质量差、交通荷载过大。
水泥混凝土面板破损处理方法
1、板块断裂的处理方法
板块断裂的处理应根据其损坏的程度不同而分别对待。
处理的方法主要有裂缝修补法、局部修补法、整板更换法3种。
对于严重断裂，裂缝处有严重剥落且有错台、裂块已开始活动的断板，需更换整块混凝土板。
新旧板块接缝处应按上述局部修补法设置传力杆。
2、卿泥的处理方法
对于出现卿泥现象的水泥混凝土板可在板下脱空区域填充刚性或半刚性的材料，以阻止板边产生较大的竖向位移。
对于较大的脱空区，为降低处理成本，可考虑采用永固路桥材料或混凝土等刚性材料填充，然后用聚胺脂整皮微孔泡沫等材料封缝。
灌注混凝土或永固路桥修补料前应将脱空区域内的泥土等杂物清除干净。
3、接缝碎裂的处理方法
接缝是水泥混凝土路面的薄弱环节，接缝两侧易被倾斜剪切挤碎。
在特重交通的公路上，横向缩缝一般都设有传力杆，但随着接缝的碎裂，传力杆也相继失效，相邻混凝土板之间的约束消失，从而增加了板块的自由度。
水泥混凝土胀缝因传力杆安装平行度不够、漏装套筒、传力杆沥青涂层过厚或脱落、留缝过宽、缝内填料老化散失等原因而具有相当高的破坏率。
由于接缝的破坏，混凝土板上的沥青罩面层出现反射裂缝的可能性增加。
（1）缩缝碎裂的处理方法是，沿接缝纵向将缝一侧宽30-40cm范围内的混凝土板凿去1/2～3/5板厚（使传力杆的一端外露），将缝另一侧的混凝土碎渣清除一干净，剥除外露传力杆的混凝土残体，在传力杆上涂一层1.5mm厚的沥青层，在原缝位置设置单层聚氨脂硬泡沫板[规格为4000mm×1200mm×（20-200）mm]，然后用高于原混凝土板强度的永固路桥材料将缺损区域填至与原路面板平齐即可。
（2）胀缝碎裂的处理方法，对于破坏较严重的胀缝需重新设置。
重设胀缝的具体构造可参照《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJ012-94中所示的滑动传力杆型、边缘钢筋型和厚边型。
但对于边缘钢筋型，建议采用4根直径12-16mm的钢筋分两层沿与胀缝平行的方向对板边易碎区加固。
新浇混凝土板的宽度不宜小于1.2m，且应在旧混凝土板边采用钻孔灌浆法设置传力杆，使新旧混凝土板紧密衔接。
新浇混凝土时应在缝顶预留深1cm，宽30cm 的槽，待混凝土凝固后，在槽内铺宽20～25cm、厚0.8～1.Ocm的钢板将胀缝盖住，在钢板上铺土工织物后加铺沥青面层。
4、错台的处理方法
对于高差较大（大于1.5cm）的错台，应将其高出部分凿除，用永固路桥水泥路面表层修补材料修补平整即可；高差较小的错台可直接采用永固路桥表层修补材料修平。
5、板块断裂的处理
板块断裂的处理应根据其损坏的程度不同而分别对待。
处理的方法主要有裂缝修补法、局部修补法、整板更换法3种。
6、板块错台的处理
错台部位可以采用灌浆修复，通过抬升沉降一侧的混凝土板块，使板块间接缝平整。
根据错台量大小，分两种情况：
错台高度小于15cm，用风镐和砧斧凿除高起部分与邻齐；
错台高度大于15cm，用凿低补平的办法，将低下去的一侧板上凿毛，用永固路桥水泥路面快速修补料修补抹顺，修补宽度50cm～100cm。
7、板块掉边、缺角的处理
对损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后用永固路桥修补材料浇筑；对破损面较浅、较窄的，可用风镐凿除深约5cm以上，然后用永固路桥快速修补料修补填平。
8、原路面换板施工
当路面板块破碎成3块以上，且有影响行车安全的，应将整块板凿除，处治好基层之后，重新浇筑新混凝土板。
浇筑前应检查基层，破碎松散的全部清除，部分土基也进行挖除，采用半刚性基层难以压实，因此夯实路基后铺C15混凝土作基层，然后再铺混凝土面层。
同时为确保新旧混凝土面板协调，增加板块间传荷能力，在邻近旧板块下刨挖浇筑混凝土，或者在旧混凝土板边钻孔，沿纵向重新设置拉杆，横向增设传力杆。
9、表面起皮、起砂、露骨处理方法
将混凝土表面松动部位及碎石、砂子、灰等清理干净，用永固路桥表层修补材料做薄层修补，就能恢复路面性能和外观，延长使用寿命。