机坪运行管理
天津机场机坪运行管理细则A6版(2022修改)
天津机场机坪运行管理细则A6版(2022修改)最新天津机场机坪管理细则1.总则1.1.目的及依据：为加强机坪生产运行管理，维护良好的运行秩序，确保机坪技术状况持续性地符合有关标准和要求，保证航空器地面生产运行和各项保障工作安全、正常、有序地运行。
依据《中华人民共和国民用航空法》及其他有关法律法规，结合天津滨海国际机场（本细则以下称为天津机场）实际情况，制定本细则。
1.2.实施原则：机坪运行管理遵循“安全、正常、高效、有序”的原则，天津机场对机坪生产运行实施统一管理，对其它航空企业所属机坪有监督管理权限。
1.3.适用范围：本细则适用于天津机场各机坪的运行管理。
1.4.基本要求：1.4.1.天津机场运行指挥中心（本细则以下称为运行指挥中心）代表机场对机坪生产运行具体实施监督管理，发挥安全生产运行协调中心、信息流程管理中心、应急救援指挥中心作用。
1.4.2.运行指挥中心负责对进入机坪作业或申领相关控制区域证件的人员进行资格准入考核管理工作。
1.4.3.机场公安分局对取得有效的资格准入的人员核发相应控制区证件。
1.4.4.进入机坪的所有航空器、车辆、设备及人员必须严格遵守本细则，并接受运行指挥中心的指挥和监管。
1.4.5.在机坪作业的单位应与机场管理部门签署安全管理协议，协议中明确各作业单位在机坪作业应当遵守的相关制度、职责和权力；并将车辆、设备标准作业手册或操作规程在运行指挥中心备案。
1.4.6.机场运行管理分委员会是机场安全管理委员会的下设机构，承担对运行保障中有关问题进行管理、协调等具体工作，确保机场地区各单位运行生产的顺利开展。
机场管理机构及各驻场单位应当及时落实天津机场安全管理委员会和分委员会提出的有关安全运行的整改意见和建议。
1.4.7.运行管理分委员会协调例会每季度召开一次，以期沟通思想，统一认识，强化控天津滨海国际机场质量管理体系文件最新天津机场机坪管理细则制区运行管理。
运行指挥中心每季度负责运行管理分委员会协调例会的组织，机场相关保障单位、驻场航空公司及其他驻场单位参加，根据会议纪要及时协调解决生产运行中存在的问题。
机坪运行智能安全管理
机坪车辆管理
机坪车辆管理是机坪运行智能安全管理的另一个重要应用场景。机坪车辆包括飞机牵引车、行李传送 车、食品车等，这些车辆在机坪上频繁穿梭，需要严格的管理和监控。
通过智能技术，可以实现机场应急救援的快速响应和 高效处理。例如，通过智能监控系统可以实时监测机 场内的异常情况，及时发现火警、烟雾等安全隐患， 并自动报警。同时，智能调度系统可以根据紧急情况 自动调度救援资源，包括消防车、救护车等，提高救 援效率。此外，智能技术还可以用于记录和分析应急 救援过程，为后续的应急救援工作提供经验和参考。
02
机坪运行智能安全管理系统
智能监控系统
实时监控
智能监控系统能够实时监控机坪的运行情况，包 括飞机、车辆、人员等动态，确保机坪安全。
视频存储与回放
系统能够自动存储监控视频，方便后续查询和回 放，为安全事件调查提供证据。
异常检测
智能监控系统具备异常检测功能，能够及时发现 机坪运行中的异常情况，如入侵、火灾等。
智能安全管理的历史与发展
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早期阶段
主要依靠人力进行安全监控和巡查，技术手段相 对落后。
发展阶段
随着科技的不断进步，各种传感器、监控设备等 开始应用于机坪安全监控，初步实现了智能化管 理。
当前阶段
大数据、人工智能等技术的广泛应用，使得机坪 运行智能安全管理更加精准和高效，成为机场安 全管理的重要趋势。
安全风险评估
系统能够对机坪运行中的安全风险进行实时评估，为管理人员提 供决策依据。
机坪运行管理规范
关于规范机坪保障人员穿行滑行通道的通知
公司各保障部门：
为进一步加强XX机场机坪安全管理，规范保障流程，杜绝因机坪保障人员穿行滑行通道造成不安全事件。
依据《民用机场运行安全管理规定》（局令第191号令）及《XX机场机坪运行管理规则》的相关要求，现将保障人员穿行机坪滑行通道明确如下：
1、保障人员穿行H1滑行通道（21—26号机位东侧滑行道）时，由20至21号机位之间的行车道，或由6号机位北侧至27号机位东北侧之间的行车道内通过。
穿行时应观察机坪的运行情况，确保安全后方可通过；
2、保障人员穿行H2滑行通道（27—30号机位东侧滑行道）时，由03至30号机位之间的行车道，或由6号机位北侧至27号机位东北侧之间的行车道内通过。
穿行时应观察机坪运行情况，确保安全后方可通过；
3、除机坪运行管理人员外，其他人员（不含机坪保洁作业人员）严禁穿行H1或H2滑行通道；
4、进入远机位的保障作业人员，由本单位安排车辆接送。
请相关部门组织学习，认真执行。
XX机场公司
XXXX 年XX月XX日。
第七章 机坪运行管理
第七章机坪运行管理 (4)7.1 概述 (4)7.1.1 范围 (4)7.1.2 目标 (4)7.2 机坪运行管理的主要工作依据 (4)7.3 机坪运行管理的安全目标 (5)7.3.1 年度安全目标的确定 (5)7.3.2 制定年度安全工作计划、签署安全责任书 (5)7.3.3 安全目标的监控 (6)7.4 机坪运行管理的组织结构及职责 (6)7.4.1 分公司现场指挥小组对长治机场机坪实行统一管理。
.. 67.4.2 长治机场分公司现场指挥小组职责 (6)7.4.3 安全标准监察部职责(机坪部分) (7)7.4.4 安检站职责(机坪部分) (8)7.4.5 车队职责(机坪部分) (8)7.4.6 机务职责(机坪部分) (8)7.4.7 灯光站职责(机坪部分) (9)7.4.8 航油站职责(机坪部分) (9)7.4.9 场务队职责(机坪部分) (9)7.4.10 公安分局职责(机坪部分) (9)7.4.11 生产运行部职责(机坪部分) (10)7.4.12.航空公司机务职责(机坪部分) (10)7.5 机坪机位管理、 (10)7.5.1 工作目标 (10)7.5.2 机坪机位概况 (10)7.5.3停机位分配原则 (11)7.5.4调配细则 (11)7.5.5.机坪使用 (11)7.6 航空器地面运行管理 (13)7.6.1 工作目标 (13)7.6.2航空器运行一般规定 (13)7.6.3 航空器在机坪的启动和运转，应遵守下列规定 (14)7.6.4.航空器在机坪的滑行和移动应遵守下列规定 (14)7.6.5 航空器机坪试车工作应遵守下列规定 (15)7.6.6 引导航空器滑行、停靠应遵守以下规定： (16)7.7 机坪设施、设备管理 (17)7.7.1 工作目标 (17)7.7.2 设施、设备管理要求 (17)7.8 机坪环境卫生管理 (18)7.8.1 工作目标 (18)7.8.2 管理内容和要求 (18)7.9 机坪工作人员的管理 (20)7.9.1 工作目标 (20)7.9.2 机坪工作人员保障工作要求 (20)7.10 机坪车辆、驾驶员管理 (22)7.10.1 工作目标 (22)7.10.2 机坪车辆运行一般规定 (22)7.10.3 车辆在机坪内行驶，必须遵循以下原则： (24)7.10.4 机坪内使用特种车辆应当遵守下列规定： (24)7.10.5 在航空器活动区驾驶机动车辆的驾驶员，必须遵守以下规定： (26)7.11 机坪消防管理 (27)7.11.1 工作目标 (27)7.11.2 机坪消防管理要求 (27)7.12 特殊天气条件下的运行保障 (28)7.12.1 工作目标 (28)7.12.2 特殊天气条件下运行保障的规定 (28)7.13 机坪突发事件处臵 (30)7.14 安全信息管理 (31)7.15 风险管理 (32)7.15.1 工作目标 (32)7.15.2 风险管理要求 (32)7.15.3 风险管理的实施 (33)7.15.4 组建风险管理小组。
济南国际机场机坪运行管理细则
济南国际机场机坪运行管理细则一、机坪管理的目标和任务：机坪管理的目标是确保机场机坪的安全和高效运行，为飞机起降和停靠提供良好的条件。
机坪管理的任务包括机场机坪的规划、设计、施工、维护和运行管理等。
二、机坪运行管理的组织机构：机坪运行管理的组织机构包括机坪运行部、安全保卫部、空中交通部等。
这些部门负责机坪的日常管理工作，包括航班调度、飞机停靠、货物运输等。
三、机坪使用管理：为了保证机坪的正常使用，在机坪上停靠的飞机必须按照规定的方式进行停靠，使用机坪的航班必须提前向机坪运行部申请，并按照指定的时间和位置进行停放。
同时，机坪上的车辆必须按照规定的路线行驶，以确保机坪的通行安全。
四、机坪安全管理：机坪安全是机坪管理的重要内容。
机坪上的所有人员都必须严格执行机坪安全规定，包括佩戴有效的证件、服从机坪安全人员的指挥等。
对于机坪上发生的安全事故，必须立即进行报告，并采取相应的措施进行处理和防范。
五、机坪维护管理：机坪的维护管理包括机坪的清洁、设备的维修和更新等。
机坪管理部门必须定期对机坪进行检查和维护，确保机坪设施的正常运行。
对于发现的问题，必须及时修复或更换，以确保机坪的正常使用。
六、机坪运行管理的控制措施：机坪运行管理的控制措施包括机坪使用管理、安全管理、维护管理等。
机坪管理部门必须严格执行这些措施，确保机坪的正常运行。
同时，对于违反机坪规定的行为，必须及时进行处理和处罚。
七、机坪规划和设计：机坪的规划和设计必须符合国家的安全规定和标准，并根据机场的实际情况进行调整。
机坪规划和设计的主要内容包括机坪的布局、停机位的设计、跑道和滑行道的设置等。
总结起来，济南国际机场机坪运行管理细则(2024)主要关注机场机坪的安全和高效运行。
它包括机坪使用管理、安全管理、维护管理等多个方面的内容，通过规定和控制措施来确保机坪的正常运行。
机坪规划和设计必须符合国家的标准，并根据机场的实际情况进行调整。
大兴机场机坪管制运行管理实践案例
大兴机场机坪管制运行管理实践案例大兴机场作为中国首个以运输枢纽为核心，以航空公司运营为依托，以航空产业为支撑的新机场，其机坪管制运行管理实践经验丰富，以下列举了10个相关案例。
1. 机坪地面运行管理：大兴机场通过建立机坪管理系统，实现对机坪地面车辆和人员的监控和调度。
该系统利用先进的无线通信技术和地面雷达系统，实时监测机坪活动，减少地面交通拥堵和事故风险。
2. 飞机停机位管理：大兴机场采用智能停机位管理系统，通过机场内部的设备和传感器，实时监测停机位的占用情况和停机时间，确保停机位的合理利用和高效调度，提高机坪使用效率。
3. 航班起降流程优化：大兴机场制定了科学的航班起降流程，通过合理的航班间隔时间和机位分配，减少航班延误和拥堵，提高起降效率。
同时，机场还引入了先进的自动化导航系统，提高了航班起降的精确性和安全性。
4. 气象监测和预警系统：大兴机场建立了完善的气象监测和预警系统，实时监测天气变化，及时发布天气预警信息，为航班起降和机坪运行提供可靠的气象保障，确保航班安全和正常运行。
5. 机坪安全管理：大兴机场严格执行机坪安全管理制度，建立了安全管理责任制，加强对机坪作业人员的培训和考核，严格控制机坪作业区域的进出口，确保机坪安全和航班运行的顺利进行。
6. 紧急救援和应急响应：大兴机场建立了紧急救援和应急响应机制，配备了专业的紧急救援队伍和设备，加强与相关部门的合作，提高紧急情况下的应急处理能力，确保航班和机坪运行的安全。
7. 空中交通管制协调：大兴机场与空中交通管制部门保持密切的协调和沟通，共享飞行计划和航班信息，及时调整航班起降和机坪运行计划，确保空中交通和地面运行的协调和安全。
8. 机坪设备维护和更新：大兴机场注重机坪设备的维护和更新，定期进行设备巡检和保养，及时修复和更换老化设备，确保机坪设备的正常运行和安全性。
9. 机坪管理信息化建设：大兴机场建立了完善的机坪管理信息系统，实现了机坪相关数据的集中管理和共享，提供了便捷的数据查询和分析功能，为机坪运行管理提供科学依据。
机坪运行管理工作评估报告
机坪运行管理工作评估报告章节一：引言机场作为一个重要的交通枢纽，机坪运行管理工作的高效与安全至关重要。
本报告旨在对机坪运行管理工作进行评估，分析其优势与问题，提出改进建议，以进一步提升机场的运行效率和服务质量。
章节二：机坪运行管理工作概述2.1 机坪运行管理的定义和重要性机坪运行管理是指对机场机坪上飞机和地面车辆的运行进行协调和管理的工作，旨在确保机场运行的安全、高效和顺畅。
2.2 机坪运行管理的职责和流程机坪运行管理的职责包括飞机停机位分配、地面车辆调度、飞机航线协调等。
其流程包括信息收集、分析和决策等环节。
章节三：机坪运行管理工作优势分析3.1 安全性优势机坪运行管理工作能够确保飞机和地面车辆之间的安全距离，减少潜在的碰撞风险，提高机场运行的安全性。
3.2 效率优势通过合理的停机位分配和飞机航线协调，机坪运行管理工作能够减少飞机等待时间，提高航班准点率，提升机场运行的效率。
3.3 顾客满意度优势机坪运行管理工作的高效能够减少旅客登机和下机的时间，提供更加便捷的服务，提升顾客满意度，增强机场的竞争力。
章节四：机坪运行管理工作问题分析4.1 管理信息不及时由于信息收集和传递的不及时，导致机坪运行管理工作的决策效果不佳，容易出现飞机等待和航班延误等问题。
4.2 资源利用不合理机坪运行管理工作中，停机位分配不合理和地面车辆调度不协调，导致资源利用不充分，影响了机场运行的效率。
4.3 缺乏统一协调机制机坪运行管理工作涉及多个部门和单位，缺乏统一的协调机制，导致信息沟通不畅，合作效果不佳，影响了机场运行的整体效能。
章节五：改进建议5.1 提高信息管理和传递效率建议引入信息技术支持，建立信息系统，实现信息的快速收集、及时传递和准确分析，以提高机坪运行管理工作的决策效果。
5.2 优化资源利用方式建议通过数据分析和模拟仿真等手段，精确评估机场资源需求和供给情况，优化停机位分配和地面车辆调度，提高资源利用效率。
机坪运行管理
机坪运行(yùnxíng)管理机坪作为(zu òw éi)航空器、人员(r ényu án)、车辆的主要作业活动场地，其安全 问题越来越突出，如何确保保障作业过程能够安全、有序、高效的进行，是机 坪管理人员的重要(zhòngyào)工作； 航空器地面运行(y ùnx íng)管理 车辆运行管理 机坪人员管理 机坪环境管理 活动区内不停航施工管理 一、航空器地面运行管理航空器地面运行包括航空器在机坪上的滑行、泊位引导、停放、牵引和维修等 作业；为避免浮现事故及不必要的航班延误，必须对航空器的运行进行监督与协调， 确保机坪上所有作业能够相互配合；1.航空器机坪滑行a.驶出滑行道流程b.驶入滑行道流程2.航空器泊位引导a.流程令 泊位引导方式A.航空器自滑至机位滑行线，由机务人员按国家标准中的手势引导飞机泊位；B.由引导车(FOLLOW ME)将航空器引导至机位滑行线，机务人员按ICAO 或者IATA 标准手势引导飞机泊位；C.航空器自滑至机位滑行线，机组按照泊位引导系统的指示信号将飞机泊位；相关规定 飞机停泊前，由机坪现场指挥员或者机务人员对机位进行检查，包括： A.停机位上是否有异物存在，发现后通知清洁人员打扫； B.廊桥活动桥是否已经收回； C.各保障车辆是否已经停放在作业等待区内； 如果发现机位不可用，应及时处置，并通知现场指挥中心与空管部门。
如需车辆引导，由现场指挥中心与空管决定引导等待点和脱离位置；在引导过 程中，机坪现场指挥员应注意观察，防止危（wei ）险发生，与塔台保持无线电通讯。
a.天气恶略 b.首次进入某机场的航班 c.机组特殊要求 d.专机或者要客包机飞机进入停机位时，浮现停泊位置超出安全区域、不能正常使用地面服务实 施、廊桥不能与机舱门顺利对接等情况时，机务人员应即将通知飞机牵引车驾令驶员将飞机调整到正确位置，并通过机坪现场指挥员向现场指挥中心报告。
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航空地面事故案例
时间：2005年1月4日 地点：乌鲁木齐机场机坪 经过：海航DORINER328/B-3986飞机执行
乌鲁木齐-敦煌-兰州-西安 • 航班，从乌鲁木齐机场52号停机坪滑出过
程中，右机翼与地面停场 • 的本公司另一飞机右机翼刮碰。飞机翼尖
有凹坑和裂纹，需更换部 • 件，被刮碰飞机更换翼尖灯罩。
机坪运行管理概要
• 机坪设置 • 机坪标志和标线 • 机坪固定设施 • 客桥的运行 • 航空器推出程序 • 机坪管理与机位管理 • 机坪清洁
• 航空器装卸监控 • 机坪泛光照明 • 机坪交通管理 • 航空器地面事故处理 • 不停航施工监控 • 航空器引导 • 航空器加油
机坪运行安全管理概要
• 机场无论大小，通常由飞行区和航站区两个部分组成。 • 飞行区通常包括跑道、滑行道、机坪（或机库）和机场净
标志标线
• ACI推荐颜色： • 黄色：滑行道中线，停机位引入标线。 • 白色：机坪上用来为车辆行驶或停泊指引的标线。 • 红色：在ATC指挥区域内代表禁止车辆进入该区
域。 • 红色：代表“危险”，表明当航空器在移动时，
绝对禁止穿越。 • 蓝色：用于组合机位滑行道中线。 • 橙色：用于组合机位滑行道中线。 • 绿色：在冬季运行中，用于指引地面服务（除
航空地面事故案例
时间：2001年4月10日7时32分 地点：首都机场机坪 经过：国航CA1215航班/2554号飞机在首都机场 • 232机位推出后，在M3口右转弯由南向北滑行时， • 尾流将停在231机位的CA1609航班，2948号飞机 • 向西南方向吹偏30度，前起落架距停机线2.4米， • 机头翘起与廊桥相撞，廊桥左侧顶棚被划破约 • 15CM，该机前舱门受损，无法关闭，廊桥可正 • 常使用，航班取消，无人员受伤（当时风向280 • 度，风速每秒9米）
• 标志与标线参照手册 • ICAO：附件14《机场》 • ICAO：机场设计手册，第四部分 • ACI：《机坪标志与标线手册》 • CAAC：《飞行区技术标准》
标志标线
• 颜色的使用： • 飞行区技术标准6.1.2标志的一般要求 • 各种跑道标志应为白色，各种滑行道标志、
跑道掉头坪标志和航空器机位标志应为黄 色。机坪标志应颜色鲜明，并与航空器机 位标志的颜色反差良好。在夜间运行的机 场内，宜用反光材料涂刷铺砌面标志以增 强其可见性。
冰）。
标志标线
• 为了使标线在夜间或者低能见度条件下更 为清晰，机场可视道面颜色，为有些标志 加上对比强烈的边线。
• 黑边用于黄色和白色标线 • 白边用于在黑颜色道面上的红色标线
机坪运行特点
1、机坪活动面积相对较小； 2、机坪内活动车辆、人员较多； 3、机坪作业有较强的时间限制； 4、机坪工作环境相对较恶劣； 5、机坪工作人员素质参差不齐； 6、机坪保障作业系统性强； 7、机坪内工作单位多，职责界线不明确，管理难
度大； 8、大机场机坪分属机场和航公司，缺乏统一管
理。
航空地面事故标准
空。 • 航站区通常包括候机楼、货运楼、停车场（楼）、航管楼、
油库及工作区。 • 机坪是机场四大关键要素（空域、跑道、机坪和航站楼）
之一，四大要素的协调与匹配是保证机场高效运行的重要 条件。 • 机坪是飞行区供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油、 停放或维修使用的特定场地。 • 航空器在机坪通常处在两种状态：动态和静态 • 动态分为主动滑行和被动拖行两种状态 • 静态分为过站停留和过夜停放两种状态
机坪运行安全
孙庆东 2011年11月9日
机坪运行安全
• 相关法律规定 • 机坪运行安全管理概要 • 航空地面事故、事故征候标准 • 标志与标线 • 机坪人员、车辆及设备的管理
相关法律规定
• 民用机场运行安全管理规定（191号令） • 民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则（170号令） • 民用机场专用设备使用管理规定（150号令） • 民用运输机场应急救援规则（90号令） • 民用机场建设管理规定（129号令） • 民用机场使用许可规定（156号令） • 中国民用航空安全检查规则（85号令） • 民用航空安全信息管理规定（194号令） • 《民用运输机场飞行区技术标准》 • 《民用航空器维修地面安全》 • 《民用航空器事故征候》 • 附件14《机场》 • 《民用机场管理条例》（553号令）
航空地面事故案例
时间：2001年7月25日21:00 地点：首都机场机坪 经过：停在首都机场230机位的海航B• 2637飞机，被大风吹动，前轮偏移机位线 • 右侧2米左右，机尾向东南偏移，尾部与 • 国航一辆正在工作的垃圾车碰撞，造成航 • 空器排水管及飞机尾部蒙皮破裂，无法继 • 续飞行。
标志标线
• 航空地面事故：在机场活动区内发生航空 器、车辆、设备设施损坏造成直接经济损 失人民币30万元（含）以上或导致人员重 伤、死亡的事件。
航空器地面事故
• 按照事故造成的人员伤亡和直接经济损失程度划分为以下 三类。
一般航空地面事故 • a)造成人员重伤； • b)直接经济损失30万元（含）～100万元。 重大航空地面事故 • a) 死亡人数3人（含）以下； • b)直接经济损失100万元（含）～500万元。 特别重大航空地面事故 • a)死亡人数4人（含）以上； • b)直接经济损失500万元（含）以上。