钢质内河船舶建造规范
钢质内河船舶建造规范
钢质内河船舶建造规范钢质内河船舶建造规范是指在内河水域使用的钢质船舶建造过程中必须遵循的标准和规范。
下面是关于钢质内河船舶建造规范的1000字介绍。
钢质内河船舶建造规范主要包括以下方面：设计规范、材料规范、施工规范、验收规范。
首先，设计规范是钢质内河船舶建造的基础。
设计规范主要包括船体结构设计、动力系统设计、配电系统设计、液压系统设计等方面。
船体结构设计要满足船舶载重、航行稳定性和船舶结构强度等要求。
动力系统设计要合理选配船舶发动机和推进装置，确保船舶具备良好的动力和操纵性能。
配电系统设计要满足船舶各种用电设备的供电需求，确保船舶航行期间电力供应的稳定性。
液压系统设计要根据船舶需要设计相应的液压装置，满足船舶各种液压动作的要求。
其次，材料规范是钢质内河船舶建造中不可忽视的方面。
材料规范包括船体结构材料、装置材料、舾装材料等。
船体结构材料要求有良好的机械性能和耐蚀性能，以确保船舶在内河水域使用期间不易受到损坏。
装置材料要求符合船舶使用的相关标准，确保船舶各种装置的工作性能可靠。
舾装材料要求符合船舶室内外装饰的需要，既美观实用又耐用。
再次，施工规范是保证钢质内河船舶建造质量的重要环节。
施工规范主要包括船台施工、船体组装、设备安装、电气布线等方面。
船台施工要求平整牢固，满足船舶建造的基本要求。
船体组装要严格按照设计图纸进行，采用合适的焊接方法和材料，确保船体的强度和密封性。
设备安装要根据设计要求进行，保证船舶各种设备的工作正常。
电气布线要符合相关电气安全标准，保证船舶的电气系统稳定运行。
最后，验收规范是确保钢质内河船舶建造质量的重要环节。
验收规范主要包括船舶设计和施工两个方面。
船舶设计的验收要求评审专家对设计文件进行审查，包括船体结构设计、动力系统设计、配电系统设计、液压系统设计等方面。
施工验收要求对船舶各种设备、船体结构、电气系统进行检查和测试，确保船舶建造质量符合要求。
综上所述，钢质内河船舶建造规范涵盖了设计规范、材料规范、施工规范和验收规范等方面，其目的是确保钢质内河船舶具备良好的航行性能和使用寿命。
内河船舶建造规范
初次检验批准的图纸仅在审图审请书上所指定的船厂，建造工程编号或建造艘数范围内有效，但自图纸批准之日起至船舶开始建造（安放龙骨或相应建造阶段）之日应不超过 4 年。
凡属下列情况即自行失效：完工时；自批准之日起已满 4 年，但已安放龙骨或处于相应建造阶段除外；图纸同现行规范或船旗国主管机关的规定有抵触时；船级社规范修改通报或船旗国主管机关的规定的生效影响批准图纸有效性。
验船师应参加检验和试验的项目如下：1。
船体部分：材料审查或复验；分段检验；大合拢检验；完整性检验；压力试验和密性试验；舱口和开口的关闭装置试验；舵机、锚机、绞缆机安装后检验；舵中心线推进轴系中心线和基线的确定；载重线标志和水尺的确定（如授权时）；耐火完整性的检验；倾斜试验，包括试验前船舶状况的确定；船舶主尺度检验；船舶下水前检验。
2。
机械部分：管系试验，包括在车间内的强度试验和装船后的密性试验；重要机械设备安装后的检验和试验，如主机、轴系、螺旋桨、齿轮箱、发电机组、锅炉、压力容器、重要泵、舵机、锚机、空压机、热交换器、海底阀、舷旁阀等；系统的检验和试验，如燃油、滑油、舱底、压载、消防、通风、测量、加热、冷却、透气、货油、扫舱遥控等；机械遥控和自动化；遥控关闭装置的检验和试验，如油柜速闭阀、通风管风闸等。
3。
电气设备部分：主配电板、应急配电板和主要分电箱安装的检验和试验；电缆规格查核和安装情况检查；电缆及电气设备热态绝缘电阻的测量；船内通信及信号装置试验；遥控和自动化—主机、辅机、锅炉、操舵系统的检验和试验；火警探测和报警系统；防爆设备的安装情况检验和试验；应急电源的检验和试验（包括充电设备）；油泵、通风机应急切断装置试验；遥控、遥测系统试验。
4。
其他：确认有关船用产品证书；系泊和航行试验；船级社认为必须检查和试验的项目。
船体第 1 章通则长大舱口是指在船中部 0.4L 范围内保持连续的舱口。
肋骨或纵骨间距一般不大于 600mm。
经船舶所有人提出并经船级社同意，厚度小于或等于 12mm 的沸腾钢钢板、扁钢或型钢可使用于焊接结构的船体上，但应作成批检验。
钢质内河船舶建造规范
国家船舶建造规范是由国家海事局、中国船级社等机构制定和发布，具有法律效力，必须遵 守。
船舶建造企业应当按照国家船舶建造规范进行船舶设计和建造，确保船舶符合安全、环保和 耐用的要求。
国际海事组织 （IMO）制定的 SOLAS、 MARPOL等公约
Part Three
船舶推进方式：包括螺旋 桨、喷水推进器等
螺旋桨设计：尺寸、转速、 桨叶形式等
尾轴与轴承：材料、结构、 润滑方式等
船舶动力输出：功率、转 速、扭矩等
船舶应配备雷达、GPS等导航设备，确保航行安全。 船舶应安装VHF、MF等通信设备，保持与岸上和其他船舶的联系。 船舶应配备必要的安全报警和应急通信设备，如烟雾探测器、火警报警器等。 船舶的导航和通信设备应符合相关国际和国内标准，并定期进行维护和校准。
汐,a click to unlimited possibilities
汇报人：汐
01 02 03 04 05
06
Part One
Part Two
按用途分类： 客船、货船、 工程船、渔船
等
按航区分类： 内河船、近海 船、远洋船等
按推进方式分 类：机动船、
非机动船等
按船体结构分 类：单体船、
பைடு நூலகம்双体船等
建造检验要求对船舶的各个部位和系统都有详细的规定和标准，必须按 照规定的程序和方法进行检验和试验。
检验和试验的结果必须符合相关的规范和标准，对于不符合要求的部分 必须进行整改和重新检验，以确保船舶的建造质量和安全性能。
检验目的：确保船体结构满足设计要求和安全性能指标 检验方法：采用各种试验手段对船体结构进行强度和稳定性测试 检验内容：包括船体板材、型材、焊接质量等 检验标准：依据相关船级社和行业标准进行评估和验收
2016钢质内河船舶建造规范轮机部分修改内容
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机舱通风：ISO8861:1998有明确的推荐公式和数据进行计算 如果没有相关数据可按照以下公式进行估算： 通常Qtv=qc+qh且Qtv大于等于1.5qc（Qtv：机舱通风总量，qc：机舱内所有设备所需燃烧空气量，qh：设 备散热所需通风量） 也可用经验公式进行估算：需要空气量：柴油机：Qdp=Pdp×mad/ρ（Pdp为柴油机持续功率， mad=0.0020kg/kW.s，ρ为空气密度1.13kg/m3） 如设有锅炉另行计算； 设备散热量：1：柴油机=0.396×p0.7次方；2：齿轮箱=齿轮箱表面导热率（0.0139～0.0172kW/m2.K） ×齿轮箱散热计算面积×(润滑油工作温度-周围空气温度）；3：风冷发电机散热量：=功率（1-发电机功 率因数）；4：排气管散热量根据长度估算；5：空压机散热量等。
2.3.2.7 穿过分隔 (1) 如塑料管穿过A 或B 级防火分隔，应采取措施以确保其耐火性不受损坏；这些措施应按修正的IMO 第 A.754（18）决议关于A、B 和C 级防火试验程序的建议进行试验； (2) 当塑料管穿过水密舱壁或甲板时，应采取措施保持舱壁或甲板的水密完整性； (3) 如甲板或舱壁为防火分隔的组成部分，如烧毁的塑料管可能引起液体流入舱内，则应在舱壁或甲板处安 装1个能在干舷甲板上操纵的金属关闭阀
1.1.10.5 锅炉安装在机舱平台上且没有水密舱壁与机舱分开时，在平台上应设有高度至少为200mm的围板， 围板的区间应有泄放至舱底或储存舱柜的设施。
1.2.3.1 机舱应确保有足够的通风，以保证当其中的机器或锅炉在各种气候包括恶劣天气条件下按全功率运 转时，有充分的空气以确保该处所人员的安全与舒适及机器的运转，其主要工作处所的温度，应尽可能不大 于40℃。主机总功率超过440kW 的机舱应采用机械通风、主机总功率不超过440kW 的机舱可采用合适的通 风方式。
钢质船舶建造规范范文(精选多篇)
钢质船舶建造规范范文(精选多篇)钢质船舶建造规范2篇第一篇: 钢质船舶建造规范钢质防火门5.2.4 钢材5.2.4.1 材质a）防火门框、门扇面板应采用性能不低于冷轧薄钢板的钢质材料，冷轧薄钢板应符合GB/T 708 的规定。
b）防火门所用加固件可采用性能不低于热轧钢材的钢质材料，热轧钢材应符合GB/T 709 的规定。
5.2.4.2 材料厚度防火门所用钢质材料厚度应符合表3 的规定。
表3 钢质材料厚度单位为毫米部件名称材料厚度门扇面板≥0.8 门框板≥1.2 铰链板≥3.0 不带螺孔的加固件≥1.2 带螺孔的加固件≥3.05.2.5 其他材质材料5.2.5.1 防火门所用其他材质材料应对人体无毒无害，应经国家认可授权检测机构检验达到GB/T __—2006 规定产烟毒性危险分级ZA2 级要求。
5.2.5.2 防火门所用其他材质材料应经国家认可授权检测机构检验达到GB/T 8625—2005 第7 章规定难燃性要求或GB 8624—2006 规定燃烧性能A1 级要求，其力学性能应达到有关标准的相关规定并满足制作防火门的有关要求。
5.2.6 粘结剂5.2.6.1 防火门所用粘结剂应是对人体无毒无害的产品。
5.2.6.2 防火门所用粘结剂应经国家认可授权检测机构检验达到GB/T __—2006 规定产烟毒性危险分级ZA2 级要求。
5.3 配件5.3.1 防火锁5.3.1.1 防火门安装的门锁应是防火锁。
5.3.1.2 在门扇的有锁芯机构处、防火锁均应有执手或推杠机构，不允许以圆形或球形旋钮代替执手（特殊部位使用除外，如管道井门等）。
5.3.1.3 防火锁应经国家认可授权检测机构检验合格，其耐火性能应符合附录A 的规定。
5.3.2 防火合页（铰链）防火门用合页（铰链）板厚应不少于3 mm，其耐火性能应符合附录B 的规定。
5.3.3 防火闭门装置5.3.3.1 防火门应安装防火门闭门器，或设置让常开防火门在火灾发生时能自动关闭门扇的闭门装置（特殊部件使用除外，如管道井门等）。
项目四钢质船舶规范法结构设计
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（二）骨材间距的确定
1. 骨材间距指肋骨间距或纵骨间距 2. 普通骨材间距根据等强度条件、按重量最轻的原
则决定。 • 据研究，当肋距S = 500~600mm时板格重量最小
。 • 《内规》规定肋骨或纵骨间距一般应不大于
定L应不大于满载水线长度，亦不小于满载水线 长度的96%。
【所谓满载水线系指船舶最高级别航区载重线对应的水线】
• 无舵船舶的船长取满载水线长度【即满载水线面 在中纵剖面上的投影长度】
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（二） 《内河小型船舶建造规范》 1. 适用于我国内河船长5m≤L<20m的民用船舶 2. 包括钢质船舶和纤维增强塑料船舶 • 小型民用船舶一般适用《小规》， • 但该规范不适用于高速船、柴油挂桨机船、帆船
600mm。多数长江小型机动船为500mm，多数 大、中型长江船为550mm，所以一般取S =500~600mm。 • 纵骨间距S1可适当大些，大约S1 =1.1S，但不宜 超过600mm。 3. 内河船骨材间距考虑工艺、布置，不应过小。
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（三）构件的布置的原则
1. 有效传递荷重原则 • 构件的布置尽量使船体主要构件构成空间体系，以保证
项目四钢质船舶规范法 结构设计
2023年5月30日星期二
项目四 钢质船舶规范法结构 设计
要求： 1. 熟悉钢船设计规范 2. 掌握船体结构设计方法、过程
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§ 4.1 了解规范的适用范围
• 《钢质内河船舶建造规范》 • 《内河小型船舶建造规范》 • 《内河高速船入级与建造规范》
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4.1 了解规范的适用范围
劳氏船级社内河船舶外板要求(一)
劳氏船级社内河船舶外板要求(一)劳氏船级社内河船舶外板要求1. 钢板要求•内河船舶外板应采用优质的船级钢板制作。
•钢板的材质应符合船舶建造的相关标准和规定。
•钢板的厚度应根据船舶的设计要求确定，能够满足船舶的强度和稳定性要求。
例子：根据劳氏船级社内河船舶外板要求，一艘内河油船的外板应采用优质的船级钢板制作。
为了确保船舶的安全性，钢板的材质需要符合船舶建造的相关标准和规定。
此外，钢板的厚度也需要根据船舶的设计要求确定，以确保船舶具备足够的强度和稳定性。
2. 钢板焊接要求•钢板的焊接应符合船级社的相关标准和规范。
•焊缝应具备良好的密封性和强度，能够承受船舶在航行过程中的振动和受力。
•焊接过程中，应采取适当的预热和焊后热处理措施，以确保焊缝的质量与性能。
例子：根据劳氏船级社内河船舶外板要求，钢板的焊接需要符合船级社的相关标准和规范。
焊缝应具备良好的密封性和强度，以确保船舶在航行过程中不会发生泄漏或损坏。
为了提高焊接质量和性能，焊接过程中应采取适当的预热和焊后热处理措施。
3. 防腐要求•内河船舶外板应经过适当的防腐处理，以延长船舶的使用寿命。
•防腐处理应符合船级社的要求，选择合适的防腐涂料和方法进行处理。
•防腐涂层应具备良好的附着力和耐久性，能够抵抗海洋环境中的腐蚀和侵蚀。
例子：劳氏船级社内河船舶外板要求，内河船舶的外板应经过适当的防腐处理，以延长船舶的使用寿命。
防腐处理应符合船级社的要求，选择合适的防腐涂料和方法进行处理。
防腐涂层应具备良好的附着力和耐久性，能够有效抵抗海洋环境中的腐蚀和侵蚀现象。
4. 表面处理要求•内河船舶外板的表面应经过适当的处理，以保证船舶外观的美观和光洁度。
•表面处理应采用合适的方法，如喷砂、喷丸等，以去除钢板表面的氧化物和杂质。
•表面处理后，应及时进行防锈措施，以避免表面再次氧化和生锈。
例子：根据劳氏船级社内河船舶外板要求，内河船舶的外板表面应经过适当的处理，以保证船舶外观的美观和光洁度。
中国船级社钢质海船入级与建造规范
中国船级社钢质海船入级与建造规范一、新建船舶需送审图纸和资料：1、全船电气说明书（备查）；2、电气设备明细表（备查）；3、电力负荷估算书；4、电气设备备品明细表（备查）；5、短路电流计算书；6、应急蓄电池组（包括临时应急蓄电池组）容量计算书；7、主配电板原理图和外视图，包括电力推进装置配电板（若设有时）原理图外视图；8、应急配电板原理图和外视图；9、电力推进装置电路（包括主电路、操纵控制和信号电路）原理图和操纵台面板布置图；10、应急蓄电池充放电板原理图和外视图；11、电力系统图（包括电缆型号、截面积、电流定额及保护电器的定额）；12、电力设备布置图；13、全船主照明、应急照明系统图和布置图；14、船内通信系统图和设备布置图（包括舵角指示器、推进轴转速指示器、广播、传令钟、电话和轮机员呼叫等）；15、船内报警系统图和设备布置图（包括探火和失火报警、二氧化碳和卤代烃灭火剂施放报警、通用报警、冷库误关门报警及水密门关闭报警等）；16、主干电缆布置图。
二、制造、安装的一般要求：1、凡具有内部接线的电气设备，均应附上带有接线编号的原理电路图或接线图。
电气设备的接线端头，应具有与图纸相符的耐久标志或符号。
2、应急警报装置的控制器，应涂上红色和设有标明其用途的耐久标志。
在水密的舱壁、甲板、甲板室的外围壁上，不应钻孔以镙钉坚固电气设备及电缆。
3、4、设备的按钮颜色应符合下列要求：三、变压器并联运行要求：1、变压器的绕组联接应该相同；2、变压器应有相同的额定电压比（偏差在允许范围内）；3、变压器应有相同的阻抗电压（相互之间阻抗电压比值应在0.9—1.1的范围内）；4、当多台变压器并联运行时，该组中最小变压器的额定容量应不小于并联运行中最大变压器额定容量的一半。
四、总配电板试验：1、试验各保护装置动作的正确性和可靠性；2、试验并车装置动作的可行性；3、检查联锁装置动作的正确性和可行性；4、作接岸电试验；5、测量绝缘电阻。
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钢质内河船舶建造规范篇一：船体技术规格书(内页)一、总述1.1设计依据按船东对“码头浮吊”的有关要求，按照中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及其《修改通报》（2004）、中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及《修改通报》（2008）和《补充规定》（2004），其它现行规范与法规，进行设计。
1.2航区及用途1.2.1、航区：B、C级航区，J2级航段。
1.2.2、用途：主要用于作业区停靠干散货船，利用配备的全回转起重机及输送带实现岸—船货物直接转运（囤船上不存放货物）。
1.3主要数据总长： 36.00m 型宽： 10.00m型深: 1.80m 设计吃水:：0.70m主甲板至上甲板层高：2.50m 上甲板至顶棚甲板层高：2.30m起吊重量：16t回转半径：16m1.4主要性能1.4.1稳性与浮态稳性满足“内法规”对B、C级航区，J2级航段的要求。
本船采用设置固定压载方法调整浮态，在设计吃水时基本平浮，保证正常作业。
1.4.2干舷干舷满足“内法规”对B、C(转载于: 小龙文档网:钢质内河船舶建造规范2002)级航区，J2级航段的要求。
1.5试验本船材料试验、密性试验、倾斜试验按中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及GB/T3035—2005“船舶倾斜试验”标准的要求进行。
二、总体布置[详见“总布置图”]2.1舱底尾部布置艉尖舱、锚链舱、泵舱、空舱；中部为压载舱；首部布置艉尖舱、锚链舱、空舱等。
2.2主甲板尾部#0～#10为锚泊和系泊作业区及上楼钢质楼梯，#10～#18靠岸一侧布置配电间；靠江一侧布置下舱钢质楼梯、厨房、浴厕等；中部为起重作业区及输送货物区域；首部为锚泊和系泊作业区。
2.3上甲板布置船员室单人间8间。
2.4顶逢甲板布置有桅杆、重力水箱、船名灯箱及灯光信号设备。
三、船体结构本船为单甲板、单底、单舷侧钢质全电焊结构。
3.1结构形式本船为横骨架结构形式。
3.2起重机与船体连接（见起重机安装图）起重机底座采用圆筒结构（为厂家按起重机规范要求设计生产的成品）起重机园筒底座直接焊接于船底板上，船体纵横舱壁从四个方向与园筒体焊接连接，园筒体穿过强力甲板处与强力甲板焊接连接，且在强力甲板上、园筒体周围加设φ3500×10的复板，复板与强力甲板、园筒底座有效焊接。
3.3材料使用的钢材和焊接材料必须由CCS认可的厂家生产，并有认可的标记和质量证书。
船体结构、起重机和甲板机械、系泊设备的底座用钢材质为CCSA。
下列部位采用低氢焊接材料：缆桩、锚泊系缆设备以及与其相连接的构件的焊缝；纵桁材的对接焊缝；起重机座及其相连接的构件的焊缝；当采用分段建造船体大合拢时的环形焊缝（1级焊），图纸中有明确要求的部位。
焊接详细要求按焊接明细表及图纸要求进行。
四、舾装设备4.1锚泊及系泊设备锚泊、系泊设备及其它舾装设备根据规范和水域情况以及使用要求进行设计配置。
[详见“锚泊、系泊设备布置图”]4.2护舷设备本船四周设两道半圆形钢质护舷材。
五、消防救生及航行设备按“内法规”要求设计及配置。
六、木作、隔热及其它6.1木作、敷料及隔热值班室及船员室天花，围壁采用木方+ PVC贴面板的结构，与露天接邻部分内粘50mm复合硅酸盐软板隔热。
舱室的电缆及管子均应在壁板天花板里走暗线暗管。
木作按船厂习惯作法施工，表面颜色由船东认可。
复合硅酸盐软板防潮处理并选用贴铝箔防潮层，所有木材及纺织品均应作阻燃和防潮处理。
6.2舱室设备家具为木质，台、桌的顶面及外侧暴露面均敷设PVC塑料贴面；门窗均设窗纱、窗帘；桌柜均配锁，门配门锁、把手、碰钩（外开门为风钩）等。
另如茶杯、暖水瓶等零星用品配齐。
6.3油漆木质表面应刨平,括灰磨光,并上光油二道或油漆。
漆前船舶钢板表面按GB8923-88要求一次处理为Sa2.5，二次处理为St3。
涂漆按CB/Z231要求及漆厂的施工说明涂漆。
油漆颜色经船东认可。
七、舱面属具7.1 门、窗、梯、盖按总布置图选用现行标准件，如各类道门、舱盖、门、窗；按船东要求，房间采用塑钢窗；室内家俱详见“全船舱室设备布置图”。
全船斜梯与直梯采用钢质焊接结构7.2 栏杆扶手上甲板四周及主甲板生活区两舷设固定栏杆，高约900mm。
各钢质斜梯设扶手。
八、压载为了保证“码头浮吊”在作业和避风时的浮态和稳性，根据稳性和浮态计算确定固定压载，可用钢筋混凝土制作成块，每块重量控制在25㎏。
压载物不能直接搁在船底板上，必须将其放在搁架上，搁架采用钢板与型钢制作，或采用厚木板与型钢制作。
篇二：(渔船标准规范)渔船标准规范篇三：船体说明书第一部分总体说明1、设计依据、航区及用途本船设计按照长江交通科技股份公司“5000吨江海直达船设计任务书”要求进行。
本船主要航行于武汉至我国沿海港口，在减载吃水状态下，可全年航行武汉至宁波，以装运铁矿石及钢材为主，兼顾运输煤炭、水泥熟料等散货。
设计满足中国近海航区及长江A、B级航区的航行要求。
2、主要尺度：总长： 112.10m水线长： 107.10m垂线间长：104.10m型宽： 17.50m型深： 7.60m设计吃水：4.50m结构吃水：5.80m载货量： 3780吨左右(减载4.0m吃水)4610吨左右(设计4.5m吃水)6830吨左右(重载5.8m吃水)3、船级：本船按照中国船级社（CCS）现行的“钢质海船入级与建造规范”（2001）、“船舶与海上设施法定检验规则”（非国际航行海船法定检验技术规则）（1999）要求设计与建造，不考虑入级。
4、船籍：本船在中华人民共和国注册。
5、规范、公约及规则：本船满足下列规范、公约和规则及其修正案的要求。
（1）中国船级社“钢质海船入级与建造规范”（2001）（2）中国船级社“船用产品检验规则”（1983）（3）中国船级社“船舶与海上设施法定检验规则”（非国际航行海船法定检验技术规则）（1999）（4）中国船级社“钢质内河船舶入级与建造规范”（1996）6、总体概述：本船为双底、双舷、单甲板结构，双机双桨推进，球首双尾的节能船型。
适宜于装载矿石、钢材及水泥熟料、煤炭等一般散货。
本船为一艘具有倾斜船艏、方形艉，并适合执行上述运输任务的货船。
主船体由6道水密舱壁划分为首尖舱（兼压载水舱）、首压载水舱、第二货船（顶边舱设压载水舱）、第一货舱（顶边舱设压载水舱、淡水舱、重油舱，底边舱设轻油舱）、机舱、尾压载水舱、舵机舱。
本船设有首尾楼。
机舱棚及居住舱室、驾驶室等均设置于尾部。
货舱区域为双层底，双层底自首部防撞舱壁向尾伸至机舱，顶边舱由首压载水舱向尾伸至机舱前壁。
本船主机为： 6230ZC2台额定功率：2×778kW (燃千秒油时的功率)额定转速： 750r/min减速比：3.95:1设外旋MAU型4叶桨两只本船的工艺及材料、设备（机电设备等）均按中国船级社（CCS）有关规范、规则的要求进行建造和检验。
7、性能：本船能达到如下的性能数据，这些数据均可通过试验和试航所证实。
7．1航速：本船在设计吃水4.5m状态，主机发出92%的持续功率及95%的额定转速，静深淡水域风力不大于蒲氏风标3级平静海况下，试航速度约11节。
7．2吨位及载货量本船总吨位为4413，净吨位为1523，吃水4.50米时，装载铁矿石、钢材、水泥熟料等货物载货量4610t。
结构吃水5.80米时，装载铁矿石、钢材、水泥熟料等货物载货量6830t。
7．3稳性：本船稳性满足中国船级社“船舶与海上设施法定检验规则”（非国际航行海船法定检验技术规则）（1999）对近海航区及“内河船舶法定检验技术规则”（1999）对A、B级航区货船的稳性要求，且各种装载状况下本船横摇周期均大于6s。
7．4舱容：货舱总容积5540m3。
轻燃油舱容积2×55m3，重燃油舱容积2×40m3，淡水舱容积2×62 m3。
7．5续航力：本船续航力大于1800海里。
7．6操纵性在设计吃水4.5m时，满舵稳定回转直径不大于3倍船长。
8、船员铺位：本船船员铺位26个（备用铺位一个），其中：单人间：5间（船长、轮机长室带有办公室）双人间：10间9、试验和试航：建造方执行下列试验和试航，并按中国船级社，中国船舶检验局及其它有关单位的要求进行。
（1）船上试验；（2）倾斜试验；（3）海上试验（包括航速、续航力、操纵性、抛锚试验等），船舶海上试验按GB/T3471-1995“海船系泊及航行试验通则”要求进行。
第二部分船体说明1、船体总则1．1甲板高度、舷弧、梁拱等上层建筑在中心线处的各层甲板间净高均大于2.0m，首尾均有舷弧，主甲板的梁拱为0.25m，各层甲板室梁拱与主甲板相同。
货舱区双层底高度为1.0m，机舱区局部双层底高度为1.0m，#134-#140为双底过渡区。
1．2干舷本船干舷1820mm，满足“船舶与海上设施法定检验规则”（非国际航行海船法定检验技术规则）（1999）第三篇对国内航行“B”型船的要求。
1．3纵倾本船在装载货物达到设计吃水时基本平浮，空载时可根据航行需要加压载调整浮态。
1．4密性试验本船主船体的密性试验按中国船级社“钢质海船入级与建造规范”（2001）有关要求进行，并经CCS认可，具体试验可按CB*257-1988“钢质海船船体密性试验方法”要求进行。
1．5设备试验本船所有设备、装置等在装船后，均进行船上试验，其试验按“试验大纲”要求进行，并取得CCS认可，试验结果提交船东。
2、船体结构2．1材料及尺寸主船体结构的钢材是经CCS认可的低碳钢，钢材包括铸、锻件的化学成份及机械性能均满足规范的有关要求，并取得CCS认可。
CCS没有规定的尺寸则依照承造厂的实践决定。
2．2焊接本船船体均为焊接结构，各部位所用焊条质量应经CCS认可。
重要的焊接程序应提供给CCS认可，并应由船级社认可的合格的焊工进行。
2．3切口及开口船体构件的切口、通气孔、泄水孔、扇形孔等均按“规范”要求和实际需要进行，泄水孔、通气孔的典型布置均在中横剖面图上表示。
2．4腐蚀控制本船按“规范”有关要求，设置防蚀锌块的防腐蚀系统，安装锌块数量按GB8841-88标准进行计算。
锌块设置于船体水下部分的尾部、舵、海底阀箱内、舭龙骨、海水压载舱内及船体外壳等处。
2．5船体振动预防措施本船在机舱、机械舱室等有振动源部位的构件均作防振措施，其结构予以适当加强，尽可能使之达到商船振动衡准的要求。
螺旋桨与船体和舵之间有足够的间隙，使之不产生有害的振动。
2．6主船体本船货舱区为双层底结构，向首尾过渡为单底结构，双层底区域及主甲板均采用纵骨架式结构，舷侧为单底结构，设舷边舱和4800mm平台，平台上舷侧为纵骨架式，平台下舷侧为横内架式，单层底区域包括机舱、首尾舱为横骨架式结构，机舱设4800mm平台，舵机舱设5600mm平台，具体构件尺寸见横剖面图。