钢质海船入级规范【2021版】
2021年ABS 船级社标准第一篇 入级规则
第一部分欧阳光明（2021.03.07）海上平台和结构入级规则目录第一章入级规则第一节入级1 程序3 证书和报告5 入级的含义7 入级的范围第二节平台级的暂停与取消1 一般规定3 检验申请5 特殊附加标志7 平台级的暂停9 平台级的恢复11平台级的取消13替代程序第三节入级符号与附加标志1 钻井平台的建造中检验1.1自升式平台1.3柱稳式平台1.5水面式平台1.7 其他类型的钻井平台1.9 临时系泊装置符号1.11定位系泊装置和系统 3 特殊用途的平台5 营运限制7 未经建造检验的平台9 海上安装11浮式生产安装13自升自航式修井船15海底管道系统17海底提升管系统19海上安装设施19.1 浮式安装19.3 固定安装21单点系泊23海上液化天然气终端第四节入级规范 (17)1 规范的适用1.1一般规定1.3 适用3 规范变更的生效日期3.1 生效日期3.3 规范变更的实施5 其他条件7 规范以外的安装9 替代9.1 一般规定9.3 国家标准9.5 其它规范9.7 ABS型式认可11创新特征13替代安排和创新特征的风险评估第五节其他规范1 政府或其它规定3 其它国际公约或规则5 政府规定第六节IACS审核第七节图纸和设计信息的提交1 主体和设计信息3 轮机图纸5 其他图纸7 提交第八节建造后检验1 损坏、失效和维修1.1检查和维修1.3 维修1.5 说明3 检验的申请和可行性5 应港口国要求参与7 安全管理系统第九节费用第十节分歧1 规范3 验船师第十一节责任范围第十二节免责第十三节诉讼时限第十四节仲裁附录一入级符号与附加标志附录二 ABS型式认可程序1 一般规定3 范围5 程序5.1 设计评审5.3 生产评审5.5 产品质量保障认证5.7 证书5.9 认证的失效表一型式认可程序第一节入级1 程序（2004年11月1日）入级程序包括：a) 制定设计和建造海上平台和结构所用材料、设备和机械的相关规范、指南、标准和其它要求b) 通过审图、建造中检验，确认其符合上述规范的要求c) 当确认符合后，授予平台级d) 签发可通过年检更新的入级证书，有效期五年上述规范和标准通常是由国际船级社协会(IACS)和本社员工编制的，通过了由世界航运界的造船、海洋学和轮机工程师，船厂，主机生产商，钢铁厂以及其它相关技术、操作和科研人员组成的委员会审核。
NK入级规范A篇
钢质船舶入级与建造规范目录A篇总则第1章 通则 (1)1.1本规范适用范围 (1)1.2船级附加标志 (1)第2章 定义 (5)2.1 适用范围和定义 (5)A篇第1章钢质船舶入级与建造规范A篇总则第1章通则1.1本规范适用范围1.1.1适用范围1凡按照船舶入级与登记规则登记的钢船，其检验和建造均应符合本规范。
2尽管-1已有要求，挂日本旗的船舶应满足日本海事协会（本规范中以下简称“本会”）其它规范的要求。
3本会可根据船旗国政府或船舶航行所涉及国家政府的指示制定特别要求。
1.2船级附加标志1.2.1 一般要求对按本规范条款符合以下各款中规定项目的附加要求和/或免除任何要求的船舶，可根据船舶入级与登记规则第2章的规定，在入级符号之后加上适用的附加标志如下：NS*（（1））（（2），（3））（（4））（（5））（（6））（1）1.2.2中规定的航区限制（2）1.2.3中规定的主船体结构材料（3）1.2.4中规定的船体结构和设备（4）1.2.5中规定的冰区航行加强等（5）1.2.6中规定的采用船体结构分析（6）1.2.7中规定的采用特殊的检验方案1.2.2 航区限制对航区限制的入级船舶，在入级符号之后应加上适用的附加标志如下：（1）对离最近陆地通常在20海里以内沿海或本会认为相当的地域的船舶（以下简称为沿海营运）：Coasting Service（缩写为CS）（2）对仅在平静水域或本会认为相当的地域中营运的船舶，这些水域通常由陆地与大海相遮蔽（以下简称为平静水域营运）；Smooth Water Service （缩写为SWS）（3）对仅在岸上支援可以到达的特定海域内营运的船舶，且船上设有接受岸上支援的已入级的设施，以及对锚泊作业于或位于特定海域的船舶；Designated Service Area（缩写为DSA）（4）对以上（1）至（3）规定以外，而本会认为按本规范必须作为限制营运的船舶，也可加上合适的附加标志。
钢制海船入级规范
钢制海船入级规范钢制海船是指采用钢材作为主要结构材料建造的海洋船舶。
钢制海船具有结构坚固、耐腐蚀、耐用等优点，广泛应用于商业航运、海洋资源开发、海警执法等领域。
为了确保钢制海船的安全性和可靠性，国际海事组织（IMO）制定了一系列规范，对钢制海船的建造和操作进行管理。
建造规范方面，钢制海船必须符合IMO船级社、国际协议、国家海事法规等相关规定。
首先，船舶设计必须满足合理的载重要求，包括船体稳定性、船舶结构强度、动力系统配置等。
其次，钢制海船的建造必须符合一定的技术标准，包括钢材的使用要求、焊接工艺要求、防腐蚀措施等。
在建造过程中要保证船舶结构的质量和完整性，相关设备和系统必须经过严格的检验和验收。
操作规范方面，钢制海船的操作必须符合IMO颁布的航行规则以及国家海事管理机构的要求。
首先，船舶必须配备符合安全要求的导航设备和通信设备，包括雷达、GPS、声纳、航海电子地图等，并进行定期维护和检修。
其次，船舶必须配备足够数量和种类的救生设备和消防设备，如救生艇、救生衣、灭火器等，以应对突发情况。
此外，船舶人员必须接受相应的培训，熟悉操作规程和应急预案，并具备必要的航海技能和行为规范。
维护规范方面，钢制海船的维护保养非常重要。
首先，船舶的外部和内部维护必须定期进行，包括船体防腐蚀处理、排水系统检测、船舶设备的维修和更换等。
其次，船舶的动力系统和航行设备必须进行定期检查和调整，确保其正常运行。
此外，船舶必须随时保持适当的货物装载均衡，以确保航行安全。
钢制海船的维护工作必须由经过培训的专业人员进行，相关记录和报告必须保存并上报到相关部门。
总之，钢制海船的入级规范是确保船舶安全和运营可靠的重要措施。
通过建造规范、操作规范和维护规范的严格执行，可以提高钢制海船的使用寿命和效益，保障海上航行的安全和顺畅。
钢质海船入级规范
钢质海船入级规范钢质海船入级规范是为了确保船只的安全和性能，在设计和建造过程中需要符合一系列的规定和标准。
以下是钢质海船入级规范的一些重要要求。
首先，船只的结构设计必须符合国际海事组织（IMO）和国际海事协会（IACS）的规范。
这意味着船体结构必须能够承受海上恶劣天气条件下的载荷，并确保船只的强度和稳定性。
此外，船只还必须具备良好的防浸与防沉性能。
其次，在建造过程中需要使用高质量的船舶用钢材。
这些钢材必须符合国际标准，并且经过认证机构的检查和测试。
钢材的质量直接影响着船只的强度和耐久性。
因此，在选择钢材时需要考虑到船只的使用环境和载荷条件。
另外，船只的焊接工艺也是非常重要的。
焊接是构建船体结构的关键环节，其中的质量和可靠性直接影响着船只的强度和完整性。
因此，在焊接过程中需要根据规范和标准进行操作，并使用经过认证的焊接材料和设备。
此外，船只的舾装和设备也需要符合入级规范。
舾装包括各种管道和阀门，需要满足特定的技术要求和安全标准。
设备指船只上搭载的各种设备，如发动机、发电机、泵等，它们的性能和可靠性对船只的操作和维护至关重要。
最后，船只的施工和质量控制也是入级规范的重要环节。
施工过程中需要依照规范进行操作，并严格控制每个环节的质量。
在建成后，船只还需要进行入级检验和认证。
入级机构将对船只的设计和建造过程进行审查，并进行一系列的测试和检验，以确保船只达到入级规范的要求。
总而言之，钢质海船入级规范是为了确保船只的安全和性能，在设计和建造过程中需要符合一系列的规定和标准。
这些规定和标准涉及到船体结构、钢材使用、焊接工艺、舾装和设备等方面。
只有严格按照这些要求操作和控制质量，才能建造出安全可靠的海船。
《钢质海船入级规范》
修改通月 1 日
北京
目录
第 1 篇 入级规则............................................................................................................................. 4 第 5 章 建造后检验 ............................................................................................................... 4 第 2 节 检验种类与周期 ................................................................................................. 4 第 9 节 机械检验 ............................................................................................................. 4 第 11 节 船底外部与有关项目检验 ............................................................................... 4 第 14 节 不在 CCS 检验下建造船舶的初次入级检验 ................................................. 4 附录 21 延长干坞检验间隔期指南—干坞检验展期（EDD）计划 .......................... 5 第 2 篇 船体.....................
钢质海船入级规范-拖轮
第 10 章 拖 船第 1 节 一般规定10.1.1 适用范围10.1.1.1 本章规定适用于专门从事拖曳的船舶。
10.1.1.2 对于本章无规定者,均应符合本篇第2章的有关要求。
10.1.1.3 决定拖船构件尺寸时, 吃水d应取不小于型深的85%。
10.1.1.4 在计算舵力时，设计航速V应取不小于10kn。
10.1.2 附加标志10.1.2.1 对符合本章规定的拖船,授予附加标志:Tug。
10.1.3 图纸资料10.1.3.1 除本篇第2章第1节规定的图纸资料外，还应将下列图纸提交批准：（1） 拖曳设备的支承结构图。
10.1.3.2 应将下列图纸提交备查：（1） 拖曳布置图。
第 2 节 船体骨架10.2.1 强横梁10.2.1.1 在较长的机舱开口中部, 应设置一道全通的强横梁。
10.2.2 首尖舱外的舷侧加强10.2.2.1 当舷侧为横骨架式时, 首尖舱外的舷侧骨架应按本篇2.15.2的要求加强,但加强范围应延伸到离首垂线0.3处。
在加强范围内，主肋骨和甲板间肋骨的剖面模数应较本篇第2章第7节有关要求增大20％。
第 3 节 机舱棚10.3.1 机舱棚10.3.1.1 露天机舱棚的高度应不小于900mm，扶强材的间距应不大于750mm。
其围壁的板厚应较本篇2.18.6.3的要求增厚20％，扶强材的剖面模数应较本篇2.18.6.3的要求增厚50％。
第 4 节 舷墙及护舷材10.4.1 舷墙10.4.1.1 拖船应设置内倾式舷墙。
舷墙板厚度t应不小于下列要求:t = 5mm, 当L≤30m时；t = 6mm, 当30＜L＜50m时；t = 7mm, 当L≥50m时。
式中：L——船长，m。
10.4.1.2 舷墙应在横梁位置上设置有折边或面板的支撑肘板, 支撑肘板间距应不大于2个肋距。
10.4.2 护舷材10.4.2.1 拖船在整个船长范围内应沿甲板边线设置护舷材,其厚度可取船中0.4L处的舷侧外板的厚度。
《钢质海船入级与建造规范》防护等级
表 1.3.2.1(1)
人体大面积部分如手 ( 但对有意识的接触并无防护 )。直 径超过 50mm 的固体 手指或类似物，长度不超过 80mm，直径超过 12mm 的固 体 直 径 或 厚 度 大 于 2.5mm 的 工 具， 电 线 等， 直 径 超 过 2.5mm 的固体 厚度大于 1mm 线或片状物，直径超过 1mm 的固体 并不防止全部尘土进入，但进入量不能达到妨碍设备正常 运转的程度 无尘土进入
8
防潜水
1.3.2.2
电气设备的外壳防护型式的选择，应与安装的场所相适应。除非另有规定 ( 例如本节
1.3.2.3 和 1.3.2.4)，其最低防护等级应符合表 1.3.2.2 的要求。
4-8
通 则 第4篇 第1章
钢质海船入级规范
外壳防护等级的最低要求
(1) (2) 环境条件 (3) （4） 设 备
要求的合格防爆电气设备 : 防爆电气设备的制造和试验，应符合接受的有关标准①的规定； 应具有 CCS 认可的防爆主管试验机构核发的防爆合格证。 船上通常使用下列几种类型的合格防爆电气设备 : 本质安全型 Ex“i” ； 隔爆型 Ex“d” ； 增安型 Ex“e” ； 正压型 Ex“p” ； 特殊型 Ex“s” ； 充砂型 Ex“q” ； 浇封型 Ex“m” 。 可在蓄电池室、油灯间和油漆间 ( 包括其通风道 ) 等有爆炸危险处所中安装的电气设备
1.3.3.2
1.3.3.3 (1) (2) (3)
应符合下列要求： 油漆间（包括其通风管道）可安装本节 1.3.3.2(1) ～ (5) 所列合格防爆电气设备，其余处 电缆 ( 包括路过电缆和终端电缆 ) 应为铠装型的或敷设在金属管道中； 电气设备的开关、 保护电器和电动机控制设备应能分断所有极或相， 且最好安装在非危险处所。 所可安装本节 1.3.3.2 所列合格防爆电气设备，且其防爆类别和温度组别应不低于表 1.3.3.3 的规定；
钢质海船入级规范2021
钢质海船入级规范2021
2021年，全球航运公司都将需要遵守新的入级规范。
钢质海船
入级是一项重要的技术和安全标准，可以帮助确保钢质海船在海洋中安全可靠地航行。
新的规范将对钢质海船的设计、制造、安装、操作以及维修进行细致的审核，确保其可靠性和可持续性。
第二段：
新入级规范主要针对钢质海船的结构强度、绝热性和后方保护等方面。
钢质海船必须能够经受恶劣的海洋环境，以及按照国际海事组织规定的非常严格的船只安全标准。
此外，钢质海船的设计及其结构必须符合国家、地区以及国际海事组织规定的公认的安全和质量标准。
第三段：
在新的钢质海船入级规范中，船舶结构的强度将由适当的测试评估，以确保它具有足够的强度，以抵抗各种环境条件和海洋活动。
此外，新的规范将明确船舶建造过程中应使用的材料，确保船体结构具有足够的强度、耐久性和稳健性。
第四段：
入级规范还将为钢质海船的操作和维护设定明确的要求。
船舶的操作和维护人员必须接受国际海事管理部门认可的培训，并定期参加继续教育课程，以提高其素质和技能水平。
此外，船舶安全系统也必须符合国家和国际海事组织规定的安全标准，以确保船舶及其乘员在海上安全无虞。
最后一段：
新的钢质海船入级规范的实施将有助于提高钢质海船的安全性能，使其可以经受长期海洋活动的考验，为船员和乘客提供全面的安全保障。
新的规范的出台也将促进钢质海船的发展，从而增强我国海洋交通的安全性和可持续性。
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钢质海船入级规范【2021版】
内容摘要《钢质海船入级规范》是CCS供应国际航行海船入级服务的基础性规范，包括入级条件与范围以及相配套的技术要求，规定船舶构造、船体结构、机械与电气设备和系统、消防、环保等技术与建筑标准、检验和试验要求，以及保持其良好状态的条件，旨在掌握船舶的平安与质量达到适当水平，并得到业界的广泛认同。
《钢质海船入级规范》适用于船长20m及以上的海上航行入级船舶，除另有指明外，不适用于军船、木质船、非营业性游艇、高速船、小水线面船、帆船。
《钢质海船入级规范》2021包含2021年修改通报，将于2021年7月1日生效，生效后替代《钢质海船入级规范》2018年综合文本、2019年修改通报、2020年修改通报及2020年第2次、第3次、第4次变更通告和2021年第1次、第2次变更通告。
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