STR结构修理项目培训大纲航空器结构修理STR培训大纲
民用航空器机型、部件修理项目培训大纲
民用航空器机型、部件修理项目培训大纲
民用航空器机型、部件修理项目培训大纲
一、课程目标：
本课程旨在为学生提供民用航空器机型、部件修理的基础知识和操作技能，培养他们具备民用航空器市场竞争力的修理技能。
二、课程内容：
1.民用航空器机型介绍
（1）飞机类型
（2）发动机类型
（3）主要部件
2.民用航空器部件修理流程
（1）故障检测
（2）维修方案的制定
（3）维修工具和设备
（4）修理步骤
（5）测试和校验
3.航空器材料和构造
（1）材料和性能
（2）结构部件
（3）腐蚀和损伤的检测与修理
4.飞机电气系统的维护和修理
（1）电气系统的基本原理
（2）线路和接线
（3）电器设备的安装和维护
（4）故障排查和修理
5.民用航空器安全生产
（1）安全生产管理机制
（2）安全事故的统计和分析
（3）安全风险评估和控制
6.法律法规和标准规范
（1）民用航空器运行和维修相关法律法规
（2）航空器维修标准规范
三、教学方法：
本课程采用课堂教学、实验教学、案例教学等多种教学方法，鼓励学生积极参与，提高操作技能和应用能力。
四、考核方式：
本课程采取考试、实验操作、论文等多种形式，以测验学生对基础知识和实际操作技能的掌握程度。
民用航空器机型,部件修理项目培训大纲(一)2024
民用航空器机型，部件修理项目培训大纲（一）引言概述：民用航空器机型，部件修理项目培训是民航行业中非常重要的内容之一。
本文档旨在提供一份大纲，分为五个大点，详细阐述了机型、部件修理项目培训的相关内容。
通过本培训，能够使学员掌握机型和部件修理的基本知识，提升其在民航行业中的专业能力。
正文：一、机型介绍1.1 不同类型飞机的分类和特点1.2 机型编号及其含义1.3 机型改进和升级的重要性1.4 不同机型对修理项目的要求差异1.5 机型相关规定和标准的了解二、部件修理项目概述2.1 部件修理的定义和重要性2.2 部件修理项目的分类及其特点2.3 部件修理项目的流程和要求2.4 部件修理项目的标准和质量控制2.5 部件修理项目的安全和环保要求三、机型、部件修理项目培训内容3.1 机型相关知识的学习和掌握3.2 部件修理项目的实操培训3.3 机型、部件修理项目的案例分析3.4 相关工具和设备的使用培训3.5 机型、部件修理项目的考核和评估四、培训师资和资源保障4.1 培训师资的要求和选拔4.2 培训资源的准备与管理4.3 培训设备和场地的配备和使用4.4 培训计划和进度的安排4.5 培训效果的评估和改进五、培训后的总结和展望5.1 培训效果的总结和评价5.2 培训师资和资源的完善建议5.3 机型、部件修理项目培训的持续改进5.4 培训成果的可持续利用和推广5.5 未来发展方向的展望和规划总结：通过本文档的阐述，我们可以了解到民用航空器机型、部件修理项目培训的重要性和相关内容。
通过对机型和部件修理项目的学习和实操培训，学员能够提升其在民航行业中的专业能力，为航空器的运行和维护提供可靠保障。
同时，我们也需要不断完善培训师资和资源，持续改进培训内容和方法，以适应行业发展的需求，并为民用航空器机型、部件修理项目培训的可持续发展做出贡献。
民用航空器机型部件培训大纲
咨询通告中国民用航空局飞行标准司编号：AC-147-04R1颁发日期：2011年1月1日民用航空器机型、部件修理项目培训大纲民用航空器机型、部件修理项目培训大纲1.依据和目的：本咨询通告依据《民用航空器维修培训机构合格审定规定》（CCAR-147）第147.30条制定，目的是制定机型/项目培训标准，规范机型/项目培训工作，以利于维修人员机型/项目培训水平和人员素质的提高,保证飞行安全。
2.适用范围：本咨询通告适用于欲取得民用航空器机型/部件修理项目培训机构合格证的培训机构以及已经取得民用航空器机型/部件修理项目培训机构合格证的培训机构。
3.撤销：自2011年01月01日起，撤销2005年11月2日颁发的AC-147-04《民用航空器机型、部件修理项目培训大纲》。
4.说明：民用航空器机型、部件修理项目培训大纲是民用航空器机型或部件修理项目培训类别的培训机构制定各自的教学大纲的依据文件。
维修培训机构应当根据培训大纲中规定的培训要求，包括培训等级、培训方式、培训学时等内容制定自己的教学大纲。
5.机型培训要求机型培训分为机型I类培训和机型II类培训。
每一类的机型培训包括：理论培训和实习培训两部分。
— 1 —5.1理论培训要求5.1.1机型培训的培训内容按照培训目标的不同分为以下三个等级，分别定义如下：等级1：了解AMM手册的系统描述部分中关于飞机结构，系统和动力装置的概要知识。
课程目标：经过培训，学员能够：a)识别关于飞机结构，系统和动力装置的安全警告。
b)明确飞机维修手册和维护实践对于飞机结构，系统和动力装置的重要性。
c)对于飞机系统达到一般了解。
d)对于动力装置特性达到一般了解。
e)识别飞机维护中需要的特殊工装和检查设备。
等级2：熟悉控制，指示等系统，了解重要部件的位置和功能，掌握勤务及一般排故的知识和技能。
课程目标：在等级1培训要求的基础上，经过等级2培训后，学员还应能够：a)在接近飞机，动力装置和系统进行维护工作时，熟悉工作中的注意事项。
结构修理专业基础知识培训-04-2
紧固件孔旁有小孔的修理举例
26
结构修理专业基础知识培训
厦航机务培训
紧固件孔旁有小孔的修理举例
图八紧固件孔旁边又有小孔 这些小孔可能是定位孔 这些孔如果不处理 易引起应力集中而降低强度， 成为疲劳裂纹的起点
27
结构修理专业基础知识培训
厦航机务培训
补片设计有缺陷的修理
28
结构修理专业基础知识培训
19
结构修理专业基础知识培训
厦航机务培训
紧固件数量不足的修理举例
20
结构修理专业基础知识培训
厦航机务培训
紧固件数量不足的修理举例
图五腹板的裂纹扩展到钉孔。 单排紧固件数量 不足以将载荷传递到补片上。 良好的修理方案应该是 切除所有的损伤。 建议切除紧固件孔以内的所有区域。 修理补片的大小 应至少能在周围排上两排钉。
17
结构修理专业基础知识培训
厦航机务培训
两个补片靠得太近的修理缺陷
18
结构修理专业基础知识培训
厦航机务培训
两个补片靠得太近的修理缺陷
图四两个补片靠得很近但又独自分开 从单个补片来看， 它们都满足修理要求。 但修理补片旁产生损伤时不易发现， 应考虑使修理符合 “修理评估程序”中的可检性要求。 这需要内部检测 或用内补（平补）的方法。
飞机在交付使用时
是满足结构完整性要求的。
飞机在其使用寿命其内，
为维护结构完整性 营运人和波音公司有各自的责任
5
结构修理专业基础知识培训
厦航机务培训
营运人必须做到
检查与修复 （a） 完成MPD/CPM任务 （b） 完成CPCP任务 （c） 符合AD要求 （d） 完成服务通告 及时根据批准的程序修理结构损伤。
14结构修理专业基础知识培训-飞机结构基础知识
厦航机务培训
客舱座椅固定轨道一般是7178-T6铝合金型材加工 而成，例如： BAC1520-2789 7178-T6511 BAC1520-1342 7178-T6511 BAC1520-2979 7178-T6511 也有些是钛合金加工而成。
2015-1-30
15
结构修理专业基础知识培训
客舱座椅固定轨道——特别注意
2015-1-30
11
结构修理专业基础知识培训
客舱座椅固定轨道
厦航机务培训
头部、上缘、下缘、腹板
2015-1-30
12
结构修理专业基础知识培训
其他类型的客舱座椅固定轨道
厦航机务培训
2015-1-30
13
结构修理专业基础知识培训
其他类型的客舱座椅固定轨道
厦航机务培训
2015-1-30
14
结构修理专业基础知识培训
32
结构修理专业基础知识培训
厦航机务培训
15. 机身——机翼下部整流罩支撑结构 WING-TO-BODY FAIRING SUPPORT STRUCTURE
2015-1-30
33
结构修理专业基础知识培训
厦航机务培训
15. 机身——机翼下部整流罩支撑结构 WING-TO-BODY FAIRING SUPPORT STRUCTURE
2015-1-30
2
结构修理专业基础知识培训 43段都是地板梁。
厦航机务培训
2015-1-30
3
结构修理专业基础知识培训
44在中央油箱上方。
厦航机务培训
2015-1-30
4
结构修理专业基础知识培训
46段地板梁。
厦航机务培训
Str培训大纲
第一天
1.BIM介绍，BIM360
2.RST软件工作界面介绍，包含tips 如shift键进行正交捕捉，命令的帮助动画，命令
操作提示
3.创建标高和轴网
4.混凝土结构墙柱的创建及工作属性
（上午完）
5.协同设计：模型划分与link， copy/monitor, 创建楼板及楼板开洞的三种方式
6.创建楼梯
7.创建综合模型并介绍link操作应以原点到原点的自动对齐进行组装（CAD上翻图也
应如此）
8.明细表，link对象的统计
9.项目信息与图纸设计
第二天
1.钢结构的样例（1hr， Beam system）
2.样板和族参数，分析属性
3.空间钢结构族的创建（以阳光谷为例,顶棚为例）
（上午完）
4.连接件的创建
3.梁族的创建（轮廓族，参数传递与嵌套）及工作性（钢、混凝土、木）
5.柱的创建及工作属性
6.基础族的创建
7.钢筋族的创建
第三天
8.项目样板文件的定制于本地化，项目浏览器，视图样板，共享参数，字库，标签族
的应用（1.5hr）
9.混凝土平法施工图
10.相关的学习资源。
结构修理专业基础知识培训07
2021/7/17
37
37
结构修理专业基础知识培训
铆钉件号的含义
厦航机务培训
2021/7/17
38
38
结构修理专业基础知识培训
铆钉的头型标志
厦航机务培训
2021/7/17
39
39
结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训
1 铆钉的类型选择 注意事项： 2024（DD）铆钉铆接前，应先热处理(参照
4 钻孔 使用直线度好、锋利的钻头以保证获得完好的孔壁尺寸，使
误差较小。 不要使用光杆部分有毛刺或刀口有划痕的钻头。 不好的钻头钻出来的孔的质量很差，有时孔径变大，或者孔
不圆。 用钻头钻出的孔的孔径通常会比钻头的实际尺寸大一点（
0.001-0.004英寸），因此建议所选用的钻头的直径应靠近 孔径的下限。
2021/7/17
35
35
结构修理专业基础知识培训
铆钉的安装
厦航机务培训
铆钉的类型选择 铆钉长度选择 铆接工具 铆接过程 铆接质量要求
2021/7/17
36
36
结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训
1 铆钉的类型选择 根据图纸要求选用铆钉。 为确保原有铆钉孔的质量能满足要求，可对其进行
2021/7/17
50
50
结构修理专业基础知识培训
5 铆接质量要求 避免钉头、镦头、结构表面损伤。
厦航机务培训
2021/7/17
51
51
结构修理专业基础知识培训
结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训
4 钻孔 如果孔不与其表面垂直，划出来的窝会偏离
中心，深浅不一，高低不平。 而且，如果孔不垂直，紧固件无法与构件完
机务考试航空器修理和改装及航空器的结构持续完整性大纲（合集5篇）
机务考试航空器修理和改装及航空器的结构持续完整性大纲（合集5篇）第一篇：机务考试航空器修理和改装及航空器的结构持续完整性大纲航空器修理和改装及航空器的结构持续完整性大纲（之前的超手册修理和老龄飞机部分）试题1.根据AC-121-55的规定，当PMA持有人在型号型号合格证持有人书面协议的授权下使用其设计（包括件号）时，可以标识型号合格证持有人的（）.A.系列号.B.件号.C.登记号.D.型号.答案:B2.根据AC-121-55的规定，航空运营人在其运行的航空器实施超出持续适航文件规定的重要改装时，其改装方案应获得民航总局（）部门的批准A.适航审定.B.飞标.C.安全.D.法规.答案: A3.根据AC121-55的规定，当某项改装的实施在没有获得相应批准的维修单位进行时，应当按照规定申请并由民航总局授权的（）签署重要修理重要改装记录。
A.委任代表B.维修单位负责人C.维修工作人员D.维修监察员答案: D 4.根据AC-121-55的规定，航空营运人在实施不涉及重要系统或产品性能的重要改装前应当将计划的改装方案报相应的（）批准A 适航审定部门.B PMI.C 民航地区管理局.D 生产厂家.答案: C.5.根据AC-121-55的规定，航空营运人计划安装FAA PMA件的航空器应为基于（）进行初始型号审定的航空产品.A.FAA.B.EASA.C.FAA和EASA.D.FAA或EASA.答案: A 6.根据AC-121-55的规定，使用FAA PMA件时，关键件应当在美国航空营运人的航空器至少（）飞行小时或（）飞行循环的使用经历，并且没有发生过其失效或者缺陷引起的航空器使用困难.A.1250，1250.B.2500，1250.C.1250，2500.D.2500，2500.答案: B.7.根据AC-121-55的规定，航空营运人计划安装FAA PMA件应当通过与FAA PMA产品制造厂家签定协 1 议进行协议中应当至少包括A.制造厂家能向航空营运人提供进行使用评估所需要的信息B.制造厂家能向航空营运人提供为保证FAA PMA件安全使用有关的持续适航文件C.当产品使用中出现任何故障时，制造厂家向航空营运人通报信息的责任D.其余全部.答案.D 8.根据AC-121-55的规定，对FAA PMA件进行评估时，评估责任部门应当至少包括（）部门.A.生产.B.质量.C.工程.D.培训.答案: B.9.根据AC-121-55的规定，FAA PMA件（重要件）在出现任何故障，缺陷，操作困难或由其造成的其他任何部件的故障，缺陷，操作困难应当在其出现（）小时之内报告相应民航地区管理局.A.24.B.48.C.72.D.96.答案: A 10.根据AC-121-55的规定，航空营运人的维修单位在安装任何FAA PMA件时应当及时通知航空营运人，并在获得（）批准后方可安装.A.口头 B.书面 C.口头或书面 D.其余全部答案: B 11.根据AC-121-55的规定，对于非型号合格证持有人雇佣的FAA DER批准的修理方案，应当有FAA DER所在国航空营运人的航空器上至少（）飞行小时或者（）飞行循环使用经历方可使用.A.500，500.B.500，1000.C.1000，500.D.1000，1000.答案: C 12.根据AC-121-55的规定，用于航空器褪漆的化工用品在被等效替代时，应（）A.替代品已通过民航总局适航审定部门的批准或认可B.替代品的制造标准或规范与所替代化工用品制造标准或规范等同C.用于外国制造航空器褪漆的化工用品，如能书面证明符合其型号审定当局有关的标准或规范，也可以等效替代D.其余全部答案: D.13.根据AC-121-55的规定，合格证持有人在对其飞机实施设计更改时，如果对飞机的飞行特性有显著影响，应当按照（）部的规定申请批准AR-21.2 AR-145 答案: C.14.根据AC-121-55的规定，当航空营运人计划在未获得相应项目批准的维修单位实施重要修理时（一般为一次性或不可计划的修理），应当至少提前（）天向（）提出申请.A.30天，民航总局.B.30天，相应地区管理局.C.60天，民航总局D.60天，相应地区管理局.答案: B 15.根据AC-121-55的规定，航空营运人在实施不涉及重要系统的一般改装时，下述说法中错误的是（）.A.应当将计划的改装方案报局方认可B.申请时应当提供改装涉及的系统说明C.改装方案的实施应当由经过CCAR-145部相应批准的维修单位进行D.申请时应当提供改装方案制定人员的简介.答案: A.16.根据AC-121-55的规定，航空营运人在经评估批准在其运营的航空器使用FAAPMA件后，以下关于采取措施的说法中错误的是A.应当报相应的地区管理局备案B.根据评估对相应的文件进行修订C.航空营运人应在其维修记录和档案中注明D.FAAPMA件不可列为使用监控项目答案: D 17.根据AC-121-65的规定，腐蚀预防和控制大纲是指（）制定的，使航空器承载能力不会降低到低于航空器适航性所需的水平的一种全面而系统的腐蚀控制方法，包括执行，记录和报告要求.A.航空营运人B.局方C.制造厂D.维修单位答案:A 18.根据AC-121-65的规定，容许极限指在不影响结构件极限设计强度条件下可以（）的材料的最大量 A.增加.B.去除.C.改变 D.其中任一种答案: B 19.根据AC-121-65的规定，以下不属于一级腐蚀的是（）A.发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀，并可以在容许极限内清除B.超出了容许极限的局部腐蚀，但不是营运人同一机队其他航空器可能发生的典型情况C.任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限的腐蚀D.以往每次相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀，最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀，清除腐蚀后超出容许极限答案：C 20.根据AC-121-65的规定，对于没有按照CCAR25-571要求的（）原则取得型号合格证的航空器，在没有分析，试验，和使用经验能表明通过必要检查和/或改装可以明显改善航空器保持结构完整性之前，航空营运人应当获得并执行经过型号合格审定当局批准的补充结构检查大纲（SSID）A.损伤容限B.安全寿命C.破损安全D.其余任一种答案: A 21.根据AC-121-65的规定，机队中使用时间最长或者循环次数最多的航空器达到（）一半时，应当获得航空器型号合格证持有人提供的补充结构检查大纲A.飞行小时数B.总飞行师.起落次数C.设计使用目标D.循环次数答案: C.22.根据AC-121-65的规定，腐蚀预防与控制大纲中应当至少包括的内容有（）.A.航线腐蚀预防与维护 B.腐蚀检查任务与区域 C.腐蚀等级的确定D.其余全部答案: D 23.根据AC-121-65的规定，对于腐蚀预防于控制大纲生效时超过首次检查门槛直的航空器，航空营运人应当在生效日期起（）月内制定一个执行检查任务的计划 A.半个B.一个C.一个半D.两个答案: B 24.根据AC121-65规定，由于计划的意外而造成不能在检查间隔内执行重复的腐蚀检查任务时，重复检查的间隔不能超过间隔的（）.A.10% B.5% C.15% D.20%.答案: A 25.根据AC121-65的规定，机身增压边界结构修理评估的范围包括（）等部位的结构修理评估.A.机身蒙皮 B.舱门蒙皮 C.承压隔框腹板 D.其余全部。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机身门窗相关CMM/IPL，各类工作单卡等资料介绍
1.5
10.1
B737客舱门修理手册的介绍
10.2
B757客舱门修理手册的介绍
10.3
B757货舱门修理手册的介绍
10.4
B737NG、EMB145滑动窗修理手册的介绍
10.5
B737登机梯修理手册的介绍
10.6
机身门窗相关AD/SB的介绍
11
维修记录及适航文件的填写
8.6
B737登机梯组件的调节与校准
9
专用工具，夹具和测试设备的使用
1.3
9.1
B737客舱门专用工具及设备的使用
9.2
B757客舱门专用工具及设备的使用
9.3
B757货舱门专用工具及设备的使用
9.4
B737NG、EMB145滑动窗专用工具及设备的使用
9.5
B737登机梯专用工具及设备的使用
9.6
B757客舱门配平组件专用工具及设备的使用
1
3
Practical damage removal exercises
结构损伤的去除练习
3
4
Corrosion rework exercises
腐蚀返修练习
2
5
Surface protection treatment, Alodine, FCR Primer,
Topcoat
铝合金表面处理练习（涂阿罗丁，喷底漆和面漆）
Repairs
波音结构修理手册的站位分布，允许损伤极限，修理方案
1
3.4
How to use the manual in five steps
使用手册的五个步骤
1
Review and Examination (1hrs)
复习和考试
1
编号
项目名称及子项目名称
学时
STR01
金属结构修理
STR 011
铝合金结构修理-实习
0.5
7
总结，考试
1
编号
项目名称及子项目名称
学时
STR01
金属结构修理
STR 012
钢、钛合金结构修理-实习
16
知识点
1
认识钢钛合金结构件的安装位置
1
2
认识钢钛合金结构修理的相关手册（CMM,OHM,SOPM,SRM等）
1
3
了解钢钛合金结构件修理的基本程序
1
4
认识钢钛合金结构件修理的车间安全
0.5
5
ATA章节，页码的分布
1
3.2
Identification Pages Airbus, Modification Status,
Allowable Damages, Repairs
空客结构修理手册的站位分布，版本号，允许损伤极限，修理方案
1
3.3
Identification Pages Boeing, Allowable Damages,
0.5
11.1
工卡/修理报告/工作指令的填写和签署
11.2
放行标签的填写和签署
12
总结，考试
1
编号
项目名称及子项目名称
学时
STR01
金属结构修理
STR 013
机身门窗修理-实习
24
知识点
1
车间的安全防护
2
维修手册及维修文件的使用
3
常用工具和量具的使用
3.1
量具、工具的保养和管理，车间器材的使用。
3.2
28
知识点
1
Practical Exercises with the SRM (Airbus and Boeing)
查阅结构修理手册（波音和空客）的练习
1
2
Practical exercise, usage of the SRM with a given Damage
针对给定的损伤，作SRM的使用练习
根据波音或空客SRM做飞机蒙皮上典型的小孔修理
2
9
External doubler repair acc. to Boeing or Airbus SRM
根据波音或空客SRM做蒙皮外补修理
7
编号
项目名称及子项目名称
学时
STR01
金属结构修理
STR 012
钢、钛合金结构修理-理论
16
知识点
1
合金钢结构的修理
2.5
2.2.1
综述和安全防护
0.5
2.2.2
车削和镗削（TURNING AND BORING）
0.5
2.2.3
铣削（MILLING）
0.5
2.2.4
钻孔和铰孔（DRILLING AND REAMING）
0.5
2.2.5
砂纸打磨抛光（SANDING）
0.5
3
焊接的工艺规范介绍
2
3.1
焊接的概念及优缺点
2
10
喷丸
2
11
镀镉（主要是低氢脆刷镀镉）
2
编号
项目名称及子项目名称
学时
STR01
金属结构修理
STR 013
机身门窗修理-理论
24
知识点
1
机身门窗的基本原理和组成及其功能介绍
2
1.1
客舱门的工作原理、构成及功能的介绍
1.2
货舱门的工作原理、构成及功能的介绍
1.3
滑动窗的工作原理、构成及功能的介绍
1.4
7.13
B737登机梯扶手的组装
7.14
B737登机梯电器部件的组装
7.15
B737登机梯的润滑
7.16
B757客舱门配平组件的组装
7.17
机身门窗的存储
8
配合及公差要求
1.5
8.1
力矩要求
8.2
B737NG滑动窗的配合要求
8.3
B737登机梯的配合及公差
8.4
B737登机梯的允许磨损
8.5
B737登机梯滚珠丝杆、齿轮箱等部件的调节
7.1
机身门窗的分解
7.1.1
B737客舱门组件的分解
7.1.2
B757客舱门组件的分解
7.1.3
B757货舱门组件的分解
7.1.4
B737NG滑动窗组件的分解
7.1.5
EMB145滑动窗组件的分解
7.1.6
B757客舱门配平组件的分解
7.1.7
B737登机梯的分解
7.2
机身门窗的清洗
7.2.1
零件的一般清洗
有效性，服务通告，页码，注册号
1
1.2
Damage classification procedures
损伤等级的确认程序
1
1.3
All steps from Identification to Allowable Damage and Repair
从定义站位到允许损伤和修理方案确定的所有步骤
1
1.4
7.4.5
B737登机梯导线的修理
7.5
机身门窗的组装
7.5.1
B737、B757客舱门的组装
7.2.2
轴承的清洗
7.2.3
封严条的清洗
7.2.4
玻璃的清洗
7.2.5
导线的清洗
7.3
机身门窗的检查
7.3.1
目视检查
7.3.2
弹簧的测试和检查
7.3.3
玻璃的检查
7.4
机身门窗的修理
7.4.1
客舱门手柄箱腐蚀的修理
7.4.2
客舱门观察镜玻璃的修理
7.4.3
轴承、衬套的更换
7.4.4
机身门窗零件的表面处理
Determination of an SRM usage procedure (Checklist)
结构修理手册使用程序的确定
1
1.5
Classroom example from damage to repair
从损伤到修理的实例展示
1
2
Manual Training
手册训练
2
2.1
Determination of applicable repairs acc. to given damages
6.3
客舱门手柄箱腐蚀的修理
6.4
轴承、衬套的更换
6.5
B757客舱门铰链臂的修理
6.6
一般的结构修理
6.7
客舱门观察镜的修理
6.8
零部件的表面处理
6.9
B737登机梯导线的修理
6.10
超出修理范围件的判断和处理
7
机身门窗的组装及存储
4.25
7.1
概述，组装材料，工具及设备
7.2
客舱门手柄机构的组装
STR结构修理项目培训大纲航空器结构修理STR培训大纲
编号
项目名称及子项目名称
学时
STR01
金属结构修理
STR 011
铝合金结构修理-理论
12
知识点
1
Brief Introduction to the Boeing SRM
波音结构修理手册的主要内容介绍
5
1.1
Effectivity, Service Bulletin, Line Number, Block Number
封严条的清洗
4.7
B737登机梯导线的清洗
5
机身门窗的检查方法
1.75
5.1
检查用工装夹具，设备的使用介绍
5.2
目视检查