汽轮机润滑油系统设备介绍
主机润滑油系统讲解
数值
28～35 ≤15 ≤-10
备注
闪点
灰分 NaOH
℃
% 级
≥180
≤0.005 试验≤2
透明、 无机械 杂质、 无水溶 性酸或 碱
事 故 案 例 解 析
谢谢大家
润滑油系统的启停
1) 主机润滑油系统的投运 启动一台主油箱排烟风机，检查排烟风机运行正 常，主油箱真空在-490Pa左右，投入排烟风机联 锁。 分别启动主机直流润滑油泵、高压备用密封油泵， 检查油泵运行正常，检查低油压报警消失，润滑 油母管压力正常；检查各轴承回油油流正常；检 查主机润滑油回路、机械超速与手动跳闸危急遮 断油回路、顶轴油回路及发电机密封油系统无漏 油现象。
主机冷油器切换
对冷油器油侧注油排气，排气结束后关闭排 气门。 检查冷油器冷却水运行正常。 将冷油器进、出口联成阀缓慢切至待投冷油 器侧。 关闭冷油器注油门。 操作过程中严密监视主机润滑油压的变化， 严防切换操作过程中断油，切换完毕注意主 机油温变化
主机虑油器切换
对虑油器油侧注油排气，排气结束后关闭排气门。 将虑油器下舌阀手柄缓慢切至中间位置。 将虑油器上舌阀手柄缓慢切至运行虑油器侧并锁
注意事项 主机盘车ห้องสมุดไป่ตู้主机顶轴油泵使用规定及注意事项 主机停运，转子转速到“0”，应及时投入主机盘 车。 盘车运行过程中，主机顶轴油泵应保持连续运行。 在惰走过程中，当转子转速降至 800r/min时,主 机顶轴油泵应自启。 升速过程中，当转子转速升至 1200r/min时,主机 顶轴油泵应自停。
6、注油器
注油器安装在油箱内油面以下的管道上，注油器 由喷嘴、混合室、喉部和扩压段等主要部分组成。喷 嘴的进口与提供动力油的主油泵出口相连。工作时， 自主油泵来的压力油以高速从喷嘴喷出，在混合室中 产生一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。同时由 于油的粘性，高速油液带动吸入混合室的油进入注油 器喉部，随后油液进入扩压管，速度降低，动能转变 为压力能，压力升高，将具有一定压力的油液供向主 油泵进口和润滑油系统。在注油器扩压管后装有可调 逆止阀，以防止在注油器不工作时，油液从系统中经 注油器倒流回油箱。
汽轮机主机润滑油系统
汽轮机主机润滑油系统一、作用1、为汽轮机、发电机径向轴承提供润滑油；2、为汽轮机推力轴承提供润滑油；3、为盘车装置提供润滑油；4、为装在前轴承座内的机械超速脱扣装置提供控制用压力油。
二、工作原理润滑油系统包括主油箱、主油泵、交流润滑油泵、直流备用泵、密封油备用泵、冷油器、射油器、顶轴油系统，排烟系统和储油箱、油净化装置等。
2.1 供油系统这种供油系统中装有射油器，在运行中安全可靠，其工作原理如下：润滑油系统为一个封闭的系统，润滑油储存在油箱内。
离心式主油泵由汽轮机主轴直接带动，由主油泵打出的油分成两路，其中绝大部分的压力油至射油器，并将油箱内的油吸入射油器。
尚有一小部分经逆止阀及节流孔后向高压备用密封油系统和机械超速自动停机装置及注油试验系统提供工质。
从射油器出来的油分三路，一路向主油泵进口输送压力油，一路经过逆止门送到冷油器，向机组的润滑系统供油，同时有一路供给低压密封备用油。
在润滑系统中设置两台冷油器。
一台运行、一台备用。
在运行中可逐个切换。
经冷油器冷却后的油温应小于45℃，以便去冷却、润滑推力瓦、支持轴承及盘车齿轮等。
轴承的排油由回油母管汇集后流回主油箱。
如果遇到汽轮机停机或某些意外事故，主油泵不能提供上述油流，当润滑油压下降到0.076～0.082Mpa 时，则同时启动轴承油泵及密封油备用泵，轴承油泵一方面提供低压密封备用油及主油泵入口的供油，一方面经冷油器冷却后向各轴承及盘车提供润滑冷却用油。
密封油备用泵的出口油经过逆止阀向高压密封备用油系统、注油系统及机械超速装置提供动力油源。
当汽轮机盘车时或启动初期，由于离心式主油泵进口侧没有吸油能力，因而必须开启轴承油泵及密封油备用泵，只有当汽轮机转速升到2700RPM 左右时，主油泵才能供应机组全部所需的油量。
当机组满速稳定后，并且集管中油压满足需要时，在控制室手动停止轴承油泵及密封油备用油泵。
在停机过程中，遇到交流电源或轴承油泵故障，润滑油压降低到0.069～0.076Mpa，直流事故油泵投入，确保轴承冷却润滑油的供应，防止轴瓦烧坏，保证了汽轮机的安全，这也是润滑油系统的最后备用。
汽轮机润滑油系统
汽轮机润滑油系统三润滑油系统1 概述1.1系统功能本汽轮机润滑油系采⽤电动油泵的供油⽅式.润滑油系统主要⽤于向汽发电机组各轴承、盘车装置及联轴器喷油孔提供润滑冷却⽤油；向保安部套提供⼀次压⼒和油；向发电机氢密封空侧提供密封⽤油以及为顶轴系统提供充⾜的油源。
1.2系统描述汽轮发电机组的轴承需要润滑油来形成连续的油楔，转⼦在这层油楔上转动。
形成油楔只需要少量的油，然⽽，由于转⼦的传热、轴承⾯的磨擦以及润滑油⾃⾝的紊流，产⽣了⼤量的热量。
因此，为了⼀定的轴承温度，需要向轴承提供更多的油量对轴承进⾏冷却。
轴承的润滑油压约为0。
18Mpa，此油压确保了轴承上部压⼒不低于⼤⽓压，避免造成油楔的不连续。
另⼀⽅⾯，如果油压过⾼，润滑油就会从轴承两端⾼速地喷射出来，并变成雾状。
这样，油很容易从轴承箱⾥窜出。
油温必须保持在⼀定的范围以内，如果轴承进油油温过低，由于油的⾼粘度会使轴承润滑效率变低。
如果轴承回油温度过⾼，油会很快氧化⽽变质。
因此，轴承回油度应限制在60~70℃，轴承进油油温度限制在38~46℃（正常运⾏时，调整为46℃）。
可以通过调整每个轴承的进油量来达到需要的轴承回油温度。
为允许⾜够的调节量，每个轴承的供油管采⽤较⼤管径，在轴承进⼝管处装有呆移动式节流孔板。
润滑油系统图见附图0-1-1。
1.3 系统⼯质系统⼯质为ISO-VG32汽轮机油,其相关主要性能要求见下表.经我⼚论证的汽轮机油有:美孚Mobil DTE832、康辉普通级32#汽轮机油、中⽯油L-KTP系列汽轮机油。
2 系统的构成（1）集装油箱（2）两台交流电动主油泵（⼀台主油泵和⼀台辅助油泵）（3）⼀台直流电动事故油泵（4）两台交流电动排油风机（5）两台冷油器（6）两台交流电动顶轴油泵（7）蓄能器（8）润滑油管路（9）压⼒调节阀（10）电加热器（11）油系统附件3 系统⼯程主要设备简介3.1 油泵在正常运⾏时,由交流电动主油泵MOP(交流电动辅助油泵AOP备⽤)向汽轮发电机组各轴承供油.同时⼀台直流电动事故油泵EOP,⽤于在油压过低时建⽴起轴承润滑油压.当油压下降到某⼀给定值时,这三台电动油泵通过继电器控制⾃动投⼊运⾏.3.1.1 主油泵MOP和辅助油泵AOP2台油泵的容量为100%,其驱动电机为交流防爆电机.机组正常运⾏时,主油泵供油,辅助油泵备⽤,此时主油泵出⼝压⼒约为0.52MPa。
汽轮机油系统
汽轮机主机油系统汽轮发电机组的主机油系统包括：润滑油及其净化系统，顶轴油系统，调节和安全油系统。
１、润滑油系统润滑油系统的任务：向汽轮发电机组的各轴承和盘车装置提供合格的的润滑和冷却油。
润滑油系统设备包括：润滑油箱、主油泵、交流电动油泵、直流电动油泵、冷油器、油温调节装置、轴承进油调节阀、滤油装置、油温\油压检测装置、管道和各阀门。
在正常运行时，离心式主油泵由汽轮机主油泵驱动。
在机组启动阶段和油压力低于整定值时，交流备用润滑油泵自动启动。
在机组运行中，当润滑油母管内的压力低于整定值时，直流事故油泵自动启动。
润滑油净化系统的作用：确保润滑油的理化性能忽然清洁度符合要求。
润滑油净化系统主要包括的设备有：大机主油箱，两个小机油箱，贮油箱（污油室），净油室，滤网，电加热器，两台主机油箱输油泵，事故油池，油污分离器等２、顶轴油系统顶轴油系统的作用：避免盘车时发生干摩擦，防止轴颈与轴瓦相互损伤。
在汽轮机组由静止状态准备启动时，轴颈底部尚未建立油膜，此时投入顶轴油系统，为了使机组各轴颈建立油膜，将轴颈托起以减小轴颈与轴瓦的摩擦，同时也能使盘车装置能够顺利的盘动汽轮发电机转子。
顶轴油系统包括：两台100%额定容量的顶轴油泵、滤网、压力调节阀、压力开关以及阀门管道等。
顶轴油系统的油源和回油均来自汽轮发电机的润滑油系统。
３、液压油系统汽轮机液压油系统的作用：向汽轮机调节系统的液力控制机构提供动力油源，还向汽轮机的保安系统提供安全油源。
液压油系统的工质是磷酸脂燃油。
液压油系统主要包括液压油箱，液压供油系统（去汽轮机调速系统和安全系统），液压油冷却系统和液压油再生（化学处理）系统。
液压油冷却系统的的冷却水源来自闭式冷却水系统。
机组正常运行时，一台液压油泵投运，向液压油系统和安全油系统供油，另一台液压油泵处于备用状态。
液压油冷却油泵和液压油再生油泵同时工作，以维持液压油的油质和油温。
４、ＥＨ油系统ＥＨ油系统的主要目的是控制汽轮机的转速和功率，从而满足电厂的供电要求。
汽轮机润滑油系统设备介绍
汽轮机润滑油系统设备介绍1）主油泵主油泵为单级双吸式离心泵（见图11－2、11－3），安装于前轴承箱内，直接与汽轮机主轴（高压转子延伸小轴）联接，由汽轮机转子直接驱动。
主油泵出口油作为动力油驱动油涡轮增压泵向主油泵供油，动力油做功压力降低后向轴承等设备提供润滑油。
调节油涡轮的节流阀、旁路阀和溢流阀，使主油泵抽吸油压力在0.098～0.147 MPa 之间，保证轴承进油管处的压力在0.137～0.176 MPa。
图11－2主油泵泵壳图11－3主油泵2）集装油箱随着机组容量的增大，油系统中用油量随之增加，油箱的容积也越来越大。
为了使油系统设备布置紧凑，安装、运行、维护方便，油箱采而用集装方式。
将油系统中的大量设备如交流辅助油泵、直流事故油泵、交流启动油泵、油涡轮增压泵、油烟分离装置、切换阀、油位指示器和电加热器等集中在一起，布置在油箱内，方便运行、监视，简化油站布置，便于防火，增加了机组供油系统运行的安全可靠性。
油箱容量38 m3，油箱容量的大小，满足在当厂用交流电失电的同时冷油器断冷却水的情况下，仍能保证机组安全惰走停机，此时，润滑油箱中的油温不超过75℃，并保证安全的循环倍率。
集装油箱（见图11－4）是由钢板、工字钢等型材焊制而成的矩形容器，为了承受油箱自重和油箱内油及设备的重量，底部焊有支持板，外侧面和外端面焊有加强肋板，盖板内侧面也焊有工字钢以加强钢度，保证箱盖上的设备正常运行。
油箱顶部四周设有手扶栏杆。
图11－4集装油箱简图油箱装有一台交流启动油泵，一台交流辅助油泵，一台直流事故油泵，油箱的油位高度可以使三台油泵吸入口浸入油面下并具有足够深度，保证油泵足够的吸入高度，防止油泵气蚀。
紧靠直流事故油泵右侧有一人孔盖板，盖板下、油箱内壁上设有人梯，便于检修人员维修设备。
人孔盖板右侧油箱顶部是套装油管接口，此套装油管路分两路：一路为去前轴承箱套装油管路、另一路为去后轴承箱及电机轴承套装油管路，避免了套管中各管的相互扭曲，使得油流通畅，油阻损失小。
汽轮机润滑油系统及EH油系统介绍
第一节汽轮机润滑油系统汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。
一、系统组成各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。
（一）主油泵主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。
主油泵吸入口油压为0.09～0.12 MPa，出口油压为1.0～2.05 MPa。
主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。
当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。
（二）射油器射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。
工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。
同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。
油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。
东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。
供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用油；两射油器在结构上完全相同。
国产引进型机组只有一个射油器，它同时向主油泵进口和轴承供油。
（三）电动油泵高压起动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵均为单级单吸立式离心泵。
当机组在起动和停机工况时，高压起动油泵代替主油泵向保安系统提供压力油。
汽机汽轮机润滑油系统
汽机汽轮机润滑油系统电力百科第 31 期：润滑油系统1 典型油系统介绍汽机的油系统按功能可以分为：调节油部分，保安油部分，润滑油部分。
汽轮机的油系统是一套分厂完整的液压油系统，其组成：储油装置-油箱，动力单元-油泵，输送装置-管道，冷却单元-冷油器，净化单元-过滤器，控制单元-电调装置，执行单元-油动机。
下面以电调式汽轮机油系统为例分别来介绍：1 调节油系统电调型汽轮机通过电子调节器(即DEH)输出电信号，经过电液转换装置，改变成液压信号，控制油动机动作。
目前国内小型汽轮机用的电液转换器主要有三种分别是：VOITH,CPC,DDV(MOOG)。
作用是将接收到的电信号转换成相应的液压信号。
动力油(EH油)从注油泵出其中一路进入电液转换器，经过电液转换器变压后，成为调节油，进入错油门底部，控制错油焖阀芯移动，改变动力油进入油动机活塞的油路，进而改变油动机活塞的位置。
油动机能够在一个特定的位置挺住，电调系统需要感知油动机目前的位置，这就需要有反馈信号的存在。
2 润滑油系统动力油来自主油泵出口，经过一射油器后，形成一股较低压力的油，这股油经过冷油器冷却至40℃(该温度下油的粘度最佳，工程实践中一般要求油温在40~45℃)后直接进入各个轴承，在转子轴颈和轴瓦之间形成一层油膜，起到润滑作用，同时，通过油将轴承处产生的热量带走。
3 保安油系统保安油系统，顾名思义，对汽轮机的起到安全保护作用的一股油。
保安油是由一股动力油在经过危机遮断装置后形成的。
保安油在汽轮机运行中，几乎不消耗油量，保安油压力与动力油一致。
只有当外部原因促使危机遮断装置动作，或者AST电磁阀动作，将保安油卸掉，保安油失压，使得汽轮机保安设备动作，起到关闭和保护汽轮机的作用。
例如汽轮机的主汽门液压缸上就接有保安油，当保安油失压后，主汽门会迅速关闭以切断汽轮机进汽。
2 润滑油系统的组成系统主要由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、注油器、顶轴油系统、排烟系统、集装油箱（主油箱）、润滑油泵、事故油泵、密封油备用泵、滤网、电加热器、阀门、逆止门和各种监测仪表等构成。
60万汽轮机润滑油系统讲解
7.顶轴油系统
机组在启动盘车前，先打开顶轴油泵，主要是利用 5.5~12.4Mpa的高压油把轴颈顶离轴瓦（0.05~0.08mm），消 除两者之间的干摩擦，同时可以减少盘车的启动力矩，使盘 车马达的功率可以减少。汽轮机的两只低压缸轴承和发电机 的两只轴承均设有顶轴功能。顶轴系统为母管制，配有三台 柱塞泵，一台运行二台备用。顶轴油取自滤油器后管道。顶 轴油泵出口有滤网、安全阀和压力开关等。其出口压力开关 的调整值一为4.2Mpa用于盘车 联锁，另一为6.5Mpa，用于备 用泵启动，安全阀调整值为 14Mpa。
8.净油系统
净油系统是用以除去润滑油中的水，固体颗粒和其它杂 质，从而使过滤后的油质满足机组运行要求，确保机组安全 运行，延长油的使用寿命。油净化系统通常安装在油箱附近， 由一台带过滤器的静压式油处理器、输油容器、泵、液位开 关、排油雾器、阀门和相互连接管道组成，并组成一个独立 回路，并联在油系统分路上，其来油取于主油箱，即可少量 地抽取处理，直接回到油箱，也可大量抽出处理，存储在储 油容器里。如果使用后面那种方法，抽出的油必须马上用储 油容器里净化的油补充，以保持油箱正常的液位。盘车运行 前，系统即应投入运行。只要润滑油系统在运行，净油系统 就应连续保持运行。
顶轴油系统启动
1.顶轴油泵必须在润滑油系统投运正常后才 能启动，确认顶轴油泵进口油压>0.08MPa； 2.确认三台顶轴油泵在“遥控”位置； 3.启动一台顶轴油泵，检查电机电流、温度、 振动、出口压力正常； 4.检查系统无渗漏，各轴承顶轴油压正常； 5.将备用顶轴油泵投入联锁。
盘车系统启动
1.当汽轮机缸温最高点<150℃时，停用盘车装置，记 录转子惰走时间，待转子静止后，停用顶轴油泵； 2.确认发电机氢气系统已置换结束，密封油系统已停； 3.确认汽轮机缸温最高点<120℃，将直流润滑油泵和 高压密封油备用泵退出联锁，停止主机交流润滑油泵 运行，注意检查主油箱油位上升情况，严防外溢； 4.关闭冷油器冷却水进、出口门； 5.检查油箱电加热器停运，解除电加热联锁； 6.停运主油箱排烟风机。
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汽轮机润滑油系统设备介绍1)主油泵主油泵为单级双吸式离心泵，安装于前轴承箱内，直接与汽轮机主轴（高压转子延伸小轴）联接，由汽轮机转子直接驱动。
主油泵出口油作为动力油驱动油涡轮增压泵向主油泵供油，动力油做功压力降低后向轴承等设备提供润滑油。
调节油涡轮的节流阀、旁路阀和溢流阀，使主油泵抽吸油压力在0.098～0.147MPa之间，保证轴承进油管处的压力在0.137～0.176MPa。
2)集装油箱随着机组容量的增大，油系统中用油量随之增加，油箱的容积也越来越大。
为了使油系统设备布置紧凑，安装、运行、维护方便，油箱采而用集装方式。
将油系统中的大量设备如交流润滑油泵（TOP）、直流润滑油泵（EOP）、交流启动油泵（MSP）、油涡轮增压泵、油烟分离装置、切换阀、油位指示器和电加热器等集中在一起，布置在油箱内，方便运行、监视，简化油站布置，便于防火，增加了机组供油系统运行的安全可靠性。
油箱容量35m3，油箱容量的大小，满足在当厂用交流电失电的同时冷油器断冷却水的情况下，仍能保证机组安全惰走停机，此时，润滑油箱中的油温不超过80℃，并保证安全的循环倍率。
集装油箱是由钢板、工字钢等型材焊制而成的矩形容器，为了承受油箱自重和油箱内油及设备的重量，底部焊有支持板，外侧面和外端面焊有加强肋板，盖板内侧面也焊有工字钢以加强钢度，保证箱盖上的设备正常运行。
油箱顶部四周设有手扶栏杆。
油箱装有一台交流启动油泵，一台交流润滑油泵，一台直流润滑油泵，油箱的油位高度可以使三台油泵吸入口浸入油面下并具有足够深度，保证油泵足够的吸入高度，防止油泵气蚀。
紧靠直流润滑油泵右侧有一人孔盖板，盖板下、油箱内壁上设有人梯，便于检修人员维修设备。
人孔盖板右侧油箱顶部是套装油管接口，此套装油管路分两路：一路为去前轴承箱套装油管路、另一路为去后轴承箱及电机轴承套装油管路，避免了套管中各管的相互扭曲，使得油流通畅，油阻损失小。
在油箱顶部装有一套油烟分离装置，包括二台全容量、互为备用的交流电动机驱动的抽油烟机和一套油烟分离器，两者合为一体，排烟口朝上，用来抽出油箱内的烟气，对油烟进行分离，油流则沿油烟分离器内部管壁返回到油箱。
套装油管接口前是滤网盖板，盖板下的油箱内装有活动式滤网，滤网可以定期抽出清洗、更换。
经回油管排回油箱的油从油箱顶部套装油管回油口流回油箱，在油箱内经箱壁、挡板、内管消能后，流向滤网，这样可使回油造成的扰动较小，由回油携带的空气、杂质经过较长的回油路程，能充分地从油中分离出来，保证油质具有优良的品质。
在油箱上装有一套（6支）电加热器，当油温低于35℃时，启动电加热器，将油温加热至40℃，才可启动油泵。
为便于监视油箱的油位在油箱顶部装有一只超声波液位指示器。
为控制两台冷油器的起停在油箱上还装有一台切换阀。
在油箱内部装有油涡轮、内部管系，管系上装有单舌止回阀。
在油箱侧部及端部开设了连接其他油系统设备的各种接口及事故排污口、油箱溢油口、冲洗装置接口等。
油箱盖上开设了有关的测压孔，用来连接其上的控制仪表柜上的各接口。
仪表柜安装于现场，监视并控制油系统及各设备运行情况。
油箱盖上的人孔盖板为推拉式，以方便维修人员进入油箱检修。
冷油器润滑油要从轴承摩擦和转子传导中吸收大量的热量。
为保持油温合适，需用冷油器来带走油中的这些热量。
油系统中设有两台100％管式冷油器，设计为一台运行，一台备用。
根据汽轮发电机组在设计冷却水温度（38℃）、水侧清洁系数0.85情况下的最大负荷设计。
油路为并联，用一个特殊的切换阀进行切换，因而可在不停机的情况下对其中一个冷油器进行清理。
它以循环水作为冷却介质，带走润滑油的热量，保证进入轴承的油温为40～46℃。
（冷油器出口油温为45℃）。
冷油器一般有板式和管式两种：二期冷油器采用的管式冷油器（一期为板式冷油器），是电力系统中普遍使用的一种油冷却设备，利用该设备可使具有一定温差的两种液体介质实现热交换，从而达到降低油温，保证润滑油系统正常运行的目的。
冷油器按安装形式，分为立式和卧式两种；按冷却管形式分为光管式和强化传热管式两种。
需根据不同的场合、使用性能等要求进行正确选用。
管式冷油器采用循环水冷却，润滑油油温由安装在冷却水回水母管的调节阀进行调整。
板式冷油器采用换热波纹板叠装于上下导杆之间构成主换热元件。
导杆一端和固定压紧板采用螺丝连接，另一端穿过活动压紧板开槽口。
压紧板四周采用压紧螺杆和螺母把压紧板和换热波纹板压紧固定。
采用纯逆流换热，左侧红色热流体，右侧蓝色冷流体。
两两换热波纹板之间构成流体介质通道层，换热波纹板一侧是冷流体另一侧热流体，构成冷热流体的换热通道层交错布置。
板式冷油器具有以下特点：传热效率高；使用安全可靠；结构紧凑、占地小、易维护；阻力损失少；热损失小；冷却水量小；经济性高；冷却片（冷却容量）增减方便；有利于低温热源的利用。
排烟装置汽轮机润滑油系统在运行中会形成一定油气，主要聚积在轴承箱、前箱、回油管道和主油箱油面以上的空间，如果油气积聚过多，将使轴承箱等内部压力升高，油烟渗过挡油环外溢。
为此，系统中设有两台排烟装置，安装在集装油箱盖上，它将排烟风机与油烟分离器合为一体。
该装置使汽轮机的回油系统及各轴承箱回油腔室内形成微负压，以保证回油通畅，并对系统中产生的油烟混合物进行分离，将烟气排出，将油滴送回油箱，减少对环境的污染；同时为了防止各轴承箱腔室内负压过高、汽轮机轴封漏汽窜入轴承箱内造成油中进水，在排烟装置上设计了一套风门，用以控制排烟量，使轴承箱内的负压维持在-1KPa。
切换阀切换阀为筒状板式结构，安装于集装油箱之内。
因冷油器选用100%备用容量，故采用切换阀作为两台冷油器之间的切换设备，它具有操作简便，不会由于误动作，造成润滑油系统断油的特点。
当运行着的冷油器结垢较严重，使冷油器出口油温偏高时，可以通过切换阀切换工作位置，投入另一台冷油器；当冷油器的进、出口冷却水温超过设计值，而冷油器的出口油温超过最高允许温度时，还可通过高速切换阀的工作位置，使两台冷油器同时投运，满足系统供油要求。
切换阀由阀体、阀芯、压紧板手、手柄、密封架、止动块等零部件组成。
润滑油从切换阀下部入口进入，由下部两侧出来，经冷油器冷却后，进入切换阀上部两侧，由切换阀上部出口进入轴承润滑油供油母管，阀芯所处的位置，决定了相应的冷油器投入状况，切换阀换向前，必须先开启安装在冷油器回油管道上连通管道的注油阀将备用冷油器充满油（防止在切换过程中，润滑油带气使轴承断油），然后转动大手轮使阀松动，然后沿箭头指示方向转动小手轮90度进行切换操作，在切换阀内，密封架上设置了止动块，用以限制阀芯的转动，当小手轮扳不动时，表明切换阀已处于切换后的工作位置，此时应用大手轮锁住切换阀，使阀芯、小手轮不能随意转动。
当需要两台冷油器同时投入工作时，应将小手轮扳到阀体的中间位置，这样，润滑油可经阀芯分别进入两台冷油器。
管式冷油器壳体下端有一螺塞为放油孔，解体前，应先取下此螺塞，将切换阀内存油放净。
切换阀的维护应以清除污垢，检查严密性为主。
拆下手轮，压紧板手和密封架即可检修维护。
电加热器在集装油箱中分散布置了6支个电加热器，总功率为90KW，单支电压220V AC。
油系统启动前，若油温低于35℃，则投入电加热器，待油温升至40℃时退出。
油涡轮增压泵（BOP）油涡轮增压泵起到注油器的作用，它是由油涡轮和离心增压泵组成的复合装置。
来自主油泵出口高压油作为动力油经节流阀供到油涡轮的喷嘴，喷嘴后的高速油流在动叶通道中转向、降速，动能转变成叶轮的机械能，驱动同轴增压泵旋转，主油箱的油经过滤网由增压泵增压供至主油泵入口。
动力油做功压力降低后和来自旁路阀的补充油混合，向轴承等设备提供润滑油。
节流阀主要控制油涡轮的驱动功率，开度增加，驱动功率上升，叶轮转速升高，增压泵出口的油压上升。
旁路阀和溢流阀用来调整润滑油系统油量和油压，当油涡轮的排油不能满足润滑油系统所要求的流量时，通过旁路阀直接向系统供油；溢流阀控制最后的润滑油压。
机组首次冲转到3000r/min后，须对上述三个阀门进行配合调整，使主油泵抽吸油压力在0.098～0.147MPa 之间，保证轴承进油管处的压力在0.137～0.176MPa，即保证有足够的压力油进入油涡轮，以保证主油泵进口所需的油压，又能保证有足够的油量向润滑油系统供油。
交流润滑油泵、启动油泵、直流润滑油泵交直流油泵均为立式离心泵，驱动电机安装于主油箱顶部，通过挠性联轴器与泵轴相连。
电机支座上的推力轴承承受全部液动推力和转子重量。
油泵浸没在最低油位线以下，使油泵随时处于可启动状态。
交直流油泵均采用成都泵类研究所的的立式离心泵，主要由机座、轴承室、连接管、蜗壳、轴、叶轮等部件组成。
泵的推力轴承和导向轴承的润滑油来自该泵出口，不能无油启动。
工作油位距泵座底面的距离在0.88m以内，启动后立即松开回油铜管外端的液压管接头，检查铜管内是否有油回至轴承室内润滑轴承；试转时要保持泵出口有一定压力（可采取适当部分堵塞出口），以免轴承缺油。
交流电机采用全压启动、鼠笼式转子、全封闭风扇自冷、正齿联轴器、滚动轴承、防爆型异步电动机。
交流润滑油泵在汽轮机组启动、停机及事故工况时向系统提供润滑油。
在机组盘车、冲转前必须投入运行，建立正常油压。
当机组升到90％额定转速，主油泵已能满足润滑油系统的全部供油需求，交流润滑油泵可退出运行。
正常处于联锁位置，当主油泵出口油压低于1.205MPa或润滑油油压低于0.115MPa时，交流润滑油泵自动投入运行。
它能向润滑油系统提供全部需油量。
交流启动油泵用于机组启动过程中，机组转速低于90％额定转速时，油涡轮无法正常工作，也无法向主油泵正常供油时，向主油泵入口提供油源。
泵的结构同交流润滑油泵。
直流润滑油泵（EOP）在机组事故工况、系统供油装置无法满足需要或交流电源失去的情况下使用，提供保证机组顺利停机需要的润滑油。
当润滑油压力低于0.105MPa，自动联启直流润滑油泵。
套装油管路套装油管路是将高压油管路布置在低压回油管内的，供油回油组合式油管路。
该管路提供将各种压力油从集装油箱输往轴承箱及其它用油设备和系统；将轴承回油及其它用油设备和系统的排油输回到集装油箱的通道。
套装油管路为一根大管内套若干根小管道的结构，小管道输送高压油、润滑油、主油泵吸入油，大、小管道之间的空间则作为回油管道。
这样，既能防止高压油泄露，增加机组运行的安全性，又能减少管道所占的空间，使管道布置简单、整齐。
缺点是检修不便。
套装油管路分为两路：一路为去前轴承箱的套装油管路，另一路为去后轴承箱及电机轴承的套装油管路。
另外顶轴油管也采用套管结构，各顶轴油管从润滑油母管进到各轴承箱。
套装油管路主要由管道接头、套管、弯管组、分叉套管、接圈等零部件组成，在制造厂内将其分段做好，然后运到现场组装而成。