地铁牵引降压混合变电所毕业设计论文
降压变电所设计毕业论文
110kv降压变电站设计一、毕业设计论文设计容及研究的目的和意义本次设计主要容是:1)、选择主变的容量和台数2）、确定电气一次主接线方案3）、短路电流的计算4）、选择一次电气设备5）、防雷保护和接地装置计算6）、继电保护装置的配置研究的意义：变电站作为电力系统中的重要组成部分，直接影响整个电力系统的安全与经济运行。
本论文中待设计的变电站是一座降压变电站，在系统中起着汇聚和分配电能的作用，担负着向该地区工厂、农村供电的重要任务。
该变电站的建成，不仅增强了当地电网的网络结构，而且为当地的工农业生产提供了足够的电能，从而达到使本地区电网安全、可靠、经济地运行的目的。
变电站是电力系统的重要组成部分，它直接影响整个电力系统的安全与经济运行，是联系发电厂和用户的中间环节，起着变换和分配电能的作用。
变电站是电力系统中变换电压、接受和分配电能、控制电力的流向和调整电压的电力设施，它通过其变压器将各级电压的电网联系起来。
高新技术的发展和应用，对电能质量和供电可靠提出了新的要求，高压、超高压变电站的设计和运行系统必须适应这种新形势，因此，改善电网结构，提高供电能力与可靠性以及综合自动化程度，以满足日益增长的社会需电力企业的首要目标。
变电所是联系发电厂和用户的中间环节，一般安装有变压器及其控制和保护装置，起着变换和分配电能的作用。
为了保证在送变电过程中的供电可靠性，首先要满足的就是变电所的设计规。
进入21世纪后，我国电力仍将以较高的速度和更大的规模发展，电源和电网建设的任务仍很重。
做为发电厂和用户的中间环节，变换和分配电能的重要组成部分，将面临电力体制改革和技术创新能力的双重挑战，如何合理的设计一个变电所，使之在技术上、管理上适应电力市场化体制和竞争需要，促使电网互联围的不断扩大，是这次设计的主要目的。
二、毕业设计研究现状和发展趋势（文献综述）随着经济发展和电力系统规模的扩大，部分地区出现高密度负荷。
电网建设与城市建设之间的矛盾日益突出，部分地区甚至出现变电站规划站址难以落实的现象。
地铁牵引降压混合变电所智能巡检机器人系统设计
地铁牵引降压混合变电所智能巡检机器人系统设计摘要：地铁牵引降压混合变电所（以下简称牵混所）是牵引、动力供电系统的重要组成部分，随着运营里程的增加和人们对安全性需求的不断提升，传统人工巡检已经无法满足牵混所的巡检要求。
为满足轨道交通供电系统运维检修的精益化管理要求及控本增效目标，机器人巡检将逐渐成为地铁牵混所巡检的发展趋势。
本文设计一种地铁牵混所智能巡检机器人系统，介绍了系统的构成，详细阐述了系统硬件和软件设计，通过分析可知，所设计的智能巡检机器人可以有效对地铁牵混所进行巡检作业。
关键词：变电所；智能巡检机器人；系统设计1引言地铁牵混所供电系统由牵引变电所和降压变电所构成，是我国地铁的重要基础设施之一[1]。
牵引牵混所的主要作用是将电能转换后安全稳定传输至接触网及用电设备上，其安全性对地铁运行安全至关重要。
目前地铁牵混所的巡检主要依靠人工巡检完成，但随着变电所数量和功能需求的增加及地铁运营人工成本的不断提升，现有巡检人员在人数和巡检质量上都存在不足，风险判断多依靠人工经验，对人员的素质、技术和主观性依赖大，发生误检、漏检的概率非常大。
因此，为解决上述问题，采用智能机器人巡检已经成为主要的发展方向[2]-[4]。
智能机器人巡检是指利用机器人技术替代人工进行巡检作业[5][6]。
目前国内外已经研发出了许多智能巡检机器人，上世纪八十年代日本推出了变电所室外巡检机器人，该机器人可实现变电站内24小时不间断巡检；加拿大在2013年推出了具备自主巡检和远程控制功能的变电站巡检机器人。
我国的变电所智能巡检机器人技术起步较晚，但在国家政策的支持下，以及科研工作者的努力下，我国在变电所智能巡检机器人上也取得了不俗的成果。
国家电网使用多传感器定位导航、非接触式检测技术研制了第一台变电站巡检机器人；合肥工业大学设计了以人为中心的智能巡检机器人，实现了人机协同巡检作业。
综上可知，目前国内外变电所智能巡检机器人在理论研究和实际应用方面均取得了许多成果，但距离完全替代人工进行自动作业还存在一定的距离，还需要我国科研工作者不断努力。
牵引变电所毕业设计
引言牵引变电所供电系统是我们供电专业所学的专业课。
此次的毕业设计主要包括牵引变电所供电系统的主电路得设计此次的毕业设计主要包括牵引变电所供电系统的主电路的设计、牵引变压器容量的计算机选择、电容补偿装置的选择、容量计算及校核。
此次设计有以下特点：一：对于设计中所遇到的一些名词解析的比较详细，力求在掌握的基础上再根据自己所学的知识进行运用。
二：调理清楚，对于各个章节划分较为详细，不至于出现概念混乱。
三：对于设计中所附的图有较深一层的说明，力求做到图与内容的一致，为更简单化理解课程内容做好了铺垫。
四：遇到所计算的例题时，尽量做到精确、合理、有意义，不致例题脱离主题。
此课程的设计会帮助我们对专业知识有更深一步的理解。
1 电气主接线的概述牵引变电所的电气主接线指的是由隔离开关、互感器、避雷器、断路器、主变压器、母线、电力电缆、移相电容器等高压一次电气设备，按工作要求顺序连接构成的接受和分配电能的牵引变电所内部的电气主电路。
他反应了牵引变电所的基本结构和性能，在运行中表明电能的输送和分配关系、一次设备的运行方式，是实际运行操作的依据。
1.1对主接线的基本要求对电气主接线的要求具有：可靠性、灵活性、安全性、经济性，具体如下：①可靠性：根据用电负荷的等级，保证在各种运行方式下提高供电的连续性，力求可靠供电。
②灵活性：主接线应力求简单、明显、没有多余的电气设备；投入或切除某些设备或线路的操作方便。
③安全性：保证在进行一切操作的切换时工作人员和设备的安全，以及能在安全条件下进行维护检修工作。
④经济性：应使主接线的初投资与运行费运达到经济合理。
1.2主接线中对电气设备的简介1.2.1、高压断路器QF：既能切除正常负载，又能排除短路故障。
主要任务：1.在正常情况下开断和关合负载电流，分、合电路；2.当电力系统发生故障时，切除故障；3.配合自动重合闸多次关合或开断电路。
1.2.2、负荷开关QL：只具有简单的灭弧装置，其灭弧能力有限，仅能熄灭断开负荷电流即过负荷电流产生时的电弧，而不能熄灭短路时产生的电流。
毕业设计---110 35 10KV降压变电所电气部分设计
110－35－10变电站设计摘要随着工业时代的不断发展，人们对电力供应的要求越来越高，特别是供电的稳固性、可靠性和持续性。
然而电网的稳固性、可靠性和持续性往往取决于变电站的合理设计和配置。
一个典型的变电站要求变电设备运行可靠、操作灵活、经济合理、扩建方便。
出于这几方面的考虑，本论文设计了一个降压变电站,此变电站有三个电压等级：高压侧电压为110kv,有二回线路；中压侧电压为35kv,有六回出线；其中有四回出线是双回路供电。
低压侧电压为10kv,有八回出线,其中有六回是双回路供电。
同时对于变电站内的主设备进行合理的选型。
本设计选择选择两台SFSZL-31500/110主变压器，其他设备如站用变，断路器，隔离开关，电流互感器，高压熔断器，电压互感器，无功补偿装置和继电保护装置等等也按照具体要求进行选型、设计和配置，力求做到运行可靠，操作简单、方便，经济合理，具有扩建的可能性和改变运行方式时的灵活性。
使其更加贴合实际，更具现实意义。
关键字：变电站设计目录第一章电气主接线的设计 (6)1.1原始资料分析 (6)1.2主结线的设计 (6)1.3主变压器的选择 (11)1.4变电站运行方式的确定 (12)第二章短路电流计算 (13)第三章电气设备的选择 (14)3.1断路器的选择 (14)3.2隔离开关的选择 (15)3.3电流互感器的选择 (16)3.4电压互感器的选择 (16)3.5熔断器的选择 (17)3.6无功补偿装置 (18)3.7避雷器的选择 (18)第四章导体绝缘子套管电缆 (20)4.1母线导体选择 (20)4.2电缆选择 (21)4.3绝缘子选择 (21)4.4出线导体选择 (22)第五章配电装置 (23)第六章继电保护装置 (25)6.1变压器保护 (25)6.2母线保护 (26)6.3线路保护 (27)6.4自动装置 (27)第七章站用电系统 (29)第八章结束语 (31)第一章电气主接线的设计一、原始资料分析本设计的变电站为降压变电站,有三个电压等级：高压侧电压为110kv,有二回线路；中压侧电压为35kv,有六回出线；其中有四回出线是双回路供电。
牵引变电所电气主接线设计毕业设计(论文)
目录摘要 ································································································· .I第1章设计的原始资料. ·······················错误！未定义书签。
1.1 题目 ······································································································错误！未定义书签。
毕业设计论文牵引所svc二次设计
摘要由于目前电气化铁路牵引供电电能计量中力率的考核采用正送倒计的方式，若采用常规的固定电容进行无功补偿，其综合力率无法达到供电部门的要求，而静态无功补偿装置（SVC）能够很好的解决这一问题。
本文正是针对静态无功补偿装置（SVC）的工程设计进行专题研究。
本论文首先，针对电气化铁道牵引供电系统及其负荷的特点，分析了牵引供电系统功率因数低的原因，并提出应用静止型动态无功补偿装置(SVC)对牵引负荷进行动态无功补偿。
其次，介绍了目前牵引供电系统中普遍应用的晶闸管投切电容器TSC和固定电容器+晶闸管可控电抗器FC+TCR两种SVC补偿装置；接着，对FC+TCR型SVC系统的一次接线方式进行简单介绍，提出了SVC装置在施工设计中应该注意的一些问题；最后，列举了110kV牵引变电所FC+TCR型SVC补偿装置二次系统设计，并进行保护定值计算。
静止型动态无功补偿(SVC)装置采用大功率晶闸管调相技术，通过对补偿系统中的相控支路电流的调节，达到动态调节SVC装置输出无功的目的，使之适应动态补偿牵引变电所变化负荷的需要。
本论文中的设计方法及经验值得设计和施工人员参考借鉴。
关键词：电气化铁路；功率因数；SVC；FC+TCR；系统设计AbstractAt present because electrified railway traction power supply electricity measurement of the assessment using force rate was sending pour millions of the conventional way, if the fixed capacitance reactive power compensation, which are unable to achieve comprehensive force rate power supply departments requirement, and static var compensation device (SVC) can be good to solve this problem. This thesis is aimed at static var compensation device (SVC) engineering design keynote research.At first, this thesis mainly aims at electrified railway traction power supply system and its load characteristics, it analyzes the traction power supply system causes of low power factor, and put out the application of static var compensation device (SVC) for dynamic var compensation of traction's load. Secondly, the thesis introduces the current traction power supply system in general useing thyristor threw cutting capacitor TSC and fixed capacitors + thyristor controlled reactor FC + TCR two kinds of SVC compensation devices; After then, FC + TCR type SVC system once connection mode is simple introducted, and construction design device in an SVC is put forward some problems which should be paid attention to; Finally, the thesis cites FC + TCR type SVC compensation devices second system design of 110 kv traction substation, and protection setting value calculation.Static var compensation (SVC) device adopts high-power thyristor phase-modulation technology, it throughs to the compensation system of phased branch current regulation, and achieves dynamic adjusting SVC device the purpose of reactive power output, to make it adapt the need of changing of compensation traction substation. This thesis of the design method and experience is worth reference for designers and construction personnel.Key words：Electrified railway，Power factor，SVC，FC + TCR，System design目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)1.1 牵引变电所SVC无功补偿的背景与意义 (1)1.1.1 电气化铁道牵引供电系统的组成及功能 (1)1.1.2 电气化铁道牵引供电系统的主要特点 (3)1.1.3 牵引变电所的负荷特点 (3)1.1.4 牵引变电所的功率因数 (5)1.2 牵引变电所SVC无功补偿的研究现状 (6)1.3 本课题的研究内容与目标 (7)2 牵引变电所继电保护 (8)2.1 继电保护的作用和意义 (8)2.2 主变保护 (9)2.2.1 主变保护的基本要求 (9)2.2.2 主变保护的原理 (9)2.3 馈线保护 (10)2.3.1 馈线保护的基本要求 (10)2.3.2 馈线保护的原理 (11)2.4 电容保护 (11)2.4.1 电容保护的基本要求 (11)2.4.2 电容保护的原理 (11)3 牵引变电所SVC装置一次接线方式 (13)3.1SVC的作用及其原理 (13)3.1.1SVC的作用 (13)3.1.2SVC的工作原理 (16)3.2SVC系统的一次接线方式 (19)3.3SVC系统的容量选择 (20)3.4SVC装置设计中需要注意的几点问题 (21)4 牵引变电所SVC装置二次系统设计 (22)4.1 牵引变电所SVC装置的二次系统设计 (22)4.1.1 交流回路设计 (22)4.1.2 控制回路设计 (23)4.1.3 遥信回路设计 (23)4.2 牵引变电所SVC装置保护定值计算的一般方法 (23)4.2.1 电流保护的保护定值计算 (24)4.2.2 电压保护的保护定值计算 (26)4.3包兰线皋兰牵引变电所SVC装置的保护定值计算 (29)4.3.1 固定电容器组（FC）的保护定值计算 (30)4.3.2 晶闸管可控电抗器（TCR）的保护定值计算 (31)4.3.3 包兰线皋兰牵引变电所SVC装置保护定值的输入 (32)结论 (33)致谢 (34)参考文献 (35)附录A (36)附录B (38)1 绪论1.1 牵引变电所SVC无功补偿的背景与意义1.1.1 电气化铁道牵引供电系统的组成及功能电气化铁道供电系统由外部电源系统和牵引供电系统组成。
基于地铁牵引供电系统的继电保护整定配合研究--毕业设计
武汉理工大学毕业设计（论文）题目：基于地铁牵引供电系统的继电保护整定配合研究函授站（学习中心）：专业：学生姓名：指导教师：层次：年级：2015年02 月25 日摘要牵引供电系统是城市轨道交通系统中最为重要的基础能源设施，其功能是为轨道交通系统中的电力车辆供电，确保轨道交通列车车辆的正常运行。
采用直流牵引供电的城市轨道交通，其核心的技术是直流牵引供电系统化的控制和保护装置，为地铁直流牵引供电系统的安全可靠运行提供保障的。
所以在保证直流牵引供电系统安全可靠地向列车供电方面，其保护装置发挥了极其重要的作用。
地铁直流牵引供电系统的保护，可以分为两部分：牵引整流机组保护和直流馈线保护。
本文将从理论开始讲述地铁直流牵引供电系统的保护种类及原理，最终并结合现场资料数据来对牵引整流机组保护和直流馈线保护的整定配合做进一步的讨论与研究。
关键词：馈线；直流；保护；地铁目录1 直流牵引供电保护系统概述 (1)1.1保护系统概述 (1)1.1.1电流参数的测量 (1)1.1.2电压参数的测量 (1)1.1.3阻抗参数的测量 (1)1.2直流供电系统保护的研究现状 (1)2 直流牵引供电系统短路计算 (2)2.1牵引整流机组 (2)2.1.1 牵引整流机组原理 (2)2.1.2 牵引整流机组的接入与输出 (3)2.2直流系统短路计算 (3)2.2.1 计算意义 (3)2.2.2 计算内容 (3)2.2.3 计算方法 (4)2.2.4 计算过程分析 (4)3 直流牵引供电系统保护 (11)3.1直流供电系统保护原理 (11)3.1.1 直流系统保护设置的意义 (11)3.1.2 保护原理 (11)3.2直流牵引供电系统保护的要求 (12)3.3保护的实现方式 (12)4 地铁牵引供电系统保护介绍 (12)4.1大电流脱扣保护 (13)4.2电流上升率保护（DI/DT）和电流增量保护（ΔI） (13)4.3过流保护 (14)4.4双边联跳保护 (15)4.5直流设备检测与自动重合闸功能 (15)5 地铁牵引供电系统保护整定配合 (16)5.1直流馈线保护的死区 (16)5.2单边供电时保护死区分析 (16)5.3大双边供电时保护死区分析 (17)5.4运行列车主保护不能断弧形成的死区分析 (17)5.5地铁牵引供电系统主保护相互配合的基本原则 (17)6 框架故障保护与轨电位限制装置 (17)6.1框架泄漏保护装置介绍及整定 (17)6.2钢轨电位限制装置介绍及整定 (18)6.3框架故障保护的整定值及其与钢轨电位限制装置的配合. 19 结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)1 直流牵引供电保护系统概述直流牵引供电的控制和保护系统对确保轨道交通的安全、可靠的运行，具有举足轻重的作用。
牵引变电所继电保护设计与分析毕业设计
牵引变电所继电保护设计与分析毕业设计陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）毕业设计（论文）题目：牵引变电所继电保护设计与分析1陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）摘要随着科学技术和生产的迅速发展，电力系统的调节、控制、保护、测量等操作已日趋自动化。
这些自动化中的一个重要方面，就是在电力系统发生故障或出现不正常运行状态时，能够自动反应和处理故障。
列如：测定故障的参数和位置，切除故障设备，投入备用设备等，这些设备称为电力系统的继电保护与自动化装置。
所谓“继电”,是指电路的相互更替和延续。
利用电路的这种相互更替和延续而构成的电力系统的保护措施称为继电保护。
继电保护与自动化技术是在近几十年来迅速发展起来的一门科学技术。
最早的保护，是反应线路短路故障而使电流增大的电流保护。
通常采用熔断器（保险丝）就是一种最简单的电流保护。
但是，随着电力系统的发展，熔断器已远远不能满足电力系统保护的要求，而出现了继电器。
用继电器反应电流的变化，并使断路器跳闸切除故障设备，起到保护作用，这就形成了所谓的“继电保护”。
继电保护是保证电力系统安全可靠运行的重要措施。
在现代电力系统中，如果没有新能良好的继电保护装置，要维持系统正常工作是不可能的。
不仅如此，继电保护技术的发展和继电保护装置的进一步完善，将有力的促进电力系统的发展。
摘要With the rapid development of science and technology and production, regulation, control, protection, measurement of power system operation has become more and more automation. An important aspect of these automation, is in power system malfunction or abnormal operation state, can automatically respond and handle failure. Such as: the parameters and the determination of position of fault, the fault equipment put into standby equipment removal, etc., relay protection and automation device for power system of these devices called.The so-called \mutual replacement and continuity and protection measures of power system structure called the relay protection.Relay protection and automation technology is in a science and technology developed rapidly in recent decades. Protection most early, is a reaction line short circuit fault and the current increase in current protection. Usually use the fuse (fuse) is one of the most simple current protection. However, with the development of power system, the fuse has been far can not meet the requirement of power system protection, and the emergence of a relay. With the change of reaction current relay, and the circuit breaker tripping fault removal equipment, plays a role in protection, which formed the so-called \The relay protection is an important measure to ensure the safe and reliable operation of power system. In the modern power system relay protection device, if no new is good, it is impossible to maintain thenormal work of the system. Not only that, development and relay protection device of the relay protection technology to further improve, will effectively promote the development of the electric power system.2陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）目录1. 牵引变电所一次设备概述 .................................................................. (4)1.1 电气化铁道牵引供电系统概况 .................................................................. ............................. 4 1.2 牵引变电所的分类 .................................................................. ................................................. 6 1.3 牵引供电系统向接触网的供电方式 .................................................................. ..................... 7 1.4牵引负荷的特点................................................................... ..................................................... 9 1.5 电气主接线 .................................................................. .......................................................... 11 1.7 主变压器 .................................................................. .............................................................. 11 1.8 高压断路器 ............................................................................................................................ 11 1.9 互感器的选择................................................................... ...................................................... 12 2.牵引变电所馈线保护................................................................... (14)2.1 电气化铁路馈线短路的类型 .................................................................. ................................ 14 2.2 馈线保护的装置................................................................... ................................................... 14 2.3 馈线保护的后备保护 .................................................................. .. (16)3陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）1. 牵引变电所一次设备概述1.1 电气化铁道牵引供电系统概况电气化铁道的牵引供电系统由牵引变电所（包括分区亭、开闭所、ＡＴ所）、牵引网（馈电线、接触网、钢轨和回流线）、电力机车等组成。
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河南理工大学毕业设计（论文）任务书专业班级学生姓名一、题目二、起止日期年月日至年月日三、主要任务与要求指导教师职称学院领导签字（盖章）年月日河南理工大学毕业设计（论文）评阅人评语题目评阅人职称工作单位年月日河南理工大学毕业设计（论文）评定书题目指导教师职称年月日河南理工大学毕业设计（论文）答辩许可证答辩前向毕业设计答辩委员会（小组）提交了如下资料：1、设计（论文）说明共页2、图纸共张3、指导教师意见共页4、评阅人意见共页经审查，专业班同学所提交的毕业设计（论文），符合学校本科生毕业设计（论文）的相关规定，达到毕业设计（论文）任务书的要求，根据学校教学管理的有关规定，同意参加毕业设计（论文）答辩。
指导教师签字（盖章）年月日根据审查，准予参加答辩。
答辩委员会主席（组长）签字（盖章）年月日河南理工大学毕业设计（论文）答辩委员会（小组）决议学院专业班同学的毕业设计（论文）于年月日进行了答辩。
根据学生所提供的毕业设计（论文）材料、指导教师和评阅人意见以及在答辩过程中学生回答问题的情况，毕业设计（论文）答辩委员会（小组）做出如下决议。
一、毕业设计（论文）的总评语二、毕业设计（论文）的总评成绩：三、答辩组组长签名：答辩组成员签名：答辩委员会主席：签字（盖章）年月日摘要牵引供电系统作为我国铁路电气化的重要组成部分，在地铁系统中起到动力供应、照明、通信等关键性的作用。
牵引供电系统由牵引降压变电所、接触网、环网等部分组成。
本次设计主要对牵引降压混合变电所的一次部分进行研究和设计。
本设计以在苏州建造地铁牵引降压混合变电所的实习资料作为参考，通过对拟建变电所的负荷参数和线路系统等方向考虑，并通过对负荷资料的分析和安全、经济、可靠性的考虑，确定了变电所的电气主接线和所用电的主接线，然后通过负荷计算和供电区间确定了主变压器的台数、容量及型号。
根据最大持续电流及短路计算的计算结果，对断路器、隔离开关、高压熔断器、母线、绝缘子、电压互感器、电流互感器等分别进行了选型和数量汇总。
然后是对牵引降压混合变电所的接地系统、防雷系统和继电保护整定设计。
最后是对拟建变电所的平面布置设计，从而完成了本次设计。
关键词：牵引供电变电所电气主接线变压器AbstractPower transformation and distribution system in subway provides all loads electric energy except electric train, has the very important functions to subway’s normal operation. Under the background of accelerating construction of subway’s engineering for resolving the mass transit problems in our country, the research on project design of power transformation and distribution system in subway is very important.The thesis studies the problem of subway’s load calculation, gives out suggestionvalues of subway's unit target and demand factor for load calculation of subway’spower transformation and distribution system, analyzes and computes the problemscombining with an example. Secondly, this thesis thoroughly studies the characteristics of subway’s power transformation and distribution system, produces the overall power distribution plan of actual project. Based on the characteristics of subway’s power tra nsformation and distribution system and external power plan in city, this article analyzes the functions and formations of the medium-voltage power distribution network and the substation, gives three kinds design plans respectively. After then, the thesis explains loads division as well as power supply request, discusses the principles of power distribution system design, design of distribution line, choices of low voltage electric appliance and the application of microcomputer protective device of electric motors.Keyword: distribution substation Power transformation目录1 绪论 11.1 课题的目的和意义 11.2 国内外研究现状 11.3 牵引降压混合变电所 21.3.1 牵引变电所 21.3.2 降压变电所 41.4 设计任务 62 变电所的设计方案 72.1 设计方案概述 72.2 设计方案选择 72.2.1 牵引—降压独立配电网络 7 2.2.2 牵引—降压混合配电网络 82.3 本章小结 93 负荷计算 103.1 地铁负荷分类 103.2 地铁负荷计算方法 103.2.1 单位指标法 113.2.2 需要系数法 113.2.3 二项式系数法 123.3 地铁变配电负荷计算 133.3.1 动力负荷 133.3.2 照明负荷 163.3.3 综合计算负荷 173.3.4 无功功率补偿 183.4 本章小结 194 变压器的选择 205 变电所主接线设计 226 短路计算 246.1 短路计算的必要性 246.2 短路计算 256.2.1 变压器等值电抗计算 256.2.2 短路点的选择 267 电气设备的选择 287.1 配电线路的选择 287.2 断路器的选择 307.2.1 高压侧断路器的选取 307.2.2 低压侧断路器的选取 317.3 隔离开关的选择 327.3.1 高压侧进线侧隔离开关的选择 327.4 电流互感器的选择 337.4.1 高压侧电流互感器的选择 34 7.4.2 低压侧电流互感器的选择 35 7.5 电压互感器的选择 367.5.1 高压侧电压互感器的选择 367.6 熔断器的选择 378 防雷、接地、消防设施的设计 38 8.1 防雷设计 388.2 接地设计 398.3 消防设施的设计 409 照明系统的设计 429.1 地铁照明分类和设置 429.2 地铁照明控制方式 439.3 地铁照明灯具选用和布置 4410 结论 46致谢 47参考文献 48附录1 电气主接线图 49附录2 平面设计图 501 绪论1.1 课题的目的和意义随着城市的发展，城市的交通压力越来越大，城市交通存在诸如道路容量不足、交通结构不合理、中心区高峰小时机动车车速较低，交通需求仍然有增无减等主要问题。
所以以公交为主体、轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市交通综合体系正在被诸多城市采用。
而地铁作为城市交通的骨干渠道，自然越来越受到城市规划者的青睐。
地下铁道简称地铁，它是一种不受地面道路状况和天气情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客的独立的有轨交通系统。
地铁效率高、速度快、无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
1969年我国第一条地铁在北京正式通车。
进入上世纪90年代中后期，随着国家经济和技术实力的增长，我国加快了城市轨道交通的建设步伐，北京、上海、天津、广州、深圳、南京、武汉、重庆、沈阳等各大城市纷纷开工建设多条地铁线路或轻轨线路，仅上海市的轨道交通规划就有17条线路，总里程达800多公里，地铁正日益成为人们日常生活出行中密不可分的一部分。
地铁变电所作为地铁的心脏，为地铁系统提供动力、照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。
根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。
因此，地铁变电所的研究对于地铁的发展有着极其重要的意义。
1.2 国内外研究现状在国外,一些发达国家为了满足国内的需求，减少在网路中的损耗，这些发达国家已经形成了完善的变电设计理论。
国外的变电所设计做到了节约型，集约型，高效型。
一些发达国家通过改善优化变电站结构，降低变电站功率损耗，提高变电所的可靠性、灵活性、经济性。
在变电所设计上还是领先于我国。
目前，我国针对地铁负荷计算的单位容量指标和需要系数还未颁布，往往需借鉴其它民用建筑（如写字楼、办公楼等）的指标和系数。
因此，负荷计算的准确与否，是地铁变配电系统合理设计的前提，负荷计算已成为地铁变配电系统工程设计中遇的首要问题。
现阶段我国主要是使用常规变电所。
常规变电所即使用传统模式进行设计、建造和管理的变电所，主要为有人值班或驻所值班，有稳定的值班队伍。
继电保护为电磁型，不具备四遥、远方操作功能，需要一支专业的运行与检修队伍和一整套相应的管理机构、制度进行管理，才可以满足安全运行的要求。
我国的短期目标是既要充分利用原有设备，又要能够发展微机远动自动化系统；既要实现无人值守，又要满足安全经济运行的要求。
1.3 牵引降压混合变电所牵引降压混合变电所是由牵引变电所和降压变电所组成的。
1.3.1 牵引变电所牵引变电所是电力牵引的专用变电所。
牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。