隧道注浆配合比设计依据(1)
隧道拱顶注浆总结汇报材料
隧道拱顶注浆总结汇报材料隧道拱顶注浆是隧道施工中的一种常用技术，主要目的是加固和稳定隧道的拱顶，以确保隧道的安全和持久使用。
本文将对隧道拱顶注浆的原理、施工过程、材料和质量控制等方面进行总结汇报。
一、注浆原理隧道拱顶注浆是通过将水泥浆注入隧道的岩层缝隙中，使其形成坚固的结构体，以增加隧道的承载能力和稳定性。
注浆的原理主要包括以下几个方面：1. 注浆增强：水泥浆注入岩层缝隙后，与岩石发生化学反应，形成固态胶结体，使岩层增强，提高了其力学性能。
2. 紧固效果：水泥浆在岩层的缝隙中扩散和固结，填充了空隙，减小了岩石的变形和松散。
3. 阻水效果：水泥浆的注入有效填塞了岩层的裂隙和孔洞，降低了水的渗透能力，减少了隧道工程的水灾隐患。
二、注浆施工过程隧道拱顶注浆施工通常包括以下步骤：1. 表面准备：清理隧道拱顶的表面，去除松散的岩石和泥土等杂物，确保注浆效果良好。
2. 钻孔：在隧道拱顶预先钻孔，钻孔的位置和间距需根据设计要求确定。
3. 钻孔清洗：采用高压水射流清洗钻孔，将钻孔中的泥土和杂物冲洗掉，确保钻孔的质量。
4. 注浆灌注：在钻孔中注入水泥浆，采用注浆泵进行气压注浆或重力注浆。
5. 封孔：注浆固化后，对钻孔进行封堵，避免水泥浆流失。
三、注浆材料隧道拱顶注浆所使用的材料主要包括水泥、高岭土、混凝土助熟剂等。
1. 水泥：适用于注浆的主要材料，具有良好的胶结性能和抗压强度。
2. 高岭土：添加适量的高岭土能够优化水泥浆的流动性和黏度，提高注浆效果。
3. 混凝土助熟剂：可以促进水泥浆的凝结硬化过程，加快注浆施工速度。
四、质量控制为确保隧道拱顶注浆工程的质量，需要进行严格的质量控制。
1. 注浆浆液配合比：根据设计要求，合理确定水泥浆的配合比，包括水泥浆含水量、水泥、高岭土和混凝土助熟剂的配比。
2. 注浆浆液检测：定期采集注浆浆液样品，测试其流动性、凝结时间和抗压强度等性能指标，确保浆液合格。
3. 注浆钻孔孔径和深度：监测钻孔的孔径和深度，确保注浆钻孔符合设计要求。
1：1水泥净浆
1:1水泥净浆配合比设计计算书
一、设计依据：
1、砌筑砂浆配合比设计规程 JGJ98-2010
2、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）
二、设计要求：
1、使用部位:隧道注浆
2、设计稠度：水泥净浆稠度14s-18s
三、原材料情况：
1、水泥产地：鹿泉市曲寨水泥有限公司
规格：P·O４2.5（试验结果附后）
2、水：饮用水
四、净浆试配
1. 水泥= 6kg
2. 水=6kg
3、实测稠度：14s-18s
4、实测密度为1930kg/m3
五、调整配合比
1. 配合比比例：水泥:水=1：1
2. 校正后配合比为：
水泥：水=965：965=1:1
六：实验结果
配合比
水泥：水965:965
七、确定试验室配合比
1、合同段施工图纸设计要求，该净浆配合比符合设计要求。
2、确定水灰比为W/C=1的1:1净浆配合比为试验室配合比，
比例为：
水泥:水=965：965=1：1。
隧道径向注浆施工方案
中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部五公司分部目录NO TABLE OF CONTENTS ENTRIES FOUND.陡岭子堡隧道DK146+600-DK146+540段5m径向注浆专项施工方案一、编制依据及编制说明1.1编制依据（1）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）。
（2）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）。
（3）《辅助施工措施、防排水及施工方法》沈丹客专施隧参05-14；（4）《陡岭子堡隧道施工图》沈丹客专阶施隧参37-04；1.2编制说明本方案适用于陡岭子堡隧道DK146+600-DK146+540段5m围岩径向注浆施工。
二、工程概况2.1陡岭子堡隧道工程概况陡岭子堡隧道位于辽宁省凤城市境内，穿越中低山区，沿线地形起伏较大。
进口里程为DK145+775，出口里程为DK147+635，全长1860m，为单洞双线隧道。
隧道最大埋深229m。
隧道位于直线上，线间距4.6m，隧道内纵坡为单坡，3‰的下坡。
隧道通过中低山区，测区位于长白山山脉余脉南延部位，属于辽东中低山丘陵区，地势南高北低，进出口自然坡度9°-38°。
高程140-380m，相对高差240m，植被发育，基岩局部出露。
2.2陡岭子堡隧道DK146+600-DK146+540段径向注浆概况陡岭子堡隧道其中DK146+600-DK146+540段设计为Ⅴ级围岩，埋深98-78m，大理岩，夹变粒岩、角闪岩，弱风化，岩体较破碎，层状块状结构，局部较破碎。
洞身赋存少量基岩裂隙水，节理裂隙处可能有大量裂隙水，正常涌水量9.62m³/m×d，最大涌水量24.24m³/m×d，为保证工程质量，根据设计要求，对DK146+600-DK146+540进行5m径向注浆。
初支施作后及时进行径向注浆加固,径向注浆加固范围为开挖轮廓线外5m,孔口环向间距拱墙1.2m、墙角0.8m、仰拱部1.5m，孔底环向间距2.0m，注浆孔纵向间距2.0m，梅花形布置。
隧道二衬脱空、厚度不足质量缺陷整治方案(注浆部分)
目录1.编制依据、原则、目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)1.4 编制目的 (1)2.施工组织安排 (1)2.1 组织机构 (2)2.2 施工计划 (2)2.3 机具、人员配备 (2)3.二衬背后脱空、实测局部厚度不足段注浆处理方案 (3)3.1 处理方案 (3)3.2 工艺流程 (4)3.3 工艺要求 (4)3.4 质量检验 (9)4.质量、安全、进度及环境保护措施 (9)4.1 质量保证措施 (9)4.2 安全保证措施 (10)4.3 文明施工及环境保护措施 (11)5.应急预案 (11)5.1 应急救援体系 (11)5.2 施工救援应急通道 (12)5.3 应急救援物资设备 (12)5.4 应急响应措施 (13)1.编制依据、原则、目的1.1 编制依据（1）《XXXXXX标段两阶段施工设计图第四册隧道》（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及（JTG F80/1-2017）（3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）（4）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）（5）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第五分册隧道工程）（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）（7）《工程测量规范》（GB 50026-2007）（8）《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2010）（9）永杭高速隧道二次衬砌质量无损检测报告（10）同行业及其他行业隧道工程同类缺陷整治设计图纸及方案。
1.2 编制原则（1）彻底整治、不留死角，保证隧道实体质量满足设计和质量验收标准要求，确保后期运营安全。
（2）缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。
（3）缺陷整治要符合环境保护的要求。
（4）对于检测发现的缺陷部位，必须进一步核查、验证，进一步确定缺陷范围和程度。
（5）整治过程中不断改进工艺工法，验证整治效果，优化整治方案，确保整治质量。
隧道衬砌带模注浆浆体配合比设计
隧道衬砌带模注浆浆体配合比设计摘要：为解决带模注浆后，由于浆体泌水、收缩后，注浆效果不理想的问题。
本课题通过进行各种材料的选择和相关配合比的设计研究，最终确定最优的配合比，兼顾施工性和经济性。
对推进注浆材料的发展具有重要的意义。
关键词：隧道注浆；拱顶带模注浆；配合比设计0 引言在铁路建设施工过程中，隧道二衬混凝土背后脱空是常见的质量通病，在以往实际过程中，拱顶回填注浆采用预埋注浆管拆模后进行注浆处理，这种传统二衬混凝土注浆的浆体与二衬混凝土结合较差，存在“两层皮”的现象，为有效减少隧道二衬背后脱空现象，确保二衬混凝土密实，工程采用了带模注浆施工工艺，大大降低了拱顶脱空概率，为隧道验收及以后铁路运营提供了安全保障。
【1】为易于注浆，降低注浆压力，通常注入的是高水胶比的水泥浆，高水胶比的水泥浆泌水严重，收缩大，强度低，又形成新的空洞，需要重新打孔再进行多次注浆。
这既增加了工作量，浪费时间，而且效果也不理想。
【2】本课题研究的目的是采用水泥、粉煤灰为胶凝材料，掺入细砂和外加剂，通过改变原材料的种类和比例，设计出满足现场要求的注浆材料，使其符合《最新京沈客运专线隧道衬砌拱顶带模注浆暂行技术要求》中注浆材料浆体性能要求，见表1。
表1 微膨胀注浆料浆体性能要求【3】1 试验材料与配合比设计方案1.1 原材料水泥：华新水泥(武穴）有限公司生产的P.O 42.5水泥；粉煤灰：湖北华电西塞山发电有限公司Ⅱ级粉煤灰；矿粉：九江中冶环保资源开发有限公司S 95级矿粉；砂：蕲河采砂厂（0.075～0.3mm）河砂。
消泡剂：德国巴斯夫 X01型；膨胀剂：广州协宝企业发展有限公司HL-UEA Ⅰ型；减水剂：山西桑穆斯建材化工有限公司FND-2萘系高效减水剂。
1.2 配合比设计方案试验采用不同的水泥、粉煤灰、矿粉与河砂质量比、外加剂掺量进行比对试验，试验配合比设计方案如表2所示。
表2 设计方案1.3 配合比设计方案试验时测定各个配合比拌和物的流动度。
M30注浆砂浆配合比计算
M30 膨胀砂浆配合比设计一、设计依据：1、《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ/T 98-20102、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20113、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009二、使用原材料：1、水泥：宁国海螺P.O 42.5R2、砂：旌德三溪河砂（U区中砂）3、水：饮用水4、外加剂：减水剂（江苏博特，掺量1%）三、使用部位：隧道锚杆框格防护，设计稠度按100-150mm四、设计步骤：1、计算砂浆试配强度（f m,0）；试配强度:f m,0 = k*f2=1.2*30.0=36.0 MPa （ k 取1.20见下表1-1）f m,0——————砂浆的试配强度（MPa）,精确至0.1 MPa；f2——————砂浆强度等级值（MPa）,精确至0.1 MPa；k——————系数见表1-12、计算每立方米砂浆中的水泥用量（Q c）；每方水泥用量：Q c=1OOO（f m,o-®/（a fce）=1000 [ 36.0-(-15.09) /(3.03*42.5) =396 kgQ c ------ 每立方米砂浆中的水泥用量（kg）fce ------- 水泥的实际强度（MPa）a、B ------- 砂浆的特征系数，a3.03,沪一15.09为保证试件强度及满足锚杆砂浆的施工要求（JTG/T F60-2009，根据经验将水泥用量调整为1100kg/m3 4 5表1-1 砂浆强度标准差c及k值每方用水量：Q w=473kg5、3计算每立方米砂浆中的砂用量（Q s）;每立方米砂浆中的砂用量，按砂干燥状态（含水率小于0.5%）时的堆积密度1520kg/m3作为计算值带入，贝每方砂用量：Q s=1520kg4按外加剂厂商的建议掺量计算减水剂每立方米用量（Q e）；每方减水剂用量:Q e=1100x 1%=11.00kg按砂浆稠度及外加剂性能选取每立方米砂浆用水量（Q w）;6、确定初步配合比；水泥：砂：水：减水剂=1100: 1520: 473: 11.00 (w/c=0.43)7、确定基准配合比；保持用水量和砂用量不变，水灰比分别米用0.45和0.41，则配合比分别为：水泥：砂：水：减水剂=1051：1520 473: 10.51 (w/c=0.45)水泥：砂：水：减水剂=1154：1520 473: 11.54(w/c=0.41 )8 检验强度，确定试验室配合比；采用水灰比为0.45 0.43 0.41分别制作砂浆试件，标准养护至7d、28d 进行试压，其各项指标结果如下：9、确定试验室配合比;作为试验室配合比即：水泥：砂：水：减水剂=1100：1520：473：11.00整理中交二航局S217长绩段改建工程QS02标工地试验室根据砂浆配合比试件强度情况，我标段初步选用B组(水灰比0.43)。
对隧道注浆加固效果的多种检测方法的分析
对隧道注浆加固效果的多种检测方法的分析发表时间：2018-07-09T13:35:23.093Z 来源：《基层建设》2018年第12期作者：袁瑞佳[导读] 摘要：根据工程实例，从不同角度探讨了经过注浆加固的隧道适用的检测方法，综合判断加固后隧道围岩的稳定性，给予一些施工建议，为提早预防隧道坍塌，下一步开挖提供依据。
中交第三航务工程局有限公司厦门分公司福建厦门 361006摘要：根据工程实例，从不同角度探讨了经过注浆加固的隧道适用的检测方法，综合判断加固后隧道围岩的稳定性，给予一些施工建议，为提早预防隧道坍塌，下一步开挖提供依据。
关键词：隧道注浆加固，地质雷达，检测技术，围岩稳定1引言近几年来，国家大力发展基础设施建设，全国范围内高速公路，高铁项目不断增多，一、二线城市轨道交通发展迅速。
隧道工程作为道路工程必不可少的重要部分，在工程中的比重越来越大。
尽管工程前期已经经过了详细勘察，但是由于地下岩体复杂多变，地质情况往往比预估的更为复杂，因此在隧道施工时，经常会发生地质灾害事故，例如隧道突然管涌，坍塌，由此造成财产和生命损失。
因此隧道施工时经常会进行注浆加固，而如何检验加固后的围岩稳定情况，成了我们工程检测人员的一个课题。
2工程概况厦门市轨道交通工程—矿山法区间：DK12+858.400～DK15+561.126；左线长度：2696.559m、右线长度 2702.726m。
中间设置1座通风竖井、1座通风斜井（长 485m）、1座施工竖井，共10个工作面施工。
隧道埋深：11.8m～238m，共穿越7条断层；II、III级围岩采用全断面开挖法，V、IV级围岩采用台阶法开挖。
通过现场实地查看右线小里程方向DK13+980掌子面情况，结合左线超前水平钻探成果，综合判定前方为断层破碎带，岩体破碎～极破碎，围岩稳定性差，地下水主要为构造裂隙水，发育，右线DK13+980～DK13+962围岩级别由II级变更为Ⅴ级，变更长度18m。
1：1水泥净浆
1:1水泥净浆配合比设计计算书
一、设计依据：
1、砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2000 J65-2000）
2、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）
3、保定至阜平（冀晋界）高速公路LJ-05合同段施工设计图纸
二、设计要求：
1、使用部位:隧道注浆
2、设计稠度：水泥净浆稠度14s-18s
三、原材料情况：
1、水泥产地：鹿泉市曲寨水泥有限公司
规格：P·O４2.5（试验结果附后）
2、水：饮用水
四、净浆试配
1. 水泥= 6kg
2. 水=6kg
3、实测稠度：14s-18s
4、实测密度为1930kg/m3
五、调整配合比
1. 配合比比例：水泥:水=1：1
2. 校正后配合比为：
水泥：水=965：965=1:1
六：实验结果
配合比
水泥：水965:965
配合比
稠度（mm）
水泥：水
965：965 14s
七、确定试验室配合比
1、依据保定至阜平（冀晋界）高速公路LJ-05合同段施工图纸
设计要求，该净浆配合比符合设计要求。
2、确定水灰比为W/C=1的1:1净浆配合比为试验室配合比，
比例为：
水泥:水=965：965=1：1
保阜高速公路LJ-05项目经理部试验室
2007年月日
编写：复核：技术负责人。
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隧道注浆配合比设计依据
摘自隧道工程施工要点集本书于2003
年1月第一版
实例有5
实例一、习志野隧道
习志野隧道是一座城市隧道，长2360 m，埋深只有6~10 m，地质条件是砂层为主，夹有一些粘土。
地下水位在隧道施工以上4~5 m。
采用CRD法施工。
砂层的均质系数组2.0左右，掌子面的自稳定性差，从拱肩处可能有地下水流出。
因此在洞内采用了井点降水和正面喷射混凝土(厚度3cm)、正面打锚杆（长2.0 m以及拱部小导管（直径34m、长2.75 m）等方法。
在通过居民区时为减少地表下沉，又采用了压注无机溶液的水玻璃，压注范围为2.0 m。
压注材料的配比
压注效果是比较好的，未压注前的抗压强度是0.01MPa，压注后是0.1MPa ~0.2MPa，约提高了8~10倍。
地表下沉收敛在20mm左右。
实例二、草魇隧道
草魇铁路隧道，全长2469m，隧道地处高原中部，构造侵蚀、剥蚀的中低山区，地形起伏大。
地表沟谷交错，地表多垦为旱地，植被
一般。
隧道通过古老地层，历经多次构造运动，邻近区域性深大断裂，区域内发育有逆冲断层、断层等。
受上述构造影响，区域内岩层挤压，错动严重，次生断层、小曲发育，产状多变，构造裂隙及层间裂隙相当发育。
岩石以粉砂岩夹页岩为主。
隧道Ⅳ级以上软弱围岩长达1432m，占全隧道的58%。
隧道受多次构造运动影响，岩体破碎，尤以炭质页岩及构造带断层泥、
1、管棚注浆长度：管棚注浆一次施工长度为19m，入岩18m，
采用Φ108mm钢管，前端12m，设有注浆孔，采用全长一次
压入注浆。
2、注浆压力：管棚注浆压力越大，注浆效果越好，但压力太
大，止浆难度也增大。
因此，根据现场试验，确定管棚注
浆压力不大于2.0MPа。
3、管棚管间间距：管间间距与浆液挤压影响半径有关，同时，
要满足在开挖过程中管间不流泥的要求，还需考虑施作方
便。
据此确定管棚管间间距为30cm。
4、止浆措施：施作管棚时，在其尾部绕缠麻线并沾CS胶泥，
50cm；在掌子面喷射20~30cm厚的混凝土作为止浆墙。
5、注浆材料与浆液配合
选用水泥——水玻璃作为注浆材料，其优点是：可调节注浆材料的凝结时间，其胶结体具有较高的强度，而且不会产生固化收缩
而形成的空隙，有利于保持胶结体与岩体的胶结和挤压作用；浆液在流散过程中，发生的化学反应产生大量水化热，将促使岩体含水量降低，强度和自稳性则因此提高。
岐岭隧道使用的浆液材料为42.5级普通硅酸盐水泥；模数为2.5~3.0，出厂浓度为50Be的水玻璃。
缓凝剂为磷酸氢二钠。
为了提高浆液的可注性并探索材料对注浆效果的影响，施工中还选用了上海洋泾水泥厂生产的特种水泥——u型超细水泥。
经试验确定了3种使用条件的浆液配合比。
配合比实例
①、突水涌泥段;W/C=0.8~1.0：1，使用浓度的水玻璃时，C/S=1：
0.6。
②、极软原状地层注浆段：使用超细水泥和30Be的水玻璃时，W/C=1.2：1，C/S=0.6，使用普通42.5级硅酸盐水泥和35Be的水玻璃时，W/C=（0.8~1.2）：1 ，C/S=1：0.6。
③、管棚注浆段：W/C=（0.6~0.8）：1，使用40Be的水玻璃时，C/S=1：0.5。
412328************。