船舶主机浅论
轮船主机及辅助设备管理内容与探讨和分析
轮船主机及辅助设备管理内容与探讨和分析一、轮船主机的管理与保养轮船主机的管理与保养重点包括：启动发火燃烧、增压扫气、运动部件轴系、固定部件、燃油润滑油供应、海淡水冷却、操纵与控制空气、监测仪表及安保系统等。
通过对轮船主机及辅助设备的维修和保养，可使主机达到操纵安全可靠、机动灵活、故障概率低的目标，从而保障轮船的正常运行，实现轮船的良好经济效益。
轮船主机的日常管理和保养是大管轮的主要职责。
在轮机长的指导和监督下，按照机务部门制定的管理规定，对轮船主机进行管理和保养，要熟悉主机启动系统和燃油供给燃烧系统，了解主机及辅助系统的管系、阀件及控制元件，同时还要掌握它的工作原理，了解它的设计原理和结构原理，从而能在故障出现时，做到在最短时间内判断和排除故障。
对主机运行的各项监控参数变化要反应灵敏，比较重要的参数如温度、压力等变化，要查明原因，对热工参数要控制在规范之内，超过规定的偏差范围，要及时调整。
对大马力长冲程机要注意Pz/Pc的比值，这个比值越小越好。
对于老龄轮船的转速、航速、油耗等参数，要在长期操作中，做到心中有数。
对新船的主机运行参数，要严格按照说明书的要求进行操作和调整，并根据参数、说明书、主机实际运转转速、油耗、船速、输出的功率、维保情况，定期评价主机操纵的机动性、可靠性、经济性，从而找到转速、船速、油耗、功率的最佳结合点。
轮机长是实施轮船机电设备维修、保养、监督的总负责人，应该根据突发性故障的抢修及主机实际工况、完成工作指令情况等，及时真实地上报船工部机务。
对轮船自身不具备维修条件的项目，应由轮机长负责汇总各主管人员的工作指令完成情况，通过反馈表反馈给船工部机务，同时在相应的工作卡及维修手册中进行记录登记，必要时或在具备条件的情况下，可提供相关的照片、录像等。
二、主机主要部件设备的管理与维修、保养主机的主要部件设备包括固定部件和运动部件。
1、固定部件主要有缸盖、缸套、缸体、机架、机座、贯穿螺栓等。
船舶主机系统概述
第一章第一节在内燃机中根据所用燃料的不同，大致可分为汽油机、柴油机、煤气机、燃气轮机等。
它们都具有内燃机区别于外燃机的基本特点，但又都具有各自的工作特点，因而它们在工作原理、工作经济性以及使用范围上均有差异。
柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。
它与汽油机相比除了所用燃料的性质不同外，结构上的主要差异在于供油系统的不同或者说是混合气形成的方式不同，工作原理上的最大区别在于发火方式的不同，采用压缩发火的着火方式是柴油机不同于其他内燃机的本质特征。
第二节1．按工作循环分类有四冲程和二冲程柴油机之分。
用活塞的两个行程完成一个工作循环的柴油机称为两冲程柴油机，而用活塞的四个行程完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。
2．按进气方式分类按进气方式柴油机可以分为非增压柴油机、增压无中冷柴油机和增压带中冷柴油机。
3．按曲轴转速及活塞平均速度分类按曲轴转速n将船舶柴油机分为低速、中速及高速时，其范围为：：低速柴油机n≤ 300r/min中速柴油机300 ＜n≤ 1000r/min高速柴油机n ＞1000 r/min。
4．按结构特点分类（1）筒形活塞柴油机与十字头式柴油机（2）直列式柴油机与V形柴油机具有两个或两个以上的直立气缸并呈一列布置的柴油机称为直列型柴油机。
船用柴油机均为多缸机，通常多为直列纵向排列。
采用V形布置的柴油机，即把两个气缸中心线布置在同一平面内，其气缸中心线呈V形并用一根曲轴输出功率。
V形柴油机的气缸夹角为90°、60°和45°，其缸数可高达18甚至24。
（3）倒转柴油机与不可倒转式柴油机船用柴油机可分成可倒转柴油机与不可倒转柴油机两类。
作为船舶主机的大型低速二冲程柴油机，通常皆具有倒转机构，由于它与螺旋桨直接连接，船舶倒退时即用倒车机构使发动机旋转方向倒转，以驱动螺旋桨倒转。
（4）右旋柴油机和左旋柴油机柴油机转向按我国国标规定，从船尾向船首看（从功率输出端向自由端看），曲轴运转时正车方向朝顺时针方向旋转，称“右旋”柴油机。
分不清楚主机辅机？这次给你把整船设备讲透彻（深度好文）
分不清楚主机辅机？这次给你把整船设备讲透彻（深度好文）导读作为一艘船舶，特别是远洋船舶，无论是货船还是客船，为了航行、停泊、装载、运输的需要，为了船舶在营运中的安全，按照船舶建造规范的要求和相关国际公约的要求，必须具有和配备各种各样相关的设备，这些设备根据用途的不同，分别安装在不同的位置，分属于不同的船舶设备家族，并分别由船上相关的不同部门进行管理，维护和使用。
从船舶的建制方面，货船上一般分为三个部门：甲板部，轮机部、业务部，客船上还有客运部。
各部门人员的组成及所分管执掌的工作范围已在拙文《船舶常识之一---船舶建制》中做了介绍。
船舶设备，根据执掌部门的不同和安装的位置，习惯上分为机舱设备和甲板设备。
各种设备，根据其用途不同，可大体分为：动力与操纵设备，系泊设备、助航设备，通讯设备、装卸设备、消防设备、救生设备，防污染设备、生活设备等。
动力与操纵设备MOVING AND MANOEUVRING EQUIPMENTS动力与操纵设备是船舶最基本的设备，主要用于控制船舶航行，停泊（包括靠泊和锚泊）等各种状态，是船舶最主要的设备。
一般认为，操纵设备主要包括四机一炉，即船舶主机，辅机、舵机、锚机、锅炉，并有其他的辅助设备。
主机 MAIN ENGINE主机，是船舶的最主要的动力设备，装于机舱，由轮机部负责使用，操纵、保养和维修，具体责任人是船舶大管轮。
现代船舶的主机都是二冲程低速柴油机，根据主机的机型不同，有五缸机，和六缸机，吨位较大的船舶绝大部分的主机都是六缸机，四缸机与五缸机已经不多见。
根据船舶种类和吨位的大小，主机的功率也不相等。
比如，同样吨位的船舶，集装箱船比散货船的功率就大得多。
主机的作用是带动船尾船体外面的螺旋浆旋转，作为船舶的推进动力。
主机与螺旋浆之间通过尾轴连接。
在商船上，一艘船舶一般只装有一台主机。
与主机配套的辅助设备还有供主机使用的各种供油管路、油泵，水泵、压缩空气系统，排烟系统，冷却系统等。
毕业设计--船舶主机
摘要本论文主要论述了主机（柴油机）的装配与主机装船工艺。
在装配设计过程中包括零件的准备、部件装配、总装配等阶段工作。
他们是按照一定先后顺序进行的。
装配工艺顺序和装配技术的正确合理对保证柴油机的可靠性、经济性和使用寿命是极其重要的，即装配工艺过程对柴油机的质量起到了决定性的作用。
柴油机部件的装配包括机座定位、主轴承和曲轴的装配、机架的装配、汽缸体的定位装配、机体上贯穿螺栓的装配设计等。
这些部件的装配工艺的好坏直接影响整个柴油机的的工作性能。
因此，在进行部件装配和装船设计时要严格按照技术规范施工。
前言船舶主机作为船舶动力装置。
它的优点显著，有着无可比拟的优越性。
它是船舶的心脏，以推进船舶航行。
由于船舶主机在船舶中的作用，使其显现的尤为重要。
本文主要论述了船舶主机的装配及安装工艺中操作步骤、方法和主要问题。
在本文的开始就对传船舶主机装配过程进行介绍，在随后的章节里，阐述了柴油机的各个部件独自的装配工艺，使它能更高优化船舶，提高主机推进能力。
按此详细的船舶主机装配与安装设计方案，能高效的完成对柴油机的总装配。
从而试车及柴油机在船上的定位于固定。
目录摘要 (2)前言 (3)目录 (4)一、船舶主机装配 (5)1、装配过程 (5)2、基座、主轴承和曲轴的装配 (6)3、机体的装配 (7)4、活塞连杆的装配 (8)5、汽缸盖和配气机构的装配 (9)二、柴油机总装 (10)1、机座安装及三大件定位 (10)2、曲轴、推力轴承和盘车机安装 (11)3、缸盖总成、排气总管及增压器安装 (13)三、船舶柴油机装船工艺 (14)1、主机安装前的技术要求 (14)2、主机在船上安装 (14)3、主机装船工艺实例 (16)四、结论与展望…………………………五、致谢…………………………………六、参考文献……………………………一、筒形活塞柴油机装配工艺1.1装配过程柴油机的装配过程包括零件的准备、部件装配、总装配、调整和实验等阶段的工作。
船舶主机浅论
篇名:船舶主機淺論作者:許金德。
國立東港海事。
輪三甲班徐金崙。
國立東港海事。
輪三甲班施宗佑。
國立東港海事。
輪三甲班壹●前言『18世紀工業革命剛開始的時候，人類嘗試著將機械動力應用到船上做為推進和操作的動力。
到了19世紀初，蒸汽動力推進的船舶終於開發成功；接著為了減低船舶造價、節省能源及減少操作人力，柴油主機的船舶，逐漸取代了蒸汽主機船舶的地位，船舶的操控方式也從傳統的人工控制，推展到半自動及全自動的控制。
輪機是船舶動力機械的通稱，機艙是一艘船舶產生機動能力之泉源，其產生動力的設備，包括主機、副機及鍋爐三部分。
主機的主要功能，在產生船舶的推進力。
常用的主機有蒸汽主機及柴油機二種。
』（註一）貳●正文一、蒸汽機『一般的蒸汽推進系統是由鍋爐、主機、減速齒輪、大軸以及車葉所組成。
而除了蒸汽推進系統之外，尚有多種不同形式的推進動力。
例如：汽旋機電力複合推進系統(Involiving turbo-electric drive)、柴油機推進系統(Direct diesel drive)、柴油機電力推進系統(Diesel-electric drive)、以及汽油機推進系統(Gasoline engine drive)等。
另外使用核能動力之艦船，則是另一種形式的蒸汽推進系統，它是以核能反應器(Reactor)來替代燃油之鍋爐，進而產生蒸汽推動艦船。
鍋爐是由一類似箱狀之外殼以及數以百計且排列整齊之充水鋼管所組成，燃油在經過加熱之後，以高壓噴入鍋爐內燃燒，產生熱能，使得在產汽管內之給水吸收熱量轉換成蒸汽，再經過蒸汽管路送至汽旋機。
另外，強力鼓風機則可增加空氣之壓力，使鍋爐因供氣量之充足而燃燒得更完全。
鍋爐所使用之水，稱為「給水」，是由艦船本身的淡水機所製造，另外亦可由冷凝器冷卻使用過之蒸汽，將其冷凝為水，使之再循環使用。
汽旋機是由一個可旋轉子及一氣密之機殼所組成，在轉子及機殼上則各裝置有數列(級)交錯而相對之葉片，當蒸汽流經汽旋機內時，便衝擊葉片而使葉片產生動力，此時蒸汽則因葉片上之曲度，而改變其衝擊方同，再衝擊下一列(級)之葉片，經由不斷如此作用，直到流出汽旋機為止。
浅谈船舶主机的机电维护管理
《装备维修技术》2021年第4期—187—浅谈船舶主机的机电维护管理高 明（辽宁营口海警局，辽宁 营口 115004）引言主机是供给船舶正常运行的动力部件。
在船舶的使用期间，加强对主机的有效维护和管理，可以保障主机各项功能得到最大化发挥，在延长船舶使用寿命的同时，保障人们的生命安全，确保海上贸易活动得以顺利开展。
具体实施当中，要求工作人员严格按照相应的维护管理规定来执行各项工作内容，除了要加强对船舶主机的日常检修，也应充分明确主机的重点部位，如燃烧元件、启动元件、油路管线排布走向等，以便第一时间找出故障位置，尽快完成对船舶主机的维护和故障修复，提高船舶整体的运行能力。
1船舶主机的机电维护管理措施1.1新船主机的维护管理措施 新船主机的维护管理应着手于以下几个方面：一是对于柴油机的运行，需要考量安全性、经济性等的因素，并仔细阅读有关于机电系统维护说明书当中的内容，按照说明书进行操作。
若未按照说明书的内容来实施维护管理工作，不仅会导致工作流程出现混乱，也会加大安全事故发生的可能性；二是要着重检修船舶主机的零部件，同时实施对机电辅助系统的同步维修，同样要根据说明书的指示来完成整个操作流程。
对于说明书未明确说明的故障类型，要向专业人员进行求助，求助无果需要反馈给对应的制造厂家。
三是做好关于设备维护保养的周期性记录，并实施对船舶主机系统的日常检查工作，一旦发现异常必须立即进行上报，同时采取可行措施实施对系统故障的及时维修。
1.2运动部件的维护管理措施 运动系统是船舶主机的重要组成部分，其关系到船舶能否持续安全的运行。
一般而言，运动系统的主要零部件包括以下几种：柴油机缸体活塞、运转曲柄连杆机构、主机光轴、动力链条、组合动力传动齿轮。
其中活塞系统又包含一系列小部件，如活塞头、活塞杆、活塞密封环等，这里面活塞头和活塞密封环在燃料燃烧过程中直接和燃料接触，表面温度很高，其应力和应变更为严重，导致其容易产生裂纹、磨损甚至断裂等严重情况。
船舶主机工作原理
船舶主机工作原理
船舶主机工作原理基本上是通过燃烧燃料产生热能，然后将热能转换成机械能，最终驱动船舶前进。
船舶主机通常采用内燃机，它使用燃料和空气的混合物，在气缸内燃烧产生高温高压气体。
该气体推动活塞向下运动，然后通过连杆和曲轴转化为旋转运动。
曲轴转动通过主机传输系统将动力传递给螺旋桨，使其旋转，从而推动船舶前进。
内燃机的工作原理可以分为四个基本循环：吸气、压缩、燃烧和排气。
在吸气过程中，活塞向下运动，吸入混合气体。
然后活塞向上运动，将气体压缩到高压状态，使其温度升高。
接下来，燃料喷入气体中，在点火后发生燃烧反应，产生高温高压气体。
燃烧释放的能量将活塞向下推动，同时将曲轴带动旋转。
最后，活塞再次向上运动，将排气气体从气缸排出。
为了保证主机正常工作，需要使用合适的燃料与空气混合比，并确保点火系统正常工作。
此外，主机还需要正常的冷却系统来散发热量，并保持适当的温度。
为了确保燃烧的充分性和燃料的经济性，主机还需要配备适当的喷油系统和排气系统。
总之，船舶主机的工作原理是通过燃烧燃料，转换热能为机械能，并通过机械传输系统将动力传递给螺旋桨，从而驱动船舶前进。
船舶主机原理
船舶主机原理
船舶主机是指用于驱动船舶运动的主要动力系统。
它负责提供动力，以推动船舶进行航行。
船舶主机原理主要包括以下几个方面：
1. 燃料燃烧原理：船舶主机一般使用燃料进行燃烧，产生高温和高压的气体，通过燃烧室的炉膛进行燃烧反应。
燃料可以是液体燃料，如重油或柴油，也可以是气体燃料，如液化石油气。
2. 活塞运动原理：船舶主机通常采用内燃机，内燃机的核心是活塞和曲轴。
活塞在内燃室内进行往复运动，通过连杆和曲轴转换为旋转运动，为船舶提供推进力。
3. 循环系统原理：船舶主机配备循环系统，包括冷却系统和润滑系统。
冷却系统用于冷却活塞、缸套和曲轴等部件，以防止过热。
润滑系统则提供润滑油，减少摩擦和磨损。
4. 驱动力传递原理：船舶主机通过传动系统将动力传递给船舶螺旋桨。
传动系统通常包括多级齿轮箱或液力偶合器，通过减速或增速来适应螺旋桨的工作要求。
5. 控制系统原理：船舶主机还配备了控制系统，用于对主机的速度、负荷和方向进行控制。
控制系统通常包括油门控制器、燃油喷射系统和舵机等，以确保主机的正常运行和船舶的安全航行。
总之，船舶主机原理主要涉及燃料燃烧、活塞运动、循环系统、
驱动力传递和控制系统等方面，这些原理紧密配合，共同保证船舶主机的高效运行和船舶的安全航行。
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篇名:
船舶主機淺論
作者:
許金德。
國立東港海事。
輪三甲班徐金崙。
國立東港海事。
輪三甲班施宗佑。
國立東港海事。
輪三甲班
壹●前言
『18世紀工業革命剛開始的時候，人類嘗試著將機械動力應用到船上做為推進和操作的動力。
到了19世紀初，蒸汽動力推進的船舶終於開發成功；接著為了減低船舶造價、節省能源及減少操作人力，柴油主機的船舶，逐漸取代了蒸汽主機船舶的地位，船舶的操控方式也從傳統的人工控制，推展到半自動及全自動的控制。
輪機是船舶動力機械的通稱，機艙是一艘船舶產生機動能力之泉源，其產生動力的設備，包括主機、副機及鍋爐三部分。
主機的主要功能，在產生船舶的推進力。
常用的主機有蒸汽主機及柴油機二種。
』（註一）
貳●正文
一、蒸汽機
『一般的蒸汽推進系統是由鍋爐、主機、減速齒輪、大軸以及車葉所組成。
而除了蒸汽推進系統之外，尚有多種不同形式的推進動力。
例如：汽旋機電力複合推進系統(Involiving turbo-electric drive)、柴油機推進系統(Direct diesel drive)、柴油機電力推進系統(Diesel-electric drive)、以及汽油機推進系統(Gasoline engine drive)等。
另外使用核能動力之艦船，則是另一種形式的蒸汽推進系統，它是以核能反應器(Reactor)來替代燃油之鍋爐，進而產生蒸汽推動艦船。
鍋爐是由一類似箱狀之外殼以及數以百計且排列整齊之充水鋼管所組成，燃油在經過加熱之後，以高壓噴入鍋爐內燃燒，產生熱能，使得在產汽管內之給水吸收熱量轉換成蒸汽，再經過蒸汽管路送至汽旋機。
另外，強力鼓風機則可增加空氣之壓力，使鍋爐因供氣量之充足而燃燒得更完全。
鍋爐所使用之水，稱為「給水」，是由艦船本身的淡水機所製造，另外亦可由冷凝器冷卻使用過之蒸汽，將其冷凝為水，使之再循環使用。
汽旋機是由一個可旋轉子及一氣密之機殼所組成，在轉子及機殼上則各裝置有數列(級)交錯而相對之葉片，當蒸汽流經汽旋機內時，便衝擊葉片而使葉片產生動力，此時蒸汽則因葉片上之曲度，而改變其衝擊方同，再衝擊下一列(級)之葉片，經由不斷如此作用，直到流出汽旋機為止。
大部份的汽旋機皆分成高壓及低壓兩段，在蒸汽流經這兩段之後，便釋出大部份之動能及熱能，再由冷凝器將其冷凝轉化成水，以供回收再循環使用。
除了高低壓機之外，艦船上另外還裝置有倒車系統以應艦船操縱之需要，不過一般都只在主汽旋機中，以另外之機殼隔開一段做為倒車裝置，倒車系統中葉片之級數低於主汽旋機中葉片之級數，所產生之動力亦不高於主汽旋機，因為艦船在航行時，運用進車的機會永遠比倒車要來的多。
減速齒輪連接汽旋機與大軸，其功能是在於將汽旋機之高轉速變換成適合大軸之低轉速，因為汽機操作時，最有效率之轉速通常高達每分鐘數千轉，而大軸之有效轉速則通常不超過每分鐘四百轉，所以減速齒輪是必備的裝置，另外減速齒輪也可以將兩部汽旋機之動力合併帶動一根大軸。
』(註二)
二、柴油機
1、『自從1911年造出第一艘柴油機船以來，採用柴油機為主機的貨船和客船日益增多，逐漸取代了蒸汽機船。
柴油機跟蒸汽機比較，具有熱效率高、油耗低、
佔地小等優點。
但到第二次世界大戰結束時止，世界商船隊中蒸汽機船仍佔多數。
戰後，低速大功率柴油機由於增壓技術的進步，單機功率不斷提高，最大已達5萬馬力。
過去必須安裝汽輪機的大型高速船也能應用柴油機。
另一方面柴油機對燃用劣質油的適應性也不斷改善，這樣在經濟上便具有優越性。
油耗低、能燃用劣質油的不同功率的柴油機現在幾乎佔領了船用發動機的全部市場。
因此，第二次世界大戰後的運輸船舶發展階段也被稱為柴油機船時代。
』（註三）
2、『柴油引擎運作原理
柴油引擎亦分二行程與四行程
在「柴油引擎的歷史」中已經提過，有別於汽油的火花點火(SI)引擎，柴油引擎為壓縮點火(CI)引擎。
與汽油引擎一樣，柴油引擎依其運轉方式可分為四行程與二行程引擎。
二行程柴油引擎可能大家較為陌生，但是當過裝甲兵的讀者，對於使用在M113運兵車及M109自走砲車上的六缸與八缸二行程柴油引擎，應該會有點印象。
用在一般車輛上的柴油引擎，還是以四行程居多，所以本文還是以介紹四行程柴油引擎運作原理為主。
A、四行程柴油引擎的運作原理
柴油引擎是以壓縮點火的方式，利用空氣的高溫點燃柴油，產生動力。
a、進氣行程：排汽門關閉而進氣門打開。
當活塞從上死點往下行時，僅有在進氣歧管中之空氣經由進氣門被吸入汽缸中，此時並沒有燃油進入汽缸內。
b、壓縮行程：在進氣行程結束後，並當活塞從下死點開始往上走時，進氣門即關閉並停止進氣。
在活塞上升的同時壓力和溫度便開始增加。
在柴油引擎中，空氣必需被壓縮加熱，直至它到達點火溫度以上。
c、動力行程：當壓縮行程接近終了時，噴油嘴將燃油以霧化方式噴出，經壓縮加熱後之空氣即會點燃被霧化之燃油。
在此結果下，汽缸內之壓力將迅速上升並將活塞往下推，此推力變成讓曲軸產生轉動的力量。
d、排氣行程：
在燃燒過程結束後，並當活塞往下走接近下死點時，排汽門即會開啟。
當活塞再度往上行時，廢氣便經由排汽門、排汽歧管和消音器將廢氣排至大氣中。
B、高壓縮比與壓縮點火
柴油引擎在機構元件方面，非常類似於汽油引擎的，但是汽油引擎主要是靠火星塞來點燃混合器，而柴油引擎則是純粹導入空氣並經具高壓縮比(16~23:1)的汽缸容積來壓縮空氣，使所壓縮的空氣其溫度迅速上升超過500℃，然後經由噴油嘴將柴油注入加以霧化，之後藉由已被壓縮的空氣所產生之高溫來自行點燃霧化的柴油。
因此柴油引擎不需使用點火系統，但它仍需要噴射泵浦和噴油嘴所組成的燃油噴射系統。
為什麼可以靠壓縮空氣來點燃油氣，而不需要火星塞呢？原因是當空氣分子被導入汽缸壓縮後，空氣中之分子受到互相衝撞與摩擦，因而使分子移動速度被迅速地增加。
空氣分子加速表示已從外在吸收了能量，所以造成溫度上升。
然而要使汽缸內空氣達能夠點燃柴油溫度，是需要很高壓縮比的，所以高壓縮比是柴油引擎必備的一大特性。
』（註四）
圖一、『四衝程柴油引擎之分解動作圖』(註六)
圖二、『船用二衝程柴油主機』(註七)
圖三、『船用蒸汽輪機（UA型）』(註八)
參●結論
『柴油引擎的應用範圍非常廣泛，隨其使用狀況之不同，而可區分為水冷式或氣冷式，二衝程或四衝程，有增壓器或沒有增壓器等不同的型式。
在陸地上，柴油引擎經常被應用於各種工廠、卡車、計程車、農機工具（譬如稻穀收割機）、火車等方面；另外，柴油引擎亦可供作壓縮機的起動裝置；如果將柴油引擎與發電機相連，還可以構成柴油發電機組合。
在海上，柴油引擎可以用為遊艇、漁船、小型軍用快艇、拖船，甚至大型船舶之推進主機，亦可作為船上或海域鑽探平台上之動力機械或柴油發電機具，功能至為廣泛。
最值得一提的是，全世界的潛艇目前共有一千一百艘左右，其中約九百五十艘左右都是採用柴油引擎作為推進主機，大約占了全部潛艇的百分之八十五，充分顯示出柴油引擎對海軍潛艇的鉅大貢獻。
國內「中國造船公司」所造的船舶，有許多都是採用柴油引擎。
早期，這些柴油引擎都是由國外進口。
近年來，「台灣機械公司」「引進」了瑞士蘇轍（Sulzer）廠製造柴油引擎的技術，已可在國內「安裝」大型的船用低速柴油機。
這的確是一個很好的起步，不過，「起步」終歸只是一個開始，尚須艱苦地走完全程，才能落實而生根；否則，台機只不過是蘇轍的影子，虛而不實，徒然幫了中船一個大忙，使得我國造船的「自製率」又提高了許多罷了！』（註五）
肆●引註資料
註一、輪機人員。
.tw/odict/a01/001/b165/1.htm。
(檢索日期2008/09/27)
註二、艦船常識---推進系統- 這是連仔的部落格- Yahoo!奇摩部落格。
/jw!PhETFgufEQ8jtGUALFk1kOhqGg--/article?mid=666。
(檢索日期2008/09/27)
註三、++ 歡迎光臨陽明海洋文化藝術館全球資訊網++。
.tw/show/show03_a6.html。
(檢索日期2008/09/28)
註四、[資訊] [轉貼]21世紀的柴油引擎- ~★夢と極限~翔仔★~ - Yahoo!奇摩部落格。
/jw!r4iZsqWBCUXV7tP3u3ZCeto-/article?mid=99。
(檢索日期2008/09/29)
註五、柴油引擎與動力。
.tw/science/content/1982/00040148/0009.htm。
(檢索日期2008/10/01)
註六、柴油引擎與動力。
.tw/science/content/1982/00040148/0009.htm。
(檢索日期2008/10/01)
註七、船用二衝程柴油主機KHI。
http://www.khi.co.jp/cn_h/products/shipbuilding/popup/hakuyo02.html。
(檢索日期2008/10/05)
註八、船用蒸汽輪機（UA型）KHI。
http://www.khi.co.jp/cn_h/products/shipbuilding/popup/hakuyo01.html。
(檢索日期2008/10/05)。