车流量调查调查表
交通流量调查
竭诚为您提供优质文档/双击可除交通流量调查篇一：20xx交通流量调查报告班级：城规11-01学号：20xx17020xx0一、调查说明（1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。
通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。
（2）方法：人工观测（3）内容：十字路口的交通流量调查（4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：小汽车、公交车、货车及其他（6）调查周期:15分钟（7）调查工具：笔、交通量调查表二、调研步骤(1)选址：选定需要测量的交通路口。
(2)分组：共分为8个点，三个时间段（7:00——11:00；11:00——15:00；15:00——19：00），每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。
(3)实地观测，记录(4)数据整理与分析三、调研分析（1）选址区位分析如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了8个点，本次分析的是观测点1和观测点2这两个点。
并且分析总结了这两个方向（二）相关图表图一：1点18小时内的车流量统计表图二：2点18小时内的车流量统计表（三）关于1点，车流量分析如上图一所示，关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以8:00——8:15和17:15——17:30为两个高峰点，数值都超过500辆，这是上、下班高峰期的体现。
早上7:00-11:00阶段车流量波动较为平缓，整体数值偏高。
下午15:00-19：00的车流量变化较大，数值波动起伏。
关于公交车和货车及其它：车辆呈现平稳的变化趋势，这表明公交车按时接送，在16:45——18:30这段较为高峰的时期，这些车的数量反而有所减少，或许是因为适逢下班高峰期，交通较为拥堵，所造成的车时延误的状况增多的缘故。
总体来说，公交车和货车及其他的车流量状况变化趋势比较小。
车流量OD调查及结论分析
高速公路车流量OD调查及结论分析根据XXXOD调查的要求，调查情况如下：1月9日8:00—20:00 在各收费站出口车道设置了专人进行货车空驶率情况及其他数据信息的调查录入；在与公路并行里程较长的省道上设置了2处监测点；走访了周边大型企业及物流公司了解运输何种货物、主要途径地点、发车辆次变化原因等与高速公路通行有关的情况。
1、此时间段内收费站出口空载货车车流量为776辆次，实载货车车流量为259辆次，空实比例为3：1；其中以货五型车辆居多，达到空载680辆次，实载171辆次，空实比例为4：1。
2、途径本路段的大型货车多为运输煤炭车辆，货源地点大多在和省道运往河北方向。
从12月1日起煤检站撤销后，本路段受此影响车流量大幅度下降，尤其是来和的货运车辆大幅下降，导致通行费征收减少。
现行的货运车辆还是多从上高速，就目前了解到的行驶路线，部分车辆无法负担行驶高速公路的费用或者因为运费高、煤炭价格降低的问题，选择全程低速行驶或者行驶部分高速。
3、在调查时间段内本路段2个主要货车通行收费站通行情况为：空载46辆次，实载112辆次；空载200辆次，实载70辆次。
通过调查、询问得知因为煤检站的撤销原来在本路段通行的车辆有60%左右选择走省道忻黑线转108国道到达阳曲县转314省道直接到达河北境内，也有部分车辆选择从直接走忻保高速到达河北，司机反映由于煤检站的撤销从我路段到河北境内路程远、运输费用较高，相比较而言多走省道运输成本降低，很大程度上影响了本路段出口量的下降，通行费随之也大幅度降低。
4、通过在并行的省道设置的2个流量观测点得到的数据为：入口处省道车流量空载67辆次，实载395辆次；入口处省道车流量空载1370辆次，实载1187辆次。
其中以货五型居多，达到90%以上。
通过数据对比得出，普通公路行驶货五型车辆急剧大增，其数量远远超出在本高速公路行驶的货运车辆。
在调查、询问的时候，向货运司机了解一些行驶意向，一部分司机都在神木、府谷拉煤后选择了走忻保高速和忻阜高速出省；还有部分司机是随机行驶，选择路况较好、不堵车的路段行驶。
《交通规划原理》交叉口调查数据分析
1.统计分析RTMS 检测器全天的交通流检测数据，绘制交通流三要素流量、密度（占有率）、速度之间的关系曲线，并针对某一位置某一交通时段（大于1小时）对比分析人工测量数据与自动检测数据之间的误差；2.信号交叉口各路口的流量、流向和停车延误调查分析内容包括：实验设计调研及工作计划书、会议记录、工作安排、交通调查分析报告、交通规划实验报告、小组成员所承担的工作任务、每个成员的实验个人总结、以及其它相应文档等材料。
交通调查分析报告：1.交叉口流量交通量调查调查方法：人工观测法调查工具：设计表格，铅笔，秒笔，记录板表格：交叉口机动车交通量分流现场记录表记录数据：3月16日上午8:50—9:50时段的交大西门交叉口某个进口断面的车辆数交叉口分直行，左转，右转分车种分别记录数据处理：绘制交叉口流量流向图交叉口流量调查汇总表调查地点：路口编号：进口：路口形式：调查日期：天气：天气：交叉口控制方式：北进口分段统计：南进口分段统计：西进口分段统计：2.交叉口机动车流量调查调查方法：人工观测法调查工具：设计表格，铅笔，秒笔，记录板表格：交叉口机动车交通量分流现场记录表记录数据：3月16日上午8:50—9:50时段的交大西门交叉口某个进口断面各类机动车的车辆数数据处理：进行混合交通量的折算并绘制交叉口流量柱状图及折线图交叉口机动车流量调查记录表调查地点：路口编号：进口：路口形式：3.交叉口延误调查调查方法：点样本法调查工具：设计表格，铅笔，秒笔，记录板 表格：点样本法调查交叉口高峰时段的延误 记录数据：3月16日上午8:50—9:50时段的交大西门交叉口的交通延误，时间间隔为15s ，即在每分钟的0s ，15s ，30s ，45s 清点停在入口段的车辆数，并记录表中，引道交通量栏中“停驶数”和“非停驶数”分别为这一分钟内经过停车和为经过停车直接通过停车线的车辆数。
每组有报时员，观察员，记录员，上述观察工作连续进行，直至达到规定的15min 为止。
2-5 交通量、速度、密度调查
④ 填报内容。除了间歇式调查所填报的内容外，还包括
年平均昼夜顺序交通量图、小时交通量统计表、日交通量 月报表、年报表等。计算年平均日交通量和月、周日不均 系数等。
5、城市交通量调查
城市交通调查的特点：路网密度大、交叉口多、路段短、
交通量大、车型复杂，影响因素多等。
（2）连续式调查（非间歇式调查）
① 调查站点的设置。站点设置的目的是获得交通流量
的变化规律，提供全年完整的交通量数据，逐步简化观测 工作。站点设置应设在有代表性的路段上，综合考虑地形、 气候因素，避免集中或过分靠近大城市。
② 调查次数和时间。连续一年为一个周期，每天连续
24h调查，按照小时交通量记录数据。
车型 时段
小客车 大客车 小货车
中型 货车
大型 货车
大型公 交车
合计
6：00～6：15
6：15～6：30
6：30～6：45
┇
合计
（2）浮动车调查方法(Floating Car Method)
调查时，一人记录对向开来的车辆数量，另外一人 记录测试车超越同向车辆和被超越车辆数，第3人 记录时间以及停始时间。行驶距离应可以从里程表 读取。调查过程中，测试车一般需要沿调查路线往 返行驶12～16次。
调查对象：路段、交叉口和城市出入口道路、公交(路面
常规公交和轨道交通)车站、广场、交通枢纽、大型体育场 馆等。 主要道路：设置主控制站，24h调查/2年，分方向、分车 型 次要道路：设置副控制站，24h调查/2年，不分方向 调查方法：人工计数法和浮动车法
6.交叉口交通流量调查
特点：交通混合、车流复杂、交通环境和安全性差
交通工程中级考试交通调查
2.地点车速调查
（1）地点车速调查时，对道路上所有的车辆进行调查几乎 是不可能的。 （2）通常采用随机抽样的办法，即随机抽取有限的样本来 推断车速总体的特性。 （3）为了保证抽样调查的准确性，要注意样本的选择和样 本容量这两个方面。
调查方法：
人工测量法、雷达测速法、道路检测器测量法、摄 像法等
样本量的确定
与交通量相关的一些基本概念：
当量交通量（pcu--Passenger Car Unit） 将实际车辆数换算为轿车数后的交通量；
道路通行能力（Road Traffic Capacity） 在一定道路和交通条件下，一定时间内能通过
道 路 某 截 面 的 最 大 车 辆 数 。 pcu/h ， pcu/12h ， pcu/24h； 交通拥挤度（Degree of Traffic Congestion）
vs 1
1
n
1
n i1 vi
vs — 空间平均车速（km/ h);
vi — 观测得到的地点车速（即车速区间中值）
n — 观测车速的总数
vs
1(1 2
1 4
3
2
1
36.32(km/ h)
247 12.5 17.5 22.5
57.5 62.5 67.5
时间平均车速和空间平均车速的关系
vs
累计频率 0.004 0.012
车速区间 40~45 45~50 （km/h）
出现次数 58
21
发生频率
累计频率
20~25
4 0.016 0.028 50~55
6
25~30 22 0.089
55~60 3
30~35 59 0.239
60~65 2
广州市滨江路交通流量调查与分析
滨江路在江湾大桥以东路段，由东往西分别与广州大道南、红梅路、翠竹路、上渡路、 逸仙路、怡乐路、怡海路、海印桥东匝道、东晓路、远安路等相接。其中广州大道南、上渡 路、海印桥东匝道、东晓路、远安路均具有较大的交通流量，但是这样的南北分流路还是不 够的，特别是将来滨江路两旁住户增多的时候。所以，我们在改善滨江路的同时，也要进一 步提高各个南北分流路的通行能力。逸仙路属于学校路段，在分流上所起作用会受到限制， 但是当滨江路的交通拥挤实在过于严重的话，我们也可以考虑在拥塞时段开通逸仙路做为其 南北分流路。
3.2 数据分析
本次调查时间跨越大，而且每一期每一阶段的调查侧重点不一样，所以我们无法将十二 个调查地点的交通量情况进行非常系统的综合分析，只能选出一些有代表性的路口进行分情 况分析。下面是分类别做的一些对比分析：
3.2.1 早晚高峰对比 在调查的过程中，我们发现各个路口东西进口的早晚高峰交通流量存在着较大的差别，
再由公式可得：Q＝3600/ hs＝3600/2.14＝1682(pcu/h)≈1680(pcu/h)。 为了简化计算，我们在整个调查数据的整理分析中，对于路段的单车道通行能力都是取
1680pcu/h，同样对于交叉口进口单车道的饱和流量也是按 1680pcu/h 来处理的。
3.数据整理及分析
3.1 数据整理
Q＝q 小车×1.0+q 大车×2.5+q 摩托车×0.4 其中， Q—— 加权合计交通量(pcu)；
-2-
q 小车——统计时间(15min)小车交通量(pcu)； q 大车——统计时间(15min)大车交通量(pcu)； q 摩托车——统计时间(15min)摩托车交通量(pcu)。
车流量调查报告
红星美凯龙周围路段车流量调查报告一、调查目的：二、调查人员：三、调查时间：四、调查内容：（开头简单陈述调查内容）五、车流量分析：（饼形图、柱形图辅助，客观描述调查结果）六、广告牌招商可行性分析：（结合以上调查结果，阐明安装广告牌的可利用优势）篇二：关于车流量的调查报告关于车流量的调查报告报告人：八（2）赵佳睿提出问题：车几乎是我们每天出行必不可少的交通工具，那么，我们每天要经过的高新路南段的不同时段的车流量是多少呢？解决方法：分时段调查。
实验结果：7：00~8：00，高峰期：由南至北2340车次，由北至南2014车次。
这是因为北边公司学校多，在一定程度上影响了车流量。
11：30~12：30：由南至北1960车次，由北至南1987车次。
中午有些人在外面吃，但有人回家，接不住校学生的车较多，所以由北至南车流量稍多。
1：30~2：30：由南至北1188车次，由北至南1518车次。
前期送学生较多，后期回家或上班人多。
3：00~4：00：由南至北1620车次，由北至南1735车次。
6：00~7：00：由南至北1150车次，由北至南1262车次。
一天的工作或学习结束，人们纷纷回到家，因为在高新路南段西侧为枫林绿洲，东侧为餐馆和领先时代广场，而枫林绿洲人多数由北向南开到调头处调头所以由北至南车多。
实验总结：由于这是假期调查，所以在高峰期的车次已大大减少，由此可知在工作日中有多少车在路上奔跑！我们应该把这些数字同全球气候变暖联系起来，才能更加清晰的意识到尾气排放对气候的危害。
我们应尽量减少私家车的使用，多坐公交多骑车，为绿色的未来做出一份贡献，让地球更加美丽！篇三：交通流量调查报告课程名称：城市道路交通规划专业：城市规划班级：0902班学号：200917020203 姓名：陈程指导老师：李佳升一、调查说明（1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。
通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。
车流分析报告
30个/万㎡
50个/万㎡
一户一个
城市
购物中心
郊区或区域性中心
高级酒店
写字楼
公寓
南京
50个/万㎡
20个/万㎡
30个/万㎡
一户一个
小结：如上述建议参数执行， XX购物中心处于南京城市副中心，共车位配置数为2200个 车位，现行车位数尚缺2200-1180=1020个。
6、非机动车统计
XX年1月31日-XX年2月6日 XX年2月12日- XX年2月21日
开业时间
4.4万 4.4万 0
0 140
0
0
140 7235 2004.01.01
28万 9.8万 待建 3万 1200 800 5万 400 2.2万 2005.12.24
16.7万 10万 2.7万 待建 1000 140 2000 860
4万 2008.08.29
运营数据（机动车）
可用车位总 数
车流分析报告
1、机动车流情况说明（表1）
各节假日车流量比较（辆）
5700 6000
车辆数（辆）
5000 3675
4000 3133
3000 1507
2000
1000
开业
0
圣诞
开业
圣诞
元旦
春节
元旦
春节
小结：车流量随着开业、圣诞、元旦节假日的到来数量随之增加，并在日后稳定期内，保持周六 周日增加，工作日回落趋于平稳的趋势。
其中:
地上 地下 数量 数量
瞬时达 到最大 停车量
其中
地上 地下 数量 数量
节假日平 均停车量
其中
地上 地下 数量 数量
车位使 用率