汽车修理工艺资料.
09.第九章 汽车维修工艺
（1）平面度误差的检测
（1）圆度误差的检测
（3）圆柱度误差的检测
缸孔圆度、圆柱度测量：在缸孔的 S1-S1、S2-S2、S3-S3等三个平面 上进行。测量出每个截面的最大直 径和最小直径，二者之差得一半即 为该截面的圆度误差。三个截面中 最大的圆度误差即为该缸孔的圆度 误差值；以上测量的最大直径与最 小直径差值的一半即为该缸孔的圆 柱度误差。
4.汽车零件清洗
油污清洗
积碳清洗 水垢清洗
2. 汽车零件检验分类 汽车零件的检验分类，即根据汽车修理技术条件， 将使用过的零件按技术状况分类为可用、可修和不 可修的检验。零件的检验分类是汽车修理过程中很 重要的工作，直接影响修理质量、修理成本等。
判定零件能否继续使用的 依据是零件检验技术条件
（1）磁力探伤 磁力探伤是利用电磁原理来检验金属零件的隐蔽缺陷，当磁通 量通过被检零件时，若零件内部有裂纹，则在裂纹部位会由于磁力 线的外泄形成局部磁极，产生一对有S、N极的局部磁场。若在零件 表面上撤以磁性铁粉，或将铁粉与油的混合液通过零件表面，铁粉 就被磁化，并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置、大小和方向。 磁力探伤时，必须使磁力线垂直地通过裂纹，因为裂纹平行于 磁场时，磁力线偏散很小，就难以发现裂纹。用磁力探伤法检查零 件时，根据裂纹可能产生的位置和方向，可采用纵向磁化法、周向 磁化法和联合磁化法。
可用件——尺寸、形状、位置误差等均在修理技术条件 允许的范围之内 可修件——修理能够使零件合乎大修技术标准的要求， 且经济上也合算。 不可修零件——零件的损坏已超出一定范围，以至其修 理成为技术上的不可能，或者虽可修复 但在经济上也已不合算。
零件检验分类技术条件，一般应包括以下内容：
零件的主要特征（如零件的材料、机械性能、 主要尺寸及形位公差要求等）； 零件可能产生的缺陷及相应的检验方法； 零件的极限磨损量、允许磨损量及允许变形 量等大修允许条件； 零件的报废条件； 零件的修理方法。
汽车修理的工艺规程
汽车修理的工艺规程汽车修理的工艺规程是指在汽车维修过程中所需遵循的一系列工艺标准和规范。
它不仅规定了修理步骤和方法，还包括了材料选用、设备使用、安全操作和质量控制等方面的要求。
下面将详细介绍汽车修理的工艺规程。
首先，汽车修理的工艺规程要求对汽车问题进行准确的诊断和分析。
在修理之前，技师需要全面了解车主所反映的问题，并使用适当的仪器和设备来对车辆进行检测。
通过合理的方法和技术手段，快速、准确地确定车辆故障的原因，从而为后续的修理工作提供准确的指导。
其次，工艺规程强调在修理过程中的操作标准和方法。
在修理过程中，技师需要按照规定的顺序和步骤进行操作，采取正确的工具和材料，确保修理的效果和质量。
例如，在更换零部件时，要求对拆卸和安装过程进行严格控制，避免不必要的损坏和误操作。
另外，工艺规程还规定了操作的注意事项，如安全操作、环境保护等，确保工作过程安全可靠。
此外，工艺规程还对材料和设备的选择进行了规定。
在修理过程中，需要使用到各种材料，如润滑油、密封胶、焊接材料等。
工艺规程要求选择质量可靠的材料，并根据具体情况进行合理的选用和配比。
同时，对使用的设备也有相关规定，如使用标准化工具和设备，进行定期的检测和维护，确保其功能完好，并满足修理工作的需求。
工艺规程还关注汽车修理的质量控制。
在修理完成后，需要对修理效果进行检验和评估。
工艺规程规定了一系列的指标和方法，对修理质量进行评估，如动力系统的性能、悬挂系统的稳定性等。
通过对修理质量进行评估，可以及时发现问题，进行调整和改进，提高修理质量，满足客户的需求。
最后，工艺规程还强调对技术人员的培训和素质要求。
汽车修理的技术难度较大，需要技术人员具备综合的修理技能和专业知识。
工艺规程要求修理工人进行相关培训，提高其修理技术和职业素养。
同时，工艺规程还注重培养技术人员的责任心和团队合作精神，以提高整个修理过程的效率和质量。
综上所述，汽车修理的工艺规程是确保汽车修理过程中进行正确、高效、安全修理的重要依据。
汽车车身维修工艺流程及标准
汽车车身维修工艺流程及标准（1）驾驶室1）驾驶室与车前板制作（包括翼子板，散热器罩.挡泥板.外蒙皮）不允许有裂损或变形。
2）外蒙皮平整无凹陷，外形曲面过滤均匀，左右对称无裂损。
3）凡焊修后的钣金件，焊缝应细密.牢固.平整，不得有裂纹或气孔。
4）离合器踏板护臂刹车踏板臂，油门踏板及各操纵杆防尘坐护罩应配齐。
5）驾驶室通装置修配齐全后应开闭灵活，密封良好；驾驶室门窗框架上的流水槽应修理整，线条整齐。
6）驾驶室顶部及前围等隔热板，应安装牢靠，不得破损。
7）各种钣金制件上的螺孔，应按规则钻孔或起铣孔，不得用焊枪切割。
所有接合件上的螺孔加工后要求相互对正。
8）驾驶室内外装饰物外观应平顺结合，无凹陷.隆起或变形，表面不得有划伤，破损等。
紧固件排列整齐，装配牢固。
9）驾驶室与车前板制件连接部分的各种防水.防震与防尘胶套，应修配齐全，结合牢固。
10）驾驶室总成支承装置的所有零部件，必须按要求装配齐全。
各部件紧定和锁上装置应牢靠。
11）左右翼子板安装后应相互对称。
嵌线必须配置齐全。
其两边距地平面高度差；运输车和牵引车不大于10.00mm，指挥车不大于5.00mm。
12）发动机盖应无破损.凹陷.变形铰链或锁扣应作业灵活，无松动现象。
支承装置作用良好，挂钩齐全，伸缩灵活，钩合紧固。
13）驾驶室修复后各部件应装配齐全，焊缝表面平整。
车门车窗灯部件应密封良好，不得有渗.漏水现象。
14）驾驶室翻转机构应作业正常，锁止可靠，翻转助应正常。
15）安装在车架上的驾驶室及车箱对于车架中心线的偏移应不大于10.00mm。
16）蓄电池箱保护件.缓冲间齐全，不得有锈蚀现象。
否则应进行修补喷漆。
（2）挡风玻璃.车门.后视镜.座椅1）挡风玻璃不得有裂纹或残缺，应清晰透明，不允许有影响视线的波纹及炫目感觉。
2）汽车玻璃升降器升降灵活，运行平稳，无异常响声，无跳齿和卡滞现象。
行驶中车门玻璃在任何位置上均不得自动下降。
3）车门锁必须具有全锁紧位置和半锁位置，当车门处于锁止位置时，操纵外拉手柄应不能打开车门，门锁所有运动部件应灵活，车门开关轻便，不得有异常声响。
汽车修理工艺流程
汽车修理工艺流程汽车修理是一项复杂而精密的工作，需要经过严格的流程来确保修理质量和安全性。
下面是一般汽车修理的工艺流程：1. 接待与检测：当车辆来到修理厂，技师会与车主进行沟通，了解车辆的故障情况。
然后对车辆进行全面的检测，包括机械部件、电子设备和车身结构等，确保找出所有故障点。
2. 诊断与报价：根据检测结果，技师会进行全面的诊断，找出车辆的故障原因，并制定修理方案。
然后给车主提供详细的修理报价，包括所需材料和工时费用等。
3. 材料采购：确定修理方案后，修理厂会采购所需的零部件和材料，确保质量和正规渠道。
4. 拆卸与更换：技师根据修理方案拆卸车辆的故障部件，并更换损坏的零部件，确保车辆的正常运行。
5. 调试与检验：在更换零部件后，技师会进行车辆的调试，确保没有其他故障。
然后进行全面的检验，确保修理质量符合标准。
6. 维护与保养：在修理完成后，修理厂会对车辆进行全面的维护和保养，确保车辆的长期稳定运行。
7. 交车与售后服务：修理完成后，修理厂会通知车主前来取车，并提供相关的售后服务和保修政策。
汽车修理的工艺流程需要经验丰富的技师和专业的设备支持，确保修理质量和安全性。
只有严格按照流程操作，才能让车辆得到有效的修理和保养。
汽车修理是一门综合性较强的技术工作，需要技师具备扎实的专业知识和丰富的经验。
修理过程中需要特别关注安全性和效率，以确保车辆能够恢复正常运行和安全行驶。
以下是汽车修理工艺流程的一些细节。
8. 试车与调整：完成零部件更换后，车辆需要进行试车，以确认修理效果。
在试车过程中，技师会注意车辆的动力、刹车、悬挂等性能，确保无异常情况。
同时，还会对车辆的行驶性能进行调整，以确保车辆的动力输出、悬挂调校等各项参数符合要求。
9. 洗车与清洁：修理完成后，车辆通常会变得很脏，需要进行清洁和洗车。
这不仅可以让车辆焕然一新，也可以检查和确认车辆的外表面是否有任何新的损伤或划痕。
10. 质量检验：在交车前，修理厂会对车辆进行全面的质量检验，确保没有任何故障和缺陷。
汽车维修工艺
２、总成互换修理法：以备件总成件替换损坏总成件。从而尽快修复车 辆。
由于采用了备用零件和周转总成，就不会破坏汽车修理装配的连续性， 可大大缩短大修时间。但企业承修的车型一般单一，且互换总成的修理质 量必须达到统一的修理标准，否则实施时就会发生困难。
周转总成库
零件修理 备件库
验收待修汽车 汽车外部清洗
汽车解体
总成互换修理法工艺过程
自制零件
购买零件
备件库
车架或轿车车身修理 汽车总装
汽车试验与调整 修竣交车
第三节 汽车零件的检验方法
汽车零件可根据检验方法和技术要求的不同，分为外观检验、几何 尺寸测量、零件位置公差及零件的内部组织缺陷的检验等。
零件出现破裂，具有显著裂纹、变形或磨损时，一般可通过外部检 视进行检验。
第二节 汽车修理的工艺过程
汽车修理可分为许多工艺，按规定顺序完成这些作业的过程称为汽 车修理工艺过程。由于修理组织的方法不同，汽车修理工艺过程亦各不相 同。汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法两种。
１、就车修理法：以原车原有的损伤部件进行全面维修后，使其使用和 综合性能达到规定的维修指标。
３、振动堆焊：焊丝以一定的频率和振幅振动的脉冲电弧焊，是机械 零件修复中广泛应用的一种自动堆焊方法。常用于修复一些轴类零件。
２、汽车修理可节约大量的人力和物质资源，创造社会财富。通过修理 可节约70％～75％的费用，由此可见汽车修理可节约大量的资源和社 会物化劳动。
３、适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。
４、我们保险行业也是同样的道理，就是以什么方法，以最低廉的工时、 材料价格，与客户和承保厂家达成协议，尽最大能力维护公司的经济 效益。
3-1第三章汽车钣金修理的基本工艺(第1、2节)-
〔3〕三角形加热：加热区域呈三角形的加热方法称为三角形加热，如 图3-30c所示。
〔三〕火焰矫正的操作： 1、中部凸鼓工件的火焰矫正： 步骤1：将板料置于平台上，用卡子将板料四周
压紧。 步骤2：用点状加热方式加热凸鼓处四周，如图 图3-30 加热方式
3-31a所示。 说明：也可采纳线状加热方式，即从中间凸鼓部分的两侧开始加热，然
汽车钣金材料的机械矫正是通过 矫正机对钢板进行多次反复弯曲，使 钢板长短不等的纤维趋向相等，从而 达到矫正的目的。
汽车钣金板料变形的矫正一般都 图3-24 是在上、下辊平行的矫正机上进行。
矩形框架的弯曲矫正
1、汽车钣金件的机械整平：
◆操作要求 〔1〕正确使用辊子式整平机； 〔2〕按照要求将变形钣金件整平； 〔3〕操作时，不得将手放在辊子周边。
金属材料具有热胀冷缩的特性。 火焰矫正正是利用这种新的变形图去3-29 矫正原来的变形。
大型钣金件的成型方法
1、加热位置、火焰能率与矫正 的关系
2、加热方式： 〔1〕点状加热：加热的区域为一定直径范围的圆圈状点，故称点状加 热。如图3-30a所示。
1、中部凸鼓工件的火焰矫正： 步骤1：将板料置于平台上，用卡子将板料四周压紧。 步骤2：用点状加热方式加热凸鼓处四周，如图3-31a所示。说明：也 可采纳线状加热方式，如图3-31b所示。 步骤3：矫平后再用锤子沿水平方向轻击卡子，便松开卡子取出板料。
图3-20 角钢扭曲的矫正
图3-21 圆钢变形的矫正
〔13〕焊接件的矫正：
◆L形焊接件角度的矫正 矫正方法：图3-22所示为由两根角钢垂直地焊在一起构成的L形焊 接件，冷却后焊接角度会发生变化。 ◆矩形框架的矫正 矫正方法：如图3-23所示为矩形焊接件。框架AD与BC边出现双边 弯曲现象时，可将框架立于平台上，外弯边AD朝上，BC边两端垫上垫 板，捶击凸起点E如果四边都略有弯曲，可分别向外或向内捶击凸起处。
汽车维修工艺规范
汽车维修工艺规范一、导言汽车作为一种应用广泛的交通工具，其正常运行对于个人和社会的生活具有重要意义。
然而，汽车使用过程中难免会遇到一些问题，需要进行维修和保养。
为了确保维修人员能够科学、规范地进行汽车维修工作，本文将从维修目标、工作流程、安全操作等方面论述汽车维修工艺规范。
二、维修目标汽车维修的首要目标是保证汽车安全、可靠地运行，延长汽车使用寿命。
在维修过程中，要充分考虑车主的需求，并通过全面检测、精准诊断和合理维修来解决汽车故障。
同时，还应兼顾环保要求，确保汽车排放符合国家标准。
三、工作流程1. 接车和检测阶段维修人员应当与车主建立良好的沟通，详细了解车辆使用状况和存在的问题。
在接车过程中，要做到准确记录车辆信息，并对车辆进行全面检测，包括外观、底盘、动力系统、传动系统、悬挂系统、制动系统等方面的检查，以确保问题能够被全面发现。
2. 诊断和解决方案制定阶段在检测阶段结束后，根据检测结果对车辆故障进行准确定位，制定详细的解决方案。
维修人员应当具备良好的专业知识和经验，能够准确判断故障原因，并给出合理可行的解决方案。
3. 维修和测试阶段根据制定的解决方案，维修人员应当采取科学、规范的方法进行维修操作。
在维修过程中，应当注意使用符合标准的工具和材料，确保维修质量。
维修完成后，还要进行全面测试和调试，确保汽车功能完好。
四、安全操作汽车维修涉及到动力系统、制动系统等具有一定危险性的部位，因此在维修过程中要注意安全操作。
维修人员应当严格按照操作规程进行工作，切勿随意拆解或修改汽车部件。
同时，要正确使用和保管机械设备和工具，确保人身和车辆安全。
五、质量管理汽车维修工艺规范要求维修人员要具备良好的职业道德和专业素质，能够提供优质的服务。
在维修过程中要严格按照操作规范进行工作，切勿敷衍潦草。
同时，要保持良好的工作记录和资料管理，以便车主查阅和追溯。
六、环境保护在汽车维修过程中，要积极采取环境保护措施，合理使用和处置有害物质。
汽车钣金修理的基本工艺(第3节)
步骤2：选择车架纵梁的适当部位，焊接各种类型的加强板，以防 止车架断裂。
步骤3：加强板与车架的焊接主要反映在腹板上。除了塞焊以外， 加强板腹板的两端也要分段施焊，一般禁止在车架翼面板上施焊。
步骤4：加强板的位置放好并确认其与车架贴合紧密后，即可由中 间部位起逐一向两端施焊。
图3-82 各种典型的焊接位置
3、焊接形式： CO2气体保护焊焊接形式有六种，如图3-83所示。
图3-83 焊接形式
（1）定位焊：实际上是临时点焊，是用于保持两焊件相对位置固 定不变的一种替代措施。如图3-84所示。
（2）连续焊：指焊枪连续、稳定地沿焊缝移动而形成连续焊缝的 焊接形式，如图3-85所示。
“由内向外”的原则，即从裂纹的止点起焊，逐渐将焊道引向裂纹的 另一端。操作顺序、要领如图3-79所示。
图3-79 汽车翼子板裂纹的焊接
②当裂纹较短时，可沿裂纹走向一次焊到边缘。当裂纹较长时，也 应按50mm的间距先行定位焊接。
步骤4：焊接过程中，如发现构件裂纹两侧的金属板件错位，应借助 锤子、垫铁等工具将其敲平、理齐。
图3-70 气焊设备
1、焊接火焰的种类： （1）中性焰。如图3-71a所示，焰心呈尖锥形，色蓝白而亮，轮廓清楚， 外焰呈淡桔红色。 （2）碳化焰。如图3-71b所示，焰心呈蓝白色，外周包着一层淡蓝色的 火焰，轮廓不清楚，外焰呈桔红色，伴有黑烟。 （3）氧化焰。如图3-71c所示，焰心呈淡蓝色，内焰已看不清了，焊接 时会发出急剧的“嗖嗖”声。
图3-62 引弧方法
2、焊条运动方向：
（1）直线形运条法： 直线形运条法不做横向摆动，适用于板厚为3～5mm且不开坡口的对接平 焊、多层焊的第一层和多层多道焊，如图3-63a所示。
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流水作业法
连续流水作业
间断流水作业
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4-1 汽车修理工艺过程
4.1.3 汽车修理工艺过程的统筹与优化
为合理地组织汽车修理生产，须将汽车修理工艺过程作为一个系统 进行统筹安排、规划。
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4-1 汽车修理工艺过程
汽车修理工艺过程的统筹方法即统筹法，又称网络分析技术，是利 用统筹图来进行网络分析的。分析前应先将汽车修理工艺过程分成若干 个工序，分析和确定各工序间的工艺性和组织性的相互联系和制约关系 ，确定工序间的先后顺序，并按先后顺序的联系汇编成表，按表绘制统 筹图。为便于说明统筹法，现以发动机总成大修工艺过程为例予以说明 。表4-1所示为发动机大修的工序和工序关系表，图4-3所示为发动机大 修工艺的统筹图。图上的圆圈代表节点，带箭头的线代表工序，一个工 序连接两个节点。从始点到终点，所有线路中所需工时最长的路线称为 关键路线，用双实线标出，关键路线上的工序称为关键工序。
（4-2）
例如，节点②的TE(2)＝0＋2＝2，节点③的TE(3)＝2.5＋1.0＝3.5 ，节点④的TE(4)＝2.5＋1.0＝3.5。
（5）计算节点的最迟结束时间 TL(i) 。节点最迟结束时间是从终点 节点开始从右到左逐个计算的。终点节点的最迟结束时间应当等于总完
工期，它等于关键路线各工序工时之和，如图 4-3 所示，总完工期＝(2
TL (i) min{TL ( j) t(i, j)}(i n 1, n 2,,1) （4-3）
式中，TL(i)——箭尾节点的最迟结束时间； TL(j)——箭头节点的最迟结束时间。
按图4-3所示可分别求出TL(15)＝(27－0.5)h＝26.5h，TL＝(26.5 －4.0)h＝22.5h，依此类推。
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4-1 汽车修理工艺过程
4.1.1 汽车修理方法
汽车修理有许多工艺作业，按规定顺序完成这些 作业的过程称为汽车修理工艺过程。
汽
就车修理法
车
修
理
方
法
总成互换修理法
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4-1 汽车修理工艺过程
1.就车修理法 当采用就车修理法
时，汽车大修的工艺过 程如图 4-1 所示。
特点：所有的总成 都是由原车拆下的总成 和零件装配而成的，大 修周期较长，小批量修 理。
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4-1 汽车修理工艺过程
支箭线与节点相连，则选其中箭尾节点的最早开始时间与箭杆时间相加
之和的最大值，即
TE ( j) max{ TE (i) t(i, j)}( j 2,3,4,, n)
式中，TE(j)——箭头事项的最早开始时间； TE(i)——箭尾事项的最早开始时间； t(i,j)——工序的工时。
（4-5） 式中，TL(i,j)——工序的最迟开始时间；
→⑩→⑩→⑩，关键路线越多，或者其他路线的工时越接近关键路线的
工时，表明发动机修理工艺安排得越合理。若不满足要求，可利用统筹
图作相应的调整，改变关键路线。
（8）各工序的最早开工时间，就是它的箭尾节点的最早时间，如⑦
一⑧的工序9，其最早可能开工的时间为7.5 h。
（9）各工序的最迟开工时间等于它的箭头节点的最迟时间减去本工
用矩阵法计算统筹图上各节点工作的最早时间、最迟时间、工序最 早开工和最迟开工时间、节点的时差等，计算步骤如下。
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4-1 汽车修理工艺过程
（1）作节点数目矩阵（该统筹图中节点数目为 16），因而其矩阵 A 为16×16的节点矩阵。在矩阵第一行上方和第二列左方，依次序写上节 点编号，见表4-2。
（2）填入相应的工序时间，以行为箭尾节点，以列为箭头节点，顺 次把各工序的工时写入矩阵的相应格内。例如 ③→④ 工序的工时为1.0 ，可将1.0填入第三行第四列对应的方格中。
（3）在矩阵上方和左方分别加一行和一列，填入各节点的最迟结束 时间tL和最早开始时间tE。
（4）计算各节点的最早开始时间 TE(i) 。始点工序的最早开始时间 为零，即节点①的 TE(1)＝0，其他节点的最早开始时间可由接它的箭尾 节点的最早开始时间加上箭杆时间（工作时间）来决定。如果同时有几
第四章 汽车修理工艺
4-1 汽车修理工艺过程
汽
车 修
4-2 汽车的接收与清洗
理
工
汽车零件的检验分类
艺
4-4 汽车总成装配的技术要求
4-5 汽车总装与验收
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本章重点
了解汽车修理工艺过程的作业组织、汽车 修理方法和内容，掌握汽车修理工艺过程的统 筹优化方法，熟悉汽车修理过程中的接收、清 洗、检验、装配和验收等过程的方法及注意事 项。
2.总成互换修理法 采用总成互换修理法
修理汽车时，其工艺过程 如图 4-2 所示。
特点：除车架及车身 原件修理不换外，其余需 修的总成（部件）都可以 用周转总成。修理单一， 时间短，大批量修理。
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4-1 汽车修理工艺过程
4.1.2 汽车修理的作业组织
汽车修理的作业组织
固定工位作业法
序工时的差值，如⑦一⑧的工序 9，其最迟可能开工期为(10.5－2.0)h
＝8.5 h，也就是说，工序 9 的最迟开工时间为8.5 h，否则就会影响随
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4-1 汽车修理工艺过程
后的工序如期开工。 （10）工序时差，就是工序的最迟开工期与最早开工期的差值，即
S(i, j) TL (i, j) TE (i, j) TF (i, j) EF (i, j) TL ( j) TE (i) t(i, j)
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4-1 汽车修理工艺过程
＋O.5＋1.0＋3.0＋6.0＋6.0＋4.0＋4.0＋O.5) h ＝27 h。一个箭尾节点 的最迟结束时间是由它的箭头节点的最迟结束时间减去箭杆时间（作业 时间）来决定的。如果从此箭尾节点同时引出几支箭线，则选其中箭头 节点的最迟结束时间与箭杆时间差值中的最小值。用公式表示为
（6）计算节点时差。节点时差为节点的最迟结束时间与最早开始时 间之差，5～4.0)h=其值为
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4-1 汽车修理工艺过程
S(i) TL (i) TE (i)
（4-4）
（7）确定关键路线。将时差为零的节点串联起来的路线即为关键路
线。如图 4-3 所示，其关键路线为：①→②→③→④→⑤→⑨→⑩→⑩