沥青路面现场调查报告
沥青路面现场实习报告
实习报告实习单位：XXX公路管理局实习时间：202X年X月X日至202X年X月X日实习内容：沥青路面施工及养护一、实习背景及目的随着我国高速公路和城市道路建设的快速发展，沥青路面因其优良的性能和施工便捷性而得到广泛应用。
然而，沥青路面在使用过程中会出现各种病害，如裂缝、车辙、推移等，严重影响道路的使用寿命和行车安全。
为了深入了解沥青路面的施工工艺和养护方法，提高道路工程质量，我参加了XXX公路管理局的沥青路面现场实习。
二、实习内容及过程1. 沥青路面施工工艺（1）基层处理：施工前对原有路面进行清理，清除杂物、油污等，确保基层表面干净、坚实。
（2）洒透层油：在基层表面均匀喷洒一层沥青乳液，增强沥青面层与基层的粘结力。
（3）摊铺基层：采用摊铺机进行基层摊铺，确保基层平整、厚薄一致。
（4）洒面层油：在基层表面均匀喷洒一层沥青面层油，为沥青面层施工做准备。
（5）摊铺沥青面层：采用摊铺机进行沥青面层摊铺，注意控制沥青温度、摊铺速度和厚度。
2. 沥青路面养护方法（1）初期养护：沥青路面施工完成后，进行初期养护，确保路面不受雨水侵蚀，提高路面强度。
（2）日常养护：定期对沥青路面进行清扫、排水，保持路面清洁、干燥。
（3）病害处理：对沥青路面出现的裂缝、车辙等病害进行处理，采用切割、清理、填充、喷洒沥青等方法进行修复。
（4）沥青路面罩面：在原有沥青路面表面喷洒一层沥青罩面，提高路面耐磨性、防水性等功能。
三、实习收获及体会通过本次实习，我对沥青路面的施工工艺和养护方法有了更深入的了解。
在施工现场，我学会了如何操作摊铺机、喷洒设备等施工机械，并掌握了沥青路面施工过程中的质量控制要点。
同时，我还学会了如何对沥青路面进行养护，如处理裂缝、车辙等病害，以及喷洒沥青罩面等。
本次实习使我认识到，沥青路面施工和养护是一个系统工程，需要严格按照工艺流程和质量标准进行。
只有做好每一个环节，才能保证路面的质量和使用寿命。
此外，现场实习使我深刻体会到理论联系实际的重要性，将在学校学到的知识运用到实际工作中，提高自己的实践能力。
道路硬化 实地调研报告
道路硬化实地调研报告道路硬化实地调研报告为了解决城市交通拥堵、改善出行环境，我们对城市内道路硬化进行了实地调研。
本次调研主要从路面硬化方法、硬化材料、硬化效果等方面进行了调查。
一、路面硬化方法我们调查了不同的路面硬化方法，包括水泥硬化、沥青硬化、砂石铺设等。
1. 水泥硬化：水泥硬化是一种常见的路面硬化方法，通过在道路上铺设水泥，形成坚实平整的路面。
这种方法适用于车辆停放区、重要交通干道等场所。
2. 沥青硬化：沥青硬化是另一种较常用的路面硬化方法，通过在道路上施展沥青，并使用振动器、压路机等设备进行施工，使路面变得坚实平整。
沥青硬化具有施工简单、成本较低、修复方便等优点，适用于低速道路、小区道路等场所。
3. 砂石铺设：砂石铺设主要是将碎石混合沥青材料进行铺设，形成硬质路面。
这种方法适用于农村道路、山区道路等场所。
二、硬化材料1. 水泥：我们了解到，水泥是一种常见的路面硬化材料，具有良好的强度、抗压性能，能够提供较长的使用寿命。
2. 沥青：沥青是常用的路面硬化材料之一，其具有良好的密封性能、抗老化性能，能够防止水浸入路面，延长路面使用寿命。
3. 碎石：碎石是砂石铺设中常用的材料，具有良好的承重能力，能够增加路面的强度和稳定性。
三、硬化效果在实地调研中，我们观察到硬化道路具有以下优势：1. 提升交通效率：通过路面硬化，可以改善道路的平整度和承重能力，减少车辆行驶时的颠簸和阻力，提高道路通行效率。
2. 增加道路使用寿命：路面硬化能有效防止水浸入路面，减少路面破损和沉降，延长道路的使用寿命。
3. 提高通行安全：硬化路面能够减少积水，提高雨天行驶的安全性，减少交通事故的发生。
综上所述，道路硬化是一种有效改善城市交通状况和提高道路使用寿命的方法。
然而，在实施过程中，需根据具体情况选择适合的硬化方法和材料，并进行科学规划和施工，以达到最佳硬化效果。
希望政府能够进一步加大道路硬化工作的投入，不断改善城市交通环境，提高市民的生活质量。
现场检测报告 (沥青路面现场检测)
报告编号：检测报告委托单位：市城乡建设局
项目名称：市四环线及大河路快速化工程
检测内容：沥青路面现场检测
报告日期：2019年10月05日
工程检测咨询有限公司
注意事项
1、报告无“工程检测咨询有限公司检测专用章”无效。
2、复制报告未重新加盖“工程检测咨询有限公司检测专用章”无效。
3、报告无审核、签发人签字无效。
4、报告涂改、换页无效。
5、委托单位对检测报告有异议时，应在收到报告之日起十五日内以书面形式向本单位提出。
对于不可重复的试验或检测，本单位不接收异议申请。
6、委托检测仅对受检样品的检测结果负责。
沥青路面压实度检测报告
检测单位：工程检测咨询有限公司报告编号：
试验：审核：签发：日期：年月日
沥青路面厚度检测报告
检测单位：工程检测咨询有限公司报告编号：
试验：审核：签发：日期：年月日
沥青路面渗水系数检测报告
检测单位：工程检测咨询有限公司报告编号：
试验：审核：签发：日期：年月日
沥青路面平整度检测报告
检测单位：工程检测咨询有限公司报告编号：
试验：审核：签发：日期：年月日。
沥青路面病害调查报告
沥青路面病害调查报告沥青路面病害调查报告一、引言沥青路面作为交通运输领域的重要组成部分，承载着人们的出行需求。
然而，由于长期使用和环境因素的影响，沥青路面会出现各种病害。
本文通过对沥青路面病害的调查研究，旨在深入了解病害的类型、原因以及相应的修复措施，为路面维护和改进提供参考。
二、表面病害1. 裂缝裂缝是沥青路面最常见的病害之一。
根据裂缝的形态和宽度，可以分为沥青疲劳裂缝、反射裂缝和沥青混凝土裂缝等。
裂缝的主要原因是交通荷载和温度变化引起的沥青材料的收缩和膨胀。
为了解决这一问题，可以采取补充沥青、填充材料或重新铺设路面等措施。
2. 破碎沥青路面的破碎病害通常发生在交通荷载较大的区域，如十字路口和停车场。
破碎的原因主要是路面材料的老化和损伤，以及交通荷载的集中作用。
修复破碎病害的方法包括补充沥青、重新铺设路面和加强路面结构等。
三、结构病害1. 波浪形变波浪形变是沥青路面的一种结构病害，表现为路面的凹凸不平。
这种病害主要由于路面结构设计不合理、材料质量差以及交通荷载的作用。
为了解决波浪形变问题，可以采取增加路面层厚度、改进路面结构设计和加强路面维护等措施。
2. 车辙车辙是由于车辆轮胎对路面的反复碾压而形成的病害。
车辙病害主要出现在高速公路和主要道路上，对行车安全和舒适性造成了很大影响。
解决车辙问题的方法包括增加路面层厚度、改善路面材料的抗变形性能以及加强交通管理等。
四、水害病害1. 泛水泛水是沥青路面常见的水害病害之一。
它通常发生在路面排水系统不完善的地区，导致雨水无法及时排除。
泛水会使路面材料受潮、软化和破坏，严重影响路面的使用寿命。
为了解决泛水问题，可以采取改善排水系统、加强路面维护和提高路面抗水性能等措施。
2. 水损水损是由于雨水渗入路面结构而引起的病害。
水损的主要原因是路面结构设计不合理和维护不到位，导致雨水无法及时排除。
修复水损病害的方法包括重新铺设路面、加强路面排水系统和加强路面维护等。
煤矿井下沥青路面调研报告
煤矿井下沥青路面调研报告煤矿井下沥青路面调研报告一、调研目的为了解煤矿井下沥青路面的现状和存在的问题，找出改进的方法和措施，提高煤矿井下运输的安全性和效率。
二、调研方法1. 文献调研：查阅相关煤矿井下沥青路面的相关资料，了解其基本情况和工作原理。
2. 实地调研：选择多个煤矿井下进行实地考察，观察路面情况、使用情况和维护情况。
三、调研结果1. 煤矿井下沥青路面的使用情况根据调研统计，大部分煤矿井下采用沥青路面进行铺设，对运输的平稳性、降低通行噪音有较好的效果。
这些路面一般具有一定的抗压性和耐磨性，适用于运输车辆频繁行驶的地下通道。
2. 煤矿井下沥青路面存在的问题（1）路面破损：部分煤矿井下沥青路面存在着较严重的裂缝、坑洞等破损情况，可能影响到运输车辆的通行安全。
（2）维护不及时：部分煤矿井下沥青路面存在维护不及时的问题，导致破损情况进一步加剧。
（3）排水不畅：由于煤矿井下环境特殊，存在大量的水汽和湿气，导致部分路面排水不畅，无法有效排除井下积水，增加了运输车辆行驶的不稳定性。
四、改进措施1. 加强维护管理：煤矿井下沥青路面需要定期进行巡查和维护保养，及时修补裂缝、坑洞等破损情况，保持路面的平整性和稳定性。
2. 提高排水性能：在煤矿井下沥青路面的铺设过程中，考虑到井下环境特殊的湿气和水汽，应该提高路面的排水性能，确保井下积水能够有效排除，提高运输车辆的稳定性。
3. 加强培训和意识宣传：通过加强煤矿井下作业人员对沥青路面的保护意识和维护技能的培训，提高他们对路面的重视程度，降低路面破损的发生频率。
五、结论煤矿井下沥青路面在提高运输车辆平稳性和降低通行噪音方面有较好的效果，但在维护管理和排水方面存在一定的问题。
通过加强维护管理、提高排水性能和加强培训和意识宣传等措施可以改善煤矿井下沥青路面的使用效果和运输安全性，提高煤矿井下工作的效率和稳定性。
沥青混凝土路面路况调查分析
沥青混凝土路面路况调査分析摘要：通过对沥青路面破损状况、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五个方面的检测，综合评价该项目路面使用状况。
关键词：路况调查；沥青混凝土路面；检测评定0工程概况某沥青混凝土路面高速公路按照公路建设标准设计，双向四车道，设计车速100公里/小时，路基宽26米，路面宽23米，自运营已有十多年了。
在行车载荷和各种恶劣气候等因素的综合影响下，沿线出现了不同程度的路面病害。
现对该项LI K435+067-K446+753共ll・686km路面技术状况进行检测，通过检测统讣结果综合评价该项目的路面使用状况。
1路况调查方法通过对路面破损状况、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五个方面的检测, 对该项目路面使用状况进行综合评价。
路面损坏状况指数PCI采用人工调查的方法检测评定，通过车载式激光平整度仪、激光式车辙检测仪检测道路行驶质量RQI、车辙深度RDI,路面结构强度PSSI 采用贝克曼梁与FWD检测评定，抗滑性能SRI采用横向力系数测试车检测评定，同时釆用路面取芯机进行钻芯取样。
2路况检测统计2.1破损状况根据《公路技术状况评定标准》(JTG 5210—2018),本次检测共调查22km (上行10km、下行12km)…上行行车道PCI最大值为100,最小值为87.463, 均值为93.16,有一个评定单元等级为良，其余都为优。
由下行行车道PCI分布可知，下行车道PCI 最大值为100,最小值为90.59,均值为92.93。
对路面破损情况进行现场调查，对路面破损病害进行统讣分析，发现路面病害主要以块裂、纵向裂缝、横向裂缝为主，局部路段有龟裂、修补不良。
2.2行驶质量评价全线行车道RQI值为9337,全线评定单元的等级都在优以上，不存在良、中、次、差路段。
其中上行行车道RQI值为93.55,检测路段内有9km长度的优路段; 下行行车道RQI值为93.18,检测路段内有9km长度的优路段。
根据标准中平整度评价等级对百米路段对应的IRI进行统计，每评定单元的IRI值都低于2・3m/krm 表明行车道路面平整度良好，对行车舒适性影响较小，行车较为平稳。
沥青路面施工实习报告
一、实习目的本次沥青路面施工实习旨在通过实际操作，加深对沥青路面施工工艺流程、施工技术及质量控制等方面的理解，提高自身实践操作能力，为今后从事相关领域工作打下坚实基础。
二、实习时间2023年8月15日至2023年9月15日三、实习地点XX市XX道路改造工程现场四、实习内容1. 现场观摩实习初期，我们首先对施工现场进行了全面观摩，了解了沥青路面施工的整体流程，包括路基处理、基层施工、沥青混合料生产、摊铺、碾压、接缝处理等环节。
2. 沥青混合料生产在沥青混合料生产环节，我们学习了沥青混合料的生产工艺、设备操作、原材料质量控制等知识。
实习过程中，我们亲自参与了沥青混合料的拌和、运输等工作。
3. 摊铺与碾压在摊铺与碾压环节，我们学习了沥青混合料的摊铺厚度、摊铺速度、碾压工艺、碾压遍数等施工要点。
实习过程中，我们跟随师傅操作摊铺机、压路机等设备，亲身体验了沥青路面的施工过程。
4. 接缝处理在接缝处理环节，我们学习了横向接缝、纵向接缝的处理方法，以及接缝病害的预防措施。
实习过程中，我们参与了接缝施工，并针对接缝质量进行了检查。
5. 质量控制在质量控制环节，我们学习了沥青路面施工的质量控制标准、检测方法等。
实习过程中，我们参与了沥青混合料、基层、路面结构层的质量检测工作。
五、实习总结1. 收获与体会通过本次沥青路面施工实习，我深刻认识到沥青路面施工的复杂性和重要性。
在实习过程中，我掌握了沥青路面施工的基本工艺、设备操作、质量控制等方面的知识，提高了自己的实践操作能力。
2. 存在问题与改进措施（1）在沥青混合料生产环节，由于对设备操作不熟悉，导致生产效率较低。
改进措施：加强设备操作培训，提高操作熟练度。
（2）在摊铺与碾压环节，由于对施工工艺理解不够深入，导致施工质量不稳定。
改进措施：深入学习施工工艺，加强与师傅的沟通交流。
（3）在质量控制环节，对质量检测标准掌握不够全面。
改进措施：加强质量检测知识学习，提高检测能力。
沥青路面病害调查报告
沥青路面病害调查报告背景介绍沥青路面是现代道路建设中常见的一种路面材料。
它有良好的密实性和承载能力，但长期使用后，可能会出现各种病害问题。
为了及时发现和解决这些问题，我们进行了一次针对沥青路面病害的调查。
调查目的本次调查的目的是了解沥青路面病害的类型、分布及其产生原因，为解决这些问题提供参考和建议。
调查方法1.调查路段的选择：选择了城市主干道上的3个路段进行调查，这些路段交通量大，对沥青路面的病害问题具有代表性。
2.调查内容：对路面进行详细的目测观察，记录并分类各种病害，包括裂缝、坑洼、剥落等。
3.数据记录：使用记录表格对病害进行分类、编号，并标明位置、尺寸和程度。
同时还记录了路面的材料、年限和交通情况等相关信息。
调查结果经过调查，我们发现了以下几种常见的沥青路面病害：1.裂缝裂缝是最常见的病害之一。
根据裂缝的形态和尺寸，我们将其分为：纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝和斜裂缝等。
主要原因是路面受到温度变化和交通荷载的影响。
2.坑洼坑洼是由于路面受到重载车辆的长期作用而形成的。
坑洼通常较大，对行车造成严重障碍，需要及时修补以确保交通安全。
3.剥落剥落是指沥青表面的一层或多层松散状物质。
剥落可能是由于路面材料老化、潮湿和交通荷载等原因导致的。
病害分布图路段病害类型数量路段1 裂缝20坑洼10剥落 5路段2 裂缝15坑洼8剥落 3路段3 裂缝22坑洼12剥落 6病害原因分析1.温度变化：高温和低温会导致沥青路面的膨胀和收缩，进而引起裂缝和剥落。
2.交通荷载：车辆的频繁行驶和超载会给路面带来巨大的压力，导致坑洼的产生。
3.路面材料质量：低质量的沥青材料容易老化和破损，造成各种病害。
解决方案为了解决沥青路面病害问题，我们提出以下建议：1.定期检查和维护：对沥青路面进行定期检查，发现问题及时修补，避免病害扩大和交通事故的发生。
2.质量控制：在新建道路或维修时，选用高质量的沥青材料，确保路面的耐用性和承载能力。
3.交通管理：合理规划车辆通行路线，减少超载车辆的行驶，降低对路面的损害程度。
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沥青路面现场调查报告
报告编号：
工程名称：
产品（试样）名称：
委托单位：
检测单位：
注意事项
一、报告无检测机构检验报告专用章或检验单位公章无效。
二、报告未经检测机构书面批准不得复制。
三、复制报告未重新加盖检测机构检验专用章或检验单位公章无效。
四、报告无批准人签字无效。
五、报告涂改无效。
六、对检测报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检测单位提出，逾期不
予受理。
七、报告仅对采样样品负责。
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邮政编码：
目录
1. 项目概况 (1)
2.旧路路面状况调查 (1)
2.1 旧路路面损坏调查（PCI） (1)
2.2 路面平整度检测（RQI） (2)
2.3 路面车辙检测（RDI） (3)
2.5 路面弯沉检测（PSSI） (3)
2.6 路面状况综合评定（PQI） (4)
1. 项目概况
该段道路起点为北三道街，终点至北十四道街，宽度30～32m ，全长1048.16m ，面积31962m 2。
2.旧路路面状况调查
2.1 旧路路面损坏调查（PCI ）
对现有沥青混凝土路面进行综合检测调查，主要病害情况见图2-1。
图2-1 路面横缝及轻微车辙
病害汇总情况见表2-1。
表2-1 沥青混凝土路面病害汇总表
病害种类
等级 长度（L i ） 面积(A i ) 权重W i DR
PCI
1
龟裂
轻微
0 0.6 21.01002 47.40664 差
中等 2307 0.8 严重
957 1.0
2
块状裂
缝 轻微 3627 0.6 严重 892 0.8 3
纵向裂缝
轻微 462 92.4 0.6 严重
153
30.6
1.0
根据旧路破损调查结果，依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）对现有道路破损状况指数进行综合评定，最终确定现有沥青混凝土路面路面状况指数（PCI）综合评定结果为“差”。
从表2-1的结果可看出，该路段经过多年的使用破损严重，破损等级状况为“差”，其中路面裂缝类病害最为严重，裂缝宽度可达3～5cm，虽然大部分裂缝已经进行灌缝处理，但效果并不理想，部分裂缝处已经产生轻微沉陷，影响路面的使用性能，须进行维修以改善路面行驶质量。
2.2 路面平整度检测（RQI）
路面行驶质量指数（RQI）是衡量车辆在道路上行驶的舒适程度及路面平整度的指标。
平整度不良的道路会影响乘车舒适性、降低汽车速度、加速车辆零部件的磨损、增加车辆运营费用。
平整度从舒适性、车速、经济性和道路养护四个方面影响公路行车质量。
依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），将沥青路面行驶质量指数（RQI）分为优、良、中、次、差五个等级，并与国际平整度指数（IRI）相对应，
分级评价标准及对应关系分别见表2-2、表2-3。
表2-2RQI-IRI对应关系
在进行路面损坏调查及车辙检测的同时，对路面平整度进行了综合检测，并根据平整度检测数据，依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）对路段行驶质量指数（RQI）进行了综合评定。
最终确定该路段路面行驶质量指数（RQI）综合评定结果为“良”。
路面平整度等级状况表见表2-3。
表2-3 路面平整度等级状况表（RQI）
2.3 路面车辙检测（RDI）
本项目使用三米直尺及塞尺对路段车辙检测车辙深度，发现路段车辙深度均在不大于15mm，大部分在10mm以内，属于轻度车辙，通过车辙深度测试结果，最终确定全段道路路面车辙深度指数（RDI）综合评定结果为“中”。
具体结果见表2-4。
表2-4 路面车辙深度指数评价表
2.4 路面弯沉检测（PSSI）
使用贝克曼梁对现有路段进行弯沉检测，最终检测数据结果见表2-5。
表2-5 弯沉检测结果
根据弯沉检测结果可知，弯沉平均值为22.02（0.01mm），路面强度良好，但标准差为10.41，路段弯沉不均匀性较大，路面强度指数PSSI为61.92，评价结果为“次”。
2.5 路面状况综合评定（PQI）
本项目按照《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）中的计算公式及相关标准，根据现场实际调查结果及各种指标检测数据，最终评定现有沥青路面使用性能（PQI）为“中”。
根据现场调查结果，路面的破损状况等级评价为“差”，平整度评价结果为“良”，车辙深度指数评价为“良”，路段弯沉评定结果为“次”，反映出路面破损状况严重，道路结构承载力整体较高，但局部弯沉值较大、强度较低，路面还有轻微车辙病害。
针对以上情况，建议采取措施对强度不足路段进行补强，并对路面进行维修以改善全线道路的性能，使道路的整体协调性更好，行车更为安全、舒适、顺畅，路容更加美观。