砼路面破坏原因分析以及防治措施
水泥混凝土路面破坏的原因及防治
水泥混凝土路面破坏的原因及防治导致水泥混凝土路面破坏的原因很多，通常有路基不均匀沉陷、汽车严重超载，路面基层不合格、水泥混凝土本身质量问题、施工过程中水泥混凝土收缩开裂等，其中路基不稳定、不均匀沉降造成的断板及沉陷破坏占多数。
1.1路基施工方面的原因1.1.1软基处理不当在软土路段应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理方案。
软基处理方案一般有:回填土石方或砂砾、袋装砂井、塑料排水板、土工布、土工格珊或以上两种方案的组合等,在施工时，往往由于采取的软基处理方案或施工工艺不合理以及施工时未认真按要求处理等，给路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移，最终影响路面混凝土板。
1.1.2路基土石方填筑方面的问题(1)施工单位未严格按规范要求的松铺厚度控制，有时一层填料的松铺厚度达到60-80厘米，这样路基填方的压实度很难达到规范要求。
(2)路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，为达到路基的有效宽度，施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实，而是将一些松散的土倾倒在边坡上，用人工拍实，这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求，造成路基滑坡或沉降。
(3)路基填筑每层的填料未用平地机或其他整平机械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方碾压达不到密实度要求。
(4)路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度；路基施工临时排水系统未做或不畅通，使大量的积水渗入路基、严重影响路基质量。
(5)路基石方或土石方混合料填筑时，石头快大，路堤碾压密实度达不到规范的要求。
1.1.3填挖交界处未按规范要求施工。
当路堤在斜坡上或填挖交界处，或在垂直路中线测得的坡度大于1:5时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于1m，用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜2%，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实，而施工单位遇到以上情况时，并未将施工地段挖成台阶后分层填筑压实，以致影响了路堤填筑的质量，形成隐患。
1.1.4构造物台背的回填不符合要求。
小议公路砼路面损坏的原因及防治措施
小议公路砼路面损坏的原因及防治措施摘要:本文论述了水泥混凝土路面损坏的原因,从路基路面基层、面层分析水泥混凝土路面损坏的原因以及施工工艺,并提出预防混凝土路面损坏的处理措施,针对这些原因提出了一些解决方法。
关键词:水泥砼路面损坏施工技术预防处理措施近几年来水泥混凝土路面迅猛发展。
水泥混凝土路面具有承载力高、稳定好、使用寿命长等优点,是交通量大且重荷载车多的干线公路路面主要形式之一。
但在水泥路面使用中,随着路面疲劳强度的降低,在重交通荷载的反复作用下,路面产生了破损,其破坏现象有裂缝、断板等。
因此,解决路面破损有十分重要的意义。
一、水泥路面损坏的原因分析(一)原材料选择不当造成裂缝的原因集料(砂、石等)含泥量及有机质含量超标。
水泥砼中水泥石与集料的界面黏结不良,往往是产生初期开裂的薄弱部位。
集料的含泥量和有机质含量如超过规范要求,必然会造成界面缺陷,容易开裂。
砼配合比选用不当。
路面砼的配合比应与结构砼有所区别,尤其是砼的砂率选择,用水量的确定,单位水泥用量的多少,都直接影响砼路面的性能。
根据不同的施工工艺和施工机械,应综合考虑上述参数的选择。
当单位水泥用量偏大时,由于砼中引起收缩的主要是水泥石部分,那么过多的水泥用量,必然会导致较大的收缩。
而对水灰比的控制,在施工中采用较高的水灰比是为了满足砼的和易性需要。
一般水泥完全水化所需要的结合水最低水灰比约0.26—0.29。
偏大的水灰比,增大了水泥水化初期集料表面的水膜厚度,从而影响了砼强度。
(二)设计原因砼路面开裂,断板现象的产生,虽然是在施工过程和工程完工后的运营阶段表现出来;但仍与设计的考虑不周有关。
胀、缩缝及切缝填料选择不当,造成外界水沿缝隙下渗,加上板下基层排水不畅,形成唧泥现象,导致路面板的断裂。
路面板跨越刚性结构物时,配筋不足,在结构物两侧路基填土残余沉降影响下,路基与面板脱空,造成板面断裂。
在当前水泥砼路面设计理论的影响下,忽视了运行期间,路面板块的“活板”形态及受力持性。
水泥砼路面板破坏的原因及其防治
水泥砼路面板破坏的原因及其防治水泥砼路面是公路交通建设中使用最广泛的路面类型之一。
尽管其具有耐久性、承载能力强等优点，但在使用过程中还是经常出现裂缝、脱落、沉降等破坏现象，这些问题都需要重视并及时解决，以保证道路的安全性、舒适性和使用寿命。
本文将从水泥砼路面的破坏原因及其防治出发，对其进行详细探讨。
一、水泥砼路面板破坏的原因1. 基层质量不良水泥砼路面的基层采用碎石、砂石等强度较低的材料，如果在施工时没有严格控制基层强度和平整度，会导致基层的沉降和变形，从而影响路面的承载能力和平整度。
2. 砼料配合不当水泥砼路面的质量很大程度上取决于砼料的质量和配合比的合理性。
如果采用劣质砼料，或者配合比不合理，会增加路面的龟裂、脱层等破坏的可能性，也会影响路面的寿命。
3. 施工质量不良水泥砼路面的施工涉及到多个环节，如基础处理、混凝土浇筑、压实等，如果任何环节的施工质量不良，都会对路面的质量和使用寿命产生不良影响。
例如浇筑不均匀、露筋、浇筑搅拌不均匀等问题，容易导致龟裂和网裂等破坏。
4. 动态荷载过大水泥砼路面在使用过程中会受到车辆的动态荷载，如果车流量大、车速高、车辆重量大，则会超出路面承载能力，引起路面破坏。
另外，大型机械施工等也会对路面产生很大的荷载，同样需要引起重视。
二、水泥砼路面板破坏的防治1. 严格控制施工质量水泥砼路面的施工过程中，必须严格把关，施工技术和监理必须到位。
需要对基层进行充分处理、混凝土拌合比进行科学设计，施工过程中要确保浇筑均匀、压实合适，以及进行及时养护。
这些措施能够大大降低破坏风险。
2. 提高路面厚度为了提高水泥砼路面的承载能力及其抗裂性能，可以采用增加路面厚度、设置加筋等措施。
这些措施有助于提高路面的稳定性和承载能力，减少因荷载而引起的破坏风险。
3. 增加基层强度为了防止水泥砼路面的垮塌、变形等破坏现象，需要在施工基础处理和基础加固时充分考虑基层的强度和稳定性。
可以采用各种强度高的材料，如水泥、钢筋等进行加固，增加基层强度和稳定性，从而大大减少破坏风险。
水泥砼路面质量问题成因及防治措施
水泥砼路面质量问题成因及防治措施提纲：1.水泥砼路面质量问题的常见成因2.路面施工中常见的问题及其预防措施3.路面养护中常见的问题及其解决方法4.水泥砼路面质量监测措施5.未来水泥砼路面质量改进的方向1.水泥砼路面质量问题的常见成因水泥砼路面质量问题的成因主要包括原材料质量、设备维护、施工技术等多个方面的问题。
其中，最为常见的成因有以下几个：（1）原材料质量不合格：水泥砼路面使用的水泥、砂石、碎石等原材料出现了质量问题，会导致路面耐久性和稳定性下降。
（2）振捣不均匀：施工过程中，振捣不均匀也是常见的原因之一。
如果振捣过于频繁且力度不均，就会导致水泥砼路面表面出现裂缝、剥落等现象。
（3）施工工艺不当：如果施工工艺不当，例如施工温度过高、温度变化太大、整体硬化时间不足等，都会导致路面的质量问题。
（4）设备维护不当：路面施工需要使用多种设备，例如摊铺机、振捣器、摆臂搅拌机等。
如果这些设备未经过及时的维护和保养，就会出现设备故障和施工质量下降等问题。
（5）施工人员技术不精：施工人员的技术水平也是影响水泥砼路面质量的重要因素之一。
如果施工人员操作不当、经验不足，就会导致路面出现失稳、裂缝、坍塌等问题。
2.路面施工中常见的问题及其预防措施路面施工中常见的问题包括路面不平整、路面灰尘多、路面裂缝等。
针对这些问题，需要采取相应的预防措施，包括：（1）增加辅助材料的使用：通过增加辅助材料的使用，例如沥青、粘结剂等材料，可以有效地解决路面不平整问题。
（2）加强施工质量管理：加强施工质量管理，提高施工人员的技术水平、严格实施施工标准等措施可以有效地预防路面裂缝等问题的发生。
（3）加强设备维护：对施工设备进行及时的维护和保养，保证设备的正常运转，也可以有效地提高施工质量。
（4）采用适当施工工艺：根据不同的施工环境和要求，采用不同的施工工艺，例如选择适当的施工温度、振捣力度、存放时间等，可以有效地提高路面质量。
（5）增加施工人员的技术培训：加强施工人员的技术培训，提高其对施工质量和安全的认识，也是提高路面质量的重要措施之一。
水泥混凝土路面破坏原因分析及应对措施
水泥混凝土路面破坏原因分析及应对措施摘要:水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势,在各级路面上得到广泛应用。
论文首先对水泥混凝土路面破坏原因进行了初步分析,并针对性给出了应对措施。
关键词:水泥混凝土破坏原因应对措施近几年,我国公路水泥混凝土路面建设取得了飞速的发展,就目前国内外水泥混凝土路面使用状况而言,仍存在着不少问题,影响了路面的使用性能,尤其是一些早期修建的水泥混凝土路面已不同程度地出现了结构性破坏和功能性缺陷,严重影响了公路的服务水平及车辆的行驶安全。
因此,我国公路水泥混凝土路面建设迫切需要一套完善的施工管理来保障和提高其施工质量。
1水泥混凝土路面破坏原因分析1.1重车及超重车的影响近些年,受经济利益驱使,超载现象十分严重,特别是有许多大型的特重运输车辆通行,造成路面损坏不断加剧,甚至有可能会使水泥混凝土路面产生极限破坏,已严重影响到该路的正常运营。
1.2水的破坏通过水泥混凝土路面的横缝、纵缝及各种裂缝渗入。
水泥混凝土路面存在着各种缝隙,为防止雨水的下渗,施工及养护部门采用填缝料进行灌填,但随着时间推移,填缝料会逐渐老化并失去弹性及粘性,在水、温度及车辆荷载的作用下,填缝料与缝壁发生脱落,降落到路面上的雨水在重力的作用下,会通过路面的各种缝隙下渗到路基、路面结构内部;在车辆荷载的作用下,路面的板角及板边处极易形成裂缝。
1.3施工方面原因通过路况调查及检测可以发现,施工环节控制不严是造成水泥混凝土路面破坏的另一个重要原因。
1)材料的影响。
特别是水泥的选用方面。
不同标号及品种的水泥混杂使用,硬化时间及收缩量不一样,同样会形成裂缝。
若在砂石中含有过量的泥土和石粉,就会削弱水泥的胶结力,延缓水泥硬化,降低混凝土的强度,在使用过程中易产生裂缝。
2)施工工艺影响。
由于当时的水泥混凝土路面施工技术尚不成熟,无相应的施工技术规范,部分路段在施工过程中存在一些问题,如板锯缝时间的掌握、水泥混凝土配合比的确定、混凝土的振捣等均在探索中。
水泥砼路面的通病防治措施
八、质量通病及措施（一）混凝土和易性不好l、现象(1）混合料胶凝材过少,松散，粘结性差，结构物表面粗糙。
（2）混合料胶凝材过多，粘聚力大、容易成团,流动性差，浇筑比较困难。
（3)混合中水泥砂浆量过少，石子间空隙充填不良混凝土不密实。
（4)混合料在运输、浇筑过程中，产生离析分层，表面泌水严重。
2、原因分析(1）水泥用量选用不当。
当水泥用量过少，水泥浆量不足,混合料松散；当水泥用量过多，水泥浆量富裕太多，易成团，难浇筑。
(2)砂率选择不当。
砂率过大，混合料粘聚性不够：过小,不易捣密实。
(3）水灰比选择不当.混合料在运输过程中出现离析,均匀度难以保证，出观分层离析。
(4)水泥品种选择不当，选择玻璃体含量大的水泥，如矿渣水泥，粉煤灰水泥,较易造成泌水、离析.(5)混合料配合比不准，计量不精确,搅拌时间不足，管理不严格都会对混合料均匀性、和易性产生直接的影响。
3、预防措施(1)正确进行路面混凝土的配合比设计与试验,严格按照《水泥路面施工及验收规范》要求执行。
(2)混凝土的水灰比及坍落度应根据道路的性质、使用要求及施工条件来合理选用。
(3)混合料砂率对保证路面混凝土的和易性十分重要，应合理的选用。
当砂粗时，宜选用较大的砂率，砂细时,可选用较小砂率。
(4）为改善混凝土和易性必要时可掺减水剂，为延长作业时间可掺缓凝剂,但是掺前必须经过试验,符合要求方可使用。
(5)严格计量装置的标定与使用,加强原材料和混合料的质量检测与控制，保证混合料配比准,和易度良好。
(6）混凝土和易性不好会影响路面工程质量和耐久性，不宜应用于路面工程，但可降级使用。
（二）外加剂使用不当1、现象（1）混凝土浇筑后较长时间内不凝结硬化。
（2）混凝土浇筑后表面鼓包或在夏季较早出现收缩裂缝.（3)混凝土坍落度损失快，商品混凝土运至工地出现倾料不畅:普通混合料浇筑时,难以振捣密实。
2、原因分析(1）缓凝型减水剂掺量过多。
（2)外加剂以干粉状掺入，其中未碾成粉状的粒状颗粒遇水膨胀，使混凝土表面起鼓包。
混凝土路面破损原因分析及综合治理方法
混凝土路面破损原因分析及综合治理方法内容摘要：文章对混凝土路面破损进行成因分析，总结混凝土路面沉降复位加固经验，提出综合治理方法。
混凝土路面；综合治理；方法混凝土路面是适用于载重大，密度高的车辆运输的高等级路面，具有强度高、稳定性好，使用寿命长，维修、养护工作量少、费用低等诸多优点。
20世纪代以来我国公路和城市道路已经广泛的应用，但随着使用时间的推移，也暴露混凝土路面诸如裂纹、裂缝、破损、错抬、坑洼、板体破碎、局部或整体沉降等缺陷，严重影响行车速度及交通安全。
因此分析混凝土破损成因和综合治理方法，对保证道路交通工程质量有着重要的现实意义。
一、混凝土破损成因分析（一）混凝土路面破损与混凝土强度及混凝土施工质量混凝土路面的强度，经设计部门按道路的使用和安全系数设计的混凝土强度是满足要求的，但是由于交通运输车辆频繁超载，显然原设计的混凝土强度就远远地不能满足要求。
且混凝土施工情况复杂，易造成施工不符合设计和技术规程、规范要求，导致混凝土质量低劣，路面混凝土很容易破损。
因此，目前我国强制执行交通运输限载措施和工程施工严格执行工程质量验收制度是很有必要的。
（二）混凝土路面破损与路基强度及稳定性混凝土强度低与混凝土质量低劣是造成混凝土路面破损的直接原因，单纯归于这一原因也是片面的。
如果没有足够强度和稳定的路基，混凝土质量再好也会产生破损，混凝土刚度大且具有弹性，当受压时，将载荷传递到路基，路基的土体受到压缩，卸载时，由于混凝土的弹性与路基土体不同，混凝土底板与路基面之间形成脱空现象，随着混凝土板载荷和卸荷频率的增加，混凝土板疲劳强度超过极限时，其内部产生裂痕——裂缝，地表水（雨水）沿裂痕和裂缝向路基渗透，使土体浸泡成软土，频繁重复荷载和卸载，软土范围不断扩大，造成路面局部下沉形成坑洼甚至错开等现象。
影响路基强度和稳定性原因主要是公路路基回填土数量大，土质不均，尤其是南方炎热多雨地区，存在雨季施工、赶工期的现象等，都会造成路基强度不均和稳定性差，此外有些路基受到环境污染而产生变形，例如建在峡谷、鱼塘、稻田等路段路基未得到保护，或长时间受到山洪或地表水浸染而产生较大的变形，造成混凝土路面断裂、破碎。
针对砼道路及室外砼场坪局部破坏产生原因及采取的措施
位没有严格按施工规范规 定及 施工操作规程进 行施工 ，在填筑戈壁时
１３ 砼道 路 及 砼 场坪 使 用阶 段 ．、
１ ３ １ 因设 计 不 合 理 或 使 用 不 当 产 生 破 坏 ．． 、
用 自然 戈壁 或级配 不好 的戈 壁填 筑 。这样做 填筑 时路基 或基层 的戈
壁，碾压后密实度就达不到 设计要求及施工规 范规 定，就极易导致路 基或基层 的下沉或塌方 。对路 面带来不利影 响，进而 导致 砼路面或砼
象 ，在 使 用 中带来 质 量 隐患 。
１ ２ ３、砼 的 养 护 ．．
砼施工完后，如果表面不加 以覆盖及时 洒水 ，就会 使砼表面因温
度 过 高或 大 风 等 原 因 ，造 成 表 面 严 重 失 水 。这 样 就 会 因 砼 表 面 干 缩 产
生 较大 的 张力 ，引起 表 面 开裂 ，影 响砼 的 耐久 性 。
场坪 的破 坏 。
在厂 区砼道 路或砼场坪 的设计 中 ，一般都要 考虑承重与非承重之
分 。 如 果 不 加 以 注 意 ， 就 会 在 使 用 中 对 非 承 重 场 坪 产 生 破 坏 。 或 在
使 用中经常 在非承 重场坪 行驶 承重车 ，也会 对砼产 生破坏 。
１． ３．２、
切 合 实际 的 科 学合 理 的 设 计 方 案和 施 ＝ 求 。 在 工 程 施 工 中 ，应 该 严 Ｉ要
在砼道路及砼场坪 的基土 开挖时，虽然开挖土方 的基底 标高时是 设定好的 ，但 因施工场地 的 自然高差 不同 ，往往会 遇到坑洼 等场地 ， 因此 在土方开挖过程 中就会产 生超挖的地方 。然而 ，在处理超深 部分 时有时不 太注意 ，就会使 超深部分 不符合 设计要求或 施工规范 规定， 产生质量隐患。使这部分地段在使用 中产生下沉或塌 陷，造 成砼道 路
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砼路面破坏原因分析以及防治措施【摘要】本文根据已建成通车路段的实际使用情况，特别是线路通过乡镇的路段，均采用路面面层为砼面层的具体情况进行分析。
从路基施工前的准备、路基施工、路面施工及路表面排水处理等方面分析了水泥砼路面破坏的原因及其防治。
【关键词】水泥砼路面；破坏原因；防治
引言
结合已施工并建成通车的水泥砼路面的使用情况看，有相当部分砼面板发生了破坏，如开裂、断板、沉陷、错台等。
这里就通过这几年的施工具体情况，对路面板破坏的原因及其防治，谈点个人看法：
1.水泥砼路面板破坏的原因
1.1路基施工方面的原因
1.1.1路基填筑使用了不适宜的材料。
在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。
如：沼泽土，泥炭、含有树根、杂草和易腐朽物质等材料。
在施工中，由于对路基填筑材料方面控制不严，使用了不适宜材料从而造成路基病害，以致影响到路面砼板的破坏。
1.1.2软基处理不当。
在软土地段路基填筑前，应根据路基具体情况，采取合理的软基处理方案和施工工艺。
但在施工时，往往由于采用的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等；这样给路基的稳定造成了隐患，使成形的路
基沉陷或滑移等，最终影响路面砼板。
1.1.3路基填筑方面的问题。
往往在施工过程中：（1）施工时为了图“快”、图“省事”，未按规范要求的每层填料松铺厚度控制，存在“侥幸心理”这样路基填方的密实度很难达到规范要求；（2）路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，有的部分在路基填筑完成时，才发现填筑宽度不够，为达到路基的有效宽度，施工时往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度，而是将一些松散的土倾倒在边坡上，用人工摊铺拍实。
采用这种后补的办法，显然不能达到密实度的要求，往往造成路基滑坡、层层冲涮；（3）路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平
效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水，往往造成路基坑槽甚至“弹簧”现象的产生；（4）路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度，路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基、严重影响路基质量。
由于以上施工方面的原因，对路基的稳定性造成了不良的影响，直到影响路面砼板。
1.1.4填挖交界处未按规范要求施工。
当路堤在斜坡上或填挖交界处时，或原有路堤上或路堤处在垂直路中线测得的坡度大于1：5的坡地时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于1m，用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜2％，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实，才能保证路堤的稳定和达到规定的密实度。
而在施工时，遇到以上情况，由于种种原因在路堤填筑时，根本未将施工地段挖成台阶后分层填筑压实，以致影响了路堤填筑的质量，及易发
生路基边坡塌方和路基沉陷，形成隐患给路面砼板造成破坏。
1.2路面施工方面的原因
1.2.1路面基层施工质量不合要求。
路面基层一般有底基层和基层。
底基层为级配砂砾集料，基层为水泥稳定类集料。
路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制，否则，会影响基层的设计厚度（厚度增加提高成本，厚度减小影响路面基层的稳定）；松铺好的集料在压实时，其含水量应比最佳含水量稍高。
水泥稳定类集料基层，在铺筑前，应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实，将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都重新翻松，清除或用同类材料进行整形，并压实到符合规范要求的密实度和规定的线形、坡度、标高。
水泥稳定集料的级配应严格分批自检，对不符合要求的材料，不与进场使用；水泥质量要求稳定，不得使用过期的水泥，水泥用量应严格按试验配合比加入：拌和要均匀。
而在施工时，往往容易忽视的是使用集料的级配不好，采用了含有粘块及有害物质的材料来铺筑基层；路基、底基层、基层的标高控制不严；水泥稳定集料含水量控制不准；水泥用量不足等，这样严重影响了基层的质量，直至路面板遭破坏。
1.2.2路面水泥砼板施工方面的问题。
水泥砼面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求，主要是基层施工标高控制不严所引起；粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的粘结度；所用水泥质量不稳
定或已过期；水泥砼在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重；施工中未按设计图纸的要求添加和使用各类钢筋；施工结束后未按要求进行交通管制和养生；这样，势必影响砼板本身的质量，而造成损坏。
1.2.3对路表水未进行有效的处理。
往往路面板遭到破坏，人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥砼板本身的浇筑质量等，而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基的侵害。
目前，虽说对砼板的缩缝、胀缝、施工缝（纵向和横向）采取了相应的方法对水进行封闭，使水从路面排走，但效果仍然不佳。
根据我们观察，路面板遭破坏的原因有相当部分是由于路表水渗入路基，从而影响路基的稳定而造成的。
2.水泥砼路面板破坏的防治
2.1路基施工方面
路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段进行返工处理是相当困难的，且造成极大的浪费。
故在路基施工时应着重注意以下几点：（1）清表要彻底。
不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实；（2）软基处理要慎重。
并采用合理的施工方案和施工工艺；（3）路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等；（4）台背回填施工，严格按照规范和图纸要求进行施工，保证每层填筑厚
度及压实度，回填时在台背应考虑排水需要。
台背1米范围内应做好干码处理。
2.2路面施工方面
（1）路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶面标高，保证压实度，严格控制施工质量；（2）路面砼板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证砼质量并振捣密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，保证各类钢筋的使用，防止路表水渗入路基。
2.3水泥砼路面板破坏后的处治
（1）对于水泥砼板错台、沉陷的现象，由于修补困难，以往人们总是用沥青砼进行填补压实，实际上这种修补方案是不可取的。
因为水泥砼路面与沥青砼路面颜色不一致，这样的局部修补，会给汽车驾驶员造成错觉，且在高速行驶的公路上可能发生交通事故。
所以，对于错台、沉陷的水泥砼板最好是铲除，用同标号的新砼进行修补；（2）对于水泥砼板裂缝的现象，可采用相应补裂缝材料进行灌浆处理；（3）对于水泥砼龟裂、网裂及胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏现象，可采用局部换板进行修补。
3.结束语
一条公路的修建，是需要我们付出艰辛劳动的。
只有在修建的过程中和建成通车后，不断的总结经验教训，提高质量意识，严格按照现行规范来施工，才能为公路建设贡献一份力量。