浅析沥青路面早期破坏的原因
浅谈沥青路面早期破坏的原因
度， 是沥青路面早期破损的主要因素。矿料的压碎值、 磨耗
值、 吸水率不 符合要求 ， 将造 成沥青混 合料的稳定度偏 低 ，
引起沥青路面早期剥落。 养 护不及 时 。沥青 路面在 行车 作用 下 出现 小 面积松 散， 个别 的形成坑槽后 未及 时进行养 护 ， 特别是采用层铺法
因是水所引起 的。沥青面层 中水 的来 源有 地面降水和路基 中挤上来 水。大气 降水渗到沥 青面层 中而排不 出去 ， 样 这
石 河子科技
பைடு நூலகம்
２１ 年 ６月第 ３ ００ 期
浅谈沥青路面早期破坏 的原 因
（ 团道路桥 梁工程 总公 司，３００ 石 河子 市） 刘 兵 ８２０ ，
中图分类号：Ｕ ７ 文献标识码 ： Ｔ ２９ Ｂ 文章编号： ８ ０ ９ （０ ）６ ０２ － １ １ ０ — ８ ９ ２ １ ０ － ０ ９ ０ ０ ０
２１ 路面设计方面 ． 由于近 年来公路建 设飞速 发展 ， 各地 区气 候 、 水文 、 地 质、 原材料情况 不同 ， 设计施工 时间紧迫 ， 设计 中调查 、 研究
基 层 的压 实度与 混合料 中粗 、 细集 料 的比例特 别是粗粒 料 的含 量密切相关 ， 当粗粒含量很大时 ， 既使压实超过 ｌ０ｂ Ｏ９，
力降低， 产生剥离、 松散、 出现坑洞。
２ — ９
在汽车荷载及温度变化 的作用下 ， 沥青面层产生破坏 。
施工的贯入式路 面和表面处治 。 初期及 时养护更为重要 。 养护方法不 当。有些 养护人员在沥青混凝土路面上采
取人工 喷油 （ 或洒 布机 喷油 ） 。人工洒 料方法进 行养护 ， 结 果破坏 了原路 面的平整度 ， 至 由于喷油 不够或用油 量控 甚 制不均 ， 造成泛油、 推拥、 松散等病 害。
探讨高等级沥青路面早期破坏原因
探讨高等级沥青路面早期破坏原因高等级沥青路面是指采用高级沥青材料铺设的道路，具有坚固、耐久、光滑等特点，广泛应用于高速公路、高级公路等交通路网的建设中。
然而，高等级沥青路面也存在早期破坏的问题，对于我们来说，了解这些破坏原因非常重要，可以帮助我们预防和解决问题。
在本文中，我将探讨高等级沥青路面早期破坏的一些主要原因。
首先，材料质量问题是高等级沥青路面早期破坏的一个重要原因。
沥青路面所选用的沥青材料质量不过关，会导致路面材料的强度不足，耐久性差。
例如，沥青混合料中的沥青粘结剂没有达到规定的要求，或者沥青中混入了不合格的杂质等，都会导致路面早期开裂、剥离等问题的发生。
其次，路面设计和施工不合理也是导致高等级沥青路面早期破坏的因素之一、路面设计应该针对具体的交通流量、载荷及气候等环境因素进行科学合理的设计，以保证路面的稳定性和耐久性。
施工过程中需要严格控制沥青的温度、压实度和厚度等参数，以确保路面的质量和均匀性。
如果在设计和施工过程中存在缺陷，如未能充分考虑交通量的增长或未能按照规范要求进行施工，将会导致路面早期破坏的可能性增加。
此外，交通载荷是造成高等级沥青路面早期破坏的重要因素之一、路面在长期的使用过程中，会受到来自车辆的交通载荷的作用，特别是重型车辆的作用下，路面会发生弯曲和变形。
如果路面设计和施工不合理，无法承受这种交通载荷的作用，就会导致早期破坏的现象出现。
此外，车辆行驶时的变速、刹车等行为也会给路面带来额外的冲击和损坏。
最后，气候因素也对高等级沥青路面的早期破坏产生影响。
不同地区的气候条件不同，如温度、湿度、降雨量等，都会对路面材料的性能和耐久性产生影响。
例如，在高温条件下，路面沥青可能会软化和变形，而在寒冷的环境下可能会变脆，这些都会导致早期破坏的发生。
综上所述，高等级沥青路面早期破坏的原因可以归结为材料质量、路面设计和施工、交通载荷以及气候因素等。
在路面建设中，我们应该重视以上问题，选择合适的材料、科学合理的设计、严格控制施工质量以及根据气候条件进行适当的调整，以提高沥青路面的耐用性和安全性。
浅析高速公路沥青路面早期破损原因与对策
Ａ 结 构 具 有 良好 的 密 水 性 ， 表 面 较 细 ， Ｃ 但 抗 滑 指 标 难 以保 证 ， 且矿 料 组 成 中 往 往 而
交 通 事 故 及 车 辆 漏 油 交 通 事 故 及 车
辆漏油 、 斤项引起的路面破坏 。 千
二 、 止 高 速 公 路 沥 青 路 面 发 生 早 期 防 破 坏 和 损 坏 的对 策
主管部门的需要，在沥青中加 入某种成分 以提 高指标值，严 重影响 了沥青路面的寿 命。除此之外， 砂石料质量的参差不齐也造 成 了高速 公 路建 设质 量 的下 降 。 工配合 比 施
的控 制 调 研 中 发 现 ， 实 际 生 产 中 ， 多 地 在 许 方 多年 来形 成 了 一种 习惯 ， 就是 严 格按 照 那 实验 室 配 合 比中 的骨 料用 量 应 用 于 实 际 生
路 基 施 工 缺 陷 的影 响从 调 查 材 料 看 ，
பைடு நூலகம்
有 些 高 速 公 路 早 期 破 坏 与路 基 施 工 质 量 有 关 ， 别 是 软 土 地 区 。路 基 软 土地 基 不 特 稳 定 、 基 换 填 或 挤 淤 处 理 不 彻 底 、 基 地 路
填 筑 压 实度 不 足 、 路 基 填 料 的 液 限 偏 高 、 路 堤 不 均 匀 沉 降 等 都 会 导 致 路 面 的 早 期 破 坏 。 其 原 因 ， 部分 与施 工工 期短 、 究 大 施 工 低 栏 为赶 进 度 有 关 。
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整 度 ， 行 低温 碾 压 ， 进 降低压 实度 标准 ； 温 低 碾压 易造 成 空 隙率 多大 ， 实度 足 ， 路 使
沥青路面早期破损的原因及防护
沥青路面早期破损的原因及防护【关键词】沥青路面；早期破损；原因；防护1.沥青路面早期破坏的原因（1）损坏。
随着使用时间的增加，路面出现破损，特别是长期多雨的地域。
轮迹碾压后造成路面形成凹槽，然后逐渐的出现破损，导致水损坏的因素主要为路面的排水系统差、路面压实度不达标、路面离析。
（2）裂缝。
裂缝是路面早期损坏比较普遍存在的，其主要的危害在于对路面内部的损坏，水通过裂缝进入路面内部导致路基层软化，路面的承载能力就大大降低。
1）横向裂纹。
又可以细分为两种，一种是因设计和施工的问题所导致的荷载性裂纹，另一个则是由于沥青层面的自然温度收缩所产生的裂纹。
2）纵向裂纹。
横向裂纹也可以分成两个类型，一个是因为路基的压实度不够所导致的路面沉降；两一个则是因为沥青面层分幅摊铺的时候，没有将接缝处处理妥当，所以车辆碾压就出现了裂缝。
（3）龟裂。
龟裂的表现多为顺着轮迹所出现的单条或多条平行的裂缝，在这些裂缝之间又有一些横向的连接裂缝，形成类似龟纹形状的裂缝，路面结构强度是导致这一问题的主要原因。
（4）车辙。
因为设计问题或施工问题所导致的路面变形，车轮碾压部位经过反复的碾压所产生的固结变形和侧向剪切移位就容易形成带状凹槽。
（5）波浪。
波浪和车辙都是因为设计和施工所造成的，波浪是因为抵御不了轮胎的水平作用力。
（6）松散。
沥青的粘结度不够就容易出现松散的情况，或者是使用的沥青量不够，还有可能是因为施工的因素。
（7）坑槽。
坑槽属于进一步的破损，是由于没有对裂缝、龟纹进行及时的不久，放任其存在，日积月累所产生的更深层次的破损。
（8）沉陷。
路基的强度不达标，车辆在上方行驶的时候或者是一些自然的因素就很容易让路面出现大面积的下陷，路基的压实度是主要因素。
（9）剥落。
在沥青中添加了中性或酸性的石料就会让沥青和集料之间的粘结度不够，车辆碾压容易让路面表层剥落，进而形成更深层次的坑槽等危害。
2.沥青路酉发生早期破损的原因（1）材料因素。
我国当前的道路所使用的沥青都是进口的优质沥青，可是因为道路建设部门在进行招标的时候会对沥青指标进行稍高的设定，正因为这样，一些招标商为了能够达标中标就在沥青中参入了某些成分来提升沥青指标，可是这样做的结果就是会让沥青路面的寿命大为缩减。
浅析沥青路面破损的原因
四 、养 护 管 理
１、养护 不及 时，沥青面层 出现 小面积 病害 ，不 及时进行 养护 、维 修 ，病害 面积 越来 越严 重 ，致 使病 害 直接 对基 层造 成损 害 ，影响 了公
路 的使 用 质 量 。
受超 限车辆 的荷 载 ，所 以沥青 路面 早期 破坏 严 重 。
二 、 路 面 施 工
判 断 石 质 类 型 ， 容 易 出错 。 实 际 开 挖 后 ， 路 基 为 风 化 岩 ， 在 施 工 中 不
定性将 直接 影响沥 青面层 的强度 和稳 定性 。 ２、基层 、底 基层 、路 面表 层 清扫 不 干 净，未 将松 散 薄层 清 理干 净 ，在两层 结 构层 间形成 夹层 ，便 铺筑 上 一层 结构 层 ，当上 一层 受到 荷 载 作用 时 ，会 由于 上下 层 间的松 散 薄层 形成 推 移 ，也会 影 响沥 青面 层质 量 。粘结 层未 喷洒到 位 ，在施 工过 程 中 ，由于施 工机 械轮 子带 移 或 因材料 质量 不符 合规 范要 求 ，未起 到粘 结作 用 ，也将 影 响沥青 面层
４、碾压 时温 度 过高 ，混合 料 没有 压 实 ，碾压 完成 后 ，混合 料 温 度 未 降低 ，便 放 车通 行 ，致使 出现 推 移 、 车辙 、 裂缝 、渗水 等现 象 。
【 关键 词 】 设计
一
、
路 面 设 计
１、 结 构 设 计 不 合 理 ， 沥 青 路 面 结 构 层 选 用 不 当 ，混 合 料 类 型 不 合
效控 制 。
３、施工 队伍 技 术、 设备 能力 差 ，不严 格 按施 工技 术规 范进 行施
工 ，并 且 赶 工 期 ，忽 视 了施 工 质 量 。
Hale Waihona Puke ２、 施 工 机 械 设 备 陈 旧 、 落 后 、 不 配 套 ， 使 配 合 比 计 量 不 准 ， 拌 合 的 均匀 性 、 压 实 、平整 度等 指 标 受到 一 定 的影 响 。
浅谈沥青路面早期破坏的原因
１ 破 坏原 因
１１ 路 面设 计 ． １１ 结 构 设 计 不 合 理 ．． １
在 规 定 的 范 围 内 ． 接 近 高 限 ， 果 运 距 较 短 ， 铺 碾 压 又很 及 时 ， 但 如 摊 就 会 使 碾 压温 度 超 过 规 范 高 限 。 果碾 压 温 度 过 高 ， 合料 就 压 不 实 ， 如 混 就
下． 浮层 细料 变 软 被 行 车 挤 压 造 成 的 高 压水 流 冲 刷 成 浆 ， 而 波 及 到 进
较为严重， 已多 处 修 补 。 ３ 部 分基 层 压 实度 不 足 的 问题 。在 最 大干 密 度确 定 的情 况 下 ； 层 ） 基 １１３ 油路 补 强 段 的 路 面厚 度 考 虑 不 足 ．． 的压 实 度 与 混合 料 中粗 、 细集 料 的 比例特 别 是 粗粒 料 的含 量 密切 相 关 ， 我 国在 加 快 实 现 乡 镇 通 油 、 泥 路 路 面 工 程 ， 为 充 分 利 用 老 路 当粗 粒 含量 很 大 时 ， 水 但 即使 压 实 度超 过 １ ０ 并 不 表示 该 基 层 已经 密 实 。 ０ ％，
合 料 和 乳 化 沥青 混 合 料 路 面 等 ． 因其 具 有 造 价 相 对 较 低 、 车 舒 适 、 行 修 性 、 实 度 、 整 度 等 受 到 很 大 影 响 。 压 平 复 方 便 ， 够 利用 石 化 企 业 副 产 品等 优 点 而 被 广 泛 用 于 公 路 和 城 市 道 能 ３沥青混合料加热温度 过高 ， 青和矿料拌 和时， ） 沥 沥青 便 被 矿 料
２１年 ００
第 ２ 期 ７
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｎ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｃ Ｃ Ｅ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩ Ｆ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ
浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施
浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施【摘要】伴随着沥青路面结构在高速公路中广泛使用的同时，其耐久性和路面结构的早期破坏问题也日益突出。
本文主要分析了沥青混凝土路面早期破坏的原因及解决的措施。
【关键词】沥青混凝土路面原因措施1 路面早期破坏施工原因分析及采取的措施1.1 原材料不佳引起的路面早期破坏我国现阶段高速公路沥青路面使用的各种尺寸的碎石都是从市场上多个碎石场采购的，由于国内大型石料场较少，大部分石料来自于个体户开的石料场，规模小，设备落后，质量控制缺乏必要的手段，这些小碎石场所用的轧石机常是单一的颚式破碎机，有的配有锤式或圆锥式破碎机，但规格不一样。
所用的筛分设备有的用振动筛，有的用圆筒筛。
所用筛网，有的买自专业生产厂，但规格不一致，有的自制，有些破烂后仍在使用。
近年来随着高速公路对石料的要求越来越高，有些石料厂购买了反击式轧石机，但由于该类产品产量低，能耗大成本较高，有些个体老板在取样时，拿出的石料是颗粒状良好的优质碎石，一但订了货，特别是石料使用高峰时，便将一些其它类型的轧石机生产出来的碎石混在一起送到工地，由于工期紧任务重，有些施工单位p由于在路基施工当中，压实度控制不好在横向不均匀容易引起路面纵向开裂，严重的在裂缝处形成1～2cm台阶，影响行车的舒适和安全。
要避免由于路基压实度不足造成的路面早期破坏，一定要重视其压实度，在台背回填时对回填材料要严格控制粒径，分层碾压厚度最好能控制在15cm，且采用大型压路机碾压以确保其压实度。
对涵洞和箱通开挖要扩大其断面，斜坡应挖成台阶，分层回填碾压，开挖的宽度能容压路机碾压轮宽。
对于开挖埋设管线形成的管沟回填，可采用二灰碎石料或素砼回填确保该处的回填质量。
1.3 严重离析造成了路面早期破坏施工不当造成路面面层离析会引起路面早期破坏，如一个一个孤立的水破坏造成的网裂，形变和坑洞，局部严重车辙、局部泛油、横向裂缝多，新铺沥青面层表面构造深度忽粗忽细，以及路面优良初始平整度迅速恶化。
浅析高速公路沥青路面早期破损原因与对策
有些沥青 供应商 为 了迎合 主管部 门的需要 ， 在 沥青 中加入某种成分 以提 高指标 值，严重影 响 了沥青路面的寿命 。除此之外 ， 砂石料质量的参 差不齐也造成 了高 速公 路建设 质量的下降。在 这方面 ， 可借鉴吉林省 长吉 高速公路 的做 法 ： 建 设部 门对砂石料 的供应统一规格 、 统一招标 ， 在 条件适宜 的路段 自建料厂 ，严格按照标准规格 以及质量提供材 料 ，不仅满足了工程进度的需 要， 也确保了工程 质量 。 施工配合 比的控制调研 中发现 ，在实际生 产 中， 多地方 多年来 形成了一种习惯 ， 许 那就是 严格按照实 验室配合 比中的骨料用量应用于实 际生产 。但 这种方法生产的混合料往往不到设 计要 求 ， 的甚至 出现较大偏差 ， 有 出现 了“ 目标 配 合 比设计‘ 生产配合 比设计” ” 与“ 不相 符的情 况， 其原 因就在于骨料 的吸水性上。我国现行 的 沥青 混凝土路面 没计方法 中，集料密度采用 的 是 视密度 ，而在实际生产过程 中，因为 自然条 件 、 境因素的影响 ， 环 使生产配合 比与实验室配 合 比出入很大。在高速公路的建设 中， 解决这个 问题 唯一的办法就是加大抽检力度 ，通过试验 路段 确定 生产配合 比， 加强现场监理 ， 实行跟踪 作业 ， 定点 、 定量取样 ， 取得试验数据后 ， 指导生 产， 切实把质量标准落实 到施工过程 中。 混合料的拌和 、摊铺和压实摊铺和压实两 项 工作是路面施工 的重要环节 。摊铺质量不好 往 往伴随着裂缝 、 车辙等病害的发生。摊铺过程 中除严格 按《 范》 规 要求施 工外 ， 还应 着重控制 摊铺温度 、 供料速度与前进速度相协调 、 防止 大 料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水， 保 持高温 ， 梯形迭进的原则。决不能片面追求平 整度 ， 行低温碾 压 ， 进 降低压实度标 准 ； 低温碾 压易造成空 隙率 多大 ， 压实度不 足，使路面渗 水， 导致早期破坏 ； 过度碾 压易造成构造深度偏 小， 甚至 出现泛油病害 ， 响行 车安全 。碾压 过 影 程要及时 、 迅速 ， 并要保持碾压要求 。绝对不允 许压路机 中途急 停 、 向 ， 转 一面发生 推挤 、 拥包 现象 ， 从而影响平整度 。山东 省的经验 ： 日 在 竹 高速公路施工 中， 根据实际情况 ， 将抗滑表层 的 马歇尔 试验制 件采用 了双面击实各 ７ ５次 的标 准， 压实 度不低于 ９ ％， ８ 混合 料空隙控制 在 ６ ％ 以内 ，压实后经路 面现场取芯检测都收 到了 良 好效果。可见 ， 压实措施好坏对沥青路面的平 整 度 、防止水损坏 和提高抗 车辙 能力都有很大影 响。 路基施工缺陷 的影响从调查材料看 。有些 高速公路早期破坏 与路 基施工质 量有关 ，特别 是软土地 区。路基软土地基不稳定 、 地基换填或 挤淤处理不彻底 、 路基填筑压实度不足 、 路基填 料的液限偏高 、路堤不均匀沉降等都会导致路 面的早期破坏 。究其原 因，大部分与施工工期 短 、 工低栏为赶进度有关 。 施 养护与 管理路面早 期养护措 施不及 时 、 不 完善等也是高速公路沥青路面产生早期破坏 的 原因。允许超载车辆进入 高速公路或对超载车
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浅析沥青路面早期破坏的原因
摘要：了解沥青路面早期破坏原因，为治理沥青路面病害提供有效依据。
关键词：沥青路面早期破坏
沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等，因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便，能够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。
沥青路面早期破坏的表现有：泛油、壅包、推移、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等。
这些病害极具普遍性和严重性，为公路工程质量通病之一。
一、结构设计不合理
沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。
根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。
对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。
二、油路补强段的路面厚度考虑不足
我市在加快实现乡镇通油、水泥路路面工程，但为充分利用老路并节约土地及投资，利用旧路的线位及结构层。
按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况（特别是强度弯沉指标）确定利用旧路的方案
及补强厚度。
但设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。
三、超限超载对路面的影响
路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。
笔者经过大量上路观察认为：在非标准车向标准车轴载换算过程中，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载（货运车辆绝大多数为超载运输），而由当量轴次的计算公式知，当量轴次与轴载比的4.35次方成正比例。
由此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。
即现阶段新建路面早期破坏情况较多的症结之一所在——公路在短期内（如1-2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。
四、路面施工质量
路面施工过程是其质量形成的关键环节。
直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工、基础施工及相关联接层施工。
2.1路面施工
2.1.1对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特
别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现离析、油包、松散、露骨、坑槽等。
2.1.2施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。
2.1.3沥青混合料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。
2.1.4碾压温度过高，造成温度过高的原因有两种情况：一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近高限，如果运距较短，摊铺碾压又很及时，就会使碾压温度超过规范高限。
如果碾压温度过高，混合料就压不实，就会出现推移，发生微裂。
2.2基层施工
基层是承担面层传递的车辆荷载的主要承重层。
基层的强度及稳定直接关系面层的强度和稳定性。
基层施工的主要问题：
2.2.1基层、底基层、路面表面清除不干净。
在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。
2.2.2基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。
因此，
建议此补加层用含油沥青混合料（即茌料）代替。
2.2.3部分基层压实度不足的问题。
在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时，即使压实度超过100%，并不表示该基层已经密实。
因此，要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数，确保基层到规定压实密度。
3 养护管理及其它原因
3.1养护不及时
沥青路面在行车作用下出现小面积松散，个别坑槽后，未及时进行养护，特别是采用层铺法施工的贯入式路面和表面处治，初期及时养护更为重要。
3.2养护方法不当
有些养护人员，在沥于混凝土路面上采取人工喷油（或洒布机喷油）、人工洒料方法进行养护，结果破坏了原路面的平整度，甚至由于喷油不够，用油量控制不平，造成泛油、推拥、松散等病害。
3.3其他方面原因
3.3.1未严格按基本建设程序办事，前期工作滞后，路面设计方案研究、试验不够。
3.3.2未实行招投标；一些无路面施工经验、无路面设备和技术力量的施工队伍承担路面施工；监理有职无权，无法严格监理。
不按施工技术规范要求施工，赶工期，搞献礼工程。
3.3.4施工技术管理、质量管理不严。