沥青路面早期破坏的原因
谈谈沥青路面早期破坏的原因和防治措施
!程夔苤谈谈沥青路面早期破坏的原因和防治措施潘登(青海省海东公路总段，青海平安810600)喃要]沥青路面与水泥混凝土路面相比。
因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便、能够利用石化企业副产品等优点，而被广泛应用于公路和城市道路、机场道面等基础设施。
[关键词]沥青路面；早期病害；防治沥青路面与水泥混凝土路面相比，因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便、能够利用石化企业副产品等优点，而被广泛应用于公路和城市道路、机场道面等基础设施。
但沥青路面的一些早期病害，如网裂、松散、上面层脱落、坑槽、沉陷、泛油等不仅严重影响了公路的正常使用，而且损害了公路交通主管部门及政府形象，同时也给公路养护部门的养护工作带来了很大困难，下面就结合自己多年从事养护工作中总结的一点经验，简单的分析一下沥青路面早期病害产生的原因。
1沥青路面早期破坏机理造成沥青路面早期破坏的根本原因有设计、施工环节的，也有通车后使用及养护管理方面的。
而沥青路面早期破坏的直接原因，一般都与水有关。
破坏大多发生在春秋雨季，一场大雨或连阴雨过后，路面先是出现小面积网裂、冒浆，进而翻浆、松散成坑槽。
行车道、特别是车辆轮迹处破损程度较重，这又与车辆超重超载有关。
破坏常发生在路面透水严重而又排水不畅的路段，常与路面面层施工的不均匀及通车后养护排水不及时有关。
2沥青路面早期破坏原因分析及防治措施21路面设计方面的原因2．1．1沥青面层结构选用不当，混合料级配不符合规定根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足防止雨水下渗等要求，宜选用粒径较小、空隙较小的密级配混合料，以提高沥青路面面层的防渗性。
对于选用中粗粒沥青混凝土或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设封层，防止雨水渗入。
2．12基层结构形式选用不当根据规范要求，较高等级公路基层宜采用高强少裂、稳定性好的水泥或白灰、粉煤灰稳定粒料类半刚性基层，因为无机结合料稳定粒料的基层不仅强度高，而且稳定性好，特别是后期的水稳定性好。
公路沥青路面早期破坏原因及防治措施
公路沥青路面早期破坏原因及防治措施摘要：俗话说：“要想富先修路”。
公路在促进国家的发展方面有着很大的影响，只有把公路修好了，才能真正的实现“走出去，走进来”的经济目标。
公路是经济发展的桥梁，公路的好与坏直接影响了地区的经济发展。
早期公路沥青路面由于种种原因，受到了很大的破坏，对经济造成了严重的影响。
文章介绍了公路沥青路面早期破坏的一些主要原因，并提出有效的防治措施。
关键词：沥青路面；早期破坏；防治一、沥青路面早期破坏的类型沥青路面早期破坏是指沥青路面在设计寿命期前l/4至l/3期间发生的各种形式的路面破坏。
通车时间在3年内就发生严重病害和较大面积坏损，可认定为沥青早期破坏。
沥青路面早期破坏的形式主要有裂缝、车辙、泛油、坑槽、松散等。
1、裂缝沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。
初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。
2、车辙车辙是路面结构层及路基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。
一般发生在高温季节，沥青面层在车辆反复碾压产生永久变形和塑性流动而逐渐形成的，是公路的主要病害。
3、泛油沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使公路表面形成一层有光泽、玻璃状沥青粘膜的现象称作泛油。
泛油的主要原因有沥青用量过多，新建沥青路面在高温重型车辆反复作用下进一步压实导致沥青路面内部过多的自由沥青向上运动。
一般情况下只发生在行车道上，呈间断式片状分布。
4、坑槽坑槽是指沥青路面面层混合料失散后使路表出现不同大小的坑洞。
它是沥青路面的常见病害，坑槽通常是网裂、龟裂、松散等其他破坏进一步发展的结果。
5、松散松散的症状为沥青混凝土中的沥青与集料的粘结力作用逐渐下降并丧失，在车辆荷载作用下使沥青混凝土表层呈松散状态，面层中的集料颗粒脱落，从路表面向下发展的渐进过程，它是直接影响行车安全的路面病害。
沥青路面早期破损的原因及防护
沥青路面早期破损的原因及防护【关键词】沥青路面；早期破损；原因；防护1.沥青路面早期破坏的原因（1）损坏。
随着使用时间的增加，路面出现破损，特别是长期多雨的地域。
轮迹碾压后造成路面形成凹槽，然后逐渐的出现破损，导致水损坏的因素主要为路面的排水系统差、路面压实度不达标、路面离析。
（2）裂缝。
裂缝是路面早期损坏比较普遍存在的，其主要的危害在于对路面内部的损坏，水通过裂缝进入路面内部导致路基层软化，路面的承载能力就大大降低。
1）横向裂纹。
又可以细分为两种，一种是因设计和施工的问题所导致的荷载性裂纹，另一个则是由于沥青层面的自然温度收缩所产生的裂纹。
2）纵向裂纹。
横向裂纹也可以分成两个类型，一个是因为路基的压实度不够所导致的路面沉降；两一个则是因为沥青面层分幅摊铺的时候，没有将接缝处处理妥当，所以车辆碾压就出现了裂缝。
（3）龟裂。
龟裂的表现多为顺着轮迹所出现的单条或多条平行的裂缝，在这些裂缝之间又有一些横向的连接裂缝，形成类似龟纹形状的裂缝，路面结构强度是导致这一问题的主要原因。
（4）车辙。
因为设计问题或施工问题所导致的路面变形，车轮碾压部位经过反复的碾压所产生的固结变形和侧向剪切移位就容易形成带状凹槽。
（5）波浪。
波浪和车辙都是因为设计和施工所造成的，波浪是因为抵御不了轮胎的水平作用力。
（6）松散。
沥青的粘结度不够就容易出现松散的情况，或者是使用的沥青量不够，还有可能是因为施工的因素。
（7）坑槽。
坑槽属于进一步的破损，是由于没有对裂缝、龟纹进行及时的不久，放任其存在，日积月累所产生的更深层次的破损。
（8）沉陷。
路基的强度不达标，车辆在上方行驶的时候或者是一些自然的因素就很容易让路面出现大面积的下陷，路基的压实度是主要因素。
（9）剥落。
在沥青中添加了中性或酸性的石料就会让沥青和集料之间的粘结度不够，车辆碾压容易让路面表层剥落，进而形成更深层次的坑槽等危害。
2.沥青路酉发生早期破损的原因（1）材料因素。
我国当前的道路所使用的沥青都是进口的优质沥青，可是因为道路建设部门在进行招标的时候会对沥青指标进行稍高的设定，正因为这样，一些招标商为了能够达标中标就在沥青中参入了某些成分来提升沥青指标，可是这样做的结果就是会让沥青路面的寿命大为缩减。
沥青路面早期破损原因分析及预防措施
沥青路面早期破损原因分析及预防措施王红举【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》【年(卷),期】2012(000)009【总页数】2页(P64-65)【作者】王红举【作者单位】密涿支线102高速公路廊坊建设管理处【正文语种】中文沥青路面具有行车舒适、耐磨、噪声低、施工工期短、养护维修简便等优点，在公路与城市道路修建中应用广泛。
结合当前我国的公路发展实际，沥青路面普遍存在设计年限内早期破损现象，早期破损具体指在设计寿命期前1/4～1/3期间内，发生的各种形式路面破损。
沥青路面的早期破损既影响了公路的正常运行，又造成巨大的经济损失。
沥青路面早期破损原因分析施工原因路基沉降高速公路路线走向一般遵从当地规划发展的方向，不可避免的要穿越各种地形。
在路基修筑时，对于特殊地质路段处理不彻底或者处理完成后未达到沉降稳定就填筑路基，铺筑沥青路面，造成路基失稳或过量沉降，导致沥青路面破坏，不能正常使用。
基层施工质量差有的工程为了抢工期、赶进度造成原材料质量不能保证，基层没有达到规范规定的龄期。
造成基层开裂，水分下渗到路基中，在行车荷载作用下，出现唧泥等病害，造成沥青面层早期破损。
沥青面层料离析沥青面层料颗粒离析，局部粗集料偏多，细集料偏少，压实度不达标或者细集料偏多，粗集料偏少，热稳定性差，出现车辙、拥包等现象，造成沥青路面早期破损。
路面污染由于施工机械撒漏柴油，造成沥青被溶解，使得沥青与矿料间粘结力降低，出现坑洞等病害，造成沥青路面早期破损。
材料原因矿料质量不符合要求，主要涉及三大项：一是矿料压碎值、磨耗值不符合要求，造成沥青混合料稳定度偏低，使得沥青路面早期剥落；二是石料的吸水性大小，吸水率过大会降低加热效率，影响施工压实及空隙率，产生早期剥落；三是石料级配问题，主要指标是混合料的设计空隙率和路面的实际空隙率。
研究证明当路面的实际空隙率在7%～15%范围内时，水容易进入混合料内部，在荷载作用下易产生动水压力和较大的毛细压力，从而造成沥青水损害破坏。
关于路桥施工中出现的沥青路面早期破坏的成因分析
关于路桥施工中出现的沥青路面早期破坏的成因分析摘要：随着我国公路建设的迅速发展，一些高速公路沥青混凝土路面出现了早期损坏的现象，其后果是既造成了经济损失，又影响到交通行业的社会形象和可持续发展。
本文笔者结合自身的经验，简要的对沥青混凝土路面的早期破坏的成因进行了简要的分析，以供参考。
关键词：沥青路面;早期破坏;成因1 路面设计在进行沥青路面修筑的时候，使用的材料和工艺不同，因此就导致设计出来的路面类型也不同，这就要求设计人员在进行路面设计的需要参照施工路面的具体情况来选择合适的类型来设计。
1.1 设计结构合理性不够根据强度构成，沥青路面可以分成嵌挤类以及密实类两种，施工人员在施工的时候根据施工路段的强度以及稳定性来合理选择施工材料。
前者主要依据的是骨料颗粒嵌挤产生的内部摩擦力来起到稳固的作用，后者却是靠行矿料级配时候产生的内部摩擦力以及粘聚力来实现粘结的。
因此设计人员在设计的时候如果设计不合理，或者在配置施工供混合料的类型的时候没有按照实际要求来进行配置，就极容易出现面层的破坏。
在进行沥青路面设计的时候，要求不但需要满足实际的使用要求，还应该确保不会出现雨水渗漏的情况，因此设计人员需要选用那些材料缝隙较小和颗粒直径较小的配料来施工供，若在施工中选用的是大颗粒的配料，首先需要在层面下进行封层，避免出现渗水。
1.2 补强旧路段的时候，存在厚度考虑不足的情况在改造旧路的时候，为了更好的节约资金和利用旧路，应该根据需要来客观的评估路段的实际情况，并根据旧路的状态来进行补强厚度以及改造方案的确定。
但是就目前的路桥施工的现状来看，设计人员在设计的时候往往没有对设计路面进行严格考察，导致在补强厚度的时候没有根据实际情况来进行补强爱那个，要么补强强度过大，要么补强力度不足。
1.3 确定岩石路段石质的时候存在错误在设计路基的时候，由于地质钻探资料比较少，仅仅通过表面的石头来进行石质类型判断经常会出现错误。
例如在原来的设计中，如果设计的路段是石方路段，设计人员在设计的时候首先就需要设计好水稳砂砾，但是在实际开挖过程中，施工人员面对的风化岩或者泥石岩，如果仍然使用的是和之前相同的设计方式，在施工中就很容易出现雨水的下渗，导致大面积风裂的出现。
浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施
浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施【摘要】伴随着沥青路面结构在高速公路中广泛使用的同时，其耐久性和路面结构的早期破坏问题也日益突出。
本文主要分析了沥青混凝土路面早期破坏的原因及解决的措施。
【关键词】沥青混凝土路面原因措施1 路面早期破坏施工原因分析及采取的措施1.1 原材料不佳引起的路面早期破坏我国现阶段高速公路沥青路面使用的各种尺寸的碎石都是从市场上多个碎石场采购的，由于国内大型石料场较少，大部分石料来自于个体户开的石料场，规模小，设备落后，质量控制缺乏必要的手段，这些小碎石场所用的轧石机常是单一的颚式破碎机，有的配有锤式或圆锥式破碎机，但规格不一样。
所用的筛分设备有的用振动筛，有的用圆筒筛。
所用筛网，有的买自专业生产厂，但规格不一致，有的自制，有些破烂后仍在使用。
近年来随着高速公路对石料的要求越来越高，有些石料厂购买了反击式轧石机，但由于该类产品产量低，能耗大成本较高，有些个体老板在取样时，拿出的石料是颗粒状良好的优质碎石，一但订了货，特别是石料使用高峰时，便将一些其它类型的轧石机生产出来的碎石混在一起送到工地，由于工期紧任务重，有些施工单位p由于在路基施工当中，压实度控制不好在横向不均匀容易引起路面纵向开裂，严重的在裂缝处形成1～2cm台阶，影响行车的舒适和安全。
要避免由于路基压实度不足造成的路面早期破坏，一定要重视其压实度，在台背回填时对回填材料要严格控制粒径，分层碾压厚度最好能控制在15cm，且采用大型压路机碾压以确保其压实度。
对涵洞和箱通开挖要扩大其断面，斜坡应挖成台阶，分层回填碾压，开挖的宽度能容压路机碾压轮宽。
对于开挖埋设管线形成的管沟回填，可采用二灰碎石料或素砼回填确保该处的回填质量。
1.3 严重离析造成了路面早期破坏施工不当造成路面面层离析会引起路面早期破坏，如一个一个孤立的水破坏造成的网裂，形变和坑洞，局部严重车辙、局部泛油、横向裂缝多，新铺沥青面层表面构造深度忽粗忽细，以及路面优良初始平整度迅速恶化。
探究沥青路面早期病害因素
探究沥青路面早期病害因素一、沥青路面早期病害原因分析1. 路面产生坑槽现象的原因公路沥青路面在遭到水的渗入后就会造成表面的坑槽现象。
由于水渗入表面后，滞留在表面层下部和下层交界面上，再加上长期车辆荷载行驶的作用，沥青膜开始从表层的底部逐步向上延伸，使沥青混凝土原有强度减弱，轮胎又对其进行挤压和揉蔺，使其路面上部会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出就会造成坑洞，进而形成坑槽。
2.路面底基层产生病害的原因由于施工环节控制不严，路基遭到破坏，也会使沥青路面发生早期破坏。
一方面，在施工时，压实没有达到要求，压实时间或压实力度不合理都会造成路面底基层的破坏，通常情况下，压实时间必须合理，不能提前或延迟压实且碾压力度必须适度，既不能过度，也不能力度不够。
3.造成路面发生其他病害现象的原因施工前，对材料没有加强管理，造成潮湿；施工时，混合料没有拌合均匀；另外，材料中混有多种杂质，这些都会使沥青与石料的粘合度造成影响，使其产生水损害。
有些沥青路面只加强其平整度的管理，没有重视密实度，使得路面碾压度不够。
二、公路沥青路面早期病害的特点公路管理部门均对公路沥青路面的早期损坏严重感到忧虑，尤其是近年来一些沥青路面发生大面积的损害破坏，特别是一到阴雨季就提心吊胆。
根据多年观察、分析及总结，上述损害具有以下特点：2.1 行车道破坏严重，超车道一般没有破坏，显然与重车超载有关.2.2 破坏之初一般体现先有小块的网裂、唧浆，然后进展为松散成坑槽.2.3 破坏一般发生在雨季，特别是梅雨季节.2.4 发生水损害破坏处一般是透水较严重且排水不畅的部位，若开挖可见下面有积水或浮浆，路面一般不会同时破坏，显然与沥青混合料不均匀有关。
三、早期病害的防治措施沥青路面早期病害不能彻底消除，但是可以通过优化设计、加强施工管理、提高现场施工质量等措施加以预防，将其危害产生的概率降到最低，延长沥青路面的使用寿命。
3.1 对裂缝现象的防治措施沥青混凝土路面发生裂缝是不可避免的，但可以通过实行相应的有效防治措施来降低路面发生裂缝的程度，进行预防。
沥青道路早期破损成因及预防措施
沥青道路早期破损成因及预防措施沥青路面早期破损的成因比较复杂，涉及设计、施工、养护、管理等方面。
本文从工程施工的角度，主要讨论施工及原材料方面的原因，以及根据成因应采取的预防及改善措施。
标签：沥青早期破损施工原材料0 引言沥青路的表面坚实平整，无接缝，行车舒适，具有耐磨、噪声不大、施工期短等优点，它可以分期修筑，且便于维修保养等，目前被广泛运用于城市道路及公路的修筑施工中。
沥青路面的耐久性设计是以层状弹性理论为基础的，但伪钞出设计年限的沥青路面还存在早期破损的问题。
沥青路面的早期破损指的是在设计寿命期前1/4～1/3期间内，沥青路面产生的形式多样的路面破损，如翻浆、松散、开裂、变形及泛油等。
早起破损问题对交通运输的正常运营造成影响的同时，也会引起重大经济损失。
1 施工方面的原因1.1 地基沉降。
公路建设中，存在高填方路基或路基底部存在软土地基等特殊路基，对特殊路基的处理不彻底，路基一般就会发生过量沉陷和失稳，破坏沥青路面的正常运营。
1.2 路基压实不够。
路基压实这道工序在路基施工中比较关键，若使路基路面强度和稳定性得到提高，可采用这项技术措施。
因为未对路基充分压实，而产生不均匀沉陷，沥青路面会因此产生横向及纵向的裂缝。
导致“桥头跳车”的主要因素就是压路机没有充分碾压路基和桥台衔接处，导致局部路段路基压实度不够而引起路面横列和坑洞、路基沉陷等问题。
1.3 路面基层施工质量低劣。
施工过程中由于种种原因，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，造成基层网状开裂破坏，反射到面层，造成面层出现网状开裂。
水从裂缝处渗透至路基内，在行车动荷载的作用下产生唧泥现象。
1.4 沥青面层自身的破坏。
这是导致沥青面层早期破损的主要因素，这种影响包括下列集中情况：①水的破坏。
水的破坏是导致沥青面层破坏的主要因素之一。
沥青面层中水的来源有地面降水和路基内部存水。
水在汽车动荷载及温度变化的作用下，使石料与沥青粘附着力降低，易发生剥落、松散、从而降低沥青路面的抗剪强度。
高速公路沥青路面早期破坏特征及成因分析
高速公路沥青路面早期破坏特征及成因分析摘要：分析沥青路面早期破坏的原因和相应的预防对策，可以充分关照我国高速公路当前时期的使用情况，通过文献查阅发和举例论证发进行分析；通过对破坏原因和预防对策的分析，能够为公路养护管理提供必要的理论支持和现实帮助，有利于延长我国公路的使用寿命，推动我国公路养护事业的可持续发展，从而进一步推动国民经济的快速发展。
关键词：高速公路；沥青路面；早期破坏；成因分析随着使用时间的延长，公路质量将呈现逐渐下降的趋势。
作为高速公路养护管理人员而言，其主要职责就是通过公路养护确保高速公路通行的顺畅性和安全性。
因此，提高高速公路的日常养护管理质量，能够进一步为车辆通行的安全性提供充分的保障。
本文结合笔者多年工作实践，就高速公路沥青路面早期破坏成因进行了深入分析，同时在此基础上提出了对应性的预防措施。
一、导致沥青路面早期破坏的具体原因沥青路面的早期破坏形态存在很多种形式，主要是因为沥青路面在环境、结构层组合、材料组成、荷载、施工环境和养护条件等方面存在不同的差异。
不同破坏形态可能仅仅因为其中的某单项因素，也有可能是多项因素共同作用的最终结果。
沥青路面的破坏形态综合分析起来可以分为以下三大类型：裂缝类、变形类、表面功能性破坏类，进一步细分为六种形态：车辙、泛油及拥包、疲劳开裂、沉陷、裂缝、松散和坑槽等。
1、沉陷路面车轮带处会在行车载荷作用下出现凹陷变形，凹陷两侧很多时候会同时出现隆起，这种现象就是沉陷。
在沉陷较大时，路面结构变形能力无法适应较大的变形量，以纵向为主的裂缝就会在受拉区产生，同时很大可能会发展成为网裂。
由于路基水文地质条件会存在比较大的差异，很容易造成路基过于湿软，从而造成路基承载力较低，路面传至路基表面的荷载应力过大，湿软的路基将无法承受，最终导致竖向产生较大的变形，这是沉陷产生的主要原因。
2、裂缝裂缝是沥青路面最主要的破坏形式，根据裂缝产生的原因可以分为网状裂缝、横向裂缝和纵向裂缝等三种类型。
市政沥青路面早期破坏的成因及防治分析
市政沥青路面早期破坏的成因及防治分析摘要：随着我国各城市的发展，私家车数量急剧上升，城市交通越来越拥挤，车流量非常大。
为了缓解交通压力，许多大城市都修建了地铁或轻轨等交通线路，这些交通工具在为人们出行提供方便的同时也带来了安全隐患。
而城市道路是整个交通系统中最重要的一部分。
因此，部分道路的沥青路面出现了不同程度的损坏，严重影响了车辆的安全行使，本文就沥青路面早期损坏的原因及防护措施进行探讨。
关键词：市政；沥青路面；早期破坏1 市政沥青路面早期破坏的常见表现形式1.1 裂缝沥青路面的常见病害之一是裂缝，裂缝不但降低路面美观性，而且影响行车舒适度以及交通安全性，雨水或生活用水等道路积水容易从裂缝进入道路基层，对结构层的钢筋混凝土造成腐蚀，道路承载力随之降低，加重路面破坏程度。
城市市政由于荷载更多，雨水容易积存，导致裂缝发生概率更大，根据裂缝成因和形状可划分成纵向、横向以及反射等多种裂缝。
1.2 车辙车辙属于一种累积性永久变形，是由于行车重复荷载作用于沥青路面土基与结构层，结构层材料在补充压实状况下发生侧向位移。
车辙主要发生在行车轮带处，通常是一种纵向带状凹陷。
行车荷载多次重复作用于车辙位置，导致变形更为严重，进而对车辆行驶稳定性和安全性造成影响。
1.3 沉陷沥青路面早期破坏的另一病害是沉陷，是由于行车荷载，导致路面发生凹陷变形，凹陷两侧可能会同时出现隆起。
倘若沉陷较为严重，路面结构难以适应如此高的变形量，受拉区可能会因为变形量出现纵向裂缝，裂缝可能会逐渐发展成网裂。
路基承载力不高，路面荷载力较大，路基水文地质条件较为恶劣是沥青路面沉陷的主要原因。
2 市政沥青路面早期破坏的成因2.1 设计不够合理市政沥青路面设计过程中未能充分考虑实际车辆荷载，导致路面设计结构以及厚度不合理。
当前，路面设计人员通常应用远景交通量以及交通OD 调查预测路面行车情况，根据 BZZ-100 计算路面结构厚度以及荷载，所得荷载通常小于实际荷载[1]，造成市政路面荷载较小。
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沥青路面早期破坏的原因
沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混
合料和乳化沥青混合料路面等,因其具有造价相对较低、行车舒适、
修复方便,能够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于公路和城
市道路、机场等基础设施的面层处理。沥青路面早期破坏的现象有:
泛油、波浪、壅包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等
九种。这些病害极具普遍性和严重性,为公路工程质量通病之一,影
响了行车安全和通行质量。具体分析产生的主要原因,主要有以下
几方面。
一、路面设计
(一)结构设计不合理
沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。根据沥青路面设计
规范,沥青面层除应满足车辆的使用要求外,还应满足雨水不渗等
要求,宜选用粒径较小,空隙也小的级配混合料,尽量采用小粒径沥
青砼,以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配
或半开级配沥青碎石的沥青路面,必须在沥青面层下设下封层,防
止雨水渗入。
(二)设计与路段实际情况相差大
我县一条沥青路面砼路穿过土基过湿地段,但设计按一般正常情
况设计,全部利用挖方和就地借方填筑路基,采取逐层晾晒法施工,
造成极大的窝工,影响了工期。施工单位只好申报监理工程师并经
业主同意借方填筑,仅此一项就较原设计增大投资,现该段沥青路
面破坏较为严重,已多处修补。
(三)路面厚度设计问题
路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次,设计单位为
了计算方便,一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通
量与另一定型的非标准车交通量,然后将确定车型的非标准车的轴
次,换算成标准车轴载的当量轴次,最后用设计年限内的当量轴次,
计算路面设计弯沉及结构厚度。笔者经过大量上路观察认为:在非
标准车向标准车轴载换算过程中,实际上不管是按标准车的轴载还
是非标准车的轴载,尤其是非标准车的轴载,车辆的实际轴载远大
于设计轴载(货运车辆绝大多数为超载运输),而由当量轴次的计算
公式知,当量轴次与轴载比的4.35次方成正比例。由此得知设计路
面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的
累计当量轴次。即现阶段新建路面早期破坏情况较多的症结之一所
在——公路在短期内(如1-2年)已达到设计年限内的累计当量轴
次。
二、路面施工
路面施工过程是其质量形成的关键环节。直接影响面层质量的施
工环节主要是面层本身的施工、基础施工及相关联接层施工。
(一)路面施工
1、原材料检验不严。对沥青混合料的配合比控制不够,特别是矿
粉和沥青用量不准,使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、
坑槽等。
2、施工机械不配套。有些施工单位压路机等施工机械设备陈旧、
不配套,使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等
受到很大影响。
3、沥青拌合不到位。有时沥青混合料加热温度过高,沥青和矿料
拌和时,沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化,使路面强度不足,产
生松散、坑槽等病害。
4、碾压时温度过高。造成温度过高的原因有两种情况:一是沥青
混合料出厂温度超过规范规定的上限值;二是沥青混合料出厂温度
虽然在规定的范围内,但接近高限,如果运距较短,摊铺碾压又很及
时,就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高,混合料就压
不实,就会出现推移,发生微裂。
(二)基层施工
基层是承担面层传递的车辆荷载的主要承重层。基层的强度及稳
定直接关系面层的强度和稳定性。基层施工的主要问题:
1、基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前,
若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净,在雨水
作用下,浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆,进而
波及到沥青面层表面。
2、基层松铺系数(或基层标高)控制不严而导致的二次补加层,因
二次补加层与下层基层无法紧密连接,自身厚度又较小,因而极易
松散,进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。因此,建议此补
加层用含油沥青混合料(即茌料)代替。
3、部分基层压实度不足的问题。在最大干密度确定的情况下,基
层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切
相关,当粗粒含量很大时,即使压实度超过100%,并不表示该基层已
经密实。因此,要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数,确保基层到规
定压实密度。
三、养护管理及其它原因
1、养护不及时
沥青路面在行车作用下出现小面积松散,个别坑槽后,未及时进
行养护,特别是采用层铺法施工的贯入式路面和表面处治,初期及
时养护更为重要。
2、养护方法不当
有些养护人员,在沥于混凝土路面上采取人工喷油(或洒布机喷
油)、人工洒料方法进行养护,结果破坏了原路面的平整度,甚至由
于喷油不够,用油量控制不平,造成泛油、推拥、松散等病害。
3、其他方面原因
(1)未严格按基本建设程序办事,前期工作滞后,路面设计方案
研究 、试验不够。
(2)未实行招投标;一些无路面施工经验、无路面设备和技术力量
的施工队伍承担路面施工;监理有职无权,无法严格监理。不按施工
技术规范要求施工,赶工期,搞献礼工程。
(3)施工技术管理、质量管理不严。
四、 结语
沥青路面早期破坏,不仅与设计、施工等路面形成前的环节有关,
而且与路面形成后的使用、养护和管理联系紧密。因此,要消灭沥
青路面早期破坏这一质量通病,延长沥青路面的使用周期,提高投
资效益,需要设计、施工、养护管理各方主体各负其责,分头把关,
按照行业规范标准,结合工程实际,严格履行各自职能,相信这一顽
疾一定会得到根治。