沥青路面早期破坏原因及防治措施
沥青路面早期破损原因及预防措施
2012年第17期 (9月上) 《交通世界》 65
结束语
作为沥青路面的优势，如行车舒 适，路噪低，城市景观效果好等特点， 而伴随着路面早期破损的情况却已严重 地损害了这种优势，过早增加的养护成 本，较差的行车环境，人们越来越高的 居住环境要求等应给与足够重视。因 此，在工程施工中根据其成因从路基、 基层施工、沥青面层施工到原材料控 制，有针对性地采取一系列预防和改善 措施，同时按全面质量管理的要求，建 立健全有效的质量保证体系，对施工 全过程，每道工序的质量进行严格的检 查、控制，才能减少沥青路面早期破损 的发生，从而提高沥青路面的建设质 量。
沥青面层料颗粒离析，局部粗集 料偏多，细集料偏少，压实度不达标或 者细集料偏多，粗集料偏少，热稳定性 差，出现车辙、拥包等现象，造成沥青 路面早期破损。 路面污染
由于施工机械撒漏柴油，造成沥
青被溶解，使得沥青与矿料间粘结力降 低，出现坑洞等病害，造成沥青路面早 期破损。
材料原因
矿料质量不符合要求，主要涉及 三大项：一是矿料压碎值、磨耗值不符 合要求，造成沥青混合料稳定度偏低， 使得沥青路面早期剥落；
对于必须在已完成的沥青路面上 施工的机械，应在机械下面铺垫塑料薄 膜或采取其他防油措施，防止油洒到路 面上，对路面造成破坏。
材料原因预防措施
加强原材料的检验工作，保证现 场试验数据的完整和准确，杜绝弄虚作 假。特别是沥青材料、砂石料的试验数 据，必须做到抽样合理，数据真实以保 证沥青路面材料的路用性能。对质量 不符合要求的材料，绝不能使用，并 不准运入工地，已运入工地的，必须 限期清除出场。同时施工单位质量保 证体系对每批进场材料进行检查，对 材料的数量、供应来源、储存堆放进 行标识清楚。
沥青路面损坏现象原因其防治措施
沥青路面损坏现象原因及其防治措施摘要：本文在分析沥青路面损坏的现象及原因方面进行了总结，重点介绍了路面水损害形成原因及防止路面水损害的防治措施。
关键词: 沥青路面；水损害；防治1、前言我国的高速公路近几年取得了引人注目的成就，山东省的高速公路更是发展迅猛，但随着交通量的不断增加和轴载的明显增大，沥青路面出现了不同程度的早期破坏，严重影响了路面的使用功能和寿命，因此目前需对沥青路面的损坏现象，应结合实际特点，并提出不同的防治措施，来延长道路的使用寿命和周期。
从我省沥青路面的破坏现象分析，主要存在四类破坏：（1）纵向或横向的永久变形，夏季高温期在重载车的作用下造成流动性车辙；（2）冬季沥青路面的横向开裂（3）雨季或春融季节出现的坑槽，即水损害破坏；（4）沥青路面由于泛油、石料磨光引起的表面功能降低或丧失。
2、沥青路面的车辙在四类破坏现象中，车辙问题尤其重要。
它除了影响行车舒适外，还对行车安全有直接影响。
在正常情况下，沥青路面的车辙有三种类型：2.1于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内各结构层的变形，叫做结构性车辙。
这种车辙的宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成v字形（凹形）。
2.2青混凝土的侧向流动变形。
在高温条件下，车轮碾压的反复作用，荷载应力超过沥青混合料的流动性车辙或失稳性车辙。
一方面是车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线及停车线因此可能成为变形的曲线。
无疑这部分车辙将主要取决于沥青混合料的流动特性。
这种车辙一般都有两侧隆起现象，对主要行驶双轮车的路段，车辙断面成w形，对主要行车宽幅单轮车的路段，车辙成非对称形状。
它尤其容易发生在上坡路段、交叉口附近，即车速慢、轮胎接地产生的横向应力大的地方。
2.3季埋钉轮胎形成的磨损性车辙。
在我国，由于基层基本上是半刚性基层，车辙基本上都属于沥青混合料的流动性车辙。
对这种车辙，可以说没有有效的维修方法，只有采用新的材料或将原材料再生改造以更换车辙的层次。
沥青路面早期损坏的原因及预防措施
、 坑槽 、 龟裂 、 网裂等病害。
３ ． 加强道路施 工管理 。鉴于沥青路面早 期损坏与路基施工 质量的密切关 系 ， 在施工 中应 保证路基 的施工质量 能得到严格 的控制 ， 绝施工单位和小承包商 在施工过程 中偷工减料 。施 杜 工质量控制不严 ， 早期损坏 必然 出现 。所 以， 沥青路面施工必须
（） ２ 保证基层顶面的粗糙度 。改善基层材料的级配 ， 增加粗 骨料 ， 提高大 中粒径集料 的含量 ； 控制最佳含水量 ， 改进碾压方 法， 避免过振过湿 ， 不能使基层顶 面形 成灰浆硬壳 ， 不能用细料
进 行 压实 后 找 平 。
（） ３ 合理 洒布透层油 、 黏层油 。在进行 各层铺筑前 ， 必须保
、
沥青 路 面 早 期 损坏 的 原 因
１ ． 道路规划和设 计过分依靠工程技术 。在工程实践 中， 有些 道路 工作者过分依靠工程技术来处理路线穿越不 良地质带所引 起的危害 ， 而不是设法避免。例如 ， 地震多发带 、 地质断层带 、 岩 性不稳定带 、 弱土基带和海滨地 区等 的路 基采取相关技术措 软
时间完成 自然 沉降和 固结 。路基变形 较大时 ， 必然会引起沥青
路面 的变形 ， 进而导致沥青路面出现早期破坏。 ４车辆超载损坏严重。超载车辆对公路沥青路面损坏非常 ． 大， 这也是沥青路面 出现早期损坏的重要原 因。如 ， 某国防公路 修筑期 间 ， 一辆标定 １ｔ ５ 的货 车停 止不前 ， 其他车辆却能顺利 而
长远 角度来看 ， 这些 处理过的路基仍然处 于不稳定状态 。运 营 期间， 随着时间 的推移 ， 一些 防护措施 不科 学路段 的路基 ， 必然
会 出现 各 种 各 样 的病 害 ， 而 沥青 路 面就 会 过 早 的 出现 松 散 、 从 唧
探讨高等级沥青路面早期破坏原因
探讨高等级沥青路面早期破坏原因高等级沥青路面是指采用高级沥青材料铺设的道路，具有坚固、耐久、光滑等特点，广泛应用于高速公路、高级公路等交通路网的建设中。
然而，高等级沥青路面也存在早期破坏的问题，对于我们来说，了解这些破坏原因非常重要，可以帮助我们预防和解决问题。
在本文中，我将探讨高等级沥青路面早期破坏的一些主要原因。
首先，材料质量问题是高等级沥青路面早期破坏的一个重要原因。
沥青路面所选用的沥青材料质量不过关，会导致路面材料的强度不足，耐久性差。
例如，沥青混合料中的沥青粘结剂没有达到规定的要求，或者沥青中混入了不合格的杂质等，都会导致路面早期开裂、剥离等问题的发生。
其次，路面设计和施工不合理也是导致高等级沥青路面早期破坏的因素之一、路面设计应该针对具体的交通流量、载荷及气候等环境因素进行科学合理的设计，以保证路面的稳定性和耐久性。
施工过程中需要严格控制沥青的温度、压实度和厚度等参数，以确保路面的质量和均匀性。
如果在设计和施工过程中存在缺陷，如未能充分考虑交通量的增长或未能按照规范要求进行施工，将会导致路面早期破坏的可能性增加。
此外，交通载荷是造成高等级沥青路面早期破坏的重要因素之一、路面在长期的使用过程中，会受到来自车辆的交通载荷的作用，特别是重型车辆的作用下，路面会发生弯曲和变形。
如果路面设计和施工不合理，无法承受这种交通载荷的作用，就会导致早期破坏的现象出现。
此外，车辆行驶时的变速、刹车等行为也会给路面带来额外的冲击和损坏。
最后，气候因素也对高等级沥青路面的早期破坏产生影响。
不同地区的气候条件不同，如温度、湿度、降雨量等，都会对路面材料的性能和耐久性产生影响。
例如，在高温条件下，路面沥青可能会软化和变形，而在寒冷的环境下可能会变脆，这些都会导致早期破坏的发生。
综上所述，高等级沥青路面早期破坏的原因可以归结为材料质量、路面设计和施工、交通载荷以及气候因素等。
在路面建设中，我们应该重视以上问题，选择合适的材料、科学合理的设计、严格控制施工质量以及根据气候条件进行适当的调整，以提高沥青路面的耐用性和安全性。
沥青路面的早期损坏产生原因及预防措施
沥青路面的早期损坏产生原因及预防措施1.早期损坏情况1.1早期损坏现象1.1.1软土地基继续沉降产生的路面（含桥头）沉陷首先，软土地基固结沉降的时间太短。
我国高速公路除在构造物头上采用粉喷桩、搅拌桩、石灰粉煤灰土桩和碎石桩等桩基处理措施外，通常都采用袋装砂井或塑料排水板与砂垫层、加载预压相结合的排水固结法处理措施。
即使是打穿软土层的排水固结法，也需要有较长的时间供软土层固结基本完成。
其次，袋装砂井或塑料排水板或粉喷桩、搅拌桩等没有打穿软土层，致使砂井底、排水板下端以及桩尖下部仍有一个层厚不一的软土层。
1.1.2路基压实度不够路基路面局部沉陷变形、构造物相邻接的填土路堤压实度不够以及对原地基（介于软土地基和坚硬地基之间的地基）未做适当处理，使相邻构造物的路面明显下沉，产生了俗称的桥头跳车。
1.1.3基层质量不好基层是沥青路面最重要的承重层，其质量优劣直接影响路面的早期破坏和寿命。
半刚性材料层之间或半刚性层下部有一定厚度的素土夹层，素土夹层潮湿后使路面承载能力显著下降。
半刚性基层厚度不足，而底基层又不是半刚性材料层的路面结构，特别在土路基压实度不够和承载能力差的情况下，也会产生块状裂缝。
如果沥青混合料在间歇式拌和机中拌的时间过长、拌和温度过高或在贮料仓中贮存时间过长都会使沥青氧化变硬，使沥青对拉应变特别敏感，一旦拉应变超过沥青混凝土抗拉能力就会产生块状裂缝。
1.1.4水损坏沥青路面水损坏现象十分普遍，使用一年以上的高速公路都会产生程度不同的水损坏。
降水进入沥青面层后视水的滞留位置而异，在大量高速行驶车辆作用下，可能产生以下几种不同情况的水损坏现象。
a表面层产生坑洞。
b表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和形变。
c唧浆、网裂、坑洞同时发生。
沥青混凝土本身的空气率大、压实度不够和不均匀性是导致沥青面层产生水破坏的主要内因。
1.1.5辙槽辙槽原定义为沥青路面轮迹带的凹陷（较轻的辙槽），实际上严重辙槽处轮迹带产生凹陷的同时，其两侧的沥青混凝土常常臌起，此时的辙槽就是轮迹带的凹陷深度与其两侧臌起高度之和。
沥青路面早期破坏质量通病分析
沥青路面早期破坏质量通病分析【摘要】沥青路面早期的破坏是路面病害的一个严重问题，对路面的耐久性和使用状态有很大的影响，本文对常见的病害类型、发生原因以及预防措施做了简要的分析介绍。
【关键词】沥青路面；早期破坏；预防措施沥青路面的早期破坏质量问题，是指发生在路面设计寿命前1/3期间内的病害，这种过早的路面破坏形式有开裂、车辙、水损害以及路面功能的衰减等。
早期的路面破坏严重影响着道路的正常使用，研究其破坏机理和预防措施有很大的现实意义。
1 常见的质量病害1.1 路面的横向开裂沥青路面的基层不论是柔性的还是半刚性的，在面层铺筑后，路面都不可避免的会产生一定的裂纹，在初期虽然小的裂缝对路面的正常使用状态没有太大的影响，但随着时间的增长，路面裂缝在水分、干缩变化等外界条件的影响下，路面结构层在水分的不断浸入下就会慢慢的产生破坏，裂缝进一步增大。
1.2 沥青路面的车辙沥青路面在夏季高温时呈塑性状态，在车辆荷载不断作用下就会产生永久性的变形，也即是车辙的形成。
车辙的存在影响了行车的舒适性和安全性。
按照车辙的形成方式可以分为三种：在车辆荷载超过路面结构层强度时产生的结构性车辙；沥青路面侧向流动时形成的流动性车辙；施工时沥青面层本身的压密造成的车辙。
1.3 沥青路面的水损害沥青路面在车辙和温缩作用下，路面积水不断浸入沥青和集料的界面上，长期作用下，沥青和集料之间的黏结力就会降低，在车辙形成的条件下更容易发生这样现象，破坏时通常是从面层以下的部分开始的。
1.4 路面使用功能的衰退主要是指路面的摩擦力、平整度、抗滑性能和耐磨性等。
2 早期路面病害形成的原因2.1 路面发生开裂的原因对于荷载型的开裂，主要是由车辆荷载在长期的反复作用下形成的，半刚性基层在上部荷载的施加下会在底部产生拉应力，当拉应力大于材料的抗拉强度时就会产生裂缝，随着时间的推移，裂缝由下部逐渐扩大到路面上部。
通常结构设计的不合理，路面的强度没有达到实际的需要，在车辆荷载重复作用下，会较快的发生开裂；随着路面强度的衰减，路面变形的回弹弯沉变大，在轮迹处容易发生龟裂；路面使用材料如果细集料过多，路面的稳定性不高，在行车荷载作用下产生龟裂和推移破坏等；施工时如果没有按照严格的规范进行，造成无机结合料拌合不均匀、底部有软弱夹层等施工质量问题，会造成路面产生裂缝。
沥青路面早期病害原因和防治措施
沥青路面早期病害原因和防治措施摘要：叙述沥青路面早期主要病害，分析沥青路面病害因素，提出沥青路面病害的防治措施。
关键词：沥青路面病害预防处理0 引言沥青砼路面具有良好的路用性能和较好的耐久性，行车平稳合适它是一种无接缝的连续式路面，噪音低，便于维修，广泛应用于高等级公路和城市道路。
但由于种种原因，沥青路面中期病害现象有时发生，已成为公路工程质量通病。
1 常见的沥青路面病害沥青路面各种病害的成因比较复杂，由于环境、地点、气候条件的不同，病害情况不一，主要有下面几种：1.1 泛油是由粘结料或沥青浆溢出路面形成局部黑而光亮的斑面。
由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低，粘结料过软，或者是高温时下层粘结料上溢等，都会引起泛油。
1.2 波浪它是路面上形成有规则的低洼和凸起变形。
1.3 壅包是沿交通流方向出现的路表材料的竖向位移。
这类病害大多是由于路表材料稳定度低、交叉口车辆的频繁起动与制动、水泥混凝土与沥青混凝土路面接点处产生过大应力所致。
此外，面层较薄，以及面层与基层的粘结性差，也易产生推挤、壅包。
1.4 滑溜沥青路面滑溜主要是由于行车作用造成矿料磨光。
沥青面层中多余的沥青在行车荷载重复作用下泛油，也易形成表面滑溜。
1.5 裂缝沥青路面上出现的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。
裂缝是沥青路面主要的一种破坏形式。
2 沥青路面早期病害及原因2.1 设计方面①路面结构设计不合理。
②旧路补强段的路面厚度考虑不足。
③路面厚度设计问题。
④路面原材料选用问题。
2.2 施工方面①对透层油或粘层油的作用认识不够，造成各结构层问连续性和粘结性差，为降低工程造价，摊铺面层前基层不撒透层油，或撒布工艺控制不严造成计量不准、油膜不匀、稠度不连续；基层清扫不净，残余浮土、碎石、油污等形成隔离层。
②对原材料和沥青混合料配合比控制不严，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现壅包、松散、露骨、坑槽等。
③施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。
浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施
浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施【摘要】伴随着沥青路面结构在高速公路中广泛使用的同时，其耐久性和路面结构的早期破坏问题也日益突出。
本文主要分析了沥青混凝土路面早期破坏的原因及解决的措施。
【关键词】沥青混凝土路面原因措施1 路面早期破坏施工原因分析及采取的措施1.1 原材料不佳引起的路面早期破坏我国现阶段高速公路沥青路面使用的各种尺寸的碎石都是从市场上多个碎石场采购的，由于国内大型石料场较少，大部分石料来自于个体户开的石料场，规模小，设备落后，质量控制缺乏必要的手段，这些小碎石场所用的轧石机常是单一的颚式破碎机，有的配有锤式或圆锥式破碎机，但规格不一样。
所用的筛分设备有的用振动筛，有的用圆筒筛。
所用筛网，有的买自专业生产厂，但规格不一致，有的自制，有些破烂后仍在使用。
近年来随着高速公路对石料的要求越来越高，有些石料厂购买了反击式轧石机，但由于该类产品产量低，能耗大成本较高，有些个体老板在取样时，拿出的石料是颗粒状良好的优质碎石，一但订了货，特别是石料使用高峰时，便将一些其它类型的轧石机生产出来的碎石混在一起送到工地，由于工期紧任务重，有些施工单位p由于在路基施工当中，压实度控制不好在横向不均匀容易引起路面纵向开裂，严重的在裂缝处形成1～2cm台阶，影响行车的舒适和安全。
要避免由于路基压实度不足造成的路面早期破坏，一定要重视其压实度，在台背回填时对回填材料要严格控制粒径，分层碾压厚度最好能控制在15cm，且采用大型压路机碾压以确保其压实度。
对涵洞和箱通开挖要扩大其断面，斜坡应挖成台阶，分层回填碾压，开挖的宽度能容压路机碾压轮宽。
对于开挖埋设管线形成的管沟回填，可采用二灰碎石料或素砼回填确保该处的回填质量。
1.3 严重离析造成了路面早期破坏施工不当造成路面面层离析会引起路面早期破坏，如一个一个孤立的水破坏造成的网裂，形变和坑洞，局部严重车辙、局部泛油、横向裂缝多，新铺沥青面层表面构造深度忽粗忽细，以及路面优良初始平整度迅速恶化。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。