浅析沥青路面早期破坏的原因
沥青路面早期破坏的原因分析
（） ２ 设计计算 的标 准当量轴 次与 实际相差 较大 ， 引起 路 面的早期 破坏 。《 公路 沥青路 面设计 规范 》 ＪＪ１ （Ｔ０ ４—９ ） ７中 的轴载换 算公式仅适用 于单轴轴载小于 １０ｋ ３ Ｎ的各 种车型 的轴 载换 算 ， 际公 路通 过 的车 辆 约有 ２ ％ ～３ ％ 轴载 超 实 ０ ０
黑 龙江 交通科 技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ ｌ
Ｎｏ． ２ １ ５， ０ ０
（ ｕ ｏ １５ Ｓ ｍ Ｎ ．９ ）
沥 青 路 面 早期 破 坏 的原 因分 析
孙 广 文
ห้องสมุดไป่ตู้
（ 城 区公 路 管 理 站 ） 桃
摘
要： 通过沥青 混合 料摊铺机熨平原 理、 基准 面设置和传感器 的调整来阐述沥青 面层 平整度 的控 制。通过
２ 沥 青 路 面 本 身 原 因 造 成 的 路 面 早期 破 坏 （ ） 面基 层承载力不 足 ， １路 引起基 层裂 缝。理论上基层 是路面 的主要 承重 层 ， 面层只是功能层 。需进行基层层底 而 拉应 力 验 算 ， 车 荷 载 是 按 标 准轴 载 １０ ｋ 轮胎 压 力 汽 ０ Ｎ， ０７ＭＰ ， ． ａ 反复作用下 的疲 劳 寿命确 定路 面设计 年限 。现在 超限车轴载很 多是 ２０ ｋ 轮 胎 的压强是 ２ＭＰ ， 造成 的 ０ Ｎ， ａ所 基底拉应力大大超过 了基底材料 的允许 拉应 力 ， 以基层产 所 生裂缝并逐渐反射 到面层 。
过 １０ｋ ３ Ｎ。
（） ３ 超限车辆 引起 的 路基 下沉 。近几 年 来私 有 车辆 为 从 以上两种情况不难 看出 ， 际通过的标准轴次很快 达 实 追求经济利益 ， 超载超 限运输 越来越严重 。如 斯太尔 １９型 到路 面的设计标 准轴次 ， ４ 使路面达 到疲 劳破 坏次数 。 （ ３轴 ） 后 普便 载重 １０—２０ ｔ单 轴达 到 ２ 以上 ； 有个 ０ ０ ， ０ｔ 也 （ ） 青路 面 的渗 水 ， 同济 大学 研究 ， ３沥 按 动水压力 随 车 别 车辆 轴重达 ４ 。给路基造成 极大 的压 力 ， ０ｔ 路基较 高时其 速 的增加 而增 大。理论计 算得 到 ， 速 １０ｋ ｈ时的动水 车 ２ ｍ／ 力不能及 时传人 大地 ， 而是在 路基 内消失 ， 随着 路面 的不 压力 约 为 ４ ｍ ｈ时 动 水 压 力 的 ９倍 。试 验 得 出 车 速 再 ０ｋ／ 平整 ， 超限车所产生 的震 动又 加剧 路面不 平整 度 的发展 ， 使 １０ｋ ／ ２ ｍ ｈ的动水压力 大 致相 当于 ４ ０ ｍ高 的水 头。这 样在 降水渗入到路基 内部 。路基 含水 量加 大 ， 承载力 降低 ， 又加 雨天行车时 ， 水很容易进入 面层 ， 而且会 反复冲刷油 石界面 ， 重 了路 基 的下 沉 和变 形 。 使油石分离 ， 造成面层 松散 。滞 留水在冬 季产 生冻胀 ， 春融 （） ４ 其他原因造成 的路 基下 沉。 高路基 与低路基 比较 ， 后也形成松散 ； 是抗剪 强度 低 ， 二 重车所 产生 的压强很 容易 高路基下沉 的概率要大得多 。再是 由于路基 的填料不 当， 压 超过它的极限强度 ， 使沥 青混 合料 产生流 动 ， 流动变形 不断 实度不足 ， 浸水等也 能引起 路基下沉 。特别 是路桥连接路段 积累 ， 形成流动车 辙 ； 三是通 过渠化交通轮胎 的不断碾压 ， 路 形成结 构车辙 ； 四是空隙大 时， 大量 的气体 和 的变形 ， 和桥 的连接不 只是 由刚变柔 引起 变形造成的桥头 面进一 步密实 ， 路 跳车 ， 还有路桥连接 ５ ０～１０ｍ段 变形造成 的路 面破坏 。因 阳光 紫外 线就 能通 过 空隙 进人 混凝 土 内部 ， 速沥 青 的老 ０ 加 为此连接段的受力 比较复杂 ， 汽车在匀速行 驶时车轮滚动对 化 ； 五是 空隙率大 时 ， 由于沥 青混合料的不均匀性 ， 行车碾压 下沉也不均匀 ， 以加快 了不平整度的衰减速度 ， 所 路 路面的影响较小 ， 当车快要进 桥的时候 ， 由于环境 的变 化 ， 司 密实后 ， 机恐惧感 ， 大都开始收 油 门或 刹 车减速 以保证 顺 利过桥 ； 当 面不平整后 就形成积水 、 渗水 和行车 的颠簸 ， 加剧 了路面 的 快要 出桥 且前方视 线好 的时候 ， 司机 则开 始加 速 ， 加速对 梁 早期破坏 。 式 桥 必然 产生 一 种 振 动 ， 动 和 加 速 减 速 对 路 桥 连 接 ５ 振 Ｏ一 （） ４ 施工原 因造 成材料 的不均 匀性 ， 是路 面早 期破坏 的 １０ ｍ段 的路基影 响很大 ， ０ 尤其是 大型 车和超 载车对路 基的 重要原因 。沥青路 面的优劣是 以弯沉 值来 表示 ， 设计弯沉值 影 响更大 ， 对本来压 实不足的路桥 连接 段更是雪上加 霜。汽 是竣工后第一个不利 季节时 的弯沉值 ， 从理论上和材料强度 车轴载对路破坏 的关 系公式 是 Ｅ ＝（ ／ ０ ｎ ， Ｐ Ｐ ） 。式 中： Ｐ为轴 上讲竣工后 的第一 、 二年路 面的弯沉值最小 ， 三、 第 四年后 的 质量 ； ０为 标 准 轴 质 量 ； 尸 ｎ为 轴 载 破 坏 系 数 ， 国取 ｎ是 弯沉值逐渐变大 ， 中 材料 开始进 人抗 疲劳 阶段 ， 可往往在 这段 ４５ ， ．５ 轴载 １０ｋ ０ Ｎ时 ， 是 １轴 载是 ２ ０ｋ ， ０ Ｎ时 ， 是２ ． 。 ３４ 时间内出现路面 的破坏 ， 而且都 是局部的 ， 小面积 的 ， 分析原 所 以影响桥头变形不只是 １ 而是更长 。 ０ｍ， 因， 主要是材料 的不均 匀性造 成 ： 一是基 层材料 的集料 级配 二是胶结材 料 的不均 匀 ； 三是含 水量 和养 生 的不均 沥青路面早期破坏也正是路 基承载力低 的时候 ， 因为新 不 均匀 ； 筑的路基土通过振动碾 压 ， 原有结 构遭 到破 坏 ， 土颗 粒处 于 匀等 ， 都引起基层 局部强 度不 足 ， 在行车 作用下 逐渐暴 露 出 分散状态 ， 需要重新进行 吸附 （ 固结 ） ， 后 各种物 理性 能才 能 来 引起局部早期 破坏 。特别是水 稳碎石基层 ， 理论要求 是最 提高。土颗粒 的重 新 吸附 （ 固结 ） 要 较长 的 时间 ， 需 这段 时 佳 级配状态 下 、 最佳 水泥 用量 （ ． ％左右 ） ５５ 最佳密实度 、 最 间也 正是 路面早期破 坏的时间 。 （ 下转 第 ｌ ５页）
谈谈沥青路面早期破坏的原因和防治措施
!程夔苤谈谈沥青路面早期破坏的原因和防治措施潘登(青海省海东公路总段，青海平安810600)喃要]沥青路面与水泥混凝土路面相比。
因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便、能够利用石化企业副产品等优点，而被广泛应用于公路和城市道路、机场道面等基础设施。
[关键词]沥青路面；早期病害；防治沥青路面与水泥混凝土路面相比，因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便、能够利用石化企业副产品等优点，而被广泛应用于公路和城市道路、机场道面等基础设施。
但沥青路面的一些早期病害，如网裂、松散、上面层脱落、坑槽、沉陷、泛油等不仅严重影响了公路的正常使用，而且损害了公路交通主管部门及政府形象，同时也给公路养护部门的养护工作带来了很大困难，下面就结合自己多年从事养护工作中总结的一点经验，简单的分析一下沥青路面早期病害产生的原因。
1沥青路面早期破坏机理造成沥青路面早期破坏的根本原因有设计、施工环节的，也有通车后使用及养护管理方面的。
而沥青路面早期破坏的直接原因，一般都与水有关。
破坏大多发生在春秋雨季，一场大雨或连阴雨过后，路面先是出现小面积网裂、冒浆，进而翻浆、松散成坑槽。
行车道、特别是车辆轮迹处破损程度较重，这又与车辆超重超载有关。
破坏常发生在路面透水严重而又排水不畅的路段，常与路面面层施工的不均匀及通车后养护排水不及时有关。
2沥青路面早期破坏原因分析及防治措施21路面设计方面的原因2．1．1沥青面层结构选用不当，混合料级配不符合规定根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足防止雨水下渗等要求，宜选用粒径较小、空隙较小的密级配混合料，以提高沥青路面面层的防渗性。
对于选用中粗粒沥青混凝土或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设封层，防止雨水渗入。
2．12基层结构形式选用不当根据规范要求，较高等级公路基层宜采用高强少裂、稳定性好的水泥或白灰、粉煤灰稳定粒料类半刚性基层，因为无机结合料稳定粒料的基层不仅强度高，而且稳定性好，特别是后期的水稳定性好。
沥青路面早期破坏原因分析及几点措施
沥青路面早期破坏原因分析及几点措施【摘要】目前我国道路路面的质量问题凸显，早期破坏的现象如开裂、剥落、等均很常见，这不仅使得道路正常维修期大大提前，直接影响了交通，也增大了养护管理资金的投入。
本文就对一些常见的早期病害做了简要分析【关键词】沥青；早期破坏；成因；防治随着我国沥青道路建设的增多，交通量的日益增大，使目前我国道路路面的质量问题凸显，早期破坏的现象如开裂、泛油、剥落、车辙等均很常见，这不仅使得道路正常维修期大大提前，直接影响了交通，也增大了养护管理资金的投入。
下面就对一些常见的早期病害做了简要论述。
1. 出现沥青路面早期病害的原因根据相关沥青规范的条文，我国公路沥青路面的设计使用寿命一般为15～20年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。
早期破坏类型归纳为：1.1裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。
1.1.1横向裂缝，横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。
荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。
非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂。
1.1.2纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。
另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。
纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成。
1.2沉陷，一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。
对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。
主要原因是路基压实度不足引起。
1.3剥落，如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。
浅析沥青路面水损害成因及防治措施
第37卷第18期2021年9月甘肃科技Gansu Science and TechnologyVol.37No.18Sep.2021浅析沥青路面水损害成因及防治措施冯铎（甘肃省交通科学研究院集团有限公司，甘肃兰州730000）摘要：沥青路面水损害指沥青路面因孔隙及水的交互作用及交通荷载和气候因素的反复作用下，造成沥青膜从粒料表面剥落，进一步诱发唧浆、结构松散、坑洞等次生病害发生。
文章通过对沥青路面水损害成因进行了分析探讨,及沥青路面水损害机理系统分析的基础上，从原材料选择、路面结构设计、施工工艺、防排水系统等方面提出了具体的防治措施，为公路工程水损害治理提供参考。
关键词：沥青路面；水损害；防治措施中图分类号：U416沥青路面水损害现象影响路面使用性能及行车安全，近年来受到越来越多的关注。
沥青路面早期破坏大多与水有关，在各种早期破坏类型中，水损害是最主要也是危害最大的。
沥青路面的水损害，是指沥青路面因孔隙及水的交互作用及交通荷载和气候因素的反复作用下，使进入路面孔隙的水不断产生水压力或积水的循环作用，致使水分逐渐侵入沥青与粒料的接口，造成沥青膜从粒料表面剥落，从而导致沥青混凝土内部黏结力逐渐衰退，路面结构功能下降。
此外，由于沥青膜剥落进一步诱发唧浆、结构松散、坑洞等次生病害发生。
因此，采取有效措施减轻并解决水损害问题，是当前沥青路面早期病害研究所面临的主要问题UF。
1沥青路面水损害成因分析水侵害对沥青路面影响中最具代表性的表现是剥落，所谓剥落是沥青混合料在受外力作用（如水分、温度、交通量、空气）下，使得沥青黏结料界面与矿料之间的粘附性损失或沥青胶结料本身的凝聚力降低，造成沥青与矿料分离，进而降低沥青混合料的结构强度，而沥青混合料的强度主要来自沥青与矿料之间的粘附性与矿料之间的嵌挤作用，若发生剥落现象则会使沥青与矿料间丧失黏结力，对路面的结果、使用性能及服务年限会产生极大的负面影响。
造成沥青路面水损害的因素很多，且不是单一成因或机理可以解释，通常由多种不同因素构成,主要成因分述如下：1.1材料因素1.1.1沥青沥青胶结料的吸附特性及抗剥能力受到沥青等级、质量、化学成分、黏度、酸性物质含量、蜡含量及与粒料的接触面积等因素，这些性质会影响沥青和粒料在拌合中的吸附能力及裹附能力。
公路沥青路面早期破坏原因及防治措施
公路沥青路面早期破坏原因及防治措施摘要：俗话说：“要想富先修路”。
公路在促进国家的发展方面有着很大的影响，只有把公路修好了，才能真正的实现“走出去，走进来”的经济目标。
公路是经济发展的桥梁，公路的好与坏直接影响了地区的经济发展。
早期公路沥青路面由于种种原因，受到了很大的破坏，对经济造成了严重的影响。
文章介绍了公路沥青路面早期破坏的一些主要原因，并提出有效的防治措施。
关键词：沥青路面；早期破坏；防治一、沥青路面早期破坏的类型沥青路面早期破坏是指沥青路面在设计寿命期前l/4至l/3期间发生的各种形式的路面破坏。
通车时间在3年内就发生严重病害和较大面积坏损，可认定为沥青早期破坏。
沥青路面早期破坏的形式主要有裂缝、车辙、泛油、坑槽、松散等。
1、裂缝沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。
初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。
2、车辙车辙是路面结构层及路基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。
一般发生在高温季节，沥青面层在车辆反复碾压产生永久变形和塑性流动而逐渐形成的，是公路的主要病害。
3、泛油沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使公路表面形成一层有光泽、玻璃状沥青粘膜的现象称作泛油。
泛油的主要原因有沥青用量过多，新建沥青路面在高温重型车辆反复作用下进一步压实导致沥青路面内部过多的自由沥青向上运动。
一般情况下只发生在行车道上，呈间断式片状分布。
4、坑槽坑槽是指沥青路面面层混合料失散后使路表出现不同大小的坑洞。
它是沥青路面的常见病害，坑槽通常是网裂、龟裂、松散等其他破坏进一步发展的结果。
5、松散松散的症状为沥青混凝土中的沥青与集料的粘结力作用逐渐下降并丧失，在车辆荷载作用下使沥青混凝土表层呈松散状态，面层中的集料颗粒脱落，从路表面向下发展的渐进过程，它是直接影响行车安全的路面病害。
浅谈沥青路面早期破坏的原因
１ 破 坏原 因
１１ 路 面设 计 ． １１ 结 构 设 计 不 合 理 ．． １
在 规 定 的 范 围 内 ． 接 近 高 限 ， 果 运 距 较 短 ， 铺 碾 压 又很 及 时 ， 但 如 摊 就 会 使 碾 压温 度 超 过 规 范 高 限 。 果碾 压 温 度 过 高 ， 合料 就 压 不 实 ， 如 混 就
下． 浮层 细料 变 软 被 行 车 挤 压 造 成 的 高 压水 流 冲 刷 成 浆 ， 而 波 及 到 进
较为严重， 已多 处 修 补 。 ３ 部 分基 层 压 实度 不 足 的 问题 。在 最 大干 密 度确 定 的情 况 下 ； 层 ） 基 １１３ 油路 补 强 段 的 路 面厚 度 考 虑 不 足 ．． 的压 实 度 与 混合 料 中粗 、 细集 料 的 比例特 别 是 粗粒 料 的含 量 密切 相 关 ， 我 国在 加 快 实 现 乡 镇 通 油 、 泥 路 路 面 工 程 ， 为 充 分 利 用 老 路 当粗 粒 含量 很 大 时 ， 水 但 即使 压 实 度超 过 １ ０ 并 不 表示 该 基 层 已经 密 实 。 ０ ％，
合 料 和 乳 化 沥青 混 合 料 路 面 等 ． 因其 具 有 造 价 相 对 较 低 、 车 舒 适 、 行 修 性 、 实 度 、 整 度 等 受 到 很 大 影 响 。 压 平 复 方 便 ， 够 利用 石 化 企 业 副 产 品等 优 点 而 被 广 泛 用 于 公 路 和 城 市 道 能 ３沥青混合料加热温度 过高 ， 青和矿料拌 和时， ） 沥 沥青 便 被 矿 料
２１年 ００
第 ２ 期 ７
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｎ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｃ Ｃ Ｅ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩ Ｆ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ
浅析沥青路面的早期破损及防护
起的车辙 。 １ ． ２裂缝
１ ． ６沥青路面的表面功能衰减 沥青 路面的表面功能是指沥青路 面的平 整 、 抗滑 、 噪音 、 溅 水和水雾 等， 这里主要强调路面抗 滑性 能的衰减 。在我 国 。 沥青 路面抗滑性能在通车后迅速下降 主要有 两方面原因 ： 第一 是沥 青标号过大 ， 针入 度偏大 ， 沥青 用量可能 过多 ， 路面渐 渐泛油 ， 构造深度下降 ， 直到变成光滑的路面 ； 第二是粗集料不耐磨 ， 迅
沉陷一般是 由基层局部成 形不足 ， 强度不 够， 在行车载荷 和 自然因素等作用下形成的。对于大 面积沉陷往往是由于路基 （ 高填方地段 ） 不均匀沉降或局部滑移而引起 的。桥头跳车 往往 是 由桥台台背填土压实不够而引起路基不均匀沉降， 而使路 从 面产生沉 陷， 形成跳车。 １ ． ５沥青路面热稳定性不足 沥青路 面的泛油 、 推移 、 拥包 等 的产 生是 由于沥 青混凝 土
速磨 光。
２ 沥青路面早期破损的原 因分析
２１路 面设计方面 ． ①对远景交通量和交通组成 的估计不 足 ， 设计控 制指 标偏 低；
裂缝是路面早期破损 常见 的现象之一， 的危害在于 水份 它 从 裂缝 中不断渗入使基 层甚 至路基 软化 ， 导致路面承 载能 力下 降， 加速路面破损 。路面裂缝产 生的原因及其表现形式很复杂， 按其成因分为荷 载型裂缝 和非 荷载 型裂缝 ２类 ； 按其 形式 分则
Ａｂ ｔａ ｔＴ ｒｕ ｈ ｔｅ ｄｉｃ ｓｉｎｏ ｅ ｅｓ ｓｒ ｃ： ｈ ｏ ｇ ｈ ｓｕ ｓｏ ｓｖ ｒ］ｍａｎｂｅ ｋ ｇ ｒ ｆ ｈ ｓ ｈ ｌｐ ｖ ｍｅ ｔａ ｄｔｅｒ ａ ｓ ｓｔｅａｔ ｌ ｎ ｌｚｓｔｅｒｓｏ ｓａ ｄｐ ｔ ｒ ｒ ｆ ｉ ｒａ ａ ｅｆ ｍｓｏ ｅａ ｐ ａｔ ａ ｅ ｎ ｎ ｉ ｕ ｅ ， ｒｉ ｅａ ａｙ ｅ ｈ ． ｎ ｕｓｆ ｗａｄ ｏ ｔ ｈ ｃ ｈ ｃ ｅ ￣ ｎ ． ｔｅｐｏ￣ ｔ ｎｍｅ ｓ ｒｓｏ ｅｅ ｒｉｒｐ ｒ ｄｂ ａ ａ ｅｏ ｅａ ｐ ａｔ ａ ｅ ｎ． ｈ ｒｔ ｉ ａｕ ｆｈ ａｌｅ ｅｉ ｒ ｋ ｆｈ ｈ ｌｐ ｖｍｅ ｔ ｏ ｅ ｔ ｏ ｅ ｇ ｔ ｓ Ｋｅ ｒ ｓ ｓｐ ａｔ ａｅ ｎ ；ｈ ｒａ ａ ｅｏ ａｌｅ ｅ ｉｄ； ａ ｇ ｄｔｐ ｐ ｏｅ ｔ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ：ａ ｈ ｌ ｖ ｍｅ ｌ ｔｅｂ ｋ ｇ ｆ ｒｉｒｐ ｒｏ ｄ ｍａ ｅ ｅ； ｒｔｃｉ ｐ ｅ ｅ ｙ ｏ
沥青路面早期破坏原因探析
关键词： 公路； 山区 沥青路面； 卓期破坏原因
直 接影 响 面层 质量 的施工 环 主 要是 面层 本 身的施工 、 基础施工 及相关联接 层施工 １ ． １结构设 计不合理 ２１路 面施工 工序 ． 沥青 面层结 构选用不 当 、 合料类 型不 合 混 ２１ ． １刘 原材料检 验不严 ，对沥青 混合 料 ． 理 。根据 沥青路面设计 规范 ， 青面层 除应 满 沥 特别是 矿粉和沥 青 Ｊ 不 ｝量 干 足车辆 的使用要求外 ， 应满足 雨水不 渗等 要 的配合 比控制不够 ， 还 使 油 松 露 求， 宜选用 粒径较小 、 空隙也小 的级 配混合料 ， 准 ， 沥青 路 面早 期 出现推拥 、 包 、 散 、 尽量采 用小粒径 沥青 砼 ， 以提 高沥青路 面面 层 骨 、 坑槽 等。 的防渗性 。 ２ ． 工机械 没备 陈旧 、 配套 ， 混合 ．２施 １ 不 使 １ ． ２设计与路段实 际情况相差 大 料的配 合 比计量 、 和均 匀性 、 实度 、 整度 拌 平 条 沥青路 面砼路穿过 土基过 湿地段 ， 但 等受 到很 大影 响 ２ ． 沥青混合 料Ｊｌ 温度过 高 ，沥青 和 ．３ １ Ｊ ｆ 热 设计按 一般正常情 况 没计 ， 全部 利用 挖方 和就 沥青便 彼 矿料 的高 温灼焦 、 青 沥 地借 方填 筑路 基 ， 取逐 层碾 压法 施工 ， 足 矿料 拌和 时 ， 采 义 雨季施 工 ， 造成极 大的窝工 ， 严重影 响 了工期 。 老化 ， 使路 面强 度 不足 ， 生 松散 、 槽 等 病 产 坑 施 工单位 只好 申报 监理工 程 师并经 业 主 同意 害 。 ２ ． 压温度 过高 ， 成温度 过高 的原 ．４碾 １ 造 借方填筑，仅此一项就较原设计增大投资 ， 现 该段 沥青路面破 坏较 为严重 ， 已多处修补 。 有 两种情况 ： 是沥青 混合料 出厂温度 超过 一 规范 规定的上 限值 ； 是沥 肯 合料 ｆ 厂温度 二 ¨ １ ＿ ３油路补强段 的路 面厚度考 虑不足 在实 现乡 镇通 油 、 泥路 路面 工程 ， 充 虽然 在规 定 的范 网 内， 水 为 但接 近 高限 ， 果运 距 如 分利用 老路并节 约土地及投 资 ， 利用 旧路 的线 较 短 ． 摊铺 碾 又很 及叫 ， 会使 碾 温度 超 就 位及结 构层 。 按照公路补 强设计 的一 般要求 和 过 规范 高限 。如 果 温度 过高 ， 混合料 就 科学态度 ， 宜先对所 利用的路段 状况进 行客 观 不实 ， 会出现推移 ， 就 发生微裂 。 ２ ． ２基层 施工工序 评估 ， 旧路的状 况（ 根据 特别是 强度 弯沉指标 ） 确定利 用 旧路 的方案 及补强厚度 。 设计单 位 但 基层 是承 担面层 传递 的车辆 荷载 的主 要 没有认 真细致的调查 ， 致给 出一个 补强厚 度 承雨层 。 大 基层 的强度 及稳定血接 天系面层 的强 及 路段桩 号就草草 了事 ， 结果导 致许 多补强 路 度 和稳定 性。基层施 工 的主要 问题 ： 段 补强后 弯沉值大 于设计值 ， 成新路 强度 不 造 ２２ ． １基层 、底基层 、路面 表面清 除不 干 ｌ 足， 早期破 坏严蘑 。 净 。在铺筑 上一结构 层前 ， 若路面结 构层 及路 ｌ ＿ ４岩石路 段石质类 型确定有误 基 表面 的浮 土、 浮灰 、 浮砂清 除不 ｆ ， ： 在雨 水 净 在路基设计 中 ， 于没有 足够的地 质钻 探 作 用下 ， 浮层细料 变软被行 车挤 造 成 的南 进而 波及列 沥青 面层表 面。 资料 ， 仅靠 地表情况判 断 质 类型 ， 易 出错 。 水 流 冲刷 成浆 ， 容 如某有 条公路 ， 原设计 为 方路 段 ， 用 １ｅ 仅 ５ｍ ２． ．２基层 松铺 系数（ 綦层标高 ） ２ 或 拧制 不 Ｊ 次补 』层 与下 层 Ｊ Ｊ １ Ｊ ｌ ｌ 水稳砂砾 做整平层 ， 没置半 刚性基层 。实 际 严 而导致 的二次补 ＿层 ， 二 来 开挖后 ， 基为 泥质 页岩 及风 化岩 ， 工单 位 基 层无 法 紧密 连接 ， 路 施 自身厚度 又较 小 ， 而极
高速公路沥青路面早期破坏原因分析及对策研究
在 彭 水至 黔 江 段上 ，要 将 危 险 品运 输 交通 事 故 率 降 不 同 可 以分 为 ３种 形式 ：一 是 失稳 型 车辙 ；二是 结 构 型
低到 最 低 限度 ，首 先政 府 有 关部 门要 加大 管 理 力 度 ；企 车辙 ；三 是磨 耗型车 辙 。 业 要 遵 守 国家规 定 ，提 高 安 全意 识 ，并 对 从业 人 员进 行 １３ 松 散 、剥落 ，坑槽 ．
防渗 、耐 疲 劳 、抗高 温变 形 和抗低 温 开裂 等优 点 ，因此 ，
必 要时 应 采 取 隔热 降 温措 施 ，或 在 夜 间 运输 ；在 大 雾 在 高速 公 路 中 得到 广 泛 应 用 。高速 公路 沥 青路 面 设计 频 繁季 节 ，要 关注 气 象 台 发布 的 信息 ，配合 交 通部 门的 使用 寿命 为 １ ５年 ，如果 通车 后 ３ ５年 出现 严 重病 害或较 ￣
决 定 ，行驶 时 注 意车 速 ，保持 安 全车 距 。 另一 方 面 ，在 大 面积 损 坏 ，则 属 于早 期 破 坏 。 目前 ，沥 青路 面 的早 期 危 险 品运输 车 辆 上路 前 ，要 对该 路 段 的 交通 量 进行 大 量 破 坏 现 象 时 有发 生 ，已经 成 为 公路 工 程的 质 量通 病 。为 调 查 ，避免 在 高峰 时 段 出行 。最 好 能 综 合天 气情 况 与 交 了提 高 沥 青路 面 的 路用 性 能 ，需 要对 沥 青 路 面早 期破 坏 通量 ，选择最 佳的 出行时 段 。
表 ５ 沿线气 温
℃ ０ 引 言
地 名 多年平均 气温 极端最 高气温 极端 最低 气温 彭 水
黔 江
ｌ． ７６
１ ． ５ ４
４． ４１
３． ８６
沥青路面早期破坏原因分析
沥青路面早期破坏原因分析耿丽英【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》【年(卷),期】2010(000)010【总页数】2页(P62-63)【作者】耿丽英【作者单位】河北省邯长高速公路管理处【正文语种】中文【中图分类】U4路堤原因分析路基是路面的基础，基础不稳定路面肯定要坏，过去已建成的高速公路大都是经济比较发达的平原区，沿线村庄密集，为解决农民的通行问题，路堤普遍较高。
路堤高是路面早期破坏的一个重要原因。
如京石高速公路多次处治桥头沉陷，福泉高速公路路面早期破坏原因路堤占到总破坏面积的65%，过去施工的二、三级沥青路面早期破坏路堤原因也较多。
路基基底承载力不足引起的路堤下沉《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）高速公路和一级公路路基基底压实度不应小于85%，85%密实度一般天然土层或略加压实即可达到。
一般平原区多是冲积土，各层的冲积土质和含水量都不一样，有的是粘性土，有的是砂性土，有的密实度较高，有的密实度较低，土质及其密实度都关系土层的承载能力，特别是雨季暴雨排水不畅形成边沟积水渗入到路基基底时，85%的密实度很容易造成路堤的下沉。
现行《公路工程技术标准》对路堤的压实度有较大提高，但对基底的要求没有提出具体的数字，只是提到：基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路堤稳定，减少工后沉降。
没有具体数字要求，施工时就可能忽视，引起路堤的下沉，而且是不均匀的。
《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）虽对基底提出90%的压实度，当是低路堤时尚能满足要求，高路堤就很难保证稳定了。
不良地质条件下的路堤下沉平原区的地质比较复杂，有些路段原地层下有流砂层，华北地区水位严重下降已成大漏斗，流砂层空隙率大，原地表以下路基含水量较高，在工后由于路基路面长期重压下，使大量水份排走，失水后承载能力下降，使路堤下沉。
路面原因分析路面基层承载力计算依据与现实的差距路面基层承载力不足，引起基层裂缝。
从理论上基层是路面的主要承重层，而面层只是功能层。
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浅析沥青路面早期破坏的原因
摘要：本文从路面设计、路面施工、养护管理及其他环节，结
合本人的工程实践，分析了沥青路面早期破坏的原因。
关键词：道路工程；沥青路面；早期破坏；原因
中图分类号：tu7文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青
混合料和乳化沥青混合料路面等，统称沥青碎石路面，因其具有成
本相对较低、行车舒适、修复方便，能够利用石化企业副产品等优
点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。沥
青路面早期破坏的现象有：泛油、波浪、拥包、滑溜、裂缝、坑槽、
局部沉陷、松散、车辙等九种。这些病害在公路路面极具普遍性，
为公路工程质量通病之一。结合本人工程实践，以及我段所管养的
省道、县道路况情况，从以下几个方面浅析沥青路面早期破坏的原
因。
1 路面设计
1.1 结构设计不合理
沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。根据沥青路面设
计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗
等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒
径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开
级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封
层，防止雨水渗入。
1.2 设计与路段实际情况相差大
我市一条沥青路面砼路穿过土基过湿地段，但设计按一般正常
情况设计，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐层晾晒法施
工，造成极大的窝工，影响了工期。施工单位只好申报监理工程师
并经业主同意借方填筑，仅此一项就较原设计增大投资，现该段沥
青路面破坏较为严重，已多处修补。
1.3 油路补强段的路面厚度考虑不足
我市在加快实现乡镇通油路及在水泥砼路面“白改黑”实施过
程中，为充分利用老路并节约土地及减少投资，充分利用旧路的线
位及结构层。按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所
利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的路基路面状况（特别是
强度弯沉指标）确定利用旧路的方案及补强厚度。但设计单位没有
认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，
结果导致许多补强路段补强后弯沉值达不到设计值，造成新路基路
面强度不足，维修周期早期损坏严重。
1.4 岩石路段石质类型确定有误
在路基设计中，由于没有足够的地质钻探资料，仅靠地表情况
判断石质类型，容易出错。我市有条公路，原设计为石方路段，仅
用15cm级配碎石做路基路面，未设置半刚性基层。实际开挖后，
路基为泥质页岩及风化岩，施工单位照图施工后，由于雨水渗入，
导致泥质页岩及风化岩软化，沥青路面结构强度不足，出现大面积
龟裂、网裂。这样的情况可能出现不少、在以往的大中修施工中，
也出现不少，都是凭经验，对局部进行挖换后就作级配碎石基层，
根本没有什么地质资料。
1.5 路面厚度设计问题
路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位
为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交
通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的
轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴
次，计算路面设计弯沉及结构厚度。笔者经过大量上路观察认为：
在非标准车向标准车轴载换算过程中，实际上不管是按标准车的轴
载还是非标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载
远大于设计轴载（货运车辆绝大多数为超载运输），原设计为汽20、
挂120，而目前在公路上行驶的多为超限车辆，大多数已达汽50以
上；而由当量轴次的计算公式知，当量轴次与轴载比的4.35次方
成正比例。由此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其
设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期破
坏情况较多的症结之一所在——公路在短期内（如1-2年）已达到
设计年限内的累计当量轴次。
2 路面施工
路面施工过程是其质量形成的关键环节。直接影响面层质量的
施工环节主要是面层本身的施工、基础施工及相关联接层施工。
2.1 路面施工
2.1.1 现在沥青三大指标均能在规范规定值以内，但含蜡量却
处于极限点的下限值，致使沥青路面在使用2年以上出现翻白的现
象，给人的感觉是平油，油石比低。
2.1.2 对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，
特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥、油包、松
散、露骨、坑槽等。
2.1.3 施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、
拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。
2.1.4 沥青混合料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青便
被矿料的高温灼焦、沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽
等病害。
2.1.5 碾压温度过高，造成温度过高的原因有两种情况：一是
沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂
温度虽然在规定的范围内，但接近高限，如果运距较短，摊铺碾压
又很及时，就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混
合料就压不实，就会出现推移，发生微裂。
2.2 基层施工
基层是承担面层传递的车辆荷载的主要承重层。基层的强度及
稳定直接关系面层的强度和稳定性。基层施工的主要问题：
2.2.1 基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构
层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，
在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成
浆，进而波及到沥青面层表面。
2.2.2 基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补
加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，
因而极易松散，进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。因此，
建议此补加层用含油沥青混合料代替。
2.2.3 部分基层压实度不足的问题。在最大干密度确定的情况
下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含
量密切相关，当粗粒含量很大时，即使压实度超过100%，并不表示
该基层已经密实。因此，要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数，确
保基层到规定压实密度。
3 养护管理及其它原因
3.1 养护不及时
沥青路面在行车作用下出现小面积松散，个别坑槽后，未及时
进行养护，特别是采用层铺法施工的贯入式路面和表面处治，初期
及时养护更为重要。预防性养护工作没有因地制宜地做好、做到位。
3.2 养护方法不当
有些养护人员，由于操作不当，采取人工喷油（或洒布机喷油）、
人工洒料方法进行养护时，反而破坏了原路面的平整度，甚至由于
喷油不够，用油量控制不平，造成泛油、推拥、松散等病害。
3.3 其他方面原因
3.3.1 未严格按基本建设程序办事，前期工作滞后，路面设计
方案研究、试验不够。
3.3.2 未实行招投标；一些无路面施工经验、无路面设备和技
术力量的施工队伍承担路面施工；监理有职无权，无法严格监理。
不按施工技术规范要求施工，赶工期，搞献礼工程。
3.3.3 施工技术管理、质量管理不严。
4 结束语
沥青路面早期破坏，不仅与设计、施工等路面形成前的环节有
关，而且与路面形成后的使用、养护和管理联系紧密。因此，要消
灭沥青路面早期破坏这一质量通病，延长沥青路面的使用周期，提
高投资效益，需要设计、施工、养护管理各方主体各负其责，分头
把关，按照行业规范标准，结合工程实际，严格履行各自职能，相
信这一顽疾一定会得到根治。