沥青混凝土路面早期破坏的原因
沥青路面早期破坏的原因分析
（） ２ 设计计算 的标 准当量轴 次与 实际相差 较大 ， 引起 路 面的早期 破坏 。《 公路 沥青路 面设计 规范 》 ＪＪ１ （Ｔ０ ４—９ ） ７中 的轴载换 算公式仅适用 于单轴轴载小于 １０ｋ ３ Ｎ的各 种车型 的轴 载换 算 ， 际公 路通 过 的车 辆 约有 ２ ％ ～３ ％ 轴载 超 实 ０ ０
黑 龙江 交通科 技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ ｌ
Ｎｏ． ２ １ ５， ０ ０
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沥 青 路 面 早期 破 坏 的原 因分 析
孙 广 文
ห้องสมุดไป่ตู้
（ 城 区公 路 管 理 站 ） 桃
摘
要： 通过沥青 混合 料摊铺机熨平原 理、 基准 面设置和传感器 的调整来阐述沥青 面层 平整度 的控 制。通过
２ 沥 青 路 面 本 身 原 因 造 成 的 路 面 早期 破 坏 （ ） 面基 层承载力不 足 ， １路 引起基 层裂 缝。理论上基层 是路面 的主要 承重 层 ， 面层只是功能层 。需进行基层层底 而 拉应 力 验 算 ， 车 荷 载 是 按 标 准轴 载 １０ ｋ 轮胎 压 力 汽 ０ Ｎ， ０７ＭＰ ， ． ａ 反复作用下 的疲 劳 寿命确 定路 面设计 年限 。现在 超限车轴载很 多是 ２０ ｋ 轮 胎 的压强是 ２ＭＰ ， 造成 的 ０ Ｎ， ａ所 基底拉应力大大超过 了基底材料 的允许 拉应 力 ， 以基层产 所 生裂缝并逐渐反射 到面层 。
过 １０ｋ ３ Ｎ。
（） ３ 超限车辆 引起 的 路基 下沉 。近几 年 来私 有 车辆 为 从 以上两种情况不难 看出 ， 际通过的标准轴次很快 达 实 追求经济利益 ， 超载超 限运输 越来越严重 。如 斯太尔 １９型 到路 面的设计标 准轴次 ， ４ 使路面达 到疲 劳破 坏次数 。 （ ３轴 ） 后 普便 载重 １０—２０ ｔ单 轴达 到 ２ 以上 ； 有个 ０ ０ ， ０ｔ 也 （ ） 青路 面 的渗 水 ， 同济 大学 研究 ， ３沥 按 动水压力 随 车 别 车辆 轴重达 ４ 。给路基造成 极大 的压 力 ， ０ｔ 路基较 高时其 速 的增加 而增 大。理论计 算得 到 ， 速 １０ｋ ｈ时的动水 车 ２ ｍ／ 力不能及 时传人 大地 ， 而是在 路基 内消失 ， 随着 路面 的不 压力 约 为 ４ ｍ ｈ时 动 水 压 力 的 ９倍 。试 验 得 出 车 速 再 ０ｋ／ 平整 ， 超限车所产生 的震 动又 加剧 路面不 平整 度 的发展 ， 使 １０ｋ ／ ２ ｍ ｈ的动水压力 大 致相 当于 ４ ０ ｍ高 的水 头。这 样在 降水渗入到路基 内部 。路基 含水 量加 大 ， 承载力 降低 ， 又加 雨天行车时 ， 水很容易进入 面层 ， 而且会 反复冲刷油 石界面 ， 重 了路 基 的下 沉 和变 形 。 使油石分离 ， 造成面层 松散 。滞 留水在冬 季产 生冻胀 ， 春融 （） ４ 其他原因造成 的路 基下 沉。 高路基 与低路基 比较 ， 后也形成松散 ； 是抗剪 强度 低 ， 二 重车所 产生 的压强很 容易 高路基下沉 的概率要大得多 。再是 由于路基 的填料不 当， 压 超过它的极限强度 ， 使沥 青混 合料 产生流 动 ， 流动变形 不断 实度不足 ， 浸水等也 能引起 路基下沉 。特别 是路桥连接路段 积累 ， 形成流动车 辙 ； 三是通 过渠化交通轮胎 的不断碾压 ， 路 形成结 构车辙 ； 四是空隙大 时， 大量 的气体 和 的变形 ， 和桥 的连接不 只是 由刚变柔 引起 变形造成的桥头 面进一 步密实 ， 路 跳车 ， 还有路桥连接 ５ ０～１０ｍ段 变形造成 的路 面破坏 。因 阳光 紫外 线就 能通 过 空隙 进人 混凝 土 内部 ， 速沥 青 的老 ０ 加 为此连接段的受力 比较复杂 ， 汽车在匀速行 驶时车轮滚动对 化 ； 五是 空隙率大 时 ， 由于沥 青混合料的不均匀性 ， 行车碾压 下沉也不均匀 ， 以加快 了不平整度的衰减速度 ， 所 路 路面的影响较小 ， 当车快要进 桥的时候 ， 由于环境 的变 化 ， 司 密实后 ， 机恐惧感 ， 大都开始收 油 门或 刹 车减速 以保证 顺 利过桥 ； 当 面不平整后 就形成积水 、 渗水 和行车 的颠簸 ， 加剧 了路面 的 快要 出桥 且前方视 线好 的时候 ， 司机 则开 始加 速 ， 加速对 梁 早期破坏 。 式 桥 必然 产生 一 种 振 动 ， 动 和 加 速 减 速 对 路 桥 连 接 ５ 振 Ｏ一 （） ４ 施工原 因造 成材料 的不均 匀性 ， 是路 面早 期破坏 的 １０ ｍ段 的路基影 响很大 ， ０ 尤其是 大型 车和超 载车对路 基的 重要原因 。沥青路 面的优劣是 以弯沉 值来 表示 ， 设计弯沉值 影 响更大 ， 对本来压 实不足的路桥 连接 段更是雪上加 霜。汽 是竣工后第一个不利 季节时 的弯沉值 ， 从理论上和材料强度 车轴载对路破坏 的关 系公式 是 Ｅ ＝（ ／ ０ ｎ ， Ｐ Ｐ ） 。式 中： Ｐ为轴 上讲竣工后 的第一 、 二年路 面的弯沉值最小 ， 三、 第 四年后 的 质量 ； ０为 标 准 轴 质 量 ； 尸 ｎ为 轴 载 破 坏 系 数 ， 国取 ｎ是 弯沉值逐渐变大 ， 中 材料 开始进 人抗 疲劳 阶段 ， 可往往在 这段 ４５ ， ．５ 轴载 １０ｋ ０ Ｎ时 ， 是 １轴 载是 ２ ０ｋ ， ０ Ｎ时 ， 是２ ． 。 ３４ 时间内出现路面 的破坏 ， 而且都 是局部的 ， 小面积 的 ， 分析原 所 以影响桥头变形不只是 １ 而是更长 。 ０ｍ， 因， 主要是材料 的不均 匀性造 成 ： 一是基 层材料 的集料 级配 二是胶结材 料 的不均 匀 ； 三是含 水量 和养 生 的不均 沥青路面早期破坏也正是路 基承载力低 的时候 ， 因为新 不 均匀 ； 筑的路基土通过振动碾 压 ， 原有结 构遭 到破 坏 ， 土颗 粒处 于 匀等 ， 都引起基层 局部强 度不 足 ， 在行车 作用下 逐渐暴 露 出 分散状态 ， 需要重新进行 吸附 （ 固结 ） ， 后 各种物 理性 能才 能 来 引起局部早期 破坏 。特别是水 稳碎石基层 ， 理论要求 是最 提高。土颗粒 的重 新 吸附 （ 固结 ） 要 较长 的 时间 ， 需 这段 时 佳 级配状态 下 、 最佳 水泥 用量 （ ． ％左右 ） ５５ 最佳密实度 、 最 间也 正是 路面早期破 坏的时间 。 （ 下转 第 ｌ ５页）
浅谈沥青路面早期破坏的原因
浅谈沥青路面早期破坏的原因沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料、乳化沥青混合料改性沥青混合料路面等，因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便，能够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。
沥青路面一旦被破坏就会泛油、出现波浪、出现坑槽、出现裂缝、局部沉陷、呈现出车辙等不良现象。
一般来说，这几种现象是在公路工程最常见的，严重影响了公路工程的建设质量。
标签：沥青路面；早期破坏；原因1 路面设计1.1 结构设计不合理路面中的结构设计包括对沥青面层结构的设计和混合料类型结构的设计。
按照相关建设要求，沥青面层首先要遵循车辆的使用要求，同时对其渗水性能也有较高的要求，所选择的的混合料粒径不宜过大，尽量减小空隙。
为了提高其防渗水性能可以选择较小粒径沥青砼，然而，有的沥青路面使用的半开级配或者开级配沥青碎石再或者中粗粒砼，应在面层下加设下封层，以达到防雨水渗漏的目的。
1.2 设计与路段实际情况相差大由于我市的路基状况较为软弱，就算所有的设计都正常，但是也会遇到与实际情况不符合的状况。
类似去年建设在较为湿润的地基上的沥青公路，设计环节没有任何问题，选择逐层晾晒法进行施工，填筑地基的方法都很好，最后却影响了建设工期。
施工单位改变原有设计方案，加大投资。
就目前状况来看，该段路面已经进行过多次修补。
1.3 油路补强段的路面厚度考虑不足在旧路改造过程中，为充分利用老路并节约土地及投资，尽可能地利用了旧路的线型及结构层。
根据相关的设计要求，应当首先进行所利用的路段的评估工作，准确计算路面的强度弯沉指标，在此基础上计算补强厚度和利用方案。
现实情况中，很多设计单位认识不到该环节的重要性，计算精确度较低，使得新路的轻度依然不足。
1.4 岩石路段石质类型确定有误设计路基的环节中，对于地质的判断十分重要，很多情况下由于资料有限，仅仅依靠地表状况判断，很容易判断失误。
我市某地区曾有一条乡村公路，仅用风化岩和页岩作为路基材料，后期由于雨水渗透过度，使得地基软化，路面强度降低，出现极为严重的风裂现象。
探讨高等级沥青路面早期破坏原因
探讨高等级沥青路面早期破坏原因高等级沥青路面是指采用高级沥青材料铺设的道路，具有坚固、耐久、光滑等特点，广泛应用于高速公路、高级公路等交通路网的建设中。
然而，高等级沥青路面也存在早期破坏的问题，对于我们来说，了解这些破坏原因非常重要，可以帮助我们预防和解决问题。
在本文中，我将探讨高等级沥青路面早期破坏的一些主要原因。
首先，材料质量问题是高等级沥青路面早期破坏的一个重要原因。
沥青路面所选用的沥青材料质量不过关，会导致路面材料的强度不足，耐久性差。
例如，沥青混合料中的沥青粘结剂没有达到规定的要求，或者沥青中混入了不合格的杂质等，都会导致路面早期开裂、剥离等问题的发生。
其次，路面设计和施工不合理也是导致高等级沥青路面早期破坏的因素之一、路面设计应该针对具体的交通流量、载荷及气候等环境因素进行科学合理的设计，以保证路面的稳定性和耐久性。
施工过程中需要严格控制沥青的温度、压实度和厚度等参数，以确保路面的质量和均匀性。
如果在设计和施工过程中存在缺陷，如未能充分考虑交通量的增长或未能按照规范要求进行施工，将会导致路面早期破坏的可能性增加。
此外，交通载荷是造成高等级沥青路面早期破坏的重要因素之一、路面在长期的使用过程中，会受到来自车辆的交通载荷的作用，特别是重型车辆的作用下，路面会发生弯曲和变形。
如果路面设计和施工不合理，无法承受这种交通载荷的作用，就会导致早期破坏的现象出现。
此外，车辆行驶时的变速、刹车等行为也会给路面带来额外的冲击和损坏。
最后，气候因素也对高等级沥青路面的早期破坏产生影响。
不同地区的气候条件不同，如温度、湿度、降雨量等，都会对路面材料的性能和耐久性产生影响。
例如，在高温条件下，路面沥青可能会软化和变形，而在寒冷的环境下可能会变脆，这些都会导致早期破坏的发生。
综上所述，高等级沥青路面早期破坏的原因可以归结为材料质量、路面设计和施工、交通载荷以及气候因素等。
在路面建设中，我们应该重视以上问题，选择合适的材料、科学合理的设计、严格控制施工质量以及根据气候条件进行适当的调整，以提高沥青路面的耐用性和安全性。
谈谈沥青路面早期破坏的原因和防治措施
!程夔苤谈谈沥青路面早期破坏的原因和防治措施潘登(青海省海东公路总段，青海平安810600)喃要]沥青路面与水泥混凝土路面相比。
因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便、能够利用石化企业副产品等优点，而被广泛应用于公路和城市道路、机场道面等基础设施。
[关键词]沥青路面；早期病害；防治沥青路面与水泥混凝土路面相比，因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便、能够利用石化企业副产品等优点，而被广泛应用于公路和城市道路、机场道面等基础设施。
但沥青路面的一些早期病害，如网裂、松散、上面层脱落、坑槽、沉陷、泛油等不仅严重影响了公路的正常使用，而且损害了公路交通主管部门及政府形象，同时也给公路养护部门的养护工作带来了很大困难，下面就结合自己多年从事养护工作中总结的一点经验，简单的分析一下沥青路面早期病害产生的原因。
1沥青路面早期破坏机理造成沥青路面早期破坏的根本原因有设计、施工环节的，也有通车后使用及养护管理方面的。
而沥青路面早期破坏的直接原因，一般都与水有关。
破坏大多发生在春秋雨季，一场大雨或连阴雨过后，路面先是出现小面积网裂、冒浆，进而翻浆、松散成坑槽。
行车道、特别是车辆轮迹处破损程度较重，这又与车辆超重超载有关。
破坏常发生在路面透水严重而又排水不畅的路段，常与路面面层施工的不均匀及通车后养护排水不及时有关。
2沥青路面早期破坏原因分析及防治措施21路面设计方面的原因2．1．1沥青面层结构选用不当，混合料级配不符合规定根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足防止雨水下渗等要求，宜选用粒径较小、空隙较小的密级配混合料，以提高沥青路面面层的防渗性。
对于选用中粗粒沥青混凝土或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设封层，防止雨水渗入。
2．12基层结构形式选用不当根据规范要求，较高等级公路基层宜采用高强少裂、稳定性好的水泥或白灰、粉煤灰稳定粒料类半刚性基层，因为无机结合料稳定粒料的基层不仅强度高，而且稳定性好，特别是后期的水稳定性好。
沥青路面早期破坏原因分析及几点措施
沥青路面早期破坏原因分析及几点措施【摘要】目前我国道路路面的质量问题凸显，早期破坏的现象如开裂、剥落、等均很常见，这不仅使得道路正常维修期大大提前，直接影响了交通，也增大了养护管理资金的投入。
本文就对一些常见的早期病害做了简要分析【关键词】沥青；早期破坏；成因；防治随着我国沥青道路建设的增多，交通量的日益增大，使目前我国道路路面的质量问题凸显，早期破坏的现象如开裂、泛油、剥落、车辙等均很常见，这不仅使得道路正常维修期大大提前，直接影响了交通，也增大了养护管理资金的投入。
下面就对一些常见的早期病害做了简要论述。
1. 出现沥青路面早期病害的原因根据相关沥青规范的条文，我国公路沥青路面的设计使用寿命一般为15～20年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。
早期破坏类型归纳为：1.1裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。
1.1.1横向裂缝，横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。
荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。
非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂。
1.1.2纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。
另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。
纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成。
1.2沉陷，一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。
对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。
主要原因是路基压实度不足引起。
1.3剥落，如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。
沥青路面早期破损成因及预防措施
沥青路面早期破损成因及预防措施沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便且适宜于分期修建等优点，在公路与城市道路修建中已广泛应用。
虽然沥青路面设计是建立在层状弹性理论基础上的耐久性设计，但沥青路面仍然存在设计年限内发生的早期破损现象。
沥青路面的早期破损是指，在设计寿命期前1/4～1/3期间内，沥青路面所发生如开裂、松散、变形及泛油、翻浆等各种形式的路面破损。
沥青路面的早期破损既影响交通运输的正常运行，又造成巨大的经济损失。
沥青路面早期破坏的成因比较复杂，涉及设计、施工、养护、管理等方面。
本文从工程施工的角度，主要讨论施工及原材料方面的原因，以及根据成因应采取的预防及改善措施。
一、施工方面的原因（一）地基沉降。
公路建设中，不可避免地有部分路段要穿过水田、沼泽、淤泥地段等软土地基，路基修筑在软土地基上时，对软基的处理不彻底，或软基地段处理后没有沉降稳定就进行修筑沥青路面，往往就会发生路基失稳或过量沉陷，从而导致沥青路面破坏或不能正常使用。
（二）路基压实不足。
路基压实是路基施工过程中的重要工序，亦是提高路基路面强度与稳定性技术的技术措施之一。
土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的密度提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
由于路基压实度不足，出现不均匀沉陷，则会导致沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝（局部路段压实不足）。
在所通车的各级公路中，“桥头跳车”是一个普遍存在的质量通病，就主要是由于桥台与路基衔接处压路机碾压不到位，造成局部路段路基压实度不足而出现路面坑洞、横裂，从而出现桥头沉陷、跳车等现象。
（三）路面基层施工质量低劣。
由于抢工期、赶进度、造成料源紧缺，原材料质量难以保证，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，使得基层（底基层）质量低劣，造成基层网状开裂破坏，若反射到面层，即为面层出现网状开裂。
浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施
浅析沥青混凝土路面早期破坏成因及防治措施【摘要】伴随着沥青路面结构在高速公路中广泛使用的同时，其耐久性和路面结构的早期破坏问题也日益突出。
本文主要分析了沥青混凝土路面早期破坏的原因及解决的措施。
【关键词】沥青混凝土路面原因措施1 路面早期破坏施工原因分析及采取的措施1.1 原材料不佳引起的路面早期破坏我国现阶段高速公路沥青路面使用的各种尺寸的碎石都是从市场上多个碎石场采购的，由于国内大型石料场较少，大部分石料来自于个体户开的石料场，规模小，设备落后，质量控制缺乏必要的手段，这些小碎石场所用的轧石机常是单一的颚式破碎机，有的配有锤式或圆锥式破碎机，但规格不一样。
所用的筛分设备有的用振动筛，有的用圆筒筛。
所用筛网，有的买自专业生产厂，但规格不一致，有的自制，有些破烂后仍在使用。
近年来随着高速公路对石料的要求越来越高，有些石料厂购买了反击式轧石机，但由于该类产品产量低，能耗大成本较高，有些个体老板在取样时，拿出的石料是颗粒状良好的优质碎石，一但订了货，特别是石料使用高峰时，便将一些其它类型的轧石机生产出来的碎石混在一起送到工地，由于工期紧任务重，有些施工单位p由于在路基施工当中，压实度控制不好在横向不均匀容易引起路面纵向开裂，严重的在裂缝处形成1～2cm台阶，影响行车的舒适和安全。
要避免由于路基压实度不足造成的路面早期破坏，一定要重视其压实度，在台背回填时对回填材料要严格控制粒径，分层碾压厚度最好能控制在15cm，且采用大型压路机碾压以确保其压实度。
对涵洞和箱通开挖要扩大其断面，斜坡应挖成台阶，分层回填碾压，开挖的宽度能容压路机碾压轮宽。
对于开挖埋设管线形成的管沟回填，可采用二灰碎石料或素砼回填确保该处的回填质量。
1.3 严重离析造成了路面早期破坏施工不当造成路面面层离析会引起路面早期破坏，如一个一个孤立的水破坏造成的网裂，形变和坑洞，局部严重车辙、局部泛油、横向裂缝多，新铺沥青面层表面构造深度忽粗忽细，以及路面优良初始平整度迅速恶化。
浅析沥青路面早期破坏的原因
浅析沥青路面早期破坏的原因
沥青路面是指由沥青混合料铺设而成的道路路面，是常见的道
路建设材料。
但是，沥青路面却存在着早期破坏的问题，给道路的
使用带来不便，也加重了维护成本。
这篇文章将从材料本身、制造
工艺、使用条件等方面浅析沥青路面早期破坏的原因。
首先，沥青路面的材料本身存在着一定的缺陷。
沥青混合料是
由粗骨料、细颗粒材料和沥青混合而成的，其中沥青是重要的粘合剂。
然而，沥青混合料质量的差异会直接影响到路面的性能。
一方面，若添加的沥青量不足，会导致路面的粘结力不够，易出现裂缝、剥落等问题；另一方面，添加过多的沥青，则会使混合料变得柔软，难以耐受车辆的重压，导致路面变形、下沉等问题。
其次，沥青路面的制造工艺也会影响其性能。
例如，在铺设路
面时，应保证混合料的温度适宜，并经过充分的压实，确保路面的
密实度和平整度。
如果温度过高或太低，容易影响沥青在混合料中
的分散性和相容性，从而影响路面的粘结力；如果不充分压实，则
会在路面使用后出现松散、坑槽等问题。
此外，使用条件也是影响沥青路面早期破坏的重要因素。
例如，在高温夏季，沥青路面易发生膨胀，形成鼓包、龟裂等问题；而在
寒冷冬季，则容易导致路面的冻胀，使其产生裂缝、掉块等问题。
此外，在道路交通量较大时，会对路面产生较大的压力，使得路面
易出现压碎、疲劳裂缝等问题。
沥青路面早期破坏的原因是多方面的，包括材料本身的质量、
制造工艺的影响以及使用条件的影响等。
因此，在沥青路面建设、
维护和使用过程中，需要对上述因素进行全面考虑和合理掌控，从而减少沥青路面早期破坏问题的发生。
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沥青混凝土路面早期破坏的原因
【摘要】城市市政道路和普通公路在承受车辆荷载作用的频率以及设计使用要求等方面存在着一定的区别，本文主要针对城市沥青混凝土路面经常出现的各种早期破坏现象进行归类总结和简
要原因分析，初步探讨应对措施和改进办法，以达到提高沥青混凝土路面建设投资效能的目的。
本文针对沥青混凝土路面的早期破坏的成因，从设计和施工方面阐述了沥青混凝土路面早期破坏的质量控制。
【关键词】沥青混凝土路面；早期破坏；成因；控制
随着我国城市公路工程不断网化，沥青混凝土路面以其独有的、较好的耐久性和行车舒适性占据了我国公路的较大比重。
沥青混凝土路面具有较好的力学性能，并且坚韧、平整，具有良好的抗滑、抗渗和耐疲劳的性能；同时沥青混凝土路面还具有较高的温度稳定性，可以抵抗由于温差大而产生的路面开裂。
但是由于各种原因，沥青混凝土路面早期破坏时有发生，有的产生横、纵向裂缝，有的局部拥包，有的产生路面汲浆、路面边部断裂、局部的沥青混凝土层剥落等，不仅影响了工程的观感质量，也影响了路面的整体性和行车的安全性，同时沥青混凝土路面的早期破坏，导致雨水的浸入渗透，使路面基层、路基遭到侵蚀、破坏和变形，加速了沥青混凝土路面的破坏，从而影响公路的使用寿命。
沥青混凝土路面早期破坏的成因较多，主要是由于各种外界因素作用在沥青混凝土路面的抗拉、抗挤应力大于沥青混合料的极限
强度，从而造成沥青混凝土路面产生开裂，加之雨水侵蚀造成早期破坏。
另外，在施工过程中，各施工工序处理不当，也会对沥青混凝土路面的质量造成隐患。
1 沥青混凝土路面属柔性路面，它具有良好的防渗功能，但各种因素影响使沥青混凝土路面的抗渗性降低，就会产生沥青混凝土路面的早期破坏。
1.1 沥青混合料的影响
沥青混合料摊铺在路面基层上，混合料的级配及密实性对沥青混凝土路面的抗渗性起决定性作用，开级配沥青混合料的孔隙率较大，抗渗性较差；而密级配的沥青混合料孔隙率较小，一般在6-8%，可以有力地阻止水份的渗透作用，所以一般沥青混凝土路面底层采用粒级稍大的混合料结构层，而面层采用粒级较小的且较密实的结构层，如ak-16和sma-13等。
有利于提高沥青混合料路面的抗滑性和抗渗性，使路面形成一个整体的防渗结构，减少沥青混凝土路面早期破坏的可能性。
1.2 温度因素的影响
沥青混凝土是一种在高温下拌制、摊铺碾压成型的一种柔性路面材料，所以温度对沥青混凝土质量影响较大。
根据所采用的沥青的种类的不同，拌制沥青混凝土时集料加热温度、沥青的加热温度都有所不同，改性沥青温度稍高于普通沥青，但都不能超过沥青的允许加热温度，否则沥青会老化，使粘结力下降，从而降低了沥青混凝土路面的抗疲劳性能，使路面发生早期破坏。
另一方面，温度的影响同时也体现在沥青混凝土路面的摊铺及碾压成型过程中。
沥青混合料运输到现场的温度一般在140℃左右，在此温度下进行混合料摊铺比较容易成型，而且密实。
改性沥青混凝土一般采用高频低幅紧跟慢压的施工方法，对沥青混凝土进行压实，才可以达到沥青混凝土设计的强度和密实度。
如果沥青混凝土的施工温度过低，在90℃时仍未碾压密实的情况下，如在摊铺特大江桥等周围环境温度较低时的混凝土将会产生由于沥青温度低所
造成的过振，甚至造成路面开裂，降低路面的强度。
同时由于光轮压路机的强行振压，也会降低路面的抗滑系数，导致路面强度降低，产生裂缝。
1.3 沥青混凝土路面裂缝影响
沥青混凝土路面裂缝的成因是由于各种因素作用产生的拉应力大于沥青混凝土的极限抗拉强度时，就会引起沥青混合料的开裂。
造成沥青混凝土路面产生裂缝的因素较多，如地质条件较差的软基地段，造成路基整体不均匀沉降，导致路面结构基层及面层产生较大的剪切应力及拉应力，超过沥青混凝土的极限抗拉强度时就会产生裂缝；路面基层的平整度、强度对沥青混凝土路面的稳定性影响也较大，如果路面基层在施工中的平整度达不到要求，会造成沥青混凝土路面厚度不均匀，沥青混凝土收缩时，会在薄弱点产生裂缝，由于石灰类、水泥稳定类基层都属于半刚性基层，因为其干缩作用产生裂缝，沥青混凝土面层也会随之产生反射裂缝；另外气候温差大、沥青混合料质量、城市道路的地下管线多等因素影响都会产生
沥青混凝土路面的裂缝，沥青混凝土路面产生的横向、纵向、网状裂缝造成了路面早期破坏的影响因素。
1.4 沥青混凝土路面早期破坏的其它方面影响因素
①透层油的影响
半刚性基层同沥青混合料面层之间是通过透层油来粘结的，透层油除粘结作用外，还有对基层起保水作用，防止基层过分干裂产生收缩裂缝，也对上部沥青混凝土渗透过来的水分起封闭作用，防止渗漏到基层产生水害。
有的透层油在施工过程中被施工机械破坏，降低了它的作用，造成沥青混凝土路面早期破坏的隐患。
②施工机械的影响
沥青混合料一般采用摊铺机摊铺，而所选择的摊铺机械性能也直接会影响路面的质量。
若机械一次性摊铺过宽，摊铺机的螺旋器在给料时，两侧边部的混合料会由于送料太远而产生粗骨料集中，中间部位会因螺旋器的不断旋转而产生细骨料集中，从而造成路面的整体强度不均，抗渗性能下降，造成早期路面破坏的隐患。
③路面附属结构质量的影响
公路的附属工程对路基、路面都起到加固和稳定的作用，如质量达不到要求，就会产生路面破坏隐患。
如高速公路两侧边坡的护坡砌体，与紧急停车带的硬路肩，若砌筑不牢固就会产生沉降，路肩板和沥青混凝土路面间会产生裂缝，雨水侵蚀造成塌边及塌坡现象。
2 水对沥青混凝土路面早期破坏
由于沥青混合料的不均匀性，温度的影响，路面裂缝以及其它因素等所造成的沥青混凝土的耐疲劳性能、抗滑性、抗渗性能的减弱，都会因水的作用而加剧沥青混合料路面的早期破坏。
雨水及绿化用水等从路面的薄弱环节渗透到路面结构层中。
夏季水会同空气中的co2产生酸质对沥青起剥离作用，降低混合料的抗疲劳性，部分水分由于透层油的质量达不到要求，而渗透到基层及沥青混合料之间，由于车辆的不断作用，造成基层骨料同面层之间的不断摩擦，情况严重时就会产生汲浆现象。
雨水渗透到沥青混合料空隙里，由于水的冻融，体积膨胀，使沥青同骨料间产生剥离，造成路面的破坏。
本文对沥青混凝土路面的早期病害及其原因进行了分析与研究，总结了影响沥青混凝土路面早期破坏的几点成因，指出了今后主要的研究方向，当务之急是加快对沥青混凝土路面早期破坏的进一步研究，为设计和施工提供指导；同时，还要加强对沥青混凝土路面早期破坏质量控制方面的技术，另外，还要改进摊铺技术及提高施工质量，从根本上解决沥青混凝土路面早期破坏问题。
参考文献
[1]《公路沥青路面施工技术规范》（jtj032-94）
[2]《公路沥青路面施工》
[3]《沥青及沥青混合料路用性能》
[4]《沥青路面施工及验收规范》（gb50092-96）。