浅谈丰田锐志三元催化器故障维修
汽车三元催化器故障原因及处理措施
养护与装饰栏目编辑：文二霞 ******************Care & Ornament88·March-CHINA 汽车三元催化器故障原因及处理措施◆文/江苏 周敏当前雾霾天气引起全社会对于治理空气污染的重视。
众所周知，我国汽车保有量持续高速增长，机动车尾气污染成为城市空气污染的主要来源之一。
研究表明，北京城区机动车排放的气体污染物占总气体污染物的比重超过20%，在拥堵地区的交通高峰时段，机动车排放的污染物占比甚至超过50%。
城市中行驶的机动车主要是狭义乘用车，即传统意义上的轿车，绝大多数都是汽油动力。
三元催化器也被称为三效催化器，是汽油车控制尾气排放污染的核心装置起着不可替代的作用。
三元催化器能同时处理掉汽油车排放的NO X 、HC和CO三种污染物，同时部分降低PM排放。
发动机在闭环电控状态下工作时，能够同时转化掉尾气中超过90%的主要污染物。
一、三元催化剂器的工作原理三元催化器是一种化工装置，泛指能同时催化三种化学反应的催化剂，催化剂起加快反应速率的作用，其本身并不参与反应。
汽油车上这三种化学反应如下：①HC 与O 2反应生成H 2O和CO 2；②CO和O 2反应生成CO 2；③NO X 和CO反应,生成N 2和CO 2。
三元催化剂巧妙地利用了汽油车尾气中主要成分的浓度关系，理想状态下能同时转化绝大部分的三种主要污染物。
此外，部分未燃HC是以微小颗粒或气溶胶形式存在，因此三元催化剂也能降低车辆的颗粒物排放水平，对PM控制做出贡献。
如图1所示，三元催化器的核心部件是涂覆了活性催化剂的陶瓷载体，活性催化剂涂层主要由铂、钯、铑等贵金属组分和铈锆等稀土族元素添加剂及Al 2O 3等支持材料组成。
贵金属是其中的活性成分，促进HC、CO的氧化反应和对NO X 的还原反应。
陶瓷载体外裹衬垫安装在催化器金属壳体中，衬垫主要起保护陶瓷芯体、减振、固定、隔热的作用。
三元催化剂投入应用与发动机控制技术的进步和无铅汽油的推广有密切关系。
这辆锐志轿车为何必须更换三元催化器
这辆锐志轿车为何必须更换三元催化器作者：陈明来源：《汽车与驾驶维修》2012年第03期故障现象：一辆2008年产丰田锐志轿车，搭载5RG型V6发动机，行驶里程9万km。
用户反映该车发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，故障码为P0430——气缸列2的三元催化器效率低于限值。
由于以前有过按此故障码更换三元催化器失误的经验，所以这次维修人员采取了较为慎重的维修方案。
而为了慎重起见，首当其冲的便是要排除排气系统漏气或传感器信号错误的可能性，而做到这一点最为有效的方法便是对发动机的数据进行具体的分析。
在发动机怠速状态下读取其数据流，发现气缸列2的前氧传感器与后氧传感器信号的变化规律有相似之处(图1)。
前氧传感器为空燃比传感器，其信号特性是输出电压随着空燃比的升高而升高，后氧传感器为普通型，其信号特性是输出电压随着空燃比的升高而下降。
仔细观察信号波形，发现前氧传感器与后氧传感器信号的波形接近反相，即当前者升高时后者下降。
2个传感器信号的相互应正关系，说明了排气气流经过三元催化器后其中氧浓度没有发生变化。
对比气缸列1的信号波形，可以看出前、后氧传感器的信号波形是截然不同的(图2)。
这说气缸列1的排气气流经过三元催化器后，氧浓度发生了改变。
到此为止，是否能够断定气缸列2的三元催化器失效了呢?答案是肯定的。
这是因为气缸列2的前氧传感器能够进入闭环控制状态，说明其前端的排气歧管不存在漏气问题，氧传感器本身也是工作正常的。
后氧传感器能够跟随前氧传感器变化，说明三元催化器无漏气，且后氧传感器也是工作正常的。
由氧浓度经过三元催化器后未发生改变可以断定气缸列2的三元催化器失效。
三元催化器原理及常见故障解决办法
三元催化器原理及常见故障解决办法三元催化器是一种能够在汽车尾气中将有害的气体转化为无害气体的装置。
它主要由陶瓷基底和负载在陶瓷基底上的三个催化剂组成，即钯、铂和铑。
三元催化器的原理是利用这些催化剂将尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和氢气（HC）转化为二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和水蒸气（H2O）。
三元催化器的工作过程可分为两个阶段：还原和氧化。
在还原阶段，催化剂利用氧气中的氧进行氧化反应，将一氧化碳和氢气转化为二氧化碳和水蒸气。
而在氧化阶段，催化剂利用汽车发动机尾气中的氧气进行氧化反应，将氮氧化物转化为氮气。
然而，三元催化器也存在一些常见的故障问题，需要及时解决。
其中最常见的问题是催化剂中毒和催化剂失效。
催化剂中毒通常是由于燃油中的杂质（如铅和硫）进入催化器而引起的，这些杂质会附着在催化剂表面，阻碍催化剂的正常工作。
解决这个问题的方法包括定期更换空气滤清器，使用有较低硫含量的燃油，并经常进行发动机检修和清洗。
另一个常见的问题是催化剂失效，这通常是由于高温、过高的空燃比和硝酸盐的氧化引起的。
高温会烧毁催化剂中的催化剂，使其失效。
过高的空燃比会导致催化剂中的催化剂过度饱和，使其失去催化作用。
硝酸盐的氧化也会导致催化剂的失效。
解决这个问题的方法包括定期检查发动机冷却系统，确保冷却系统正常工作，控制车速以避免高温，定期更换火花塞和控制空燃比在正常范围内。
此外，还有一些其他常见的故障问题，如催化剂损坏、催化剂堵塞和催化剂表面积缩减。
催化剂损坏通常是由于车辆撞击或振动引起的，需要更换受损的催化剂。
催化剂堵塞是由于催化剂表面灰尘和积碳堆积引起的，需要进行清洗或更换催化剂。
催化剂表面积缩减是由于催化剂表面积的减小引起的，需要更换催化剂。
总而言之，三元催化器能够有效净化汽车尾气中的有害物质。
然而，它也存在一些常见的故障问题，如催化剂中毒、催化剂失效、催化剂损坏、催化剂堵塞和催化剂表面积缩减。
要解决这些问题，需要定期检查和维护车辆，确保催化器正常工作。
三元催化老化是什么故障怎么解决
三元催化器的老化故障一般除了堵塞、碎裂或过热烧损之外，还有就是出现故障码也就是“三元催化效率低”，这就是通常所说的三元老化。
三元催化转化效率低，主要是因为催化剂被排气中的重金属、杂质等覆盖，这些覆盖物则主要来源于不良的燃油、机油参与燃烧，比如常见含铅汽油，机油添加剂含重金属等。
解决方法
1.三元催化器堵塞：
三元催化器堵塞主要原因就是积碳附着，造成三元催化孔洞被堵，从而影响发动机排气，发动机就会出现加速无力的故障。
可以采取清洗三元催化器进行处理，首先把三元催化器拆下来，用草酸或洁厕灵进行浸泡，这样就可以瓦解三元催化器上的积碳，让三元催化器恢复正常状态。
2.三元催化器碎裂或过热烧损：
三元催化器碎裂或过热烧损一般是由于磕碰或时间长了受到排气温度高，直接导致三元催化器里面的稀有金属滤网慢慢碎掉。
这种情况只能直接采取更换新的三元催化器即可，因为是无法修复的。
3.三元催化器效率低：
三元催化器效率低不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标，更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。
这种情况也是采取直接更换新的三元催化器即可，因为是无法修复的。
三元催化器的作用
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，使汽车尾气得以净化，从而保护环境。
丰田锐志三元催化器损坏
62
·December
更换2号前排气歧管(带三元催化器) 后重新对发动机的数据流进行录制分 析，数据(如图3)显示一切正常，最终确 定故障排除。
维修小结
对于该故障的排除过程中，首要的 是熟练的使用检测设备，能够对相关的数 据流进行提取和分析。其次，对该故障码 的产生机理必须深刻的理解，在充分掌 握了各传感器之间相互监控关系的基础 上，再结合相应的，有效的数据分析，最 终故障被排除就是水道渠成的事了。
丰田卡罗拉行驶无力 文/上海 杨志
故障现象
一辆2007款卡罗拉轿车，配备自动变 速器。车主反映车辆行驶无力，加速没多 大反应，车速只能上升到30km/h左右。
故障诊断与排除
试车发现故障现象属实，停车后现 发动机怠速转速高达900r/min左右，明显 高于正常数值。
首先 分析车 辆加 速不良。从 原 理 上 讲，加 速时发动机电脑 采集加 速 踏板位 置传感器信号和节气门位置传感器信号， 控制节气门执行电机，使节气门打开较大 角度，提 供 大 的 进 气 量，在 汽 缸内形成 的 可燃混合汽量也大，点燃时产生的能量也
接车后试车，证实故障存在。不挂 挡时，发动机抖动间歇时间基本上在10s 左右，挂挡以后时间缩短为5s左右，而 且抖动的程度特别大，每次抖动时间很 短，基本上不超过2s。
发动机抖动主要是因为汽缸内气体 作用力的变化(一个汽缸气体作用力变化 或几个汽缸气体作用力变化)，引起各汽 缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程 时的水平方向分力不一致，出现对发动 机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发 动机抖动。也就是说，凡是引起发动机 汽缸内气体作用力变化的故障都有可能 导致发动机怠速抖动。
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浅析三元催化器的性能与故障检修论文
浅析三元催化器的性能与故障检修论文•相关推荐浅析三元催化器的性能与故障检修论文1前言一部《穹顶之下》，触动了公众的神经，社会整体的环保意识又被向前推进一步。
当今汽车保有量急剧增加，导致汽车尾气排放上升，这也是造成我国目前大气污染的主要因素之一。
汽车尾气中含有大量的CO、HC、NOX、微粒物和硫化物以及少量的醛类、苯类等有害气体，是大气污染的主要来源。
对于汽车尾气的治理，不能仅靠后处理技术，还应从新能源开发、发动机技术改进和节能技术入手，其中三元催化器的运用使排放控制技术取得了突破性进展，因此，研究三元催化器的性能以及故障排除方法具有重要意义。
2三元催化器的性能分析(1)影响转换效率的因素①空燃比特性三元催化器转换效率最主要的影响因素是氧气浓度，在理论空燃比附近，三元催化器对CO、HC和NOX的转化效率同时达到最高。
在实际的应用中，常采用氧传感器结合电控燃油喷射系统对空燃比进行闭环控制。
②起燃温度特性催化剂的转换效率与温度有着必然联系，催化器只有达到一定温度时才开始工作的特性即起燃温度特性，当转换效率达到50%时的温度就是起燃温度。
三元催化器在400℃～800℃时能达到最佳工作状态，温度低于400℃时，催化效果急剧降低;超过800℃时，三元催化器会因贵金属与氧化铝涂层热损坏而失效。
③空速特性每小时通过催化器的排气体积流量和催化器容积之比即为空速特性。
它表明气体在催化器中的停留时间。
④燃油品质车用燃料中含有重金属添加剂，在发动机工作过程中重金属添加剂无法燃烧而沉积在催化剂表面，会导致催化器中毒。
⑤发动机润滑油品质在发动机工作过程中，若润滑油雾化并进入进气系统燃烧，将导致润滑油中的添加剂不能转化为无害气体而沉积在催化剂表面，使催化剂失效。
(2)三元催化器的失效原因三元催化器的失效形式有高温失活、化学中毒、表面积碳堵塞、机械损坏等。
引起三元催化器失效的原因主要有：①发动机管理系统控制异常由于电路连接不佳引起的点火控制故障会导致气缸缺火，使混合气在催化器内二次燃烧;因喷油器泄露、喷油精度失准等因素引起的燃油控制系统故障会引起混合气不完全燃烧，发动机高速大负荷运转时废气温度过高，均会导致催化剂和衬垫烧伤，催化剂失活。
氧传感器和三元催化器的常见故障和检修方案
氧传感器和三元催化器的常见故障和检修方案当油耗突然飚升的时候，维修师傅会第一时间为你检查氧传感器，因为它是指挥行车电脑精准喷油的“眼睛”。
但氧传感器的工作环境非常恶劣，它是通过对废气中的含氧量来估测燃油燃烧的效率进而提出调整喷油量的指令，废气中含有害物质很多且温度极高，再加上部分车烧机油时带有机油蒸气，会令氧传感器失灵，行内叫中毒。
当出现这种情况后，修理厂都会要求你更换，但氧传感器不止一支，有的车多达4-5支，每支氧传感器的价钱不菲，至少是300-500元。
●三元催化器的作用它是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体转变为无害的CO2、水和N2。
随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器等装置。
它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应转化为二氧化碳和氮气。
●三元催化器工作寿命在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万公里，但是在中国，三元催化器使用寿命一般只有3～5万公里。
●三元堵塞引起的故障故障（1）：尾气排放超标这个容易理解，三元被堵住了，CO、HC和NOx等有害气体都直接排放了，肯定超标。
故障（2）：油耗增加当三元催化开始堵塞后会影响氧传感器的正常工作，从而不能准确的控制喷油、进气与点火，进而使油耗增加。
故障（3）：动力下降。
这个现象对于涡轮增压的车来说最为明显。
当需要高压排气的时候，由于堵塞导致排气不畅，从而影响进气量，进而导致发动机功率下降，然后导致动力下降、加油无力，跑起来会有不得劲的感觉。
故障（4）：发动机抖动经常熄火这个情况最为少见，只有在三元催化完全堵死的情况下。
由于无法及时将废气排出，必然造成背压倒流，从而使发动机抖动、喘气直至熄火。
“三元催化器”堵塞可以分成三个阶段第一阶段为轻微堵塞阶段只表现为尾气净化功能降低，尾气排放超标第二阶段为中度堵塞阶段化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度此阶段排气背压升高。
汽车的三元催化器出故障了怎么办？该如何处理？
汽车的三元催化器出故障了怎么办？该如何处理？在21世纪的今天，人们面临的最大问题已经不是吃饭了，而是来自环境的污染，经济的飞速增长和工业化的建设，虽然使人们的生活变的更简单，更便捷，也带了日益严重的环境问题。
而空气污染就是环境污染中表现比较明显，也是比较严重的一类。
空气污染，除了工业废气，还有很大一部分就是由汽车尾气带了的。
其实汽车在排放尾气的过程中是经过过滤的。
那么是什么东西来为汽车尾气过滤呢？就是我们三元催化器，如果它出故障了，那么没经过过滤的尾气排放出来，就会使空气有害气体升高，那么是什么原因是它出现损坏的呢？我们又该怎么维修呢？一、为什么三元催化器会出现故障？1、催化器过热三元催化器工作时最高只能适应800度左右，如果超过就会引起它内部分解和融化从而影响它的使用时间，还有发动机故障，废气进入催化器的含量升高，引起温度变高，也会使它高温熔化。
2、汽油品质过低的含铅汽油这类油的四乙基铅会沉淀在氧传感器和催化器上面，让氧传感器发生铅中毒的现象，同时还影响催化器的效率，并使它内部发生损坏。
3、碰撞和拖底三元催化器并是大家认为的，是在铁质或铜和钢的包围下的部件，而是陶瓷的，剧烈碰撞或磕到、拖底，就是会陶瓷破碎，而陶瓷破碎的粉末就有可能被吸入气缸，这时就会让发动机发生严重的磨损，甚至可能导致发动机报废。
4、乱用各种添加剂很多人为了减少发动机积碳和寿命，会把各种添加剂加入汽车机油内，但是有的添加剂含有的铅、磷等物质较多，这类东西会对排放产生影响，发动机工作时本身就会排出废气，如果含铅的添加剂被发动机使用过之后排出，那么废气中也会拥有铅，而这种铅体，催化器是排放不出的，时间长了积累就会使催化器报废失效，所以如果不是很有必要，在用添加剂时对于它所造成的印象也要考虑清楚。
二、三元催化器损坏该如何维修处理1、烧熔这种情况一般是没法修理的，只能换了，不过正常的催化器使用寿命大概是10万公里左右，如果提前很多久坏了，那一般都是催化器的质量问题，虽然说国产车只有几款，但其他品牌也都是在国内制造的，所以在零件质量方面，比起进口的还是由所差距的。
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浅谈丰田锐志三元催化器故障维修上报时间：2009年08月20日1浅谈丰田锐志三元催化器故障维修目录内容摘要---------------------------------------------------第3页关键词-------------------------------------------------------第3页前言------------------------------------------------------第4页正文内容-----------------------------------------------------第5页一、故障现象---------------------------------第5页二、三元催化转化器的工作原理---------第5页三、氧传感器的工作原理-------------------第5页四、氧传感器对三元催化器的检测-------第6页五、车辆信息----------------------------------第5页六、故障检修和排除--------------------------第7页结束语-----------------------------------------------------------第12页致谢-----------------------------------------------------------第13页参考文献--------------------------------------------------------第13页2内容摘要：在实际工作中，我们往往会遇到一些元器件因非正常原因损坏，导致车辆在使用过程中出现异常故障的现象，本次故障的维修诊断、故障排除是本人根据维修手册进行逐步检查，根据数据流进行分析，并结合实际进行合理的判断，再加上实际的观察才将故障彻底排除。
关键词三元催化器、氧传感器、数据流、波形3前言现代汽车为了减少尾气中的有害成分，往往会进行一些废气的处理，三元转化转化器（TWC）就是其中的对尾气排放控制的一个重要的元件，但是它的性能好坏，它本身不能对自己进行检测，它是通过前后氧传感器(HO2)的输出信号进行比较，从而进行判断三元催化转化器（TWC）的转化性能。
本次三元催化转化器（TWC）的故障，就是根据氧传感器(HO2)的信号进行数据分析，从而找出故障的根本原因三元催化转化器被排气歧管的脱落的焊点损坏，氧传感器检测到三元催化转化器的催化效率低于门限值，发动机故障灯（MIL）点亮，发动机油耗增加，在发动机转速急剧变化时会出现发动机抖动的现象。
因为本文严格的按照维修思路进行，避免了一起有该类故障码时就盲目的更换空燃比传感器和氧传感器的错误做法，不仅给客户带来经济和时间上的损失，还严重影响了我们4S的店声誉彻。
经过缜密的思考，根据原理，认真思考，对数据以及数据流的准确分析，步步验证，最终彻底解决该车故障，避免了一起投诉，为我们4S店赢得了声誉。
4正文内容一、车辆信息：车型：丰田锐志生产日期：2008年1月VIN：LFMBE22D470107744发动机型号：5GR C236822行驶里程：35752KM二、故障现象：该车是起初客户感到发动机有轻微抖动，并且客户感到油耗比以前高，发动机故障灯点亮。
三、三元催化转化器（TWC）的工作原理三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
四、氧传感器的工作原理：具体氧传感器根据以下进行检测：当正常工作条件下，发动机运转后，上游氧传感器不断检测发动机尾气中的剩余氧含量。
根据剩余氧含量的大小决定吸入发动机的混合气是稀或浓，剩余氧含量多，混合气就稀；剩余氧含量少，混合气就浓。
随着发动机电脑不断对燃油系统进行调节，改变喷油量大小，5匹配最佳混合气，因此在上游氧传感器产生直流脉动电压信号，电压在0.1～0.9V之间变化。
五、氧传感器对三元催化转化器的检测：废气经过三元催化器处理后，剩余氧含量将大大减少，在下游氧传感器上的电压脉动大大减少，由此，可以断定三元催化器处于良好工作状态（见图1）。
如果三元催化器工作不良或者有故障，则在氧化-还原反应上无法完全对有害物进行完全转变，则在下游氧传感器上的电压脉动与在上游氧传感器上的电压脉动近似相同。
如果上、下游氧传感器的信号的振幅、频率接近一致，则表明三元催化器失效。
发动机电脑就会立刻通过发动机故障报警灯（MIL）对外发出警报。
示图16六、故障检修和排除：a)对该车故障进行确认，该车的故障现象确实存在，该车怠速时发动机没有明显的抖动，但在急加速过后发动机怠速时就有明显的抖动。
该车的发动机故障灯确实点亮。
b)用丰田专用电脑IT2进行故障检测，发现有故障码P0430催化器系统效率低于门限。
c)根据维修手册出现该故障码后应进行以下检查：描述：ECM利用分别安装在三元催化净化器（TWC）前方和后方的两个传感器来检测器效率。
第一个传感器，即空燃比（A/F）传感器S1，向ECM发送催化处理之前的信息。
第二个传感器，即加热型氧（HO2）传感器(S2)，向ECM发送催化处理之后的信息。
ECM通过比较这两个氧传感器发送的信息，来确认TWC的工作效率和储氧能力。
TWC工作正常时，废气通过后氧的浓度变化很小。
结果S2的输出电压在浓和稀信号电压之间缓慢变化（如下图1）。
TWC的工作效率下降时，其储氧能力降低，废气中的氧的浓度变化会增大，结果传感器的输出电压就会频繁波动。
催化剂检测系统工作时，ECM测量时S1和S2的信号长度，并计算两个信号长度之比，以确定TWC失效的严重程度。
如果失效程度超过预先设定的门限值，则ECM会认为TWC发生了故障。
此时ECM将亮起MIL并设置DTC。
7示图2d)根据维修手册提示进行检测：A、检测相关内容提示列表：DTC DTC检测条件故障部位P0430 发动机和三元催化剂预热后，车辆在设定的车速和发动机转速范围内行驶时：加热型氧传感器（B2S2）的波形在浓稀之间频繁变化（双程检测逻辑）1、排气系统漏气2、A/F传感器（B2S2）3、HO2传感器（B2S2）4、三元净化器（TWC）（排气歧管）提示：B1含1号气缸的汽缸组；B2不含1号气缸的气缸组S1 指距发动机最近的传感器S2指距发动机最远的传感器8B、对车辆排气系统气密性检查，启动车辆并举升，对排气歧管本身检查无变形无漏气，对排气管进行检查，各部位连接状况良好。
确定并排除排气系统漏气。
C、对A/F传感器进行数据流及波形分析：示图3从示图4波形中可以看到A/F传感器B1S1和B2S2波形相同，并且同步，其电压在3.0-4.5之间有规律的波动，表明两个A/F传感器良好。
D、对后氧传感器的波形进行分析，判断加热型（HO2）氧传感器及三元催化净化器（TWC）的性能:a）、对示图4的加热型（HO2）氧传感器波形进行分析发现，加9热型（HO2）氧传感器B1S2的电压在0.01-0.13V之间平稳变化，但是加热型（HO2）氧传感器B2S2的电压在0.01-0.83V之间频繁变化。
b）证明两点：（1）、氧传感器B1S2和B2S2的波形有规则的变化，证明氧传感器B1S2和B2S2的性能良好。
（2）、加热型（HO2）氧传感器B2S2的电压在0.01-0.83V之间频繁变化。
证明B2的三元催化净化器（TWC）的工作效率下降。
5、对该故障码冻结的数据流进行分析进一步证明，三元催化净化器（TWC）的工作效率下降：Current P0430催化器系统效率低于门限值（2列）从以上冻结数据流分析，可以明确看到O2S B2S2的电压值明显高于O2S B1S2的电压值，并且高出了ECM规定的门限值。
再次证明了B2的元催化净化器（TWC）的工作效率下降。
6、在检测时有新的发现，该车急加油时，会听到排气管里有较明显的金属敲107、 击声。
于是对排气管进行拆检，并从排气管里倒出金属铁销见下（示图4）、同时可明显看到三元催化器被打穿见（示图5）。
图示图4示图57、故障排除：根据以上的检测，以及数据的分析，实际现状的查找，是因为三元催化器内部的焊点脱落，再强排气气流的作用下使得三元催化器的催化材质被打穿，使催化效率严重变差，从而出现发动机抖动，油耗高，故障灯点亮。
更换B2三元催化器(TWC)后故障完全解决。
11被打穿的三元催化器，这么大的一个洞，三元催化净化器的物质被严重破坏，它的性能还能好吗！！！！从排气管中倒出铁销，该铁销被认定是排气歧管的焊点脱落物，太不可思议了！！！！结束语通过维修这辆锐志轿车,使我深刻地了解和掌握了此车该车型的空燃比传感器（A/F）和加热型（HO2）氧传感器，在检测三元催化转化器（TWC）催化转化效率原理和维修方法，同时也深刻体会到在诊断故障时一定要先掌握该车型的故障部位的相关系统的控制工作原理，并能够通过理论与实践相结合的方式进行，充分结合DTC故障码与数据流进行合理的故障分析。
否则，会造成对故障判断盲目、将简单问题复杂化，产生误诊误判不仅造成不必要的经济损，还会降低客户满意度，产生不良影响。
12致谢由于本人理论水平和维修经验有限，若本文存在错漏的地方，敬请评审老师批评、指正。
本论文得到了同行前辈的耐心指导，特表衷心感谢。
参考文献：1.丰田TEAM21教程2.锐志维修手册3.汽车检测技师培训教材马勇智汪贵行主编 20034.丰田轿车电控系统维修手册戴冠军主编 200213。