中国内燃机车图谱
内燃机车
第一章 内燃机车
第一节 内燃机车概述
一、我国内燃机车的发展 我国内燃机车经过长期试验改进，至1964年形成
东风、东方红系列的第一代内燃机车，并正式批量生 产。从1970年起，在第一代内燃机车的基础上，生产出 我国自行设计的新型机车——以东风４型内燃机车为代 表的第二代内燃机车。为了适应我国铁路运输“重载、 高速”的发展需要，以交直流电力传动的东风6型和 东风11型为代表的第三代内燃机车应运而生，并与第二 代内燃机车一起成为我国目前铁路运输主型内燃机车。
要的，降低运行速度；当外界阻力减小时，机
车能自动地减小牵引力，提高运行速度。即牵引力F与
运行速度v的乘积为一常数：
F·v=Ne
柴油机的扭矩特性[即M=f（n）]和功率特性[即 N= f（n）]见图8-3，当每一循环供油量一定时，柴油 机的扭矩M几乎不随转速的变化而改变，因此柴油机 的功率N基本上与转速n成正比，而且只有当柴油机达 到额定转速时，才能发出额定功率。而图8—3中的扭 矩特性曲线，只有当柴油机 达到额定转速时，即机车在 最高速度时，柴油机功率才 能得到充分利用。
柴油机压缩比大，压缩终了时的温度和压力都比汽油 机高，足以达到柴油自燃所需的温度和压力。
3、作功行程 此行程与汽油机有较大的不同，压缩行程末，喷油
泵将油箱输送来的低压柴油经柴油滤清器滤清变为高 压柴油（喷油压力要达到10 MPa 以上），经喷油器
呈雾状喷人气缸内，与气缸内的高温空气迅速混合形 成可燃混合气，由于此时气缸内的温度远高于柴油的 自燃温度，柴油便自行着火燃烧，且在以后的一段时 间内边喷油边燃烧，气缸内的温度和压力急剧升高， 推动活塞下行作功。
中国火车机车大观组图
中国火车机车大观组图建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在己经初步改造的解型(代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。
1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。
其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。
至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。
大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。
该型机车总共生产了 16台。
主要技术参数：制造厂大连厂戚墅堰厂二七机车厂首台生产年份 1957累计产量/台 1921用途干线货运、调车及小运转轴式 1-4-1轨距/mm 1435整备质量/t 103.321粘着重量/t 79.78动轴轴重/t 20轮周功率/马力 2270模数牵引力/kg 26150.8总效率 8.1%单位马力质量/kg 40.2构造速度/km/h 85通过最小曲线半径/m 145固定轴距/mm 4419机车总轴距/mm 10192煤水车总轴距/mm 6800机车及煤水车总轴距/mm 20487 最大高度/mm 4709最大宽度/mm 3332机车及煤水车总长/mm 23342.5煤水车装煤量/t 17煤水车装水量/m3 35火箱型式圆顶，有燃烧室过热器型式 A型蒸汽压力/大气压 15炉床面积/m2 5.08火箱容积/m3 8.71汽缸数目 2汽缸直径/mm 580鞲鞴辅行程/mm 710最大遮断比前进74% 后退70%胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。
编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。
胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至 13辆，取得了很好的社会经济效益。
"胜利"(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的" "型("太平洋"，PF,RM)机车的统一规范名称。
区分的标志是:ST 型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的型机车。
内燃机车
内燃机车北京型：北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。
机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。
东方红1型：1964年初，四方机厂在“红星”型机车制造成功的基础上开始在生产东方红1型内燃机车。
在试制该型内燃机车时，生产关键问题是“曲轴淬火”。
东方红2型：东方红2型液力传动内燃机车原名“飞龙”，该型机车是大连机车工厂在大连机车研究所的协作下于1959年设计，1960年试制成功的大功率液力传动内燃机车。
该车经多次调试和运用试验，因可靠性差，未能投入批量生产。
东方红3型：东方红3型柴油机车是中国铁路使用的液力传动干线客运用柴油机车车型之一，也是中国第二代液力传动柴油机车的代表车型之一。
东方红3型柴油机车由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制、1976年投入批量生产，在1980年代至1990年代初曾经是中国东北地区铁路干线客运的主力柴油机车，至1988年累计生产了268台。
神舟号：神州号动车组属于NZJ2型动力集中式双层内燃动车组，由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。
东风1型：东风1型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。
当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。
机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm。
曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40年。
火车迷尊称其为“老东风”。
东风2型：东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964～1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。
曾用代号ND2，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
东风5型：东风5内燃机车代号DF5，最大速度100km/h，部分机车上标有≤80km/h，1974年设计试制，机车标称功率1210W，车长18000mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
中国铁路内燃机车介绍 东风型
中国铁路内燃机车介绍——东风型逍遥社区hnb2 1、内燃机车：现在我国内燃机车主要是以东风(DF)系列内燃机车为主；客运机车常见的有DF4系列以及DF11系列。
（1）、DF4型：该系列车型至今仍广泛活跃于各条干线支线，DF4系列车型多，特点鲜明，适用于客运、货运的都有……从北到南，可称之为全国覆盖最广，数量最多的机车系列……这就是DF4型0001号车DF4A-0001，现藏于铁道博物馆。
DF4A型机车主要是承担货运任务，现只在少部分地区坚持服役。
这个就是仍在服役的DF4A型机车DF4A-0573号车此车是DF4B型内燃机车的客运型，因为该型号机车均为桔黄色，所以铁路中将此车形象地称为“桔子”。
这是现在服役中的DF4-2274号上图为DF4-2510号车上图为DF4-2406号车。
此图摄于北京站。
此车为DF4B型内燃机车，因为形象相似，同“桔子”一样，铁路内部也亲切的将其称为“西瓜”，图为DF4B-0540号车后来，应全国铁路提速的需要，国内铁路研制部门又开发生产除了DF4C型、DF4D型客运机车。
列车的加速能力及最高速度均有较大提高，现已成为干线支线的主力车型。
上图为DF4D-0542号车.上图为DF4C-0004号车。
此图摄于北京铁路局北京机务段。
下图为DF4-4257号车。
后景为幽美的八达岭风光，机后牵引的是25G型车厢。
此图为DF4D-0254号车.摄于怀柔北站。
大车（货车司机的昵称）正在登车。
下图为地方铁路涂装的DF4D-7002号车。
（此涂装为南方地区某地方铁路公司的“配色”）在此之后，由于更加迫切的提速需要，继续研制出拥有更快稳定最高速度的机车，为此铁路部门设计制造出了速度更快的DF4D提速型机车DF4DK型。
此车现在仍在不断生产。
下图为DF4DK-3024号车。
此图摄于西北（不是兰州就是西宁）。
从图中可以看到，该车次为双DF4DK机车重联牵引，为兰青线及青藏铁路西格段的特点。
此图为DF4D(K）-3292号车。
和谐内5型内燃机车 ppt
转向架:
感谢聆听
主要参数:
1. 应用：干线客货运 2. 用途：干线货运 3. 轨距：1435mm 4. 限界：符合GB146.1 5. 传动型式：交－直－交电传动 6. 柴油机总功率：4660kW 7. 轴式：Ｃ0－Ｃ0 8. 轮径：1050mm 9. 轴重：(25±0.75)t 10. 最高运行速度：120km/h 11. 持续速度：25km/h 12. 最大恒功速度：120km
传动系统:ห้องสมุดไป่ตู้
• HXN5型机车的主传动系统主要由主发电机、主变流器、牵引电 动机、电阻制动装置等组成。牵引状态时，柴油机直接驱动同步 牵引发电机发出三相交流电供给主变流器，经由一个整流装置转 换成中间直流环节，然后经由六台独立的牵引逆变器，将直流电 转换成频率、电压可调节的三相交流电，分别向二台转向架上的 六台三相异步牵引电动机独立轴控供电，通过传动齿轮驱动车轮。
控制系统:
• HXN5型机车的运行控制系统采用由通用电气公司 开发的“综合控制架构”（Consolidated Control Architecture，CCA）系统，与AC6000CW型柴油机 车的控制系统大致相同。该系统以3台智能显示器 作为机车的控制计算机，采用主频为166MHz的英 特尔“奔腾MMX”微处理器，通过一个串联的 ARCNET局域网通讯网络，控制机车上所有其他计 算机和控制装置的运行，包括柴油机控制、牵引 控制、制动控制、辅助电源控制、重联控制、粘 着控制、故障诊断和检测等功能。网络传输介质 为屏蔽双绞线，数据传输率为5Mbit/s。
和谐内5型内燃机车
• HXN5型柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，
由南车戚墅堰机车有限公司及美国通用电气公司 （GE）共同研制，该型机车是在通用电气公司为
中国内燃机车火车头大全，据说好多铁路人都认不全
中国内燃机车火车头大全，据说好多铁路人都认不全。
“巨龙”号电传动内燃机车1956年，大连机车制造厂先后派出两批技术人员赴前苏联学习考察内燃机车设计制造技术，于1957年组成内燃机车设技组，开始进行巨龙型内燃机车的设计研究，1958年9月底试制成功。
该车装用的柴油机是从前苏联进口的装车功率为1471kw的2100型中速柴油机，采用直流电力传动，2台机车可以重联。
“建设”号电传动内燃机车1958年9月9日，北京长辛店机车车辆工厂（北京二七机车工厂）试制出新中国第一台内燃机车。
机车的三万多个配件全部由中国制造，采用的柴油机装车功率441KW，自重60吨，最高时速85公里/小时。
“先行”号电传动内燃机车戚墅堰机车车辆工厂于1958年试制成功“先行”号电传动内燃机车。
“卫星”号内燃机车卫星型机车（NY1-0001）于1960年交付北京铁路局北京内燃机务段试用，是投入量产的第一代中国国产柴油机车。
北京型内燃机车四轴液力传动干线客运内燃机车，1970年开始试制，1975年批量生产。
机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。
被誉为中国目前为止最成功的一款液力传动型机车。
东方红1型内燃机车东方红1型柴油机车，原称卫星型、NY1型，是中国第一代液力传动柴油机车的代表。
由青岛四方机车车辆厂于1959年试制成功，经过大量试验和改进后，于1966年定型为东方红1型并投入批量生产，至1972年停产累计生产106台，曾经是京山铁路、沈山铁路的主力客运机车。
东方红2型内燃机车该车为中国第二代液力传动柴油机车，适用于调车和小运转用途，由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制成功，1973年转交资阳内燃机车厂生产和改进。
东方红3型内燃机车该车由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制、1976年投入批量生产，在1980年代至1990年代初曾经是中国东北地区铁路干线客运的主力柴油机车，至1988年累计生产了268台。
你见过几个？这火车头长得有点怪,东风系列!
你见过几个？这火车头长得有点怪，东风系列！东风型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线机车，东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。
其中的调车专用车型造型与干线机车有所区别，大家不一定见过，下面就来看看。
1956年和1957年，大连厂先后派出两批技术人员赴前苏联学习考察内燃机车设计制造技术，并于1957年秋组成内燃机车设技组，进行巨龙型内燃机车的设计。
试制出2台巨龙型干线客货运内燃机车。
该车是东风系列内燃机车的雏形。
东风机车原型（巨龙）东风型柴油机车，原称巨龙型、ND型柴油机车，是中国铁路使用的柴油机车之一，也是中国第一代电传动柴油机车的代表车型。
东风型柴油机车是由大连机车车辆厂于1958年试制、经改进设计后于1964年投入批量生产的干线货运柴油机车，除了大连机车车辆厂外，戚墅堰机车车辆厂、成都机车车辆厂、大同机车厂也曾经生产过东风型或东风3型机车，总产量超过930台。
东风1东风1驾驶室东风1机舱东风1尾部东风2型柴油机车（DF2），原称ND2型，是中国铁路的柴油机车车型之一，也是中国第一代调车用柴油机车，由戚墅堰机车车辆工厂在东风型柴油机车基础上于1964年研制成功。
这也是调车造型的雏形，后期的调车车型基本都沿用了这种外形，大家不一定都见过这样的火车头哦。
东风2东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。
是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线客货运机车，共生产226台，车长16685mm。
与DF1型机车一样其也成为了中国铁路运输的一个黄金经典，火车迷也尊称其为“老东风”。
东风3东风4型柴油机车（DF4），是中国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是中国第一种交—直流电传动柴油机车。
东风4型机车由大连机车车辆厂设计制造，首台机车于1969年试制成功，但由于初期机车可靠性较差，此后十多年一直处于“一边生产、一边改进”的局面，经过在实际运用中不断改进设计，机车可靠性、耐久性明显改善，大大降低了故障率。
内燃机车
制动设备
制动设备
内燃机车都装有一套空气制动机和手制动机。此外，多数电力传动机车增设电阻制动装选，液力传动机车装 有液力制动装置。
控制设备
控制设备
控制机车速度、行驶方向和停车的的设备。主要有机车速度控制器、换向控制器、自动控制阀和辅助制动阀。 操纵台上的监视表和警告信号装置有：空气、水、油等压力表，主要部位温度表，电流表、电压表，主要部位超 温、超压或压力不足等音响和显示警告信号。为了保证安全，便于操作，内燃机车上还装设有机车信号和自动停 车装置。
牵引缓冲装置
牵引缓冲装置
牵引缓冲装置是机车重要组成部分，它的作用是把机车和车辆连接或分立列车。在运行中传递牵引力或冲击 力，缓和及衰减列车运行由于牵引力变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。因此，它具有连接、牵引和 缓冲的作用。
工作原理
工作原理
燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功， 燃料的热能转化为机械功。柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应 机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部 的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。
柴油机车使用最为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间 加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力 传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，以此类推。
发展
发展
各类型的内燃机车(26张)20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。世界上第一台内燃机车在1913年开始营 运，可以说瑞典的默雷尔斯塔·南曼兰的铁道为最早。这台内燃机车是用75马力的6缸柴油机直接连接发电机， 驱动直流电动机。初期的内燃机车采取的传动方式为电传动。 1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交 付铁路使用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改 装成为空气传动内燃机车。1925年，美国将一台220千瓦电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。30年代，内 燃机车进入试用阶段，30年代后期，出现了一些由功率为900～1 000千瓦单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。 第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战 前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车 数量急骤增长。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交—直流电力传动的2 940千 瓦内燃机车。在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410千瓦。随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试 制出1 840千瓦的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃 机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的 进展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国内燃机车图谱
内燃机车（东风型系列）：
DF1、DF3——老东风
DF1（部分）——哭脸
DF4A（绿色）——西瓜
DF4B（橙色）——橘子
DF4B（深绿色，资阳内燃机车厂出品）——武警DF4C——蓝猫
DF4DH——乌克兰
DF4B改D——假乌克兰DF4D——老虎
DF4DK——花老虎]. DF7C——小橘子
DF8B——芭比
DF9——哑巴
DF11——狮子
DF11G——猪、猪头DF11Z——大Z1
内燃机车（其他系列）：
北京型（单节）——小北京、砍头北京北京型（重联）——大北京
ND5——大马力
NY6——大马力
ND4——法国蓝
电力机车（韶山型交直传动系列）：SS1早期——老芍药
SS1后期——芍药
SS3——阿三、草绿三、小三
SS3B——大3B
SS4G——四哥
SS6/SS6B——燕小六
SS7A/B——大脸猫
SS7C——香蕉
SS7D——变形金刚
SS7E——美女
SS8——扫把、小八
SS9——青蛙
SS9G——烧酒
8K——法国橙
8G——八哥
6K——假洋鬼子，日本鬼子
电力机车（和谐型交直交传动系列）：
HXD1C——大螃蟹
HXD2——大河马
HXD3——电猴
和谐动车组系列：
CRH1——大地铁，青虫，胖头鱼
CRH2——带鱼
CRH3——兔子
CRH5——法国驴CRH5 0号综合检测车——黄医生CRH1/2/3/5——统称“白带”。
内燃动车组系列：
神舟号——猫
神舟号（前端神舟号内燃车头，后端DF4D)——虎头猫
新曙光号——蚕宝宝
和谐长城号——大白猪
其他：
DJ1——白天鹅。